Victordatos

No dudo de que sea lo correcto, pero veo lagunas. Por ejemplo si tras el primer cambio pones un aceite más barato, cuando cambies al bueno, ni te quedaran restos del limpiador, pero si del aceite más barato, y casi seguro que los aditivos no son los mismos

No dudo que funcione. Mi " preocupación" es que si añades un limpiador, al incorporar un buen aceite tipo ravenol, desconozco si los restos del limpiador alteran en algo un aceite que ya es bueno de por sí

Como pequeña puntualización, decir que en mi caso que siempre que hago cambio de aceite, cambio el filtro, viene genial el echar los 5 litros sin tener que medir nada. Para el próximo cambio me planteo echar limpiador de motor, pero dudo de su efectividad real.

Pues en mi motor caga, en el libro de usuario me pone 5 litros con el cambio del filtro. Lo digo por lo que decís de que el fabricante indica no sobrepasar los 4'7

Athabasco, no estoy de acuerdo en absoluto con esa afirmación. Donde pone que el cambio multitronic se rompa por poner otro aceite cvt que no sea el original? O dicho de otra manera, donde dice que el aceite original es mejor que otras muchas marcas? Y no te bases por precios que eso no es indicativo de nada. El aceite de la casa suele ser más caro que el resto y no siempre es mejor. Hay cientos de videos en Alemania de gente cambiándose el aceite a su caja y casi ninguno echa el original porque hay muchas marcas más baratas y dicen que son mejores aceites. Muchas cajas se han roto por aceites incompatibles, y por cambios de aceites por diálisis mal realizadas. Hay expertos que indican que a partir de ciertos km en las cajas no es nada bueno realizar limpiezas previas a presión porque se dañan y aún así, se han hecho. Yo compré aceite meyle asegurándome que era compatible con el original por los dos litros que quedan al cambiarlo por decantación y de momento cero problemas, aunque como todo hay que seguir los pasos exactos para dejarlo a un nivel correcto. Ya llevo dos cambios para renovar los dos litros viejos que no suelen salir y bien. Mi aceite cuesta sobre 16-17€ litro y te diría que es mejor que el original.

Perdonar que sea más tosco, pero a mí me suena a mando roto. Sería el primer mando de cualquier coche de la marca que sea en muchos años que va al revés. Si le das hacia ti, son las ráfagas y no sé sujeta y si le das hacia el cuenta kilómetros se debería de quedar pero al estar roto no se sujeta

Por cierto, las Cooper zeon cs 8 son poco conocidas pero para quien no lo sepa, son made in usa y allí si es una marca muy reconocida. Yo de momento en ruido, agarre tanto en seco como mojado, y consumo estoy encantado. Me queda comprobar durabilidad. Cuando hablaba de velocidad, no quise decir que tengas que ir a 120, lo que quería decir es que con familia incluida aún más, hay ser responsables con la velocidad, y no solo llevar ruedas de 250€/ud.

Harigami, con todo el respeto decirte que eso es relativo. Yo llevo las Cooper zeon cs8 y en mojado son categoría A, y las compré por unos 115-120€ cada una. Responsabilidad es mucha palabra, responsabilidad es ir a velocidades normales cuando viajas con la familia independientemente de las ruedas que lleves, llevar frenos en condiciones y muchos etc similares.

También va en la confianza que se tenga en los mecánicos. Si con realizar el mantenimiento todos los años me ahorro visitas al mecánico con eso me sobra. Por desgracia y cuando era más joven no tuve buenas experiencias con varios mecánicos y ese tipo de engaño se ve que condiciona. Yo hago lo mismo en vehículos agrícolas, furgonetas, otros coches, y puedo decir que voy al mecánico lo justo y me va muy bien. Será casualidad?? O puede que el cuidar los vehículos funcione.....

Cuando yo compré mi b8 de Segundamano, el vendedor me dijo que iba con sus cambios realizados en fecha y hasta lo menos 10.000 km no los necesitaba. Lo primero que hice nada más llegar a casa fue comprobar el filtro del aire que iba igual que un tizón y me di cuenta que el resto de repuestos iríam iguales y los cambié todos esa semana. Y así una vez al año. Creo que de las 2 opciones mejor la mía.

Esto de los cambios de aceite es como esa gente que para ciertas cosas no les pesa en absoluto gastar dinero, y en cambio para otras les pesa mucho y estoy generalizando. En mi caso hago 8-10.000 km año, y de las cosas que tengo claras, es que no voy a estar 3 años sin cambiar el aceite por bueno que sea, por 50-60€ que me cuestan los 5 litros.

Yo uso mobil 1 ESP. Se podría decir que después del ravenol es el mejor. Aunque también hay mejores aceites que el ravenol.

Me llama la atención lo de saber que estás en regenracion y estés aparcando. Había terminado esa regenracion antes de parar el coche?? Siempre lógicamente no se puede, pero yo intento continuar la marcha hasta que termina. Apuesto que con el viento de estos días es el propio humo del vehículo aumentado por la regeneración el que notabas......

O yo no te termino de entender, o tú te explicas algo mal. Es que la distribución de tu coche no lleva tapa?? Y si lleva tapa como todas las distribuciones como se metió la correa de accesorios?? Aún así, la bomba de alta por lo menos en mi motor (caga) no necesita calado, aunque lleve el agujero.

Y que tiene que ver la correa de accesorios con la correa de distribución?? Por otro lado, el calado importante aún que lo suyo es calar todo, es cigueñal y árbol de levas

Totalmente de acuerdo contigo farn68. Cuando yo expuse esto mismo muchos por aquí también me dijeron que era casualidad. Días más tarde leyendo en el tema de fallo de termostato lei que había más compañeros afectados tras hacer distribución, así que lo de casualidad más despacio.

Gracias por el consejo, pero no he conseguido montarlo sin fuga a pesar de echarle aceite a la junta nueva. Entra verdaderamente ajustado. En mi caso el termostato del motor caga, lleva tres tubos, dos flexibles y uno rígido, y no pierde por ninguno de ellos.

Pues enhorabuena, yo necesite todo el día. Solo poner el morro del coche en posición de trabajo ya se come más de una hora, y eso sin contar con retirada de refrigerante, y un montón de etc.....

A mí los compañeros de este grupo me sorprenden cuando hablan del cambio de distribución en 4-5 horas, y eso que yo aunque suene feo, me consideraba mañoso, es decir de los que siempre nos ha gustado tocar de todo, aunque no sea de nuestra materia. A mí el cambio del kit completo de distribución, me llevo un día entero y hablo de dejar el coche terminado completo como estaba. Por cierto, y aunque me desvíe del tema, el otro día cambié el termostato de refrigeración y al final me tocará pasar por taller porque el termostato me pierde agua, ya que la goma entra muy ajustada y no consigo que quede bien . Me estaré haciendo viejo ??........

Bueno!! Pues continuo con el tema. Perdón por comentar el mismo tema en veces separadas, pero el otro día me daba error al subir las fotos. Decir que el cambio de termostato es bastante entretenido, a la hora de conectarle el tubo rígido, ya que este tubo va sujeto con un tornillo al motor por detrás del filtro del aceite, y al no poder quitar este tornillo y no moverse el tubo, se pelea al ponerlo. Al probarlo el coche se mantiene ya en 90 grados, por lo que el problema está resuelto, pero ahora me pierde un poco de refrigerante por lo que me toca volver a desarmar a ver por dónde.....

Bueno pues un completo que me queda por montar. He realizado un cambio del termostato de refrigeración y aprovechando ya he limpiado de nuevo mariposa, EGR, y colector.

Debo entender que el mío está afectado?? Está matriculado en septiembre de 2011 así que imagino que la fabricación es anterior lógicamente a agosto....

Si, pero el asesoramiento ante cualquier duda no es el mismo.

En mi caso, mi caja y toco madera, no da tirones. No tengo tan claro que la subida de revoluciones de la que hablo, no esté relacionada con no hacer el ajuste básico, ya que no encuentro ningún motivo lógico, como para que el "cambio" este X semanas funcionando de manera igual, y de golpe cambie su funcionamiento de forma radical y ajuste las revoluciones de forma totalmente distinta, y siempre coincidiendo con el cambio de aceite

Como bien es sabido, este tipo de cambio no a todo el mundo le gusta, aunque y en mi caso particular, no me disgusta. Hace como dos meses comenté que hice un segundo cambio de aceite a la caja de mi coche, y al comentarlo aquí en el foro, algunos compañeros me preguntaron que si había realizado tras el cambio de aceite, el ajuste básico. No realice el ajuste básico en ninguno de los cambios que he realizado al coche, porque no todo el mundo lo recomienda. En las diferentes respuestas, recibí un comentario del amigo @Tineo que sinceramente no entendí muy bien en ese momento. En esa respuesta Tineo me comentaba, que todo le parecía correcto, y que no era necesario realizar dicho ajuste básico, y que lo o único que podía suceder, era que la mecatrónica de la caja, tardará más en ajustarse al cambio de aceite nuevo. Tras muchas semanas, notaba que las revoluciones del coche, y al acelerar, no bajaban como debían normalmente, manteniéndose el motor más revolucionado en las aceleraciones, y lógicamente consumiendo más combustible. Hace unas semanas, el coche "volvió" a su funcionamiento normal, donde los que tenemos multitronic observamos como nada más acelerar, al subir revoluciones vuelven a bajar rápidamente, ahorrando combustible. Desconozco si es a esto, a lo que se refería el amigo @Tineo, y si mi apreciación de funcionamiento es real, pero de ser así me llama la atención, como la mecatronica del coche ajusta por si sola los parámetros de la caja tras un cambio de lubricante.