citius

Yo, personalmente no soy muy partidario de las preparaciones en los coches de uso diario, ...pero no veo que tiene que ver el tocino con la velocidad. :clap1:

Me parece muy interesante el tema... El caso es que dándole vueltas al asunto, sólo he encontrado una explicación lógica a todo esto. Creo que es posible que estos coches vengan calados 'mal' de fábrica porque AUDI .....NO TIENE MAS REMEDIO QUE DEJARLOS ASI, por algún motivo de emisiones. De igual forma que la EGR provoca tirones, humos, y falta de rendimiento en bajas...y no pueden hacer que trabaje menos porque si no se los 'echan patrás'. Y doy fe de que limitando la EGR el coche va mucho mejor. Es muy posible que en medio del proceso industrial tan complejo que supone el desarrollo de un propulsor....se han dado cuenta de que no les pasa EURO 4 ( ó 5 ó el que toque) y han tenido que introducir cambios que 'j-den' el coche pero permiten homologarlo. Y claro, todos alucinamos de que no sepan arreglar nuestro coche....y posiblemente SI SABEN pero NO PUEDEN e intentan con software solucionar un problema de hard. Suena a que nos los entregan muy retrasados de distribución....porque más avance=más eficiencia=más óxidos de nitrógeno (hasta que fundes un pistón, claro, pero no es el caso). La solución de Pableras de calar a ojo en el centro del coliso no me parecía 'mu técnica' que digamos....pero es posible que siguiendo escrupulosamente las indicaciones de fábrica quede fuera del punto óptimo de rendimiento, y sea necesario de todas formas encontrarlo a base de probar. No sé en detalle cómo se calan estos trastos, pero creo que se podía mirar el calado con el VAG, para obtener un valor en grados de avance (o grados APMS, o dwell, o lo que sea). Yo suelo hacer calados específicos en motores de moto para carreras, afinando a medio grado. Un par de grados se notan mucho en esos motores (para bien o para mal, claro). Este caso puede ser parecido, aunque lo mejor sería encontrar el punto adecuado paso a paso y midiendo exactamente el calado que se prueba en cada ocasión. No sé si esto es factible (la polea es facilmente accesible) y si el calado de la bomba es independiente de las válvulas o no...ni qué factor es determinante de estos dos, ni.....bueno, no tengo ni p-ta idea ¿Qué les parece, señores? ¿Caliente o frío?

Reconozco que yo también me estoy poniendo nervioso No nos obligues a un tercer grado....

Yo lo he puesto hace unos días y estoy ENTUSIASMADO con el resultado. Mi coche (TDI 140) no daba tirones pero no andaba por debajo de 1900-2000 Rpm y luego daba un tirón muy molesto. Con la junta el turbo entra un poquito antes y es menos brusco. No es una repro, claro, pero el efecto es claramente perceptible. Según me ha dicho un 'espía' que tengo en SEAT ,esta mejora se debe a que los gases que pasan por la EGR no lo hacen por el turbo, por lo que menos EGR=más gases moviendo el turbo...... Yo la he puesto entre el intercambiador de gases de la EGR y el tubo que va hasta la admisión. Si tengo un rato cuelgo unas fotos. Esta modificación es recomendable para todos los TDI, tanto si dan tirones como si no....(ahora que no nos oye nadie). Suerte.

Me ha parecido muy interesante tu post, y te agradezco que te tomes la molestia de pormenorizar tus (denodados) esfuerzos por llegar al fondo del asunto. Yo, por desgracia, tampoco puedo aportar luz al tema, aunque también me he hecho la misma pregunta........asi que si acabas por enterarte, no dejes de contarlo! Suerte! P.D. Tengo que decirte que te tengo (sana) envidia....yo no me puedo permitir dedicar tanto tiempo (de mi vida) a algo como esto, ya me gustaría, ya! .......¿Funcionario? ¿Euromillón?......

¡Genial! Gracias por la información, es muy interesante. Yo tengo un 2.0 TDI (y que no me da tirones), pero supongo que el sistema se puede usar también para reducir el efecto de la EGR (menos consumo y ollín) sin encender el chivato de emisiones......habrá que pensarlo. Y para los que tengan un 1.9 P.D será la bomba! Además encuentro muy interesante la web del Fabia VRS, sobre todo la instalación del sensor de aparcamiento.....también habrá que pensarlo Gracias otra vez por tomarte la molestia de 'postearlo'........generalmente escasea la info de utilidad Suerte.

Siento tener que decirte que , en mi opinión, no lograrás que el golf se comporte igual cambiando sólo los amortiguadores.... Solía ser SACHS el fabricante para casi todos los AUDI....en este caso no lo sé. Si te enteras, nos lo comentas Lamento ser de poca ayuda. Suerte.

Creo que eso es vapor de agua, que proviene de la condensación de agua en el motor....y debe ser normal. Supongo Suerte.

Lo mejor es prevenir, (como hago yo): No fumar, no conducir nunca con las ventanas abiertas, no transportar nada que manche, no.... En serio, el filtro del habitáculo evita muchísimo la entrada de polvo exterior, por lo que dura el coche más tiempo limpio y no acaba uno rallando todo en un ataque de impaciencia... Es que me gusta mucho tener el coche limpio, pero me j*** tanto limpiarlo!...

Esta foto podías titularla 'autorretrato'.

Y, obviamente, mirar que las presiones no sean bajas!

Si, si se ponen a ello seguro que lo hacen sin que se note....pero es más caro y dificil, y pa poca cosa..... ahora se tocan menos los km., creo. Lo bueno de los coches con garantia de dos o tres años es que en ese tiempo suelen ir a servicio oficial y por lo tanto sólo te van a poder quitar algunos quilómetros desde la última revisión....poca cosa. Lo importante es dar por supuesto que (aunque alguno se libre) TODOS los coches de segunda 'pata' están bajados de Km. A partir de ahí se trata de comprar uno que esté bien, a ser posible con garantía...etc. ¿Qué más da que tenga 25.000 o 70.000? No hay gran diferencia, se hecha un ojo a la corrrea al cabo de 30.000km y listos. Es que si nos ponemos muy estrechos sólo podríamos compranos el coche de nuestro cuñado o suegro,.....y a veces ni eso. P.D El mío es usado, conste.

está diciendo que aún no ha pasado la primera revisión por lo que salvo que tenga reparaciones en garantía no debería tener historial. @RUBIO, decirte que a BMW y a MB les pasa igual, si te "maquillan" los Kms. no tienes forma de saberlo, salvo que exista un historial y te hagas con él. suerte No, creo que los tiros no van por ahí.... En los BMW y MB los Km. como dice RUBIO , además de en el cuentakilómetros, se almacenan en la centralita del motor, e incluso en las llaves de contacto, de manera que aunque se resetee el cuadro se puede (muchas veces) saber si han sido manipulados. Yo iría a un especialista en 'reparación' de cuadros (páginas amarillas) a ver si se puede saber algo...pero trata el tema con un poco de tacto. No creo que se puedan hacer muchos km más en un año, así que... ¿Qué más da que tenga alguno más? Estos coches no tienen problemas si el mantenimiento es correcto. Si el precio es bueno no debería echar a nadie para atrás. El problema de este coche es que si no ha pasado la revisión a los 30k se pierde la garantía. Y no es por dar ideas, pero habría que asegurarse de verdad que no tiene historial antes de ver al especialista en cuadros......(que creo que en realidad es lo que pregunta RUBIO). Suerte.

En principio, si aplicando leve presión al freno (hasta que justo toquen las pastillas de freno con el disco) frena como a golpes o intermitentemente.....discos alabeados o doblados. De libro. Suele ser debido a que (si no haces carreras bajando puertos, p. ej.) están gastados (=más delgados) y se retuercen al calentarse. Por eso no se suele recomendar rectificarlos (tornearlos) sino ponerlos nuevos. Se puede ir asi un tiempo, pero irá a más hasta que se note mucho en el volante...y haya que ponerlos nuevos. Pero NO quiere decir que unos discos con 100.000 km tengan que estar muy gastados necesariamente. Depende sobretodo de la conducción. Yo he hecho 190.000 km con un juego de discos y cuando vendí el coche aún estaban aceptables....es que freno poco Suerte.

Pues tu mismo.

Dos preguntas: Si una camisa o un chándal p. ej. del Carrefour abrigan lo mismo que sus equivalentes de Ralph Lauren o Adidas....y seguro que duran lo mismo.....¿porqué crees tu que la gente se compra estos últimos? ¿Compras tu ropa en Lidl? ¿Porqué compraste el A3? ¿Realmente pensabas que era más fiable?.... P.D Son preguntas retóricas, por supuesto pero creo que nos entendemos. Que tengas suerte con tu próximo BMW.....o Mercedes. Yo rezo por mi culata

En mi anterior VW golf, la más mínima presión del freno hacía que las cabezas de los pasajeros se fueran para delante, hasta el punto de que a baja velocidad era muy incómodo y delicado modular la frenada. Esto da mucha sensación de seguridad, pero a la hora de la verdad y a velocidades altas aquello no frenaba.....No frenaba! Ahora me pasa lo contrario, la frenada es mucho más dosificable y tiene potencia suficiente (aunque no es un F1, claro) cuando aprietas un poco más fuerte. Al principio echaba de menos la mordiente inicial, pero ahora me he acostumbrado. Yo esperaría un poco a ver si te acostumbras, y si no te parece suficiente la frenada podías poner unas pastillas más racing (aunque tienen tendencia a no frenar tanto en frio...) y si no discos, y si no pinzas, y si no bomba, y si no.......y si no..... Suerte. P:D Lo de los discos es interesante, lo tendré en cuenta si llego a tener que cambiarlos

Yo es que creo que además el long life es antieconómico.....con la pasta que vale el aceite, si encima tienes un poco de consumo..... Además, es interesante que un mecánico le eche un vistazo al coche cada 15.000km, que quizás ocurra que las pastillas de freno o los limpias no aguanten otros 30.000. ¿No?

Sobre este tema estuve investigando bastante antes de elegir la suspensión para el coche, y estoy casi seguro de que la suspensión del ambition y sline se diferencian unicamente en los reglajes de amortiguadores y muelles, eso de barra de refuerzo no lo he visto en ningún sitio, al menos en el A3 no, y lei y pregunté mucho sobre el tema porque me interesaba bastante... Saludos Estos publicistas son divinos..... ¿Podría referirse a la barra estabilizadora? Tendría lógica que fuera algo más gruesa en el S line......se podría mirar si la referencia es diferente. La dirección asistida es eléctrica en este coche, y por lo tanto susceptible de tener una programación distinta en cuanto a la variación de la asistencia en función de la velocidad y la posición de recorrido de dirección.... Con el VAG es dificil que se pueda reprogramar (estará en flash como la gestión de motor), pero al menos se podría ver si la versión de software cambia según sea un coche SL o no. A ver si alguno da un paso al frente Suerte.

Si, la constante del muelle (dureza) no cambia.....prácticamente. Lo que puede suceder es que cedan un poco, y queden un poco más cortos. Lo del alineado, como decís, es importante hacerlo en un sitio de confianza y con maquinas modernas a ser posible. El montaje también es importante, pero cualquier mecánico con experiencia debería de poder hacerlo. Antes me lo montaba yo todo, así podía hacer muchas pruebas y después llevaba a alinear....hasta que mi mujer, entonces novia, empezó a perder la bendita paciencia!. Sería ideal que pudieramos saber cuál es el fabricante, y si distribuyen aftermarket el mismo amortiguador que monta de serie (no sé si interesa el S-Line) el A3. Lo que ocurre es que a veces los fabricantes tienen acuerdos de exclusividad con la marca con la que desarrollan sus productos....pa evitar que nos saltemos un intermediario! Suerte P.D Lo que no entiendo es esto: TATO :Arrancas, vas lento, te pones a dar volantazos y eres una barca, comienzas a darle + velocidad, 50 - 70 - a + kms/ h la suspensión se endurece debido al incremento de velocidad (esto es sistema Bilstein) y en los volantazos notas q el coche no balancea y te sientes + seguro (esto suena a compresas, jejejej).

Los Bilstein que monté eran de gas baja presión, bitubo (no sistema 'de carbon'). Creo que en su momento era lo que había para estos coches....que tampoco son para el mundial de turismos, vamos. Yo no sé si los B son realmente mediocres o no, pero soy escéptico....y desde luego no creo que sean la panacea. En todo esto ocurre mucho lo que yo llamo el (por favor, que no se me enfade nadie. Lo digo jocosamente y con el mayor respeto) 'efecto papagayo': la gente repite una y otra vez las cosas que ha leido u oido por ahí sin entender ni cuestionarse nada. Hasta el punto de que si te cuestionas algo entonces....no tienes ni p. idea! Y supongo que un mecánico no puede permitirse en muchos casos ir contra la creencia dominante...sobre todo si vendes cosas de tunnning! ¡Que vas a decir!, si ya tienes el márketin hecho! Lo que me hace gracia es eso de apoyar las preparaciones de suspensiones en un pretendido aumento de la seguridad.... En la mayoría de los casos un coche 'mejorado' de suspensiones es más peligroso que uno std. a efectos prácticos. Será más efectivo, más rápido, más agradable de conducir, con mejores sensaciones, pero.....al límite, más dificil y probablemente más peligroso. Si no vamos a conducir más deprisa...¿pa qué tocamos nada?. Sería como decir que una CBR 1000 RR de 180cv es más segura que una CB 250 de 18 porque frena mucho más.....enga hombre! Dejando el tema de las preparaciones, y volviendo a nuestro coche....yo animo a VAL-ROSSO (por valentino?) a probar los B. y a hacernos un informe completo Que pronto me veré en la misma situación (sólo 20.00km por ahora). Otra posibilidad sería descubrir cuál es el fabricante del equipo original e intentar conseguir los amortiguadores en en el mercado 'aftermarket'. Tradicionalmente SACHS-BOGUE era el fabricante de los amort. de VAG....unos S-line podrían ir bien ¿no?. Y si no, puedes tirar la casa por la ventana e ir a por unos Öhlins (te aseguro que se escapan de mi presupuesto) Suerte.

Hola, sé que me echaréis los perros pero los Bilstein Sport que he usado yo en mi anterior coche (Golf IV TDI) no me gustaron nada. Montaba muelles originales de GTI (los opcionales con suspensión deportiva) y el coche quedaba muy bonito (bajo pero sin exagerar) ¡Pero lograba ser incómodo y poco estable a la vez! No absorbía las juntas ni el escalón de entrada a mi casa, por ejemplo, y luego no acababa de dar confianza, oscilando y tal y tal...no sé. No hablo de agarre en curva porque es algo que depende mucho también de neumáticos y del (inútil en mi caso) que conduce pero.......esperaba otra cosa. Por si hay alguien que le guste el tema, yo diría que demasiada compresión de alta velocidad y poca extensión de baja....o algo asi. Y desde luego la frecuencia natural demasiado alta....iba dando saltitos todo el rato. El caso es que aquella era una época en que 'me aburría' y me dediqué a hacer pruebas y desmonté los amortiguadores originales delanteros, los abrí y revisé, y tras cambiarles el aceite (creo que öhlins o algo ASI) resulta que el coche iba mejor que con los Bilstein, uno de los cuales los cuales pude 'destripar' más tarde, tras cambiarlo por un golpe. Resulta que el bilstein (que viene remachado, tuve que tornearlo) es en su interior más simple que el mecanismo de un botijo...y tengo fotos. Aunque los materiales parecían de calidad (no hice estudios metalográficos, claro). Mi coche de ahora (y el de la mayoría de vosotros, claro) va infinitamente mejor......vira plano, absorbe sin inmutarse casi todos los baches y no oscila nada, NADA en badenes ni en cambios de apoyo. Me parece comodísimo.Y es lo que yo quería en el golf. (Es ambition, no he probado la S Line) Ya sé que no puedo comparar dos coches distintos, y que los amortiguadores son sólo parte del conjunto pero no creo que los bilstein mejoren claramente este coche.....porque ya va muy bien (para mi gusto). Todo esto partiendo de la base de que más duro no tiene porqué ser mejor.......de hecho es sencillo llenar los amortiguadores originales de valvulina!!!! O meter un palo de escoba dentro ¿no? Sin ofender No me enrrollo más, sólo decir que no sé que amortiguadores voy a ponerle al coche cuando estos se acaben porque si los bilstein son lo mejor que hay....igual los pongo originales (y eso que va contra mis principios ) Suerte.

Hola, Creo que lo más cómodo es usar un tubo de cobre 'recocido' del diámetro adecuado (esos 10 mm aprox), que puede curvarse con facilidad. Se compra en las casas de suministros industriales y de aire acond. etc. Es lo que usan en los talleres. Supongo que puede ser una 'mejora' interesante para cualquier pequeña bomba de tipo 'carrefú'.....añadiéndola a la manguera que traen. Yo uso un bidón vacío de anticongelante para recoger el aceite usado, de modo que puedo ver si sale todo o me dejo algo en el cárter.... Un consejillo: es mejor cebar previamente la bomba con algo de aceite limpio y una jeringa o similar. Suerte.

Hola Cuando hice la primera (y última) revisión en el concesionario les dije lo de las vibraciones (por supuesto me dijeron algo asi com que era el primero que las tenía...claro). Al recogerlo el coche vibraba más o menos igual pero tiraba bastante menos, con menos bajos y sin el tirón a 1900rpm. Volví al concesionario para decirles que no me gustaba y que volvieran a dejar la misma versión de software que antes....pero ellos decían que no habían tocado nada y que no lo habían actualizado! Después de insistir, me lo dejaron como al principio, pero sin reconocer que lo habían reprogramado y alegando que habían hecho un "ajuste básico de mariposa" ! ¡En un diesel!!! :clap1: Como para fiarse Suerte

Hola, Yo vengo también de un golf IV , en mi caso TDI 110 Highline.....y mi opinión es algo diferente. El interior me parece peor (comparando con un coche de 1998 y no tan caro) en el Audi. Las tapicerías tienen tacto levemente 'plasticoso' y no tan de tela o paño como en el golf. Faltan huecos para objetos. Es menos amplio interiormente, sobre todo detrás, y el maletero es más o menos igual (amplio de todos modos) aunque no tiene los compartimentos laterales y el espacio alrededor de la rueda de repuesto (de las de verdad el el VW), con lo que todo son trastos rodando.... Pero corre bastante más (aunque más incómodo en ciudad) la estabilidad mucho mejor, el 'tacto' infinítamente más de coche 'bueno'...los frenos....etc. Me gasta casi un litro más, pero......¿Y qué? El golf era también de 5 puertas, mucho más cómodo incluso para los ocupantes delanteros (puertas más pequeñas pesan menos y abren más aparcado en batería).....y para mi gusto más bonito (cuando veo un G IV 3P me parece que le falta 'algo' y que no va ser más deportivo por eso). Para el Audi idem de lo mismo. En algunas cosas echo de menos el golf.....gran coche. Suerte.