davis

Da igual 204 que 245 que 326cv,cuando se hace una reprogramacion al motor no es solo porque el usuario note poca o mucha potencia, también lo que se trata de mejorar es la respuesta al acelerador entre otras casas claro. Normalmente con las electrónicas de serie,da igual que cv,el coche suele tardar 1 segundo o más en reaccionar al acelerador.

En principio se necesita una actualización del sw del cuadro de instrumentos,esa dicha actualización se realiza a través del mmi con esa tarjeta.Lo que yo no tengo muy claro es sobre ese dicho archivo que se necesita para meter unos datos en la EEPROM,que supuestamente es lo que hace que funcione el laptime. E visto en algún foro que con solo la actualización te muestra el menú del laptime,pero que no funciona lo del turbo ni los cronometros,solo funciona la temporada del aceite,lo demás se muestra pero no funciona.

Si correcto,me lo actualizaron pero no pude ver nada. La tarjeta para la actualización se vende en los concesionarios, yo pregunté y me la pedían por 43€ pero ellos no te lo actualizan,es cosa tuya después. Por lo que tengo entendido si funciona.

Notar si se notan y también llevo 20". Mis llantas no se que et tienen pero no me gusta la llanta que esté metida para dentro.Ahora si va casi a ras y no se notan vibraciones de ningún tipo,si las tuviera se los sacaría,no me gusta claro.

El valor que se muestra esta bien,puedes comprobarlo en 01-engine y datos en tiempo real. Lo normal es entre 90-100 grados,pero si estás subiendo algo de pendiente o cualquier esfuerzo por pequeño que sea se va a incrementar la temperatura. Yo no me preocuparía demasiado.

Yo tengo montados separadores de 1,6 en los 4 neumáticos y no sobresalen nada de la carrocería,es más,fui a la itv y no me dijeron nada.

No me hagáis mucho caso,pero tengo entendido que si no pasáis la campaña del dieselgate,tendréis problemas en la ITV. Informaros bien para no tener futuros problemas.

El que quiera el contacto que me avise, se lo paso

Y aqui un video de el porqué yo lo quería.

Buenas señores. Traigo buenas y malas noticias. Las buenas es que ya tengo todo actualizado y funciona perfectamente. Las malas son que el alemán que me lo hizo,lo hizo todo por teamviewer y me puso la pantalla en negro,y no pude ver nada de como hacía. Solo me pidio que tuviera un buen internet y el portátil con el ODIS E instalado y conectado al coche. Toda el proceso duraría sobre hora y media. También me puso la barra del consumo como el los modelos restyling. Otra cosa también,la temperatura del aceite la marca igual aunque este frío, es decir,no marca rayas cuando esta frío.

Muchas gracias por la info,tenía oído hablar de ello pero nunca supe donde se hacía.

Pero en que módulo o donde se codifica?

Buenos dias. Nos puedes decir que es lo que codificaste para así saberlo en un futuro?

Como veis,si hacéis las cuentas con esos 580Nm que supuestamente decis que tienen algunos,salen unos 295cv más o menos.Os parece normal estando de serie? Ahora hacer las cuentas con los 500nm y ya veremos como se hacerca a la realidad de los 250cv que es lo que en verdad tiene.

Aquí os dejo un log con la electrónica de serie,y como veis el par motor llega a casi los 580nm con 64mg de inyección. Ahora con esta famosa fórmula podemos sacar la potencia del coche. P= Nm x Rpm x 2 x 3,1416: 60 : 735

Para saber el par del motor es fácil. Vamos al electrónica del motor 01,nos metemos en datos en tiempo real y buscamos PAR DEL MOTOR,da damos al ok y ya nos saldrá una pantalla con el par es ese momento.Para mirar el par max, cojemos el coche y le haceleramos en una marcha en manual para que no cambie. Luego para mirar el par que limita el cambio,vamos a electrónica del cambio 02,hacemos lo mismo y ya sabremos el par que tenemos en las ruedas. El obdeleven tiene también la opción de grabar logs,con eso se queda la información grabada y así podremos añadir más campos a medir,como por ejemplo las rpm,así podemos analizar el par en todo el rango de rpm.

Si estamos hablando del clean diesel puede ser,nunca hice ninguna electrónica de ese "clean diesel" pero hice algunos 245 normales y todos es tan limitados a 500nm. También hice un touareg del 2013 de 245cv y este si estaban los limitadores a 550nm imagino que sera por el peso y por ser todoterreno

580nm es el par del motor,luego a las ruedas es tan los 500nm. Cuando este en casa te enseñaré los mapas de par motor del mío y verás que son 570 o 580 Nm tambien,pero eso no significa que tengas eso. Tienes obdeleven o vagcom? Si lo tienes yo te diré donde mirar el par justo que tienes.

Que te pone en la aplicación de my audi? De que año es tu coche? No creo que existan 2 versiones de 245cv. El motor 3.0tdi de 272 si lleva 580nm pero el 245 no. Mirate el libro,ahí te pondrá los kw y los Nm.

Versión especial???? 580nm si pero 500 Nm a las ruedas

El tuyo cual es? 218cv?

580 el motor,pero con las pérdidas llegan a las ruedas 500nm que es lo que te anuncia audi. También decir que las cajas de cambios dl501 es tan con limitadores de 550nm y de ahí no pasará el par de la caja

Tienes toda la razón,pero a mi me parece raro que sea el mismo turbo y los mismos inyectores. Lo del cambio si pueden ser iguales pero con diferentes electrónicas,cada una adaptada a su par motor.

Yo le tengo bastante más,no se cuantos cv exactamente pero el par motor está en 630Nm y pienso que los cv rondarán los 320. Con 600Nm ya me patina el embrague en 6 marcha,ahora ya no claro.