Bomberillo

Cuando te ocurra de nuevo, comprueba que el disco de freno está relativamente frío. Puedes echarle agua. Si hierve el agua es por qué el disco de freno está muy caliente. En ese caso, se ruega quedado los frenos de esa rueda bloqueados. Si el disco de freno está frío y te sigue saliendo humo, la causa será otra.

Buenas tardes. Estoy leyendo tu hilo y recuerdo haber leído en el foro que, cuando la batería no está cargada completamente, el sistema electrónico puede causar varios códigos de fallo. Los sensores suelen funcionar con una intensidad de corriente para determinar valores, y suelen producirse algunos fallos si la tensión no es la correcta. Me alegro de que se te hayan solucionado los fallos. Por cierto, yo también resido en Alcalá de Henares.

Gracias a ti por ilustrarnos e indicarnos el camino en tan arduo proceso de restaurar un coche.

Estando el resto del coche en buenas condiciones, y teniendo en cuenta el dinero que estás dispuesto a pagar por el coche, resta el precio de un motor nuevo (en el caso de que tuvieras que cambiarlo) y el resultado es un buen precio por ese coche.

Me quito el sombrero. Un trabajo espectacular. Te felicito. Me tienes enganchado a tu hilo como si fuera una serie de Netflix

Hola Sebastián. Bienvenido al foro. Te sugiero qué, aunque aún no tenga el coche, te presentes en el hilo correspondiente. Respecto al ruido del motor, no transmite mucha confianza. Aunque se escucha perfectamente los inyectores, también se puede apreciar un "traqueteo" difícil de identificar su procedencia. Respecto a la mancha de aceite, es posible que sea algún retén o junta en mal estado. Yo no me compraría ese coche a no ser que el precio de venta fuera extremadamente económico.

Quizá tengas que reubicar los pines de los conectores de los pilotos traseros.

Nos harías un gran favor si documentas el trabajo explicando paso a paso el proceso, ya que hay poca información en el foro sobre ello. Gracias de antemano.

Parece bastante complicado

Creo que se le puede adaptar un gancho y homologarlo para pasar la ITV. Un A8 no tendrá ningún problema para mover cualquier remolque. De hecho, en los ajustes de la suspensión neumática, tiene una opción para remolque.

Yo tuve instalado 5 años un GPS Tracker 103 B en una moto (igualmente es válido para cualquier coche), la diferencia con el que tú preguntas es que el 103 la alimentación de corriente es por la propia batería y aparte tenía una batería autónoma que duraba 72 horas. Igualmente funcionaba con una tarjeta SIM (yo la tenía de prepago) y con un programa instalado en mi teléfono y a través de comandos SMS podía tener controlado los 365 días del año el estado de mi moto y me llegaban mensajes de alarma cada vez que ocurría algún imprevisto. Con ese GPS Tracker podía controlar los litros de gasolina del tanque, tenía un micrófono incorporado que además de grabar lo que pasaba alrededor (también tenía como opción la instalación de una tarjeta de memoria SD) y por acercamiento podía hacer saltar la alarma, sensor de impacto en el cual se le puede ajustar la sensibilidad. En general todo tipo de alertas. Es el más completo que yo encontré. Es algo que recomiendo para cualquier vehículo.

Mis felicitaciones por tu "tanque" Una vez superados estos problemas de suspensión, de seguro te dará muchos kilómetros de felicidad si le haces un mantenimiento correcto.

No soy ningún experto, que más quisiera yo. Sólo aplico algo de lógica según lo que te comenta tu mecánico. Lo poco que sé es por qué me he leído el foro completo sobre el A8

Es difícil evaluar el diagnóstico sin pasar el VAGCOM. Pero si no llega corriente al compresor las causas pueden ser varias, como un fusible roto, cableado cortado, conector sulfatado, relé defectuoso, módulo del sistema neumático dañado, el motor del compresor dañado, etc..

Los kilómetros de un vehículo de la envergadura del A8 y la fiabilidad de sus motores y tecnología, difiere mucho dependiendo de su mantenimiento. Hay motores diesel del grupo Volkswaguen con más de un millón de kilómetros que tal llevado un mantenimiento correcto o riguroso y motores del mismo grupo con 100.000 kilómetros ha tenido que hacer el motor nuevo. Yo compré mi A8 3.0 TDI QUATTRO del 2007 con 350000 kilómetros y estoy más que satisfecho con la compra. El motor funciona como si fuera nuevo, consumos dentro de los parámetros y potencia más que la que necesito. Evidentemente antes me aseguré de que el coche estuviera en óptimas condiciones de uso y mantenimiento.

Difícil de diagnosticar, puede ser el rodamiento del tensor o correa reseca. Hay productos que se aplican a las correas para que dejen de sonar. Si lo aplicas en la correa de servicio y desaparece el ruido ya sabes que del tensor no es.

Hay scanner profesionales que tienen todo tipo de ajustes para una gran variedad de vehículos, no es de extrañar que efectivamente puedan realizar los ajustes generales de la ECU. Ya depende si confías en ese técnico.

Hola de nuevo mi estimado. Buscando por la web, he encontrado esto: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01437 A ver si te da un poco de luz a tu problema.

Has comprobado que el tarado de los amortiguadores delanteros sean idénticos? (Los traseros también han de serlo, pero en las frenadas al límite trabajan un 90% los delanteros) En mis tiempos en los que competía por allá a finales de los 80 y principio de los 90, en el rallye de Castilla, para poner el coche a punto, tan importante como los frenos, era el perfecto tarado de los amortiguadores y el desarrollo de la caja adecuado para según que tramo, pero sobre todo, los amortiguadores debían trabajar simultáneamente en las frenadas para evitar que el coche derive a un lado o a otro.

Es posible que el motor del limpiaparabrisas esté totalmente inutilizado por uso. Mete corriente directa al motor del limpiaparabrisas, si funciona habrá que revisar conectores, relé, fusibles y cableado.

Si, mi estimado, en el foro exclusivo del A8 se trata cualquier tema referente a dicho vehículo. Lamentablemente mis conocimientos son limitados en cuanto a mecánica se refiere y poco te puedo ayudar, pero seguro que algún miembro del foro te echa una mano. Has de tener algo de paciencia. Lo que si te adelanto es que con un diagnóstico del VAGCOM y poniendo los códigos de error que te dice, es mucho más fácil dar con la avería. La suspensión neumática deriva en muchos componentes y la avería puede ser desde una fuga de presión de aire (algún amortiguador averiado o alguna fuga en junta, válvula, latiguillos o bomba de aire) o eléctrica (relés, fusibles, conectores, sensores, etc...). Pero sin pasar el VAGCOM no podemos averiguar cuál es la causa de la avería.

Buenos días Enrique. Bienvenido. He leído bastante en el foro sobre problemas con la suspensión neumática y sin un diagnóstico del VAGCOM poco se puede aportar. Te sugiero que expongas el tema en el foro del A8, y hagas un log con los códigos de error que te da el VAGCOM, ya que con esos datos te podremos ayudar con más certeza. Lamento no poder ayudarte más al respecto. Un cordial saludo.

Quizá sea la correa de servicio reseca o algún tensor de la misma con fatiga por uso. Lo más coherente es que te lo diagnostique tu mecánico de confianza. Es difícil darte un mejor diagnóstico por este medio.

Hola. Interesante tema. Relativamente soy nuevo en el foro, e imagino que los nuevos miembros poco podemos aportar, salvo casos excepcionales. Lo que hay que analizar es, que, gracias a la cantidad de información y calidad en cuanto a resolución de problemas, utilizando el buscador es fácil resolver un problema. Sin mucho más que añadir, he de agradecer a cada uno de los miembros del foro el buen aporte tel servicio prestado. Me quito el sombrero. Es mi humilde opinión.