Bomberillo

Era un hilo del 2012. Además, ya me metió un lío el traductor de Google en un foro turco. No quisiera declarar la guerra a Rusia por culpa del traductor

Correcto. En un foro ruso usando el traductor he leído que añadiendo 16 a la codificación de algún canal del climatizador se anulan los calefactores, pero no explican el procedimiento

Según he leído en foros nacionales e internacionales el 90% de los A8 D3 padecen ese fallo . En mi humilde opinión, para lo frágil que es ese calefactor y dudo mucho de su eficacia, prefiero anularlo en el sistema si encuentro cómo hacerlo.

Quizá tengas los retenes de la bomba desgastados y por ende no empuja el fluido. Yo en tu lugar llevaría el coche a un taller de confianza para que te solucionen el problema.

Buenos días. Todo lo contrario. Es tremendamente fácil. Se ha de adelantar y subir los asientos delanteros lo máximo posible para permitir liberar el área de trabajo. En la moqueta del coche, debajo de cada asiento delantero, encontrarás unas rejillas de ventilación. Cada rejilla tiene 2 tapitas de plástico que cubren una tuerca de 10mm que sujetan los calefactores. Quitas las tuercas y liberas las rejillas. Justo debajo están los calefactores liberados, apartas un poco la moqueta, tiras del calefactor haciendo un poco juego para liberar el conector en su salida. Lo desconectas y listo. Es un poco más complicado ponerlo en su sitio por qué el procedimiento es justo a la inversa y necesitas algo de luz para encajar la boca del calefactor en su sitio, una linterna te servirá perfectamente. Una vez conseguido todo encaja perfectamente . El único pero es que hay que tener mucho cuidado con las tapitas de la tuerca por qué se dañan un poco al intentar sacarlas. Un poco de lija corrije bastante las marcas.

Hola. Tengo un código error en mi A8. Dicho código es el 00065 calefactor vano reposapiés trasero izquierdo. No le llega señal por qué me funde cada fusible de 25 amperios número 33 en la caja de fusibles que hay en el lado izquierdo del salpicadero (el mismo calefactor del lado derecho el fusible también es el 33 pero está en la caja de fusibles que hay alojado en el lado derecho del salpicadero) Dichos calefactores tienen está referencia: 4E0819013A 4E0819014A Según he leído en un foro ruso utilizando el traductor de Google, dicho calefactor cuando se estropea daña automáticamente el fusible. Pensé que el funcionamiento del calefactor trataba de una resistencia, por ejemplo un secador de pelo.. pero nada más lejos de la realidad. El sistema que emplea el dichoso aparato es un circuito impreso con varios transistores de potencia y en cada transistor lleva adosado unos disipadores de calor en aluminio. También incorpora un sensor de temperatura que adapta el esfuerzo térmico a la temperatura deseada. Parece ser que es una avería muy común en el A8, sobre todo en el D3. En todos los foros desaconsejan comprar los calefactores de segunda mano o en desguaces por qué prácticamente es tirar el dinero, sólo comprándolo nuevo nos puede asegurar un par de años de uso sin problemas. En Audi, si no recuerdo mal, cuesta unos 260 euros cada calefactor y aconsejan cambiar ambos calefactores a la vez. No he encontrado en la web donde poder comprarlos más económico. Mi pregunta es la siguiente.. he leído que se pueden anular la función sumándole 16 (es lo que pude entender en el foro ruso) con el VAGCOM. Pero no explican en que canal no cómo hacerlo, de esa forma no saltan errores en el diagnosis del coche, ya que creo que este calefactor es una tremenda chorrada y un derroche de energía para tan pésimo rendimiento (es mi opinión personal). Alguien conoce alguna solución para anular esos calefactores? También me vale si conocen algún sitio donde poder comprar los aparatitos nuevos a un precio razonable y asequible para el bolsillo de un pensionista Adjunto fotos:

Ok, gracias por tu atención.

Curioso el dispositivo. Sacamos dedicas por favor. Se queda conectado permanentemente en la batería? De ser así, imagino que tendrá un mínimo de consumo. O se desconecta automáticamente cuando no detecta carga?

Ya la he encontrado. El nombre de la aplicación se llama "Battery Tracker". Está disponible en el play store de Android. Desconozco si hay para la versión IOS. Efectivamente se conecta mediante bluetooth a un dispositivo ELM327

Desconecta por bluetooth a un conector ML327?

Está chulísima esa aplicación. De qué programa se trata?

Parece ser que de pone con frecuencia en el mapa de protección que te limita la potencia cuando el sistema detecta algún fallo En ocasiones, el interruptor o sensor del pedal de freno se daña y da ese tipo de síntomas. Es algo muy económico y fácil de reparar. Empezaría por ahí. Si no es ese el fallo, tendrás que revisar manguitos, tuberías, conectores, relés, etc, etc.. hasta localizar el fallo. Sería mucho más fácil si la máquina de diagnosis te diera algún código de error.

Quizá el testigo naranja sea el aviso de que el filtro de partículas está al límite. Lleva a un taller de tu confianza para que je hagan una regeneración forzada al filtro de partículas, quizá así lo puedas recuperar. Si está muy saturado será muy difícil de recuperar y lo más sensato es que tengas que poner un filtro de partículas nuevo.

Estos son los datos que tengo del módulo de carga de mi coche. Espero que te sirva.

Pero me refiero, es el modelo D2 ó D3? En breve bajo a mi coche y te subo una captura delcodigo que lleva el módulo de carga de mi A8

En un momento determinado del confinamiento la batería del A8 se agotó casi por completo. Arranqué el coche con un arrancador y tardó varios días en estabilizarse la carga al 100%. Según leí en otro foro, el módulo de carga se toma un tiempo en aprendizaje para cargar la batería en su óptimo rendimiento. Mi A8 es el D3 del 2007.

Que modelo y año es tu coche?

Es posible que algún conector en el circuito de dicha bombilla no haga buen contacto. Repasa fusible, relé, conector del faro incluso algún balastro que se esté deteriorando.

No lo sé..

Perfecto , mientras me llega hoy a echarle un vistazo al manual. Gracias de nuevo.

Comprueba el sensor de temperatura.

Comprueba de que las aspas del ventilador no toque con un manguito de la refrigeración. He visto algún caso en tu modelo de coche

No mancha después de 2 horas de haberlo aplicado. Pero si es verdad que se queda bastante resbaladizo. Hoy al coger el coche el tacto es un poco más áspero y un poco el brillo ha desaparecido a un tono más satinado. Parece ser que el cuero ha terminado de absorber el tinte pasadas unas horas

Si, también lo hay en color negro. Se aplica igual que si se hiciera a los zapatos, un poco de crema, dejar secar 5 minutos y luego frotar con un paño. Hay que tener paciencia y José hace en 20 minutos. Yo he estado más de 2 horas frotando y aplicando crema, pero he de decir que mi volante estaba muy muy desgastado.

Ya lo he comprado . Gracias por el aporte.