Audi3_2020

yo lo que hago es poner para los pies un rato.apago y despues pongo el frontal y suele ir.la solucion depende que trampilla sea pero aveces hay q sacar salpicadero

cuando pones la distribución a acordaros que para distribuir la tensión tener flojos los tornillos del árbol y la polea de la bomba la aflojáis y tiráis por ella y la dejáis en el medio mas o menos si esta metida hacia adentro no reparte la tensión (se queda trabada)no va pasar nada pero si se puede hacer fino mejor.

los racores de la bomba de entrada y salida darle 25nw si me olvido algun apriete preguntar y la pole al ser loca la de la cp3 darle un golpe con un vaso para que ancle y poder apretarla sino gira loca y no aprieta.un saludo compis estamos para ayudarnos jeje

Este tutorial es echo en un audi a3 8p1 del 2010 con motor cbab si tiene dudas puedes comentar y te la aclaro.este tutorial espero que ayude a mas de uno ya que no hay mucha info ni en EEUU ni UK ya no hablemos de España jajja las fotos las pondre al final, no deja subir mas mb entonces tendra que ser asi Manual completo: Sustitución bomba CP4 → CP3 + cambio distribución (Audi/VAG 2.0 TDI CBAB – common rail) 0) Piezas, consumibles y herramientas Piezas Bomba CP3 con adaptador (kit XMAN Turbos – UK). Kit distribución INA (OEM) o Continental/Contitech: correa, tensor, rodillos, bomba de agua. Tornillería nueva (tensor, damper, soporte motor). Juntas/tóricas nuevas donde corresponda. Opcional: pera de cebado manual (en lugar de bomba auxiliar de gasoil). foto del kit xman turbos Consumibles Limpiador (limpiafrenos) para racores. Fijador azul (Loctite 243). Grasa de cobre. Paños/papel absorbente. Herramientas Vasos métricos y 12 puntas/triple square (M10). Llave fija/mixta 16 mm (tensor auxiliar). Varilla Ø4 mm (bloquear tensor auxiliar). Llave fija 19 mm (doblar racores con cuidado). Trinquete + prolongadores, alicates, destornilladores. Soporte superior de motor/travesaño (ideal). VCDS/VAG-COM para purgado. Útiles de calado distribución (si los tienes, mejor). Caja de carraca(lo típico de mecánico) 1) Preparación Aparcar en llano, motor frío. Quitar rueda delantera derecha y guardabarros interior. Desmontar tapa superior de motor. Soportar motor por arriba con travesaño (mucho mejor que gato en cárter). Opcional: desconectar batería. 2) Correa auxiliar Con llave 16 mm, destensar el tensor. Bloquearlo con varilla Ø4 mm. Retirar correa auxiliar. 3) Despejar zona superior Retirar vaso de expansión y apartarlo (sin desconectar manguitos grandes). Sacar el tubo pequeño superior y pasarlo por detrás del filtro de gasoil. Quitar la tapa plástica superior de la distribución. Quitar la EGR → deja espacio libre para racores y el adaptador. 4) Calado distribución Girar motor hasta PMS cilindro 1. Alinear marcas de cigüeñal y árbol de levas. Colocar útiles de calado si los tienes. 4 bis) Cambio de distribución (recomendado) Sostener motor con travesaño, quitar soporte motor derecho. Retirar correa vieja, tensor y rodillos. Cambiar bomba de agua y limpiar asiento. Montar tensor y rodillos nuevos, colocar correa. Tensar hasta que la aguja del tensor quede en su marca. Girar motor 2 vueltas a mano → comprobar que PMS sigue alineado. Montar soporte motor con tornillería nueva. Pares de apriete: Soporte motor: 40 Nm + 90°. Tensor: 20 Nm + 45°. Rodillos: 25 Nm. Polea damper (cigüeñal): 10 Nm + 90° (tornillos nuevos). 5) Filtro de gasoil y bomba auxiliar Retirar filtro completo con mangueras, etiquetar cada tubo. Sacar la bomba auxiliar que va tras el filtro y antes de la CP4. Si no la quitas, la CP3 se puede dañar. En su lugar se puede montar una pera manual para cebado. 6) Desmontaje de la CP4 Aflojar y sacar los 4 tornillos de la polea (12 puntas M10). Aflojar la tuerca central de la polea. Aflojar los 3 tornillos del soporte de la bomba (12 puntas). Con la tuerca puesta, golpear suave con martillo → usarla de extractor. Desconectar conectores eléctricos (recordar posición). Desconectar tuberías de gasoil. Extraer CP4 hacia atrás. 7) Presentación CP3 y ajustes Colocar CP3 en su posición. Racores: no coinciden 100 %. Doblar en frío con llave fija 19 mm. Retirar antes los cables de calentadores, doblar tubos, recolocarlos después en sus soportes. Verificar que no rocen con el mazo eléctrico. Soporte motor: el anclaje que apoyaba contra la CP4 hay que rebajarlo para que la CP3 encaje recta. Presentar conector eléctrico: misma orientación que el original. Montaje CP3 (pares de apriete) Polea CP3: posición indiferente (sin cala). Tuerca central → 60 Nm. Soporte de la bomba (3 tornillos) → 32 Nm + fijador azul. Varilla soldada del adaptador → 25 Nm + grasa de cobre. Racores alta presión → 25 Nm. Presentar todo sin apretar, comprobar que asienta recto, y solo entonces apretar al par. 9) Montaje inverso Colocar filtro de gasoil y mangueras. Montar tapa distribución, vaso de expansión y tubo. Poner correa auxiliar y liberar tensor (quitar varilla Ø4 mm). Montar guardabarros y rueda. 10) Purgado y arranque Conectar VCDS y activar bomba de depósito varias veces. Aflojar racores de la rampa para purgar aire → cerrar cuando salga gasoil limpio. Desconectar conectores de inyectores. Dar arranque en tandas cortas (5–10 s) hasta que cargue la rampa. Reconectar inyectores. Arrancar: normalmente enciende a la primera. Revisar fugas y comprobar presión de rail en diagnosis. Notas finales No aplicar calor a tuberías de alta → se cristalizan y revientan. Usar siempre pares de apriete exactos. Revisar fugas tras 50–100 km. Con CP3 el coche arranca y no da fallo en cuadro, pero lo ideal es afinar con repro para ajustar mapas de caudal/presión. Consejo práctico nº1 El vídeo de XMAN desmonta todo el frente: no hace falta. Método práctico: solo vaso expansión + filtro + tapa. Sí quita la EGR → mucho más hueco para racores y soporte

vale compi

de que zona eres yo te echaba un vistazo y te decia de era pero claro soy galicia,puedes mandar un video?

el coche esta arrancado,la verdad que no da fallo en cuadro y va mas fino.nota: hacer esto requiere tener unos conocimientos de mecanica-medio/experto hay mucho detalle.hacer distribucion,acoplar cosas,rebajar otras… sacar pines hacer conectores… pero vale la pena,la inyeccion menos ruido de inyeccion que con la cp4.mejor respuesta.algo humea pero hay q afinar con repro y con todo lonque tengo estare entre 250cv-270cv mas tendria que forjar. poner inyectores de 2.0tdi biturbo y ponerlo entre 320-350cv segun turbo 22/60…bueno compis ya subire el tutorial lo mejor que pueda para si se anima alguno.lo mas jodido fue darle forma al tubo para quedase centrado en el racor de la bomba y no rozase nada y quedase en soportes de Origen…un saludo

a que llamas que suena mal el motor?de que zona escuchas eso?

hola compis estoy a ello aver q sale de aqui. la bomba esta montada empece por la mañana.una fotilla de como va la cosa.tiene sus cosas y ya explocare en el tutorial.la clema me quedo de 10

me pasaba a mi eso y era el sensor de temperatura,si es cammon rail lo lleva debajo de la bomba de vacio con un clip de plastico lo sacos y tiras girandolo que lleva torica y tiene otro junto al alternador va un cable y es el mismo sistema.espero q te ayude un saludo, pd:si compras sensor deja el clip metalico mejor que el de plastico(en caso de que consigas)

ref del bloque del 170cv 03l 021 BG 80 HBH V200

ya esta en mi poder el bloque del 170cv ahora tocará destriparlo en unos dias y ver diferencias en bielas o si son iguales

en autodoc tiene que aver pero creo q montas dos tipos sachs o luk

perdona que es un 1.4 a gasolina no dieselsuena como si cabeceara en frio.o golpeteara o eso parece en el audio. cuando lo arranques pisa el embrage y dejalo hasta que estabilice para descartar algo del bimasa. tb revisa si el sonido viene de la parte de la distribución que puede ser algo de la bomba de aceite que tiene holgura. ya con algo de eso me dices y sino coges un destornillador largo y lo apoyas en la oreja (vieja escuela) asi amplificas el sonido y ves por donde viene. yo tengo estetoscopio que pille en amazon y se escucha todo

vale este domingo voy mirar el bloque si me da un valor con galgas inferior a 0.1mm en holgura entre piston y cilindro cojo ese bloque.si entra 0.15ya no creo q lo coja pero si lo cojo abrire el carter para mirar los contrarrotantes de la bomba de aceite cambiar el hexagonal que se desgaste y mirar con plastigage los casquillos de bancada y biela por si tengo que cambiarlos.tiene 160.000km no creo q tenga que hacer un cambio de aros porque el mio tiene 420.000 y no ha pecado de aros y es cbab y ese en teoria es mas reforzado bielas mas gordas

tiene pinta de ser un bimasa, por lo que dices vibra en parado y cuando exijes el bimasa traquetea.cuando pises freno y tiemble pisa embrague y mira si desaparece o cambia el sonido

vale,igual no lo termino el posto en agosto pero si no es en agosto es en septiembre.esque tengo que cambiarle embrague y distribucion a un clio,pintar tecjo y capo al clio.montar la cp3, repasar el honda que hice de 0 y esta en rodaje con pistones de otro motor y echo todo un franktein y suena finofino jajaj con una correa mas larga y una junta echa a medida de EEUU.jjjaja y mas coches que m quieren traer pero no tengo tanto tiempo en mis vacas pero tranquilo que subo el post un saludo compi unas fotitas del honda

sobre finales de agosto hare cp3 y si quieress meto tb la distribucion con fotos y pares de apriete

os dire algo a final de mes.tengo motor cbab pero voy preparar un bloque cbbb para montarlo mas adelante.igual hago post de medidas y cambio de casquillos medir cilindros…si ha alguno le interesa sino no.un saludo

alguno suele tener fos sensores de t uno al lado de la caja de cambios encima de n un abrida de plástico con un clip y otro sensor en la parte donde el alternador tambien con un clip insertado.si sube a 180 me parece una animalada de t.cambia el termostato ya! para que suba la t puede aver varias cosas. obstrucion del paso de refrigerante,que la bomba de agua este dasda la aspa y no bombe agua,termostato cerrado por daño en el propio,que el sensor de t este dando un valor mas alto del que debe. primero saber si la tmperatura es real.si es real mirar el termostato si abre o sino abre.facil salida de bloque si no notas temperatura es que no abre.junto al alternador tiene el termostato caja de plastico negra. si al sacar el tapon del vaso no echa refrigerante por el tubo pequeño es que la bomba no bombea o no lo suficiente.ya me dices si algo de esto te ha servido sino miramos mas cosas

mirar como estaba por dentro la cp4al final quedo todo super l