FJMAGNO

Me uno al proyecto. Gracias Couper por el post. Yo tengo el Basic Plus (pantalla roja), y he conseguido por 400 euros en eBay todo lo necesario para pasar al 2G. Estuve mirando si instalar directamente un display integrado, sin convertir a 2G, dejando la pantalla monocromo en la guantera.... Pero el precio del display ha subido a casi 600€. Sin duda me merece la pena la opción de Couper por un total de 800€. Aprovecho para comentar, que mi módulo de clima es como el de la foto adjunta. He preguntado al vendedor, a ver si tiene influencia alguna.

Buah Javier...a gustos colores, pero a mí me flipa que la pantalla sobresalga del salpicadero. He escuchado que para hacer la reconversión hay que pasar por Audi para la liberación de componentes, no? Cuanto podría costar el cambio a High aprox hoy en día?

Bueno, pues hablando con el vendedor de IDUA Store de Aliexpress, me dice que es normal que el coche no lleve el decodificador con los cables RCA. Que ya ha tenido casos anteriormente. Osea, me dice que el decodificador hay que comprarlo, y que solo se vende en Europa:

Acabo de ver un video que tenía guardado, de una reconversión, pero desde una versión más alta (será 2G High, nose). En el video se puede ver el esquemático, y asi un poco como monta los cables. Me ha llamado la atención que no tiene el módulo/adaptador del aux, ni cables RCA ni nada. Tiene el hueco vacío, como en la foto que he posteado anteriormente. Parece ser que para versiones más altas que la Basic Plus (osea cualquier display que no sea solamente rojo) los vendedores de aliexpress te proporcionan el decodificador de fibra óptica, o "módulo del Aux", como yo lo habré llamado incorrectamente: Minuto 4:11 He bicheado por Aliexpress, y preguntado a los vendedores. Efectivamente puedes comprar este módulo, pero no vale para los displays monocromáticos (versiones inferiores al Basic Plus) Ejemplo: https://es.aliexpress.com/item/4000489586218.html Creo entender, para hacerte con un módulo asi, hay que irse a vendedores mas profesionales como DJC o Kufatec para el caso de los MMi Basic Plus, o inferiores. A ver si @SANTI nos confirma si ese decodificador de fibra óptica lo llevaba incluido su paquete

Gracias Pumuki por el comentario. Es cierto, ese era exactamente el que se comentaba por el foro es que no tenia muchas ganas de buscar exactamente el modelo Ese no viene con conexion RCA, sino con conextion minijack-AUX El display de Aliexpress, según tengo entendido viene con conexion RCA. Pero supongo que se podrá acoplar un adaptador de RCA a AUX y listo.

He echado un vistazo, y lo que he encontrado por el foro es este adaptador, que los foreros han usado para conectar el móvil por bluetooth: https://www.amazon.es/Kufatec-43394-Bluetooth-Adaptador-para/dp/B07S1W257S/ref=sr_1_12?__mk_es_ES=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=mmi+bluetooth&qid=1634032713&sr=8-12 Es un módulo, que se conecta al CD, y para escuchar lo retransmitido via bluetooth/RCA/minijack-aux a través del adaptador, hay que acceder al menu CD como si quisieses escuchar tus CDs del coche. De segunda mano esta a 150€. El conjunto junto con el nuevo display se iria a 700€.. Se me va un pelín de presupuesto. A ver si en navidades, nuestros amigos de Aliexpress se marcan alguna rebaja.

Buenas Santi, mil gracias por tu gran ayuda. Desmonté el fin de semana pasado la guantera, también para cambiar el filtro de polen porque me parecía más fácil. Tomé varias fotillos y videos. Me parece que no tengo el módulo del AUX, por lo que parece en la siguiente foto: Investigaré un poco, que seguro que hay algo de info en el foro acerca de como instalar el módulo.

Que pedazo de hilo, gracias SantiSM por animarte a hacerlo. Como tú, tengo el basic plus, una put_mierd_ como un castillo. Me molestaba tener que pasar por el conce para la reconversión al high también. De aquí a navidad, quiero instalarlo también como tú. Veo que el precio ha subido a 670€ aprox. Voy a intentar negociar con un par de vendedores que he encontrado, con aparentemente el mismo producto, para ver si me lo dejan más barato. He preguntado a estos dos tbn. A ver si uno de los 3 vendedores (el tuyo, y estos dos) me lo deja por 500€ y pico. https://es.aliexpress.com/item/1005002995182339.html https://es.aliexpress.com/item/1005003162231406.html?spm=a2g0o.search0304.0.0.27ef20aazIp05G&algo_pvid=04715b93-73e4-4bbd-a43b-02551ba14291&algo_exp_id=04715b93-73e4-4bbd-a43b-02551ba14291-12 Podrías decirme como es tu entrada de Aux? es un cable suelto detrás de la guantera? porque me pasa como a ti, que no encuentro la entrada a simple vista. Desmontaré la guantera este finde igualmente. Y otra preguntilla, la pantalla antigua te queda como en la siguiente foto? Gracias por adelantado

Leido en MultitronicForum.de: 6 Marchas: Aprox 0.245 - MAX 0.295A 7 Marchas: Aprox 0.295 - MAX 0.355 - 0.365A

Buenas! Aprovecho para preguntar a los expertos, sobre un tema relacionado con el Multitronic que me tiene preocupado, y no encuentro información, y creo que podría venir bien a todos. Audi sacó actualizaciones de SW post-venta para el coche , para algunos coches afectados. En algunos casos, Audi llamó a los propietarios a pasar por el taller oficial, en otros casos no. Adjunto la lista abajo. Se puede ver el modelo afectado, en mi caso el 4F. Entre ellas se puede ver la actualización del Multitronic: AU 37C9 W 8E 8H 4F Software update for Multitronic gearbox 2007 07/10/2006 Mi coche es un A6 C6 4F2 Berlina 2.4l del 06/2006. Ni siquiera se si a mi me afectaría. Alguien sabe si se puede ver con el VAG si esta actualización ha sido ya implementada? En teoría el coche ya fué varias veces a hacer la revisión en concesionario oficial, y se supone que la debieron hacer en su momento, pero en el libro de servicio no consta nada al respecto. Gracias WORKSHOP ACTIONS Camp no Type Vehicles Description TOTAL Launch AU 17C1 W 8E Oil pump drive bolt 28 08/01/2005 AU 21B2 W 4E Turbo charger linkage 529 27/02/2005 AU 72B6 W 8P Seat anchor pins 3088 04/03/2005 AU 34D1 W 8E, 4E Gearbox shield 34611 13/05/2005 AU 15D3 W 4F 8E Cylinder head sealing plugs 484 13/10/2005 AU 57C3 W 8E Remote control keys 9753 22/11/2005 AU 23A1 W 4F Tdi Engine ECU update 1546 20/12/2005 AU 72A1 W 8N RECARO seats 436 07/01/2006 AU 20L6 W 8E Accelerator pedal module 231 18/01/2006 AU 19E4 W 4E Cooling system scaling 3080 06/02/2006 AU 19E6 W 8P Retaining clips for radiator 8507 23/03/2006 AU 46E6 W 4E Software update for EPB 2660 22/04/2006 AU 13D3 W 4F Vibration damper 25 09/07/2006 AU 13C8 W 4F Belt tensioner - 2.7 Tdi 815 09/07/2006 AU 40G1 W 4E Front suspension mounting 832 19/07/2006 AU 20J8 W 8E 4B Replacement of fuel pump 670 11/08/2006 AU 20L9 W 8E 8H 4F Replacement of hose holder 2520 11/08/2006 AU 19E3 W 8P O-ring for coolant adapter 1078 23/08/2006 AU 55E2 W 8J (TT) Bonnet sealing plugs 487 13/09/2006 AU 40G8 W 8J TT Front suspension 372 15/09/2006 AU 92B5 W 4F5 Rear washer pipe 1639 10/10/2006 AU 37D1 W 4F, 8E, 8H ECU update 2.7l TDI 556 07/10/2006 AU 43A7 W 4F Update ECU self levelling suspension 474 07/10/2006 AU 37C9 W 8E 8H 4F Software update for Multitronic gearbox 2007 07/10/2006 AU 21A1 W 4F 8E Turbocharger 2.7l TDI 917 07/10/2006 AU 55D7 W 4E Bootlid drive motor 1393 09/10/2006 AU 55D8 W 4E Bootlid hinges 963 09/10/2006 AU 97L2 W 4E (S8) Radiator fan wiring 125 10/10/2006 AU 48H6 W 4F 4L Software update FBS 22787 30/11/2006 AU 44G4 W 4L Update owner’s handbook 7 30/11/2006 AU 23B2 W 8E 8H 8P Update ECU (DPF) 1175 30/11/2006 AU 66C1 W 8J (TT) Rear spoiler 2323 14/12/2006 AU 13D4 W 3.0 ltr TDI Vibration damper 490 02/01/2007 AU 87B2 W 8J 8P Blower motor ECU 488 02/01/2007 AU 28E3 W 8P Glowplug glow timing relay 1158 01/02/2007 AU 42C9 S 8N Rear axle ball joints 5395 11/10/2001 AU 45B3 S 8L ABS control unit 99 12/07/2002 AU 69E1 S AUDI Driver's airbag 544 26/10/2002 AU 47J4 S 8L Brake vacuum pipe 21709 21/08/2003 AU 47J6 S A3 8P Rear left brake pipe 821 17/03/2004 AU 20L1 S 8E 4E Tandem fuel pump 14820 16/12/2004 AU 94C3 S 8H Headlight reflectors 1079 10/05/2005 AU 69F7 S 4F Airbag ECU update 5767 21/10/2005 AU 44G1 S 4D 4E Michelin Pilot Sport 255/35ZR20 97Y 414 10/01/2006 AU 13C7 S 8P Twin-mass flywheel 8586 24/02/2006 AU 69G3 S 8P Replacing curtain airbags 90 06/09/2006 AU 69B2 S 4E Replacement of driver's airbag 1727 09/10/2006

Edito: Comentario de Tio_pepe l primer valor del canal 10 indica la adaptación del conjunto de discos marcha delante, en los de 7 discos jamás debe ser mayor de 0,350 A, que indicaría la necesidad de abrir la caja y hacer un mantenimiento de unos 1000 euros en Alemania, con eso ya tendrías caja para otra burrada de kilómetros más. El primer valor del canal 10 es el consumo de la bomba hidráulica al conjunto de embragues de marcha hacia delante, valores mayores de 0,330 A en los de 7 discos y 0,280 A en los de 6 discos indican fugas que pueden tener bastantes causas, problemas en la caja de válvulas, desgaste de los discos... no se puede saber qué falla sin abrir la caja pero ahí en Alemania es un mantenimiento asumible de 1000 euritos abrir y cambiar las piezas desgastadas. Aquí en España y viendo los comentarios y precios en internet de las empresas que hacen mantenimientos, me entran sudores fríos. En concesionario ya sabes: no hay reparación y se sustituye. El primer valor del canal 11 indica la adaptación del conjunto de discos marcha atrás, lógicamente da muchos menos problemas. La diferencia entre el primer valor del canal 12 y el segundo debe ser mayor de 0,065 A, un valor menor indicaría la necesidad de hacer un cambio de aceite. Es importante sobre todo vigilar los canales 10 y 11, si se sigue conduciendo con una caja que da tirones, el problema irá a más, y en España donde no hay apenas competencia en la reparación de cajas automáticas, eso significa gastarse varios miles de euros, cuando un mantenimiento con sustitución no pasa de los 1000 euros.

Gracias por la aportación Carlisu. Aprovecho para preguntar, por si hubiera algun entendido que lo sepa.. Al leer los valores en Measuring Blocks (Bloques 10 y 11)...entre que valores de Amperaje y Par se consideraría que la caja está en buen estado? No consigo encontrar la información. Gracias

Acabo de encontrar informacion, que no he leído antes en el foro, y que corrobora la dificultad de entender la fecha de fabricacion...da la clave para saber el mes de fabricacion de las Varta.....y un consejo que desconocia: No comprar baterías de mas de 6 meses de fabricación...mirare la mia para en caso de haberse pasado, saber si debo descambiarla: ----Comentario en Amazon, para una VARTA E11 Blue Dynamic Batería de coche, 574 012 068 3132, 74Ah, 680A: https://www.amazon.es/gp/customer-reviews/R3A28T1W07QVN/ref=cm_cr_arp_d_viewpnt?ie=UTF8&ASIN=B002FIDQU6#R3A28T1W07QVN Primero decir que esta batería de la serie blue, está orienta a vehículos de media/alta carga eléctrica. Hablaré también de como interpretar la fecha de fabricación y de lo recomendable según mi experiencia como currante de un taller mecánico antes de la crisis.La priemra Varta que compré online, la compré por aquí, hace como unos 6 meses, para un WV Touran, y ahí sigue como una campeona, y aunque es poco tiempo para evaluarla, si hubiera tenido una fecha de fabricación larga, no estaría tan bien.La segunda, esta misma E11, no la he comorado aquí. Primero la encargué a Oscaro, ya que antes, compraa muchos recambios por allí, y como suele suceder últimamente en esta web donde no compraré más en mi vida, tardan una eternidad en mandar las piezas, eso, contando que no te envíen una referencia equivocada o directamente te digan que está en stock y luego no sea así.Así que encontré un precio mejor en otra tienda, Bateriasencasa, pero aún así, dejaré mi opinión con referencias, y algunos consejos, por si te sirven.Esta batería está destinada a vehículos con consumo eléctrico alto. Vamos, los de los últimos 10 años para acá, con climatizador, varios airbags, dirección electromecánica, pantallas, techo solar, equipos de música medios, etc. Resumiendo, todo lo que lleve mucha electrónia.Por cierto, no se os ocurra comprar la serie Blue si tenéis un vehículo Start-Stop, al igual que si el coche es básico, sin demasiada electrónica, como un vehículo comercial, tampoco tiene mucho sentido comprar la serie Blue, y en este caso, yo me iría por la serie Black.Yo la he montado en un Skoda Octavia RS del 2007, equipado con toda la electrónica que permite este vehículo (equipado con la centralita de confort más alta del grupo VW hasta esa fecha, la del Audi A6/Q7, etc), incluyendo sillones calefacctables en todas las plazas, por si os sirve la referencia del consumo eléctrico. Así que básicamente es compatible con la mayoría de vehículos del grupo VW y otras marcas.La batería tiene unas medidas de ancho y largo de 278x175mm, con una altura de 190mm, con borne positivo a la derecha. Importante verificar estas medidas No con la antigua batería, ya que los fabricantes suelen meter ultimamente baterías más pequeñas, sino con el hueco del vehículo. Haced especial incapié en las medidas de altura, ya que algunos vehículos que equipan cajas plásticas, montan otro modelo de 175mm de altura y no de 190, ya que no cerraría la tapa.La capacidad de este modelo es de 74AH y tiene un pico de descarga para arranque de 640ah. La primera cifra es la corriente que suministra la batería constantemente, y la segunda, el pico máximo que puede alcanzar para el arranque durante 30 segundos. A clima más frío, mayor debería ser esta cifra, siendo la de 640 una buena capacidad.Tanto si usas el coche muy a menudo, como si no, yo instalaría la batería más grande que coja en el compartimento.El uso de mi coche es el siguiente: Ocasional (se puede tirar hasta 3 semanas parado), con clima frío/muy frío, soportando temperaturas de hasta -20° en pleno invierno. Digo esto, porque así se puede ver la valía de una batería. Mi última Varta, bajo estas mismas circunstancias, me duró 4 años y medio, que contando con las adversidades y los largos periodos que queda parado, es más que aceptable.En cuanto a la fecha de fabricación, cualquier batería, no debería de exceder los 6 meses o su vida se resentirá enormemente. ¿Habéis oido hablar de la famos frase "justo a los dos aaños de garantía, la batería murió? Pues este es el principal motivo.Lo recomendable es que esté en torno a 3 meses.Lo difícil de interpretar la fecha de una batería Varta, es que tienen un código específico bastante complicado de descifrar y lo cambian a menudo.La fecha de fabricación NO está debajo de la carcasa con unos circulitos. Esa es la fecha de fabricación de la carcasa, no de la batería, aunque puede valer para hacernos una idea aproximada.La verdadera fecha, son una serie 9 números y letras impresas en la batería. Ejemplo: E6C6xxxxxLa primera letra, es el país deabricación: E=EspañaSegundo número y tercera letra, (6C) son códigos de fabricación que corresponden principalemnte a si la batería e fabricada para venta a fábricas de automóviles o a tiendas de repuestos.El siguiente dígito, es el año de fabricación (6)= 2016Los siguientes, corresponden al mes de fabricación del año o a la semana. Depende de lo que a Varta le de la ganay es difícil encontrar información al respecto.Los últimos dígitos, son igualmente códigos internos.Así que lo verdaderamente fiable es la primera letra y el año: EXX6XXXX = España/2016. Y digo esto, porque generalmente, la fabricción española, indica menor proceso de transporte y almacenamiento. Si por ejemplo, la batería estuviera fabricada en Checoslovaquia, imaginaos el tiempo de transporte y paso por distintos almacenes hasta llegar a nuestras manos.Es lo que suelen hacer algunos centros comerciales y vendedores para abaratar el precio. Importarlas por su fecha larga.Con lo cual, la fabricación Española, junto al año, nos grarantiza en cierto modo, que la batería está dentro de esos 6 meses máximo.Como último dato, adjuntaros referencias OEM más comunes, aunque decir que esta batería, es la más común del mercado y la que traen lla mayoría de vehículos diesel y grandes berlinas, monovolúmenes, SUV del mercado sin sistema Start-Stop.Ref OEM que se pueden encontrar impresas encima de nuestra antigua batería:CITROËN : 5600SXFORD : 1U2J-10655-E4AIVECO : 0000002994558MERCEDES-BENZ : A0009823108 - A0009823708NISSAN : 244103X10ATOYOTA : BCI-096VW : 000 915 105 AE - 000 915 105 AF - 1J0 915 105 AE - 1J0 915 105 AF - 4F0 915 105 A - XXX 915 105 XFinalizandos, si eres tú el que va a montar esta batería, NO olvides retirar los tapones Rojo y Gris de los laterales antes de montarla, limpiar los bornes (ojo, si te cae sulfato en la ropa, olvídate de ella), aplicar grasa y apretarlos como si no hubiera un mañana.Espero te sea de utilidad la información y experiencia para decidir si es la batería adecuada para ti.

Buenas Pablo, imagino que ya lo solucionaste. Yo acabo de codificar la misma bateria para un C6 2.4l. Voy a comentar un par de cosas por ayudar a los siguientes. Para saber la fecha de fabricación de la batería..... En la parte superior de la batería, en las esquinas, aparecen unos códigos y numeros de serie. Estoy seguro que para saber exactamente cuando se ha producido la batería, habría que interpretar esos números.... Como no se interpretarlos, te puedes guiar con las fechas de fabricación (inyección) de los plásticos que forman la carcasa de la batería: En la parte inferior de la bateria se pueden observar los relojes (dos círculos con una flecha en el medio) - 1 de los relojes marca desde el 1 al 12 -> Indica el mes de produccion - El otro, marca normalmente 4 o 5 numeros, por ejemplo, 19,20,21... -> Indican el año de fabricación. También se pueden observar los relojes en las piezas de plástico que cubren los bornes. En tu caso, se aprecia la flecha en el numero 2 (Febrero) y a los lados de la flecha aparecen los numeros 2 y 0 -> Fabricacion de los plásticos= Febrero 2020 En mi caso, los relojes coinciden en las tapas y en la parte inferior de la bateria: - Fecha de fabricacion Agosto 2020 Siguiendo la guia del post, la batería me ha aceptado el siguiente código: 000915105DL VA0 300815V201 Donde: 3 -> Numero que depende de la marca, Varta usa el 3, entre ellos 0 -> Ùltimo numero del año fabricación, 2020 en mi caso) 08 -> Mes de fabricación, Agosto en mi caso 15-> Dia de fabricación, lo he cogido aleatoriamente. En tu caso no cogería el 31, si la fabricación de la batería fué en Febrero x) V201 -> Numero de serie, no importa mucho. Pillé este de internet de otra Varta.

Aaahh pues desconozo si se han cambiado alguna vez..junto con el cambio de bujias..miraré a ver esta semana. Gracias !! Las vibraciones al ralentí, cuando está parado..hace como unos balanceos laterales. No periódicos, que es lo que me llama la atencion ya te digo, no se si se consideraría eso como algo "normal"

Buenas Juliars, me quedo mas tranquilo entonces. Por bobinas entendemos los actuadores del arbol de levas no? 4 en total. Adjunto imagen. Numero 5. (Ref. 06E 109 257 J VAG Control Valve, camshaft) Hace poco lei el siguiente fallo en el VAG: 000016 - Bank 1: Camshaft A (Intake) P0010 - 008 - Position Actuator Malfunction Tras retirar el conector del mismo y limpiarlo con limpiacontactos, el fallo se fué No me dio tiempo a observar la pieza, necesito una torxT20 larga que necesito para retirar el tornillo de fijacion. Debería de cambiar los 4 igualmente? Osea tiene mantenimiento recomendado? Creo que lo voy a hacer igualmente, por la salud del motor. Compré igualmente el repuesto de VAICO. Cuesta 60€ cada uno...hay otros muchos mas baratos...si tocase cambiar los 4...tendríais otra marca recomendada? Las bujias se cambiaron a los 50.000 km..en principio aguantan 90.000 Km pero las revisare tambien. Gracias por tu ayuda!

Buenas Juliaars, gracias por contestar. Eres uno de los veteranos de los que más he aprendido me siento afortunado. La cosa es que la vibración llega al volante. Quiero mirar los tacos en el taller al cambiar la correa por si fuera eso... De lo que tenía dudas, es de saber si ese movimiento de la polea del liq. ref. es normal...tambalea todo el sistema de poleas, y según tengo entendido, debería de ver la correa circular sin mucho movimiento lateral.. o eso es algo normal?

Buenas Tolo, gracias por la respuesta!! He pensado ir por partes. Cambiar la correa y comprobar fijacion de los tornillos. Si persiste cambiar la polea, que vale poco y aun se puede hacer sin desmontar el frontal.. Y si no desaparece el problema, es cosa del eje y habrá que hacerle el mantemiento de la bomba cuando toque sustituir tbn liquido refrigerante (y de paso el resto de rodilllos y tensor de la distribucion).

Buenas a todos, soy nuevo en el foro. Como primer coche adquiri un C6 2.4 l de gasolina, con 90.000 km del 2006. De momento encantado, sobre todo de tener la suerte de contar con la experiencia y guía de todos los miembros del foro en los sucesivos post desde que el coche salió a la venta. He conseguido gracias a los bricos, al ELSAWIN, y al ETKA online(7zap) hacer varias cosillas al coche. Mil gracias. Ahora traigo un tema, para el cual no encuentro informacion, y por el que me gustaría pedir ayuda dada mi poca experiencia. Me toca hacerle el cambio de correa Poli-V al coche. Por suerte se puede hacer sin desmontar el frontal. La cosa, es que el coche vibra bastante. Miraré los tacos en el taller, donde el motor apoya en el chassis, pero me surge la duda de saber si el movimiento de la polea del liquido refrigerante es normal o no. Agradezco vuestra opinión, os dejo un link. Creeis que es normal? Debería de cambiar la polea de la bomba del liq. refrigerante (se puede sin desmontar el frontal) o debería tbn de cambiar todos los rodillos, tensor y poleas (para el cual habria que desmontar el frontal)?

Buenas a todos, soy nuevo en el foro. Como primer coche adquiri un C6 2.4 l de gasolina, con 90.000 km del 2006. De momento encantado, sobre todo de tener la suerte de contar con la experiencia y guía de todos los miembros del foro en los sucesivos post desde que el coche salió a la venta. He conseguido gracias a los bricos, al ELSAWIN, y al ETKA online(7zap) hacer varias cosillas al coche. Mil gracias. Ahora traigo un tema, para el cual no encuentro informacion, y por el que me gustaría pedir ayuda dada mi poca experiencia. Me toca hacerle el cambio de correa Poli-V al coche. Por suerte se puede hacer sin desmontar el frontal. La cosa, es que el coche vibra bastante. Miraré los tacos en el taller, donde el motor apoya en el chassis, pero me surge la duda de saber si el movimiento de la polea del liquido refrigerante es normal o no. Agradezco vuestra opinión, os dejo un link. Creeis que es normal? Debería de cambiar la polea de la bomba del liq. refrigerante (se puede sin desmontar el frontal) o debería tbn de cambiar todos los rodillos, tensor y poleas (para el cual habria que desmontar el frontal)? Mil gracias de antemano.