ADPRO

Estoy de acuerdo contigo trotacaminos, por eso no le ha pasado nada al tio que conducía, pero imaginate un pico de tensión como ese. Las agujas del cuadro se quedaron donde estaban y el Vag no entra en absolutamente nada, con que creo que ha petado toda la electronica. Si no es siniestro le va a faltar poco. Es un A6 avant 2.5 tdi quatro del 2000, y cambiar todas las centralitas, imaginate no? Ya contaré algo.

Ojo que eso no es normal. Comprobar el nivel de ATF del cambio, eso son sintomas de que falta presión hidrahulica en la caja. Lo mejor, comprobar nivel y estado del liquido y ante la duda, sustituir. Notareis la mejoría. Un saludo

Pues te quedas como yo. Me lo han comentado en nuestro servicio tecnico de Talleres AD. Resulta que hay indicios, ( y parece que hay antecedentes ) de que hay una bateria del movil Nokia que atrae a los rayos. Abre el movil, mira la batería, lleva unas siglas como: BL-5C y seguido de un numero de identificación. Entra en la Web de Nokia, Accesorios y veras un aviso: Recomendación de producto acerca de la bateria. No dicen nada de que atraen a los rayos, pero si tu bateria coincide con una serie, te la cambian, ¿Por que? Quien sabe que se esconde detras. Yo por si acaso ya he mirado los tres nokias que tenemos en casa. Un saludo

Negativo, el tio se ha pegado un susto de muerte. Venia blanco como la pared. Veremos de que color se pone cuando sepamos el alcance de la averia, pero por lo que me parece mas de una centralita a petado. Ya comentaré algo, de momento estoy investigando lo de la bateria del movil, por lo visto ha habido mas de un caso. Ver para creer, este hombre ha nacido hoy otra vez.

Si no loveo no lo creo. Me ha llegado en la grua un A6 que le ha caido un rayo, y le ha entrado por la antena del gps. De momento cuadro a tomar por ....... Y no se que mas se habra cascao, me comentan por hay que puede ser por culpa de la bateria del movil, un Nokia. ¿Que os parece? De pelicula no ? :crying_anim: :crying_anim: :ranting2:

Hola uveocho, una pasada de coche. Por cierto no tendras el telefono de ese desguace que sale en la foto? Tengo un A6 2.5 tdi y necesito algunas piezas y como en la foto se ven un par de A 6, me podria venir bien contactar con ellos haber que tienen. No veas lo dificil que es encontrar A6 en los desguaces compañero. un saludo y si lo prefieres me mandas un mp.

Hola fekok, me parece por lo que dices que te refieres a la valvula del canister. Esta es la que se encarga de permitir que salgan del tanque del combustible los gases generados por la gasolina, los cuales son absorbidos gracias al trabajo de pulsación de esta valvula por el colector de la dmisión y quemados en el motor. La expulsión de estos gases està prohibido realizarla a la atmosfera para lo cual esta valvula permite su paso en intervalos variables y filtrados por el filtro de carbon activo. Espero aclararte algo, un saludo

No das muchos sintomas, pero yo buscaría alguien del foro en tu ciudad que te meta el vag com a ver que dice porque puede ser muchas cosas. Quizas, el caudalimetro o la valvula de descarga del turbo que se queda abierta y sin depresión con lo cual el turbo no actua, los 1.8 T pecan de eso. Un saludo y ya me contaras.

ADPRO Vag com 607.3 HEX-CAN CADIZ capital

si me das algun dato alomejor tepuedo decir algo. Por ejemplo año del coche y motor.

Pueden ser varias cosas, desde el caudalimetro, una electrovalvula o un problema de presión de sobrealimentación. Lo suyo sería que alguien le meta la maquinita y vea por donde van los tiros. A mi paso algo parecido subiendo a Sierra Nevada. Me dio un fallo de sensor de presión del turbo, lo borré y ya no lo ha hecho mas. Suerte

Tambien reparo camiones de poco tonelaje, sobre todo iveco. NO problem, sacar el aforador,limpiar el espadin y cambiar filtros y todo ok seguro.

Por una parte me alegro de tener razón, una averia en el cambio multiplica bastante el importe de una reparación. Por otro lado te explico un poco segun la experiencia que me ha dado solucionar no pocos problemas como el tuyo. El inicio de inyección, es decir el momento exacto en que el inyector debe inyectar el gasoil en cada uno de los cilindros, lo determina la bomba inyectora. ¿De donde obtiene la bomba la lectura para determinar si lo está haciendo en el momento exacto? Efectivamente del inyector nº 3 que es un inyector pilotado electronicamente y este es el que le dice a la centralita en que momento le esta mandando la bomba inyectora la presión para abrirse. La centralita tiene grabados en su memoria dos pararmetros que son: Inicio estimado: 1.8º e inicio real:1.8º Esto es que la centralita calcula en cada momento cual es el inicio ideal y este es el que la bomba debe efectuar si está bien puesta a punto. Estos dos parametros deben ir de la mano y las lecturas de ambos deben ser muy aproximadas tanto en el estimado como en el real. Si no es asi, Codigo de emergencia al canto. Pero hay un detalle que a los señores de Audi se le escapa y es que cuando el inyector pilotado está averiado, el codigo de error que da es distinto, no reconoce inicio de inyección limite normal superado sino que directamente dice : Inyector pilotado cortocircuito + a masa. Si ahora te lo han dejado en 0º lo han dejado peor, lo ideal es dejarlo entre 1.7º , 1.8º para asi contar con los tiempos de respuesta de la lectura real y la que tiene memorizada la centralita. Por otra parte me parece que tampoco tienen mucha idea de como hacerlo para que quede clavado. Voy a buscarte la dirección de un taller que sepa de lo que hablamos y ya te digo algo,pero tiene narices que en un concesionario no sepan poner una bomba a punto, ademas de las mas faciles. :clap1:

Te comento, me dedico a la mecanica por profesión, tengo un taller multimarca y en los ratos libres me gusta hechar una mano a la gente. Mi consejo es que les dejes caer el tema como el que no quiere la cosa, asi pensaran ! hostia este tio sabe de lo que habla! y se emplearan a fondo. Si no te lo solucionan, me dices en que ciudad estas, y te busco un taller de nuestra red mediente el que estamos todos conectados en españa y europa y les puedo comentar por donde van los tiros. O si no, ya te digo, en un servicio Bosch por ejemplo, saben bien de lo que hablo. No te digo la gente que viene aqui con ese problema despues de haber cambiado la distribución. De todas formas si me equivoco dimelo tambien ok? Mucha suerte. B) :clap1:

Pues me parece que no está bien ajustado el inicio de la bomba. El inicio de inyección debe quedar entre 1.4º y 2.0º sobre el punto muerto superior. Si no es asi, se sobrepasa el limite normal. A priori parece que no pasa nada mientras vas zumbando, pero cuando la bomba tiene que ajustar el avance, se queda fuera de rango. La solución es facil si entiendes algo. Se quita la tapa de la distribución del lado del conductor, con el vag en valores de medición de inicio de inyección debe estar en entre 1.4º y 2.0º en positivo con el signo + delante. Si la lectura es 0º o lo que indica está en negativo, esta fuera de valores y para corregir eso hay que aflojar el piñon que lleva delante del arbol de levas y que corresponde a la correa de la bomba y adelantar o atrasar en la corredera lo que pida para dejarlo en los valores que te menciono. Si no puedes, cualquier servicio de inyección diesel sabe de lo que hablo, ademas despues de hacer eso es necesario hacer un ajuste basico de la bomba que solo puedes hacer con un equipo de diagnosis. Espero haberte ayudado y aqui estamos para lo que haga falta. B) :clap1:

Hola das. El problema que tienes es que vas zumbando por la carretera y no problem, pero entras en una zona que tienes que aminorar, te quedas a 20 o 30 por hora a un regimen fijo y constante y de momento zas, toda la barra de velocidades encendida y el coche en 3ª a que si? A mi me ocurria lo mismo y la uce del cambio me decía: codigo 18537 mensaje de error desde uce motor. Chequeo la uce motor y me dice: inicio de inyección, limite normal superado. La causa: puesta a punto erronea de la bomba inyectora, si el inicio de inyección no es el correcto, tambien incide en la lectura del caudalimetro. Por eso te pregunto ¿te han cambiado recientemente la correa de la distribución? Ten en cuenta que cualquier error de la uce motor, pone en emergencia la uce del cambio y no quiere decir que sea un problema del cambio. Compureba sobre todo si no hay error en la uce mtor, que todos los valores de medición sean correctos. Si no es asi, me cuentas. Un saludo

Hola Das, el problema que comentas es: Vas zumbando por la carretera y todo bien, de pronto te quedas a 20 o 30 por hora a un regimen de vueltas bajo y fijo y ! la leche ! toda la barra de velocidades encendida, ¿a que si? Pues te informo de una posible causa: codigo error 18537. Que esto es: mensaje de error desde uce motor. y ahora te explico; cualquier fallo detectado en la uce motor, automaticamente pone en averia el cambio. A mi me ocurría lo mismo por culpa de puesta a punto incorrecta de la bomba inyectora y me daba el siguiente fallo: inicio de inyección,limite normal superado. Por eso te pregunto, te han cambiado recientemente la distribución? Si no esta bien el inicio de inyección de la bomba, tambien tiene efecto en la masa de aire que lee el caudalimetro. Compruebalo y me cuentas

POr aquella zona no conozco a nadie,pero en Benalmadena, Malaga, me han reparado la caja tiptronic de mi A6 en un taller llamado Cajas automaticas Iberoamerica,que a su vez son concesionario de Automatic Choice. A quedado de lujo y a un precio que te cagas. El telefono de contacto es: 902 503277 pregunta por Manuel Perea. Espero te sea util la info.

porlo que dices tienes el desplazante de la 2ª agarrotado. Llevalo al conce y que te lo reparen.

tienes todos los sintomas de tener un tubo de admisión rajado o perdida de aire por el radiador del intercooler. Si no sabes comprobarlo, lo mejor es que lo lleves al taller, seguro que dan rapido con el problema. Falta de potenci y humo negro, es porque hay demasiado gasoil y poco aire. Ya nos contaras.

El xenon que llevas es de serie o insatalado despues como un kit?

Bienvenido rsavus, estas en elforo mas enrollao del mundo, aqui hay muy buena gente y verdaderos expertos y amantes de los cuatro anillos. Pero como ya te han dicho, ten cuidado esto engancha,pero seguro que disfrutas con todos los foreros y amantes de esta marca. Saludos desde Cadiz.

Hola davidsporline, no es normal que el liquido este por debajo del minimo, si es así hay una fuga, prueba a rellenar el deposito y cuidado debes rellenar con liquido especifico sobre todo si el tapón del deposito es de color verde. Te recomiendo que vayas al conce y compres liquido de dirección para tu coche y despues observes si baja el nivel. Si es asi tienes una fuga. Por otra parte, es normal que cuando giras a tope aparcando escuches ese ruido metalico, eso es la valvula de presión,no es una avería. Saludos desde Cadiz.

Estoy contigo trotacaminos, la mitad de las veces hay una distracción por medio, o un angulo muerto etc, Me he pasado 12 años de camionero y te puedes creer las burradas que se ven. No obstante tambien tengo que decir, que hay muchos puntos negros en nuestras carreteras y no los arreglan por que no hay ganas. Un ejemplo, si alguien ha viajado por la N-IV en Santa Elena o el tunel de Despeñaperros? Cuantos camiones vuelcan en el mismo sitio todos los meses?