milhouse

si, pero los que llevamos SLine ... mal rollo. La gente de AUdi debería plantearse si es conveniente vender esa combinación. El coche es demasiado bajo y como decía juanra_911 el coche hace panza a la mínima. No se, pero no da buena impresión ver un quattro que se queda tirado en una calle .... El proximo coche -si me llega la pasta- con la suspensión variable en altura. Lo tengo muy claro. Ayer hice la prueba de fuego durante casi tres horas. No me importó porque estaba a 20 m de casa, pero si me ocurre en carretera ... La impresión que me da es que mientras el coche no haga panza, no creo que sean muy necesarias las cadena (creo que tiene suficiente capacidad de tracción). Por cierto, el domingo en Burgos me jarte (al igual que otros muchos burgaleses) de tener que empujar a BMWs y Mercedes (nuevos y viejos) para poder avanzar por las calles (llanas, no en subida). Los únicos que se defendían eran los que tenía cadenas o el maletero con bastante peso. Saludos.

Pues como yo tb soy de Burgos os puedo contar la experiencia. El Sabado por la noche hice unos 50 km con 5-10 cm de nieve. En estas situaciones el coche va perfecto, aunque hay que tener cuidado con las inercias a la hoa de frenar o hacer giros bruscas. El problema es cuando ayer saque el coche del garaje (en la calle había unos 60 cm). Aunque mi calle estaba pisada por los todo terreno, todavía quedaba mucha nieve. Total que despejo mas o menos la rampa de salida del garaje, salgo a la calle y entoces .... el coche muerto. Había echo panza .... y ni quattro ni nada. La combinación S-Line con quattro en estas circunstancias funciona muy mal. Cualquier coche con un poco más de altura hubiera pasado pero todos los S-Line son demasiado bajos. Ya se que no se puede tener de todo, pero ... Total que me tocó despejar muucho la nieve para que el coche pudiera salir. Curiosamente el tener unas 235 de rueda evito que el coche se hundiera más e hiciera más panza aún. En esos momentos es cuando te das cuenta de que el coche casi perfecto es el All-road. El poder subir o bajar la suspensión unos cms es algo fundamental en estos casos. Si me llega la pasta, el proximo coche tengo claro cual será. Otra cosa que me llamó la atención es el funcionamiento de la tracción. Si el coche dispusiera de otro diferencial autoblacante en cada eje creo que traccionaría mucho mejor. Recuero que deje la rueda trasera izquiera en asfalto (con tracción vamos) y el resto estaban más o menos con nieve. Hice las pruebas con el ESP conectado y desconectado pero no tuve la impresión de que todo el para del motor (como asegura la teoría) se desplazará a la rueda que podía traccionar. No se, me quedé con una sensación un poco rara ... Un Evo seguro que hubiera traccionado mejor. En fin, que en condiciones de nieve normales el coche se mueve con seguridad, pero en el momento que se acumula nieve en los bajos .... mal rollo. Y a fecha de hoy, en Burgos, en la mayoría de las calles no principales mi coche sigue haciendo panza y tengo que pensarmelo antes de entrar. Bueno, menudo rollo os he soltado. Saludos.

robeyola, con que nokia? Con el 6820 parece que no sincroniza la agenda. En cambio con el S55 va de luego (creo que es de lo mejor que he visto para estas cosas, al menos el más compatible).

Yo como burgales puede dar fe de lo que dice abuelo. Yo he intentado sacar el coche del garaje pero era imposible. Con 60 cm de nieve, ni quattro ni historias. Solo sirven unas orugas y una pala quitanieves. Ayer por la noche subi de mi pueblo a Burgos y pille nieve (no tanto como hoy desde luego). El coche se portó fenomenal y siempre con bastante capacidad de tracción, aunque tb hay que tener cuidado a la hora de frenar. A ver si me puedo dar unas vueltas mañana ... pero tal y como esta la noche ... me parece que no. Solo a unos metros de casa hay como 20 coches que se han quedado tirados, y hablo del centro de la ciudad, no de ningún sitio cercano a la autovia o autopista. Lo siento por los que tengan que pasar la noche en la carretera. Que país. Sucedió hace 10 meses y vuelve a pasar lo mismo.

Nada, ya he visto el kit ML de Siemens porque realmente estaba interesado... y salvo la pantalla lo demás es bastante cutre. No se conecta a los altavoces del coche, sino que trae su propio altavoz el cual hay que ponerle en algún sitio oculto del coche y encima tirar cables!! No se ni como han sacado algo así esta gente de siemens, con los buenos terminales que hacen. Luego el botón de colgar/descolgar es como muy poco cómodo. En fin, que no merece la pena para nada. Se me olvidadaba: como el siemens no me ha gustado al final he instalado un CK3100 en el coche de mi mujer (un Fiat Punto) y va de vicio: puedes manejar toda la agenda desde el display que trae, el sonido es excelente, en fin, que este si que es totalmente recomendable. Y por lo demás que paseis unas Felices Fiestas y sobre todo ... MUCHO CUIDADO a la hora de conducir.

Yo antes de realizar mi compra tb estuve sopesando lo mismo que tu: coches de segunda mano diesel y familiares. Los más baratos que vi fueron curiosamente los A6 Avant 2.5 TDI (150 CV). Me imagino que como todos, tendrían los km trucados, pero lo que me echo para atrás fue que ninguno me cambiaba la correa de la distribución. Me decian "el mecanimo lo ha mirado y esta bien ...no hace falta cambiarla" y si te casca ¿te entra en garantía? Si no te entra ... casi que te toca cambiar de coche otra vez. Ya sabes que cuesta una pasta cambiar esa correa .... Y tienes razón: los Passat Variant TDI son bastante caros y hay muy poco. Te podría decir que te esperaras al nuevo Passat para ver si baja el actual pero el problema es que el variant no aparece hasta finales de año ... Saludo.

Lo de ponerlo en el cenicero la verdad es que tb lo había pensado; yo tampoco lo utilizo y creo que es el único sitio donde no rompe la estética demasiado ... Pensaba que era una idea un poco rara, pero bueno veo que hay mas gente que piensa lo mismo. Saludos.

Bueno JAV, dicho de otro modo: La generación del 96 y la del 2005. En el 2000 hubo resyling y es un cambio de modelo porque de alguna forma hay que identicar las carrocerias (En AudiB6/B7). A eso me refiero. Quizás sea mejor hablar de generaciones que de modelos, no se ... Solo un detalle de lo que significa nueva plataforma o nueva generación: en el nuevo Passat el freno de mano (la palanca manual )desaparece y en su lugar ponen como en los coches de última hornada un dispositivo electrico. El B7 llegará al final de 2007 con el freno de mano manual: pocos coches nuevos lo montarán ya entonces (la ganancia de espacio interior es bastante significativa quitando la palanca esta). Si hubiera salido un año antes ... no se si el Passat hubiera caido. El espacio si importa, y mucho! El negro ebano pues si lo quieres tener limpito si que hay que lavarlo a menudo, es un poco el precio, aunque es el color que más me gusta, pero el azul mauricio o el rojo missano tb me gustaban, ... bueno y el plata akoya .... la verdad es que todos le quedan bien!

Bueno, en mi caso hice números y el ahorro fue de unos 2000 €. Si hubiera sido un 2.5 TDI el ahorro hubiera sido mayor, sin duda (por supuesto, sin chanchullos de IVA y demás que yo no soy autonomo) Cuando compensa menos es cuando de pillas el coche "pelao" sin extras. Haced la prueba con el configurador ( el español y el alemán) y poned unos cuantos extras ... y luego veis si hay diferencias o no. Yo sin duda alguna si compro otro coche de similares características lo pillaré de importación. Hay diferencias entre países abismales y te puedo decir que comprando con un familiar un Picasso el dueño del concesionario (a proposito de los temas de importación paralela) comentaba que ellos servían a la semana varios coches hacia Francia porque para los compradores allí salía mas barato hacerlo de esta forma. Y es un citroen. Y acordaros de la multa que puso la CE a VW por tratar de impedir que los alemanes compraran el coche en Italia donde era bastante más barato. Yo siempre pongo el mismo ejemplo: ¿porque una tele en el corte ingles vale un 15% más que en la tienda del barrio con la misma garantía, etc? Y sin enmbargo la gente sigue comprando en el CI. Para los confes oficiales, es un tema marginal que no les quita apenas ventas y por otra parte tampoco pueden hacer nada por pararlo. Es algo que tienen asumido. Yo cuando fui al confe oficial para probar el que yo quería ( o el más proximo), lo más que me dejaban probar y en varios días era el 1.9 TDI berlina, sin s-line, ni quattro ni nada .. Bastante decepcionanete, la verdad. Si eso es el único punto a favor de un confe oficial respecto a un importador paralelo, y no funciona como debe, pues en mi caso la decisión fue fácil. Las revisiones y demás las paso en este confe y no hay ningún problema. A ellos les da igual con tal de hacer caja (funcionan de forma independiente: ventas y taller). Pero lo dicho: que cada uno lo compre donde le saga mejor. Saludos.

Hombre no se ... sobre un A6 3.0 TDI no pagas el impuesto de circulación que es un 12%. Aun quedadonse algo el intermediario .... yo creo que si compensa. Pero bueno, estamos en el mercado común y cada uno lo puede comprar donde quiera. Yo desde luego si tendría que volver a comprar coche, lo compraría así. Saludos.

Mirando un poco el articulo del nuevo Passat que viene en km77 me he dado cuenta de que Audi ha hecho la misma jugada que hizo en su día con el Passat. Creo que en el 97 (o 96) aparecio una nueva generación del Passat; en el 2000 (o 2001) cambió el modelo (el que es actual ahora mismo). Parecían dos coches diferentes y sin embago mantuvo la plataforma e interior inalterables prácticamente. Ahora anuncian una nueva generación que no tiene nada que ver con el actual. Por cierto, creo que va a ser un rival digno del mismisimo A4 al margen de todos sus rivales naturales.

Enhorabuena por tu futuro coche! -"Calentador de motor" (En Suecia hace falta) Creo que eres la primera persona del foro (que yo conozca al menos) que lo tiene. Ya nos contarás que tal va. Y estando en Suecia ... ¿no te has planteado lo del quattro? Saludos.

Creo que has tendio bastante suerte despues de todo. Con el tiempo recordarás mas lo que pudiera haber pasado si se hubiera cruzado alguien en ese momento, que los desperfectos del coche (que no parecen mucho). Así que ánimo y cuentaselo tranquilamente a tu mujer!

Yo la tengo, y aunque no me acuerdo exactamente del precio, creo que se parece bastante más a lo que dice kinder. Posiblemente si son 30€ no sea la original ... algo parecido a lo que pasa cuando te instalan el Bluetooth Parrot. Muy recomendable, aunque no sea la original o la compres en otro sitio.

Creo que en la revista de Automovil si que comentaban que el Golf montará proximamente un TDi 2.0 de 170 CV (me imagino que el mismo del Passat), aunque mejor lo miro esta noche en casa. Yo creo que al A4 le terminará cayendo este motor en el 2006 y aprovecharan para meterle la tracción quattro; creo que es lo más razonable. Y bueno, si bien BMW tiene ya uno de 163 estoy convencido de que ya estan trabajando en elguno con 15-20 CV más como ha pasado en los de 6 cilindros. No veo que esta ventaja se vaya a recortar en el corto plazo.

Mirando por la web me he encontrado con este informe http://www.desrosiers.ca/pdfs/2002/2002-4.pdf del que no parece que salgamos bien parados aparentemente. Esto viene un poco a cuento de posts que he visto referentes al A4 vs Mercedes Clase C, y que si una marca era superior a otra, etc. Aunque el informe esta hecho sobre el mercado americano, parece que allí hacen que Audi quede "algo" descolgada de Mercedes y BMW. Tambien es cierto que Audi ha mejorado muucho respecto hace 15 años y que posiblemente entonces fuera una desconocida por los USA ... Quizás por eso ahora la gente de Audi se está esforzando tanto con el tema del marketing, los anuncios (que paracen estar hechos casi para el público americano) .... Bueno, que opinais?

Bienvenido, y a colgar esas fotos!!

Esta pregunta ya se ha tratado en los subforos de Electonica/Navegadores. Y respondo lo que ya le he comentado a otro forero. Aunque parece mucho dinero, merece la pena de sobra; eso y el volante multfunción es lo que más echo en falta en mi coche y Audi lo empezó (el sistema bluetooth) a montar justo 1-2 meses antes de que me diera el coche. El soporte es "necesario" poque además de la alimentación tienes la antena del telefono exterior (de ahí su mayor coste), con lo que la calidad es superior a la de cualquier parrot, al margen de la estética, funcionalidad e integración. Por lo que he leido en los foros alemanes hay gente que sin soporte consigue acceder a la agenda del teléfono (verlo en el FIS!!) y hablar normalmente, pero con peor calidad y no a todo el mundo (dependía en algún caso del teléfono) ha podido acceder a todas las funciones sin el soporte. De pedir el telefono original ... cogería el soporte sin dudarlo. Saludos.

jolaca, yo intentaría por todos los medios que te lo intentaran incluir. En mi caso, Audi lo empezó a montar justo entre el intervalo en que pedí mi B6 y el momento de la entrega (antes montaban el modelo tradicional no bluetooth). Si no lo pides de fábrica nadie te lo montará despues (te lo dice alguien que ha escrito a la central de ALemania para informarse bien). El coste a posteriori es algo parecido a montar unos faros de xenon despues de comprado .... (prohibitivo) 500-600 € sigue siendo barato, por integración, funcionalidad, estética, etc. y en eso tiene toda la razón AudiMB El adaptador siempre es necesario, ya que te sirve como cargador y además tiene la conexión a la antena exterior de teléfono (de ahí el coste) y por lo tanto la calidad es sensiblemente mejor que la de cualquier parrot que utiliza la antena del propio teléfono. Creo que el que no puedas instalar estas cosas a posteriori (siendo solo electronica) dice muy poco a favor de una marca que quiere considerarse premium (BMW les saca una bonita ventaja en estas cosas). Saludos.

Hola Kyfran, Pues no sabría contestarte muy bien ... ¿pero tu coche no marcaba de más o algo así me suena? Pueden venir por ahí los tiros ... Yo no critico el hecho de que corran "igual". Yo lo que critico de Audi es que no se aprecia la misma evolución en este motor que por ejemplo en el caso de BMW con su 320d: el 320d (o el 120d de ahora) de 163 CV anda bastante más que el primero que sacaron de 136 CV. Eso es la crítica, ni más ni menos. Es como si hace 4 años te hubieras comprado un PC de una marca X con unas prestaciones X y 4 años despues ... seguiesemos con esas mismas prestaciones. No me digais que no es sorprendete, al menos. Saludos.

Mark, pero hombre, no creo que nadie se enfade estando en un foro de coches y más si todos tenemos un Audi. A mi me encantan los coches, charlar con los amigos de estas cosas y postear, claro. Ahí cada foro por ahí ... diciendose unas tan cosas bonitas. Pero no te vas a librar de la respuesta - El volante deportivo multifunción OK. Probablemente fue lo que más me jod** al comprarlo. Ya lo he dicho que era algo indignante. - La aceleración de 9,76 es de las prueba de Autopista, como puedes ver. Si no creemos en las pruebas de las revistas, pues se prohibe postear cualquier prueba de las mismas. Aquí las reglas las ponemos nosotros (bueno, los admin), pero creo que las pruebas son más objetivas en cuanto a datos que nuestras apreciaciones. - En el 2001, el A4 TDI cuando salió tenía 5 marchas (hay foreros con el coche con 5 marchas). Esto implica desarrollos más largos, lo cual implica peor aceleración. Con 6 marchas hubiera obtenido mejor aceleración. Además el Avant (el de la prueba) pesa algún kg más que el berlina. - En cuanto a la sonoridad estoy con Kinder, 5 dB es una pasada. Cuando lo estaba posteando antes no me lo terminaba de creer, pero 1 o 2 si que he visto esa diferencia por pruebas similares. Y está claro que lo nuevo, siempre es atrayente y yo seré el primero que cuando vea uno por la calle pues me quedaré como las vacas al tren .... Un Saludo

Si, era un poco barca, por eso cogí el S-Line que hasta donde se es igual a la del S-Line nuevo, al ir al margen da la marca (preparación por quattro GmbH) Lo de la progresividad, estoy de acuerdo, es mas progresivo en un uso por ciudad pero como el 95% de los kms los hago (unos 70-80.000 mil al año) por carretera/autovia (por eso me compre un diesel!!) pues creo que es secundario. Sin embargo no me da igual que durante las dos horas de mi viaje tenga 5dB más de ruido. Eso tb se llama confort de marcha. Creo que he hecho autocrítica con mi coche (de los que más del foro), porque cuando te gastas la pasta que te gastas que no tenga un mísero volante multifunción, o un apoyabrazos, o la imposibilidad de cualquier instalación a posteriori, pues indigna un poco. Si crítico al motor, creo que lo hago con datos objetivos, es porque uno espera una sensible evolución respecto a lo que había. Con respecto a la estética hay un dato que me llamó la atención ayer cuando leía una prueba de Autopista de Enero 2001: en ese momento, al probador, "ya le parecía que el frontal estaba gastado y que necesitaba un cambio". Curioso. Saludos.

Pues ahí va la primera comparativa con el viejo A4: http://motor.terra.es/motor/pruebas/c_nues....cfm?id=MOT2337 En resumen (y ojo que es un B6 Avant) : - Aceleración (0-100): 9,7 (a misma). - Recuperaciones: el B6 solo tenía 5 marchas. - Consumo medio B6: 6,7 l/100. B7: 7,1 (sera más de medio litro si fueran berlinas= - Sonoridad 120: B6: 65,9 dB. B7: 71,1 dB (y es un familiar el B6!!!) 5 dB es una pasada. Con estos primero datos ... creo que podemos estar contentos los del 1.9 TDI B6!!! Me parece increible que si el 1.9 TDI era ruidoso, 5 años despues saquen otro motor batante más ruidoso y que gaste más. Saludos.

macs9999, claro que son coches diferentes, aunque compartan casi toda la plataforma, pero eso es porque la carrocería es diferente, y aún así te puedo decir un montón de coches con una plataforma/chasis muy similar pero luego con bastantes retoques que cada marca le de para obtener un comportamiento diferente. Como te puedes imaginar no tiene el mismo comportamiento dos coches con el mismo chasis, que uno tenga 1,52 de altura que otro tenga 1,43 por decir algo. Audi lo llama B7 porque así es como diferencia la carrocería o el proyecto del B6, pero de ahí a decir que es una plataforma nueva al estilo del nuevo A6.... Es más, si se hace un nuevo crash test en el Euroncap del nuevo A4, pues entonces es posible que los cambios de plataforma sean más importantes de lo que yo pensaba. ¿alguien sabe algo? En el 2000 cuando salió el B6 se dudó si iba a salir con la carroceria de aluminio como el A2 o A8 o en acero. Al final, por costes se desestimó el aluminio Bien, si la carrocería del nuevo A4 le hubieran metido aluminio, hubieran rebajado no se cuantos kgms el peso del coche porque han utilizado además aluminio en el chasis (o cualquier otro material aligerado) pues entonces si que estaríamos hablando de cambios importanes. Es posible que los materiales que se utilicen para el que salga en el 2007 sean diferentes y aligeren el coche, tenga mayor resistencia a impactos, sea más ligero, etc ... pero esa es otra historia (y para mi es lo que ha pasado con el nuevo A6) JAV, en serio que en mi vida tengo otro tipo preocupaciones, como todos creo yo: desde la hipoteca hasta cuando mi hjo coge un buen catarro (eso si que da dolor de cabeza ). Sigo pensando que todos tenemos unos estupendos coches , pero creo que el foro está -además de lo anterior- para discutir este tipo de matices, porque de otra forma terminaríamos escribiendo dos lineas. Y en ese sentido van mis aportaciones. Bueno, un saludo a todos! (menudo ladrillo que me ha salido)

A ver, lo de B7 sí o no. Audi lo llamará B7 porque realmente la apariencia del coche es diferente y de alguna forma hay que definirlo. En eso no hay dudas, pero ¿que chasis es? B5-> 8D B6-> 8E B7-> ? Lo de que del B5 al B6 es un simple restyling ... como que no. Creo que nadie tiene dudas de que el nuevo A6 es un coche totalmente nuevo, con nueva plataforma, chasis, etc. Ya lo he comentado más veces y el hecho que marca el cambio de plataforma/chasis es el incremento de rigidez torsional. ¿ha habido incremento en el B7 respecto al B6 si o no? Os pongo la cita de km77 respecto al a6: "La rigidez torsional del bastidor ha aumentado más de un 34 por ciento, que es un incremento normal cuando se pasa de una generación de coches a otra, e incluso poco si tenemos en cuenta que el anterior A6 apareció en marzo de 1997 (puede que ya fuera muy rígido, no tenemos datos de ninguno de los dos)." Que no hay ningún problema por llamarlo B7 ( y es la forma de distinguirlo), pero para mi no es un cambio de plataforma. Sobre seguridad, el hecho de que le hayan metido un ESP de nueva generación es normal, es básicamente electrónica. En el B6 hasta febrero montaban el Navi Plus de CD y hasta ahora montaban el de DVD ¿significa eso cambio de plataforma? Ahora bien, y de esto ya se hablo sobre si lo iba a traer o no: el sistema MMI del A6. Pues fijaos todos los cambios que implicaría hacer en el interior: retrasar/eliminar freno de mano, nueva consola, etc, cotas interiores modificadas. Eso si que son modificaciones importantes y no cambiar de diseño el volante. No estoy seguro, pero apostaría que entre el ESP de Dic 20000 hasta el que estan montando en las últimas unidades del B6 hay cambios seguro, vamos. Pero eso pasa con muchas otras cosas que no se publican en las revistas. Saludos.