rlaurent

No depende del tipo de neumático... depende de la configuración de la suspensión.

Las réplicas de fibra NUNCA encajarán como el original. Yo mismo compré una réplica de fibra (que en las fotos parecía ser cojonudo) y con sólo presentarlo se veia que no encajaba nada bien, se tenía que re-adaptar la forma del alerón para que se acoplara, y aun así se vería que no era bueno. Por suerte al poco tiempo encontré un alerón original a muy buen precio y acabé montando el original. Si no tienes prisa, con paciencia y tiempo, por los ebay de fuera (alemania, inglaterra, etc) van saliendo alerones originales a "buen precio"....

Gracias por la respuesta Serjio, Pero busco algo más pequeño para los cristales y carroceria, pero vamos, que me puedo ir haciendo una idea. Respecto a el interior, creo que con la manopla esa me vale, para pasarla de vez en cuando. Gracias. Para secar el coche entero, algo más pequeño no te llegará ni para medio coche

En el mercado existen kits que te activan las vias traseras y el subwoofer

Calla, calla.... no me hables de la lluvia de las tardes en los pirineos!! Me ha tenido casi 2 semanas con el coche "sucio" y sin poder limpiarlo por la maldita lluvia de cada tarde!! Gracias! Pues anímate hombre!! Con los tratamientos, luego la limpieza del coche es más fácil y rápida A mi tambien me sorprendió ver como quedaba la clay y como chorreaba el limpiallantas Sorprendido me quedé con los reflejos en el capó y por lo de la matrícula, pues si, mola que sea pequeñita, el problema es que el portamatrículas sigue siendo el destinado a matrículas europeas y sobra plástico negro por todos los lados Es un gustazo ver como resbala el agua :clap1:

Lastima de la lluvia que cae cada tarde desde hace una semana que no permite volver a tener mi cochecito reluciente :-(

Al final compre un APC y un limpiador/renovador/protector de plasticos y las gomas de las ventanas han vuelto a tener su color "normal"

[emoji15] De verdad funciona?

Cuando tuve que hacerle la distribución al mio, la hice en un taller skoda y me salió por 450€ si no recuerdo mal. El material y herramientas son los mismos que en audi, pero la mano de obra vale (o valía) la mitad!

Espacio para 14, haberlo haylo, aunque sólo tienes 11 pines

Hace unos 10 días pasé un ratito de nada (casi 5 horitas) detallando mi nuevo Tiguan con apenas 1 mes de vida!! El coche coche tenía 1000km por lo que supuestamente "debería" estar limpio y sin apenas contaminación.... ¿SEGURO? :o Primero se le dió una limpieza superficial con lanza a presión. Con el coche ya "limpio" a simple vista, empiezan las tareas que no se ven pero que se notan Aunque los cánones mandan limpiar de arriba a abajo, yo siempre empiezo por las llantas, así les doy la primera limpieza a fondo y luego las repaso a la vez que limpio el resto del coche Empezamos pues con la limpieza de las llantas usando el KENOTEK PRO WHEEL CLEANER ULTRA que a parte de ser limpiador de llantas tambien elimina residuos férricos. Se supone que con 1.000km no debería de haber contaminación pero si el liquido se vuelve rosáceo es que algo hay... :shocked: Dejamos actuar el producto unos minutos y damos un buen cepillado con su posterior aclarado Ya tenemos las llantas bien limpias... Podemos ir a por el resto del coche! Limpieza con guante de lana de merino y los 2 cubos usando el shampoo DODO JUICE BORN TO BE MILD Aclaramos el coche y nos salimos del box para que pueda entrar el siguiente cliente que ya te mira mal por el rato que llevamos y buscamos una sombra para seguir con el detallado. Ahora es el turno de la clay BILT AMBER AUTOCLAY (SOFT) lubricada con agua, con la que eliminaremos la posible contaminación que pueda haber en la pintura y el lavado a mano no haya eliminado. Clay en una mano y spray con agua en la otra... He cogido un trozo nuevo de clay: Coche nuevo, Clay nueva! Esperaba que saliera limpia completamente pero al terminar de descontaminar el capó ya no era perfectamente blanca!! Y eso que todavía faltaba descontaminar el resto del coche!!! :shocked: Descontaminado el coche por completo, le damos un nuevo aclarado, lo secamos a mano con nuestra supertoalla de secado, y nos vamos para casa para poder trabajar tranquilamente, sin calores y sin mirones... El primer tratamiento aplicado es el sellador de llantas POORBOY'S WHEEL SEALANT (no tengo fotos del proceso lo siento) para cerrar el poro de las llantas y que se mantengan limpias durante más tiempo, mejor dicho, para que se limpien más fácilmente cuando esten sucias. El segundo tratamiento es el glaze CHEMICAL GUYZ EZ CREME GLAZE, para dar profundidad a los colores oscuros. Foto a retirando del capó... se empieza a observar el brillo Despues del glaze le toca el turno a la cera POORBOY'S NATTY'S PASTE WAX BLUE (que huele de maravilla ) , observad que para retirar los restos de la cera utilizo otra toalla distinta. Recordad que cada producto debe tener su aplicador y su toalla!! Con la cera aplicada ya por todo el coche, le toca al turno al sellado de cristales (sólo al delantero y al techo panorámico, para el resto de cristales me parece tirar el producto) con CARLACK GLASS FINISH y para finalizar el detallado y darle ese brillo final, le pegamos un repaso a todo el coche con el Quick Detailer POORBOY'S SPRAY & GLOSS Ahora ya sólo nos queda disfrutar del resultado!! Primera imagen del resultado, una foto al reflejo del techo negro :clap1: Pero donde realmente se observa el acabado conseguido es en el exterior con un poquito de sol, ver el cielo reflejado en el capó es señal inequivoca de haber realizado un buen trabajo!!! :clap1: :clap1: :clap1: Toda una mañana de trabajo duro se ve recompensada con un brillo y suavidad espectaculares!!

Para eso, mejor dejar el aireador en su sitio y utilizar bastoncitos de las orejas y toallas de microfibra

Ostras pues no recuerdo que hiciera brico.... de todos modos, por el foro seguro encuentras la info necesaria! Yo la saqué toda de aquí :-)

Gracas tiu! A ver si lo arreglo ;-)

¿Has mirado en las web's de los fabricantes que tu mismo pones?

Yo lo hice en su día... es fácil ;-) 1) Compra una llave nueva que funcione a la misma frecuencia que la llave original del coche (433Hz creo que era la mia). 2) Corta el spadin de la llave nueva según el patrón de la llave vieja. 3) Pon el transponder de la llave vieja en la nueva. 4) Codifica la apertura a distancia de la llave nueva. Y con esto, ya tienes la llave nueva funcionando al 100%.

Hola Detailer@s!!! Tengo un problema/duda... El otro día le pegamos un detallado a fondo al coche de la parienta y (es lo que tiene dejar que te ayuden) se mancharon con cera las gomas de las ventanas, quedando con un color grisaceo muuuuy feo! :dl: Así pues, necesito limpiar las gomas eliminando los restos de cera que han quedado, y de paso devolverles ese color negro original con el que salieron de fábrica no hace todavía ni 2 meses (es un Golf VII nuevecito! :drool: ) He estado mirando y creo que me voy a decantar por el MEGUIAR'S TRIM DETAILER, que es un poco todo en uno (limpiador, restaurador y protector), por lo que creo que conseguiré un combo perfecto. ¿Que opinais vosotros? ¿Os parece el producto adecuado para lo que necesito? o ¿Me recomendais otro producto? Muchas gracias por adelantado!! :clap1:

A mi me pasó hace un par de años, y ahora no te se decir cual fue el problema exactamente, me vienen dos a la mente: * Ventilador del radiador * Mariposa de admisión

Tu problema con el kit S3 me recuerda a lo que tuve que hacer con el mio cuando lo homologué... enfins. Por lo de las colas, si no recuerdo mal, por el foro se dijo en su dia que las colas superpuestas o soldadas implicaban una modificación del sistema de escape, por lo que se debían de homologar, pero en cambio si las atornillabas ya no implicaban ninguna modificación del sistema de escape. Si, lo se, no tiene lógica alguna. Podrías mirara de meterle un tornillo por la parte final a ver si de esta manera "cuela" y te las admiten...

Recorta un trozo de una placa de baquelita (la placa universal que dice Tolo) a la forma y tamaño de la placa estropeada. Luego sólo tendrás que soldar los leds y la resistencia a la placa siguiendo el diseño original (importante mantener polaridades y conexiones). Si sabes soldar, es muy fácil.

No tiene porque pasarle nada por subirlo alguna vez a 4200rpm... tu turbo petó porque ya estaba jodid* y coincidió en ese momento en el que le pediste chicha. Si no hubiera sido entonces, te hubiera petado tarde o temprano. Con un turbo nuevo, ya sea normal o hibrido, no deberías de tener problemas... siempre que no le achuches en frio ni pares el motor en caliente.

Este link http://audiforum.us/threads/audi-a3-8p-part-numbers.6850/ confirma lo de que la versión 8P0 035 192 D es el BNS-e Pero en cambio en la foto se ve la referencia 8P0035192D y un poco más abajo se lee claramente RNS-e... no se el que, pero algo raro tiene ese navegador....

Aunque funcione, la repro que llevas no será 100% optimizada para el nuevo turbo hibrido. Mi consejo es que si montas turbo distinto al OEM hagas la repro específica para ese turbo.

En su dia conseguí las 4 llantas BBS (las de forma de Y) originales por ebay... buscando con mucha calma y sin prisas, al final las cuatro me costaron menos que 1 en el conce. Ebay, si no tienes prisa, para estas cosas va muy bien.

Siento lo que te ha pasado... espero que no hayas jodido algo mas a parte del turbo!! Existen turbos gordos "hibridos", o lo que es lo mismo, carcasa exterior como el tuyo pero con el interior de un turbo más gordo. Este tipo de turbo es plug&play pero siempre tendrás que acompañarlo de una repro. Busca por el foro que somo varios los que llevamos turbos gordos en el coche, ya sea hibridos o adaptados.