Victordatos

Y que tiene que ver la correa de accesorios con la correa de distribución?? Por otro lado, el calado importante aún que lo suyo es calar todo, es cigueñal y árbol de levas

Totalmente de acuerdo contigo farn68. Cuando yo expuse esto mismo muchos por aquí también me dijeron que era casualidad. Días más tarde leyendo en el tema de fallo de termostato lei que había más compañeros afectados tras hacer distribución, así que lo de casualidad más despacio.

Gracias por el consejo, pero no he conseguido montarlo sin fuga a pesar de echarle aceite a la junta nueva. Entra verdaderamente ajustado. En mi caso el termostato del motor caga, lleva tres tubos, dos flexibles y uno rígido, y no pierde por ninguno de ellos.

Pues enhorabuena, yo necesite todo el día. Solo poner el morro del coche en posición de trabajo ya se come más de una hora, y eso sin contar con retirada de refrigerante, y un montón de etc.....

A mí los compañeros de este grupo me sorprenden cuando hablan del cambio de distribución en 4-5 horas, y eso que yo aunque suene feo, me consideraba mañoso, es decir de los que siempre nos ha gustado tocar de todo, aunque no sea de nuestra materia. A mí el cambio del kit completo de distribución, me llevo un día entero y hablo de dejar el coche terminado completo como estaba. Por cierto, y aunque me desvíe del tema, el otro día cambié el termostato de refrigeración y al final me tocará pasar por taller porque el termostato me pierde agua, ya que la goma entra muy ajustada y no consigo que quede bien . Me estaré haciendo viejo ??........

Bueno!! Pues continuo con el tema. Perdón por comentar el mismo tema en veces separadas, pero el otro día me daba error al subir las fotos. Decir que el cambio de termostato es bastante entretenido, a la hora de conectarle el tubo rígido, ya que este tubo va sujeto con un tornillo al motor por detrás del filtro del aceite, y al no poder quitar este tornillo y no moverse el tubo, se pelea al ponerlo. Al probarlo el coche se mantiene ya en 90 grados, por lo que el problema está resuelto, pero ahora me pierde un poco de refrigerante por lo que me toca volver a desarmar a ver por dónde.....

Bueno pues un completo que me queda por montar. He realizado un cambio del termostato de refrigeración y aprovechando ya he limpiado de nuevo mariposa, EGR, y colector.

Debo entender que el mío está afectado?? Está matriculado en septiembre de 2011 así que imagino que la fabricación es anterior lógicamente a agosto....

Si, pero el asesoramiento ante cualquier duda no es el mismo.

En mi caso, mi caja y toco madera, no da tirones. No tengo tan claro que la subida de revoluciones de la que hablo, no esté relacionada con no hacer el ajuste básico, ya que no encuentro ningún motivo lógico, como para que el "cambio" este X semanas funcionando de manera igual, y de golpe cambie su funcionamiento de forma radical y ajuste las revoluciones de forma totalmente distinta, y siempre coincidiendo con el cambio de aceite

Como bien es sabido, este tipo de cambio no a todo el mundo le gusta, aunque y en mi caso particular, no me disgusta. Hace como dos meses comenté que hice un segundo cambio de aceite a la caja de mi coche, y al comentarlo aquí en el foro, algunos compañeros me preguntaron que si había realizado tras el cambio de aceite, el ajuste básico. No realice el ajuste básico en ninguno de los cambios que he realizado al coche, porque no todo el mundo lo recomienda. En las diferentes respuestas, recibí un comentario del amigo @Tineo que sinceramente no entendí muy bien en ese momento. En esa respuesta Tineo me comentaba, que todo le parecía correcto, y que no era necesario realizar dicho ajuste básico, y que lo o único que podía suceder, era que la mecatrónica de la caja, tardará más en ajustarse al cambio de aceite nuevo. Tras muchas semanas, notaba que las revoluciones del coche, y al acelerar, no bajaban como debían normalmente, manteniéndose el motor más revolucionado en las aceleraciones, y lógicamente consumiendo más combustible. Hace unas semanas, el coche "volvió" a su funcionamiento normal, donde los que tenemos multitronic observamos como nada más acelerar, al subir revoluciones vuelven a bajar rápidamente, ahorrando combustible. Desconozco si es a esto, a lo que se refería el amigo @Tineo, y si mi apreciación de funcionamiento es real, pero de ser así me llama la atención, como la mecatronica del coche ajusta por si sola los parámetros de la caja tras un cambio de lubricante.

Hola athabasco. No soy mucho de números, pero si en un depósito de 8 litros le cambias 6 litros por aceite nuevo, y dejas 2 de aceite viejo llevas un 25% de aceite usado, frente a un 75% de aceite nuevo en un primer cambio, y eso ya es mejor que lo que hizo el antiguo propietario que fue hacer el cambio de los 60000, pero se saltó el de los 120000km, haciendolo yo a los 167000 aproximadamente el primero, y a los 172000 el segundo, donde consigo si no me confundo Un 6,25% de aceite viejo, dentro de los 2 litros que continuo sin cambiar. Desconozco de dónde saca el compañero lo de volver a cambiar a los 100km justos. Lo de cambiar el aceite en mi caso a los 5000km es pura casualidad coincidiendo con que encontré un hueco para hacerlo, pero teniendo en cuenta que el aceite meyle atf cvt que compre es totalmente compatible con el aceite de Audi y que tambien cambie filtro, iba totalmente tranquilo. Ahora con el segundo cambio, lo voy aún más. Puntualizar que mi cambio va fenomenal y de momento no presenta señal alguna de fallo. Por otro lado, si realizara en unos meses un tercer cambio, aún me hubiera gastado menos que los presupuestos de ciertos talleres por diálisis.

No puedo decir que no sea casualidad, solo digo que el mío iba como un reloj hasta el minuto antes de cambiar bomba de agua...

Claro!! Dependerá del modelo de caja

Hola Moncho. Juraría que en algún sitio leí más casos similares. Aún así no crees que es mucha casualidad que justo después de cambiar bomba de agua falle termostato.

Hola de nuevo a todos. Hace como un par de meses hice la distribución completa, incluyendo la bomba del agua. Desde ese día mi termostato falla sin llegar en invierno a los 90*. En mi caso el termostato antes de hacer distribución y bomba de agua, iba igual que un reloj, por lo que se a ciencia cierta, que está totalmente relacionado. Alguien que sepa decirme el motivo??

Tineo, como siempre agradezco tus comentarios. Lo cierto es que me daba algo de reparo realizar un ajuste básico en una caja que de momento " no da un ruido". Además tengo entendido que las posibles mejoras que puedes obtener con dicho ajuste, no son duraderas en el tiempo.

Los filtros de aceite que van roscados hacia abajo llevan un anti retorno y cuando paras el motor, se quedan llenos de aceite.

Yo no lo tengo tan claro. Hay opiniones contradictorias. Lo último que leí al respecto, decía que el ajuste básico estaba indicado para casos donde se interviene tras algún problema en la caja. En mi caso de momento no tengo problema alguno en la misma

A mi todo me suena a regeneraciones del dpf que se quedan a medias, y de ahí que se ponga en marcha el ventilador para enfriar el coche

Nada. De momento nada, enciende bien, va bien, relanti estable, acelera bien dentro de sus posibilidades, consumo normal.

Suelo utilizar con cada repostaje un mejorador de cetano más lubricante a proporción de ml/litro, pero llevo más de un año utilizándolo y nunca me ha dado problemas, por lo no creo que esté relacionado.

Precisamente le metí uno hace como dos meses.....probaré a borrar el fallo, y ver si se repite

Me auto respondo. Creéis que puede ser algún fallo de la bomba de alta?? No se, lo veo raro en el sentido de que el coche registre la avería, pero en cambio el coche no de ningún síntoma de falta de combustible.

Hola. Teniendo en cuenta que con este segundo cambio, se supone que consigo un noventa y tanto por ciento de aceite nuevo, me gustaría mantenerlo un tiempo, y no es por el gasto, si no por el engorro de cambiarlo.