Xingular

no me pongas a los Yankees de ejemplo... De verdad... un v8 con solo 200 y pocos CV cuando aqui un v8 empieza en 400 CV... un consumo de combustible ilimitado por decirlo asi... unos coches gigantescos y aparatosos para moverse por cualquier sitio (a lo que BMW se ha unido a la moda para poder venderlos en USA). ¿De verdad tengo que hacerles caso a los americanos? ¿O darles la razón? Yo la verdad es q solo le veo una utilidad... poder ir cruzando el coche. Y no soy amigo de eso, creo que el conducir rápido y divirtiendote es más que eso.

Respuesta de un poco entendido: El ASR controla la traccíón de las ruedas, si en una curva (o en recta mojada) pisas a fondo y te derrapan las ruedas el reduce la fuerza del motor para que no sea asi. Osea q solo actua en las delanteras (o delante y atras en un quattro). El ESP frena las ruedas (con los frenos no el motor) cuando existe sobreviareje y subviraje.

para mi lo fundamental, no es es como mas comodo voy. Asiento abajo totalmente, acercas el asiento acontinuación hasta q el pie del embrague se apoya en el apoya pies y forma un angulo de 60º. Moviendo el respaldo hasta q los 90,70, o 60 grados con el volante. 60 mejor, pues si no vas muy erecto e incomodo. El extremo superior del apoyacabezas hasta la altura de los ojos (ayudate del retrovisor interior <_< ).

Es curioso que tengamos por aqui 5 3.2 y ningún 1.6 <_< Aqui en mi pueblo los unicos que veo o son 1.6 o 2.0 TDI.

¿Pueden los pasejeros que vayan en los asientos traseros bajarlas y subirlas? Es decir, si tienen pulsador para subirlas y bajarlas, o por el contrario esto solo lo puede hacer el conductor. Por cierto, hoy me ha pasado un 2.5 TDI en la autovia, color azul aguamarina... <_< <_< ¡precioso color!

jajajajajaj, me partoooo En fin, ya vereis como recurren , y para el próximo gran premio resultó que fue un error de medición B)

preguntale a JoseTTR, el pinto su TT, de verde a papaya. Si buscas en el foro TT general, creo que describió el proceso. B)

Buenooo, buenooo, tanto como que nos dejas... ni se te ocurra ehhh En general parece un gran coche, pero estoy con Jarkonen, es muy muy bonito, tanto por fuera como por dentro, y el corazón es VAG. Ahora que para ser un monovolúmen compacto... pues no veo que vayas a ganar mas espacio que con el Avant. Tampoco lo he visto en profundidad. Suerte con la compra. B)

Pues eso, no cuesta nada el sabado al medio día o el domingo por la tarde, abrir el capó y mirar la barilla. ¿Cuanto tardas? 40seg y es mucho. Y bueno, yo lo cambiaba. Si el aspecto monetario no te aprieta, siempre es mejor llevarlo nuevo.

eso eso, que motor? Supongo que el 190 jejeje, por que querrás seguir teniendo "polvora" jejeje. Carraco si señor. Buena elección.

B)

aqui en España? esperamos, deseamos , que si. ¿Alguien tiene oido algo?

yo creo que sospechas bien

A ver cuando sacan las de 100 octanos... y vereis entonces como van. (Esperemos)

El 1.9 TDI en todas sus variantes (90, 100,105,110,115,130 y 150) es 8 válvulas. El 2.0 si es 16 válvulas. Y el 2.5TDI, y el 3.0 TDI y el 4.0 TDI

y con esa pedazo palanca del cambio en el salpicadero!!!! arghhhhhhhhh

Si era llanta de 16" no podía venir en 195... Te refieres a esa de 15" con agujeritos redondos? Esa si que es horrorosa, y la solían montar los 90 CV en alemania.

Bienvenido. Menudo misil

Bienvenido Yo donde vi abundancia de merchandising de Audi. Es en la página web alemana e inglesa, creo recordar (lo miré hace mucho tiempo). www.audi.de www.audi.uk Eso si, no me preguntes como hacer un pedido.

que me dices! Yo el mio no lo he conseguido pasar de 220. Quien gana a quien... el 1.8T de 150CV o el 2.6 v6 de 150CV. Tenia entendido que el 1.8T, pero no por tanta diferencia Por cierto... yo con los GSi... tanto kaddett como astra antiguos nunca he tenido problemas...

1º lo bajaba un poco jejee 2º los faros en blanco de alucine, geniales 3º yo pintaba también los bajos del faldon delantero y trasero. Pero no se, las molduras en negro, se me hace raro verlo asi, tal vez dejaba en negro las laterales y la de los parachoques las pintaba (aunque durarian dos días ) 4º soy enemigo de los cromados jajajaja, aunq discretos, no me gustan (pero para ningún coche). Le dan un toque elegante, no lo niego. Pero mi estilo es mas deportivo. 4º los retrovisores en el mismo color q la carroceria, o en aluminio pulido mate. Guapo guapo. Por cierto que las llantas y el color del coche muy chulo. Son de 15" , ¿no? Tengo entendido que se puede poner una 215 (en la ficha tecnica creo q la tendras homologada y todo).

juas, el regimen máximo del Motor VW preparado por Caterpillar que ha participado en Le Mans es de 5.100 :o da miedo ver ese cuenta rpm

Lo que habia visto yo es un Lola Judd del mismo equipo, este si es gasofa jeje. Puesto 21. El coche en cuestion, es una pena, pues ha estado apunto de acabar Result : Abandon 20h57 - Transmission Caterpillar/D.Mountune Type: V10 leaning at 90° (origine VW) Position: Longitudinal, central AR, semi-porteur Valve gear: Double ACT, 2 soupapes par cylindre Supply: Injection Bosch, type Car Elect Boosting: 2 TURBOS GARRETT Engine torque: 1050 Nm 2500 RPM Regime maxi: 5100 RPM for the race 5100 RPM Horsepower 530 hp 4500 RPM Restriction: 2 brides dia. 37,8mm Note : Moteur diesel, d'origine VW (monté sur le modèle Touareg). Transmission: Clutch AP 3 disques carbone Gear box: X-Trac/Lola, transversale, 6 vit. seq. Chassis: N°HU 01 Monocoque en carbone/nida Designer: Frank Dernie/Lola Suspension: Front: Doubles triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs Rear: Doubles triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs Brakes: Callipers AP 6 pistons AV/AR Brake Disks carbone AP Shock absorbers: Dynamic Power Steering: Yes Body: ouverte en carbone Designer: Frank Dernie/Lola Lights Hella Weight 1079 kg Tank 80 liters Tires Dunlop Wheels OZ 18 " También es curioso ver como el LOLA JUDD tiene 627 CV Engine : JUDD 3994 cm3 Turbo Preparation Engine Dev. Service Type: V10 leaning at 72° type GV4 Position: Longitudinal, central AR, porteur Valve gear: Double ACT, 4 soupapes par cylindre Supply: Injection électronique EFI Electro Ignition: Bougies Denso Engine torque: 325 Nm 8200 RPM Regime maxi: 10600 RPM for the race 10600 RPM Horsepower 627 hp 10100 RPM Restriction: 2 brides dia. 31,7mm Transmission: Clutch AP 3 disques metal Gear box: Lola/Hewland, tranversale, 6 vit. seq. Chassis: N°HU 05 Monocoque en carbone/nida Designer: Frank Dernie/Lola Suspension: Front: Doubles triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs Rear: Doubles triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs Brakes: Callipers AP 6 pistons AV/AR Brake Disks carbone AP Shock absorbers: Dynamic Power Steering: No Body: ouverte en carbone Designer: Frank Dernie/Lola Lights Hella Weight 911 kg Tank 80 liters Tires Dunlop Wheels OZ 18 " y el Audi 580 Engine : AUDI 3595 cm3 Turbo Preparation Audi Sport Type: V8 leaning at 90°, alu Position: Longitudinal, central AR, porteur Valve gear: Double ACT, 4 soupapes par cylindre Supply: Injection directe FSI Ignition: Bosch MS 2.9, bougies Bosch Boosting: 2 TURBOS GARRETT Engine torque: 700 Nm 4500 RPM Regime maxi: 8000 RPM for the race 7000 RPM Horsepower 580 hp 5000 RPM Restriction: 2 brides dia. 30,7mm Transmission: Clutch Sachs 4 disques carbone Gear box: Audi/Ricardo, longitudinale, 6 vit. séq. à commande au volant Chassis: N°605 Monocoque en carbone Designer: Audi Sport (Wolfgang Appel) Suspension: Front: Doubles triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs Rear: Doubles triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs Brakes: Callipers Brembo 6 pistons AV/AR Brake Disks carbone Brembo Shock absorbers: Ohlins Power Steering: Yes Body: ouverte en carbone Designer: Audi Sport (Wolfgang Appel) Lights Hella Weight 907 kg Tank 80 liters Note : N° de chassis complet : WAUZZZ8RZAA100605 Ce chassis n'a jamais couru au Mans. Tires Michelin Wheels OZ 18 " Y ahora el de Pescarolo jejeje: Engine : JUDD 4997 cm3 Turbo Preparation Judd Type: V10 leaning at 72° type GV5 Position: Longitudinal, central AR, semi-porteur Valve gear: Double ACT, 4 soupapes par cylindre Supply: Injection électronique EFI Euro 12 Ignition: Bougies NGK Engine torque: 615 Nm 7000 RPM Regime maxi: 9500 RPM for the race 8000 RPM Horsepower 570 hp 7800 RPM Restriction: 2 brides dia. 31mm Transmission: Clutch Alcon 4 disques carbone Gear box: X-Trac, transversale, 6 vit. séq. à commande au volant Chassis: N°003 Monocoque en carbone/nida Designer: Paolo Catone/Courage Compétition Suspension: Front: Doubles triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs Rear: Doubles triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs Brakes: Callipers Alcon 6 pistons AV/AR Brake Disks Carbone Industrie Shock absorbers: Extremtech Power Steering: Yes Body: ouverte en carbone Designer: André De Cortanze Lights Cibié Weight 907 kg Tank 80 liters Note : Ex n°17 Le Mans 2003 (8ème), n°18 Le Mans 2002 (AB) et n°17 Le Mans 2001 (13ème). Tires Michelin Wheels BBS 18 "

me permitiras que te haga un pequeño apunte. No se ha atascado la manguera. La que tenian preparada parece ser que no han funcionado y entonces han ido a por la de "reserva". De ahi la perdida de tiempo.

esas declaraciones de Schumi... pffff, suena a excusa mala y todo. ¿Ustedes quieren ver como se acaban los adelantamientos en boxes y los pilotos se la juegan mas? Limiten el número de mecánicos en las paradas a 5 o 6.