enquirau

ya le he pasado la longlife, con cambio de valvulina y termostato ahora le toca la distribución con tensor hidráulico, bomba del agua, y correa de accesorios... de paso les diré que miren bien en general...

yo tuve un juego en casa por otras historias y me pareció que los anclajes eran iguales pero no los monté, ya digo que lo tuve por un motivo ajeno a mi coche

yo opino como Apronics si os sirve para haceros una idea del uso de mi coche, las pastillas de freno me pitaron a los 112000, los discos los cambié a los 160000 y los amortiguadores los cambié por puro aburrimiento a los 185000. siempre (desde fábrica) le he añadido un litro cada 15000 Km y siempre ha sido castrol slx 5W30 longlifeIII (antes de que dejase de fabricarse era castrol slx 0W30 longlifeII) y siempre ha ido como nuevo. fuera del mantenimiento normal sólo he necesitado un caudalímetro con 140000 cacleca lo del relé 109 no lo pillo, no dispongo de elsawin ni etka, puedes concretar algo más?

me limito a ir a revisión cuando el cuadro me lo indica, y en la casa siempre lo han visto normal tened en cuenta que sólo hago autovía, que es lo que menos lo deteriora. para otros menesteres tengo otros dos coches

hola a todos, os voy a comentar lo que me ha ocurrido esta madrugada al ir a trabajar, por si podeis aportar algo es el AHF 1.9 TDI 110 tengo dos puntualizaciones que no sé si guardan relación, el termostato está para cambiar hace ya dos años (marca 75º max) y la última vez que se encendió el testigo de nivel de aceite le puse un 15W40 (lo mejor que había en aquella gasolinera) pensando que me quedaba poco para la long life (5W30), eso fué hace 4000 Km, y ahora me avisa de revisión hace 1500 Km. Entre una long life y otra me aguanta 38500 Km (sólo hago autovía) a los 10 minutos de arrancar, ya en autovía, se me corta el encendido, desembrago para aprovechar la inercia y así llegar al arcén, al ver que no responde el acelerador, y tras un segundo se enciende el testigo de aceite pero no como siempre, sino en negativo (fondo iluminado. no sé si es T de aceite o nivel pero con más importancia que el dibujo normal) y parpadea un par de veces, cuando ya he frenado. quito el contacto. limpio y miro la varilla, marca mínimo pero hay aceite. miro debajo del coche, no hay pérdidas. a los 10 minutos pruebo a arrancar y a la primera, ningún testigo, piso un poco el acelerador y hay potencia. me voy a trabajar (55 Km) y a las 14 h vuelvo sin ningún problema. eso es todo de momento mi plan es dejarlo parado hasta la long life (ya tengo la reserva para esta semana) y cambiar termostato y valvulina (tiene 201000 Km) pero he querido comentarlo por si acaso debo tener algo más en cuenta gracias

pues si lo puedes regular en ese caso no te hace falta el tema de los interruptores para atenuar el sub

por lo que cuentas yo apuesto a que son los interruptores que has puesto, el bombo no se puede regular desde la radio?

los regulastes al maximo de cureza o como venian en caja???? buena pregunta, eso mismo pregunté yo al comprarlos jeje me dijeron que si me gusta ir en plan deportivo los delanteros al máximo, de hecho en la misma operación puse la barra de torretas... pero que los traseros en el 8L mejor a mitad (2 vueltas de las 4 que tiene el tornillo) porque sino en mojado coletea un poco y encantao oiga los primeros 10000 Km un poco mosca de lo duro que lo había dejado, cada tapa de alcantarilla molestaba bastante, aunque en las rotondas una tabla... ahora son algo más confortables en los baches y en las bandas sonoras... pero la dureza siempre está reñida con las calles adoquinadas, o tienes una cosa, o la otra

yo las llevo, ya les he hecho 50000 Km y perfecto, regulables... más duras que las de casa, así es como yo las quería ya veremos lo que duran

en una buena instalacion los cables de corriente y remote han de ir por un lado del coche, y por el otro los de previos y altavoces, si no lo tienes así, es lo primero que has de hacer lo siguiente es ir sustituyendo componentes si el problema persiste, para probar cuál es el que pilla el parásito. primero el ampli, luego la radio. ayudate con algo que te puedan prestar y si aciertas en el que fallaba, pues ése es el que hay que cambiar de sitio (en el caso del ampli), o reparar, o comprar y nunca desenchufes ni enchufes los cables de previos (rca) con el equipo encendido, si es eso lo que hiciste habrá que llevar al SAT de la marca el aparato que se haya jodido también puede que hayas hecho últimamente alguna modificación como poner leds, o cualquier otra cosa que te haya obligado a tirar cables, si es el caso deberías sospechar de eso lo primero un saludo

y ya se sabe algo sobre el tema de la ITV? yo si se confirma igual me animo...

la foto que ha puesto ellobo se corresponde con los de mi amigo.

un amigo lo ha montado en dos golf IV, en el suyo fué todo bien pero en el de su chica le salió rana, queda algo torcido por un fallo de fabricación, tiene el anclaje desviado el acabado es similar al terciopelo, es agradable pero me da la impresión de que queda un poco más estrecho que el original

si sólo escuchas música electrónica, los pioneer, y en cualquier otro caso, los coral. la radio no está mal, y super-rebajada además.

con amigos así, quién necesita enemigos? lo lamento muchísimo, ojalá puedas salir airoso de ésta. hoy en día con lo mal que está todo hay muchos mecánicos que intentan pillar faena para la que les falta formación o experiencia... esperemos que tras ganar la demanda, tengas de donde cobrar a corto plazo, porque esa es otra...

ya tengo los traseros también. resulta que los traseros sí que se pueden encargar en el conce mira por donde supongo que el día que me dijeron que no, se referían a los delanteros

no no, en la ficha técnica viene el código de motor (AHF) pero nada más. yo me refiero al número de motor, que es AHF XXX XXX

vale yo mismo me respondo, ya lo he encontrado en la tapa de la correa, bajo el embellecedor del motor.

hola a todos para elegir kit de distribución necesito saber el número de motor, me han dicho que se encuentra en la placa del numero de bastidor... pero resulta que junto al número de bastidor (en la copela de suspensión derecha) sólo veo un número de 7 cifras mientras que los números que figuran en las posibles piezas son de 6 cifras sabeis donde se encuentra dicho número? es un AHF de Julio de 2000 (prerestyling)

gracias, hombre no he podido invertir aún en un taller pero sí que hago instalaciones a quien me lo pide, ajustando mis precios todo lo que puedo... en mi perfil está mi página web espero no contradecir normas con este comentario, entiendo que es una respuesta justificada

hola, en mi modesta opinión, cambiar la radio aumenta la calidad en bastante proporción, mientras que cambiar los altavoces, en nuestro caso no se nota tanto si no es que necesites otro rango de potencia muy superior porque los de serie dan buen resultado para la potencia de la radio. sí, hay bastante diferencia entre unas vias de 80 € y otras de 150 €, para la misma potencia las de 80 € omiten bastantes matices y no suelen dar una sensación de dinámica como los otros aunque si la relación de potencias y la ganancia es adecuada, no les falta fiabilidad. los 6x9 de la bandeja los tendrías que amplificar, bien dejando de usar los de los paneles traseros o bien con algún amplificador. personalmente no los montaría pero claro mi idea de un equipo es distinta, sencillamente (ahí está mi firma) todo depende del uso, hay quien hace botellón con el coche y hay quien se chupa 30000 Km al año metido en su asiento... los medio graves delanteros de serie no son 4" sino 5", montar 6.5" sin adaptar el panel es bastante complicado pero para llevar delante bastante potencia se hace necesario, en mi opinión. un saludo

cuando el seguro sé con seguridad que te paga sólo lo de serie, es cuando se trata de daños propios (todo riesgo), ya que si querías tener aseguradas las modificaciones, deberías pagar una prima distinta por reponerlas cuando las rompes tú mismo. por eso cuando aseguras un todo riesgo te peritan el coche.

sobre lo que te van a pagar no lo sé pero sobre lo que deberían pagarte tengo mis dudas, porque si has pintado tu coche con una pintura el doble de cara, que lleva un lacado con purpurina de doble efecto para que cambie de color según la luz, etc... el seguro te paga la reparación con esa pintura, no con la de serie. si te lo discuten prueba a utilizar ese argumento porque a alguien que conozco le han pagado su pintura, no la de serie.

con etapa se puede poner seguro. existen diferentes maneras, en función del presupuesto y de la calidad que se pretenda. y lo del cargador que lo diga otro porque yo no conozco el modelo.

por cierto a ver si alguien de los que controlan los códigos de piezas me puede confirmar si éste es el de los traseros para nuestro 8L: 8P5075101 es que he visto un anuncio y dice para todos los A3 pero como el código empieza por 8P pues no sé si tomármelo en serio...