Victordatos

No!! He conectado otra batería al positivo del motor, y a una masa y solucionado

Solucionado!!

Hola de nuevo. Ayer estuve con la distribución de mi coche que por cierto está terminada, y cuál ha sido mi sorpresa, que al ir a poner el borne negativo, me encontrado que mi mujer me ha cerrado el maletero. Ahora al no tener el borne conectado, no puedo abrirlo. Sabéis cómo puedo abrirlo con otra batería o de qué forma?? Gracias de antemano

Hola a todos. Perdonar que abra tema nuevo habiendo temas de cambio de distribución, pero la duda que tengo no se aclara en los temas abiertos. Hoy me he puesto a cambiar distribución y mañana no pasando nada la termino. A la hora de poner el tensor, he observado que cuando se tensa con la llave Allen hasta su marca, no permite mucho par de apriete la tuerca aunque estoy apretando a ojo sin dinamométrica. Al girar dos vueltas la distribución una vez cambiada para comprobar que no hay ningún ruido raro y que se pueden volver a calar, he observado que la marca del tensor mientras se gira, oscila un poco, pero al volver a calar vuelve a su sitio. Es correcto lo que observo tanto en que no permite apretar mucho el tensor, como en que oscile la marca cuando gira?? Si mañana funciona todo bien, subiré fotos y comentarios

Puedes decirme la ubicación exacta del amplificador en el portón?? En mi caso es un A4 y desconozco la ubicacion

Yo no estoy de acuerdo con esa afirmación.

D-50??

Tineo, y se puede saber cuál es ese aliado tan efectivo??

Por si os sirve de ayuda, yo he cogido por costumbre y puesto últimamente no hago demasiada carretera limpiar EGR y Mariposa de paro suave 2 veces por año. Posiblemente sea demasiada limpieza en poco tiempo, pero así limpio menos cada vez. Utilizo un limpiador de admisión de liqui moly y las dejo como nuevas. A mi forma de verlo me supone dos o tres horas cada 6 meses, e imagino que esto son costumbres. Puedo decir que mi un problema, cero tirones, y suavidad total. También he limpiado ya una vez el colector de admisión.

Por si os sirve y como información en autodoc están los colectores de admisión (sin parte eléctrica claro) por 80€. Lo digo por si el comprar chapetas y demás se aproxima en precio y no merece la pena. Hablo de un colector para el b8

Lo malo carlisu es que las haciendas mandan, y no siempre puedo sacarlo a autovía una vez por semana. Aún así, y según comentáis, me lo esperaba algo peor

Harigami, ante todo gracias por responder. Espero que de tus últimas predicciones tengas razón en las dos primeras, jeje, y que el sensor mida bien. No hago especialmente mucha autopista, ya que el coche lo utiliza mayormente mi mujer para trabajar y son trayectos cortos en población, pero también es cierto, que de vez en cuando se le hace un viaje de 1000 km. El último aceite usado es el mobil 1 spf. No sé si influirá, pero me gusta añadir muy de vez en cuando un aditivo que tengo por bueno, al combustible, y se trata de un mejorador de cetano puro a relación de ml/litro, que se supone mejora el mismo, y al quemarse mejor, hace menos carbonilla.

Hola y perdonar si no procede donde subo este tema, pero he buscado y no encuentro nada de mediciones. El otro día saque los datos con vag com del filtro de partículas. Agradecería a los más entendidos que me digan cómo lo ven. Tengo que decir que esos datos los tome con el coche en frío.

Hoy he vuelto a limpiar válvula egr y mariposa de paro suave dejándolas impecables, siendo ya la tercera vez. Lo raro, de este caso, es que al arrancar el coche le ha costado unos 3-4 intentos. Nunca antes me había pasado. Una vez arrancado, sin problema.

No dudo de que sea así, pero continuas sin decir aceite y cantidad...

Respondiéndome a mi mismo, decir que cuando cambio la posición de la palanca de cambio y noto ese cambio a través de la palanca del freno, creo que se debe a que en ese momento no estoy pisando el freno con la fuerza adecuada. De hecho si piso el freno más fuerte, me atrevo a decir que no noto nada. Por cierto, como cambiáis los demás por ejemplo de D a P?? Pasáis de una en una por todas las posiciones, o movéis la palanca del tirón?? Que creéis que es lo más recomendable?

Si no te ha dicho nada ya!......... .

Si es el TDI normalmente va por la parte de debajo de la puerta del copiloto. Tienes que quitar el plástico de esa zona. En el libro de usuario en la primera página y en el hueco de la rueda de repuesto te viene una pegatina con códigos. En el apartado cambio mira el código y por el foro hay un listado y te dice que caja llevas

Gracias carlisu. Echaré un viztazo

Alguien sabe decirme que avería es?? La radio funciona bien pero desconozco si coge menos emisoras de las que deberia.

He intentado seguir los pasos, y no consigo ver el gráfico. No sé si el tener el zumbador roto impide que se vea el gráfico, o es que me salto algún punto. Agradecería ayuda o las imágenes de cómo hacerlo. Gracias

Hola señores. Al final cómo quedó el tema del gráfico para coches con sensores solamente traseros? Se puede activar con vag com simplemente?? En mi caso coincide que tengo el zumbador roto en espera de sacar un hueco para cambiarlo. Sabéis si el zumbador al estar roto y cortar el circuito, puede influir en la instalación del gráfico?? Perdonar tanta pregunta....

Yo no soy ningún experto, pero por lo que voy leyendo, me atrevo a sacar ciertas conjeturas. Tanto el cambio por decantacion como por diálisis, tienen pros y contras. Me atrevo a decir que un cambio no se avería por cambiarle el aceite por decantacion, si no por otros factores como mal uso del mismo, aceites incompatibles, nivel del aceite incorrecto, no hacer el mantenimiento perdiendo el aceite sus propiedades, etc. El problema de la decantacion, es que no cambias el 100% del aceite, pero realizando un segundo cambio con filtro incluido, tiene pocas pegas. En cambio hay expertos que aseguran que no es recomendable en cajas con ciertos km el realizar limpiezas de las mismas al realizar el cambio, así como tampoco es nada bueno meter el aceite a presión. Imagino que todo esto dependerá de la maquina utilizada y la profesionalidad del que lo haga.

Yo eche un meyle atf cvt comprado en autodoc y de momento cero problemas. Lo suyo es asegurarse con el número de bastidor

Los coches modernos no se miden en frío ninguno. Lo recomendable es ponerlo a temperatura de servicio y tras parar el motor, esperar unos 5 minutos y medir, y ahí es donde debe dar la medida correcta.