Bomberillo

Estos son los módulos donde el Obdeleven me avisa de que hay 7na nueva versión del software:

Sí, aún me avisa de que hay una nueva actualización para ese módulo, así como algunos módulos más. Es evidente que esa actualización ha de realizarse con los 3CDs de reparación , aunque también tengo entendido que en Audi también pueden actualizar el software a través del puerto OBDII

Yo actualicé a la 5570 y me funcionó todo a la primera. No tuve que volver a introducir el CD2, aunque es verdad que he leído en muchos foros que muchos usuarios les ha pasado lo mismo que a ti y se solucionó volviendo a meter el CD2. También he de recordaros que en el OBDELEVEN, cuando entro al módulo del MMI me salta un aviso de que hay una nueva actualización, la 5590, y es cierto, he leído en algunos foros extranjeros que existe esa versión, pero al parecer está disponible para los países del este. Desconozco las mejoras, pero intuyo que tendrá que ver con mejoras de traducción.

La caja de cambios SÍ sufre, como te he comentado antes, toda la piñoneros de la caja de cambios sufre más desgaste cuando se le exige potencia al motor en bajas revoluciones y sobre todo si son marcha largas. Ya en la autoescuela debieron de enseñarte de que el cambio de una marcha a otra se ha de hacer en revoluciones medias/altas para mejorar las prestaciones cuidando la mecánica y mejorando el consumo. Si has conducido alguna vez una bicicleta con marchas, podrás tener una idea más certera de cómo funciona la relación del motor con la caja de cambios.

Que tus amigos tienen razón. Una vez que sueltas completamente el pedal del embrague, éste, si está en bien estado y no desliza, so sufre absolutamente ningún desgaste debido a que se queda totalmente"pegado" al volante motor. Es por eso que notas las vibraciones del motor a bajas revoluciones, dichas vibraciones se trasladan a todo el coche en su conjunto. En cambio, si deslizara algo, por muy poco que sea el embrague, no notarias ningúna vibración. Pero no deberías de cambiar a tan bajas revoluciones. Ahí sufren otros componentes del motor mucho más serios que el embrague, por ejemplo las muñequillas del cigüeñal, bulones de los pistones y piñoneros de la caja de cambios.

Me alegro mucho de que hayas resuelto el problema. Muchas veces la mejor solución es un especialista. Nos ahorra tiempo y dolores de cabeza a cambio de dinero

En un foro inglés leí un problema similar y la solución fué la forma más ilógica. Engrasaron con W40 las rotulas de las bieletas de los 4 sensores de altura. Al parecer las rotulas estaban engarrotadas y hacía que dieran falsas lecturas dichos sensores.

Si te deja hacer el ajuste básico tienes que descartar que la centralita de la suspensión esté averiada.

Yo opino que debes de lograr hacer un ajuste básico. Si no puedes realizar el ajuste básico es posible que sea la centralita de la suspensión (dudo que esté averiada, pero se han dado casos). También te sugiero que lleves el coche a un taller especializado en suspensión neumática, al menos para que te den un diagnóstico más preciso, y tu puedas decidir si arreglar tu mismo la avería y ahorrarte un dinero.

Elcompresor es la referencia acabada en C. El relé no lo tengo claro y la caja de válvulas es la misma para todos los modelos

El compresor no es el mismo. En los motores de gasolina de alta cilindrada y diesel usan el mismo compresor, y el resto, otra referencia de compresor. La caja de válvulas si es la misma

Bienvenido. Ahora toca disfrutar del máximo exponente en automoción.

Son todos ventajas, y como he comentado antes, ya no sale tan caro reparar algún problema de la suspensión neumática siempre que no lo lleves a la Audi. Y por último, creo que afectará al precio el día que vendas tu coche, considero que se devaluará considerablemente.

Es muy difícil poder diagnosticar la avería de tu coche con tan pocos datos y si no hay algún código de error en la diagnosis. Lo más probable es que terminemos confundiendote. Lo coherente es que lleves tu coche a un mecánico de confianza y por lo menos que te cobré por localizar la avería, luego puedes optar repararla tú para ahorrarte un dinero.

Aquí tienes el enlace: https://www.amazon.es/dp/B0784S2BXL/ref=cm_sw_r_wa_apa_glc_i_NCYKZ4TCGGNNJ0XV948V?_encoding=UTF8&psc=1

Tiene todo el síntoma de haberse quedado alguna válvula atascada o simplemente el sistema eléctronico no la activa. Voy a preguntar a mi amigo que me envíe el enlace de la caja de válvulas que compró para su A8

Te daré mi humilde opinión. Hoy en día, puedes comprar todos los componentes de la suspensión neumática del A8 por 2000 euros sabiendote buscar la vida en la web, y te hablo de todo nuevo. Lo más complicado quizá sería encontrar el módulo de la suspensión neumática por menos de 300 euros y codificarla con un nuevo software en el caso de que no venga con él, pero leyendo en foros he leído que en la Audi cobran 60 euros de mano de obra. Sustituir todos los amortiguadores más compresor he visto precios de unos 2000 euros en Amazon ( en AliExpress aún es más económico). Una suspensión neumática no es sinónimo de problemas, todo lo contrario, en durabilidad es mucho mayor que la suspensión convencional. Unos amortiguadores convencionales a los 100.000 kilómetros están para cambiarlos, en cambio mi A8 tiene 380000 kilómetros y aún tiene toda la suspensión de origen. Unos amortiguadores adaptados para el A8 más la mano de obra, más eliminar toda la suspensión neumática costaría más o menos unos 3000 euros y no sé si habría que homologar todo el cambio. No creo que valga la pena. El fallo más común en la suspensión neumática es la fuga de aire en una balona, y hoy con 300 euros puedes cambiarla mano de obra incluida. Y luego hay que destacar las ventajas de confort y seguridad en tiempo real que ofrece la suspensión neumática adaptativa del Audi A8

Lo raro es que no puedas hacer el ajuste básico a la suspensión. Escuchas el compresor cuando se pone en marcha? Has probado a revisar por separado cada amortiguador si sube o baja con el VAGCOM?

En cierta ocasión un amigo tenía ese problema y descubrimos que la caja de válvulas de la suspensión neumática tenía cambiadosdd su lugar correspondiente los 2 manguitos de los amortiguadores delanteros. En la primera foto es de la caja de válvulas neumáticas del A8 con las mangueras de la suspensión delantera cambiada, y la segunda foto es como la dejamos, ya cada una en su lugar correspondiente. Igualmente terminó sustituyendo la caja de válvulas neumáticas por una nueva para evitar posibles fallos.

Leyendo en otros foros, sé que los cierres son compatibles con varios modelos de coches del grupo VGA, y cuentan que los cierres comprados por Amazon, AliExpress, etc.. en ocasiones falla algún microinteeruptor que avisa del cierre de la puerta, se arregla cambiandolo por el del cierre original que sustituimos. Para cerciorarse, antes de poner en cierre nuevo, comprueba el pineado que dá los mismos valores que el cierre original. (Pulsando los microinteeuptores para verificar que cumplen su función)

Yo llevo más de 3 años con los motores desmontados y "limpiados" precisamente de la puerta del copiloto y no he tenido el más mínimo problema.

También puedes comprar el cierre delantero izquierdo en la web. Incluso el kit de los 2 motores para el reemplazo, cuesta unos 6 euros los 2 motores eléctricos del cierre. Tienes que fijarte bien en la referencia de los motores por qué hay varios modelos de motores eléctricos para los cierres. Te paso una foto de los motores eléctricos con su referencia o la posición de los conectores respecto al piñón donde ataque el mecanismo del cierre

Seguramente se te ha dañado la cerradura de la puerta del pasajero. El cierre consiste en dos motores eléctricos, uno desbloquea el mecanismo y otro motor lo bloquea. Por lo general se puede arreglar el motor desmontandolo y limpiando todo el polvo del carbón. Hay muchos tutoriales en la web.

Aplicando el sentido común, si comentas que el ventilador se activa con el techo, el relé y el fusible del ventilador han de funcionar correctamente, no puede haber un relé por comando para activar el ventilador. También puedes revisar el pintado del conector del climatizador, incluso algún servo o potenciómetro de alguna trampilla del circuito de aire, que al no abrir pudiera dar una señal errónea al sistema .

Cómo te dije en el anterior comentario, aparte de un relé o fusible (que es lo más probable), puede que se haya desconfigurado la unidad del clima algún Bit y con ello haga que no active el ventilador con su correspondiente velocidad. No descartaría esa posibilidad.