Victordatos

Si. Por??

Ahora que tengo un hueco, quería compartir mi experiencia con el cambio de distribución de mi coche. Ahora tiene unos 172.000 km y aunque tampoco es demasiado, ya tenía comprado el kit hacia unos meses, y de no ser porque me accidente, la hubiera cambiando antes. Decir, que no soy mecánico, pero me gusta enredar, y me decido con muchas cosas, aunque para los que no somos profesionales, ya es buena faena. En el foro, hay varios bricos de cambio de distribución, y gracias a ellos y algunos vídeos de internet, logré mi fin, aunque cabe resaltar, que según mi opinión tras ponerme con esto si lo hiciera de nuevo, lo haría de otra manera. Para quitar el parachoques delantero, opte por quitar los faros que es más fácil de lo que parece quitando cuatro tornillos, y así poder llegar al tornillo más complicado del parachoques que normalmente se accede a través del hueco entre las ruedas delanteras y el parachoques, aunque al final me tocó hacer ajuste básico a los faros. Todo lo demás, para poner el morro del coche en posición de servicio, es tal cual los bricos del foro. Una vez accedido a la distribución quitando las tres tapas de la misma, procedí a calar cigüeñal, árbol de levas, y bomba de alta de combustible como también se indica en los bricos. Resulta difícil encontrar la marca del cigüeñal para un correcto calado, pero con paciencia y buena luz se encuentra. A continuación pase a quitar correa, rodillos, tensor, bomba de agua, etc, y hasta ahí todo bien....... Al poner la nueva correa de distribución, yo no seguí los consejos de colocación, colocando antes árbol de levas, bomba de alta, y por último cigüeñal, y así se me dio relativamente bien. Tampoco afloje como se indica en este foro, los rodillos del árbol de levas, y de bomba de alta para poner la correa. Y AHI EMPIEZA MI ERROR!! una vez cambiados todos los elementos y la correa, y tensado el tensor en su marca, pase a girar dos vueltas completas de cigüeñal (una de árbol de levas) para asegurar un correcto sincronismo del motor, y que el tensor seguía en su marca y así fue, por lo que me dispuse a montar todo de nuevo en sentido inverso. Ahora viene lo bueno..... Al arrancar el coche, arrancó perfecto, y de hecho va perfecto por lo menos de momento, pero en relanti se oía como un zumbido (uuuuuuuuuu) por decirlo de alguna manera como a roce de la correa con alguna tapa o algo similar que curiosamente solo se oía en relanti. Por más que mire, y por más que observé, o hasta incluso por más que lo pregunté por aquí, no encontraba de donde provenía ese ruido, y sinceramente me tenía de los nervios y también preocupado por el funcionamiento de la distribución. Curiosamente también se manchaba el rodillo superior un poquito con el negro de la correa. ??????????!!!!!!!!!! A fuerza de investigar, encontré unos vídeos así como unos comentarios en otros foros de ruidos similares tras cambiar distribución donde en todos los casos, el zumbido se debía a un sobretensado excesivo de la correa, que aparte del ruido, también coincide con el manchado del rodillo. Como puede ser eso sí el tensor está en su marca?????? Sencillo, en dos o tres vídeos visualizados a posterior, algunos de ellos realizados por mecánicos alemanes donde cambian distribución a un B8, realizan un detalle que este foro desaconseja, por miedo a perder la sincronización del motor y que es el aflojar los rodillos del árbol de levas y de la bomba de alta ANTES DE COLOCAR LA CORREA NUEVA. Quiero puntualizar que estando bien caladas las tres partes fundamentales de la distribución, no se puede perder el sincronismo del motor, por mucho que aflojemos los rodillos citados. La gran diferencia, haciendo esto, es que cuando tensamos el tensor en su posición con los rodillos sueltos, la tensión de la correa se reparte uniformemente, aparte de darse mejor la colocación de misma, y donde después con una herramienta para ello se tensan ambos rodillos a izquierda y derecha. Este proceso junto a una tensión de correa uniforme, hace que haya zumbido. En mi caso y estando todo montado, no puedo realizar ya esta operación, porque al no poder calar todo de nuevo, temo que si aflojó rodillos, al tensar todo de nuevo pierda sincronización y no me arriesgo. Mi solución, aunque no es la más recomendable, es aflojar " un pelin " el tensor. Nada preocupante para que la correa se salga de su ubicación hablando de un centímetro de tensión por debajo de la marca del tensor. Un centímetro milagroso donde el zumbido desaparece, y el rodillo deja de mancharse. Y hasta aquí mi odisea.

Hola de nuevo. Leyendo por internet sobre ruidos similares al "zumbido" que escucho tras cambiar distribución, todos los numerosos comentarios que he leído, apuntan a una excesiva tensión de la correa. Creéis que eso es posible estando el tensor en su marca?? He llegado a leer hasta tres casos en que tuvieron que rebajar la marca del tensor para destensar la correa, y el zumbido desapareció. Qué opináis??

Imagino que de nivel va bien verdad??

Gracias Tineo

Tineo, el mío es el TDI 143 CV. Crees que es correcta mi afirmacion y que el calado no influye en el funcionamiento de la bomba?? De hecho he visto videos donde calan cigüeñal y árbol de levas y no calan la bomba.

Hola señores, tengo la siguiente duda. Cuando cambiamos la distribución de nuestro coche, y calamos entre otros la bomba de gasoil, imagino que el motivo es para una correcta colocación de la correa sin que se mueva el rodillo, y que dicho calado no influye en el funcionamiento de la bomba que inyecta el combustible cada X vueltas. O dicho de otra manera, si la bomba tuviera un calado incorrecto, pero la correa estuviera colocada adecuadamente no habría problema alguno porque injectaria del mismo modo el carburante. Es correcto??

Yo tuve unas semanas que me bajo un par de dos el nivel, y no había fuga ninguna. Coincidió con la entrada del otoño al invierno el año pasado, y como mi mujer pone la calefacción, por lo visto movió y expulsó algunas burbujas de aire del radiador de calefacción, y de ahí que se moviera el nivel. Fue rellenar otra vez y hasta ahora. Esto lo cuento, por si algunos se están volviendo locos buscando fugas que no existen.

Joer, si fuera tan fácil ya se la había cambiado. Cambiar una correa que lleva dos semanas puesta no es plato de buen gusto, y eso sin contar que hay que poner morro de coche en posición de servicio con todo lo que ello acarrea, y que el kit se compró nuevo sin intención de de tener que cambiar nada a las dos semanas de ponerlo.

Si cumple la especificación, es que la cumple. Aún así yo diría que el total atf-cvt está por debajo en precio y calidad de ravenol que es e los mejores. Yo para mi caja cvt puse meyle y sin problema.

Mira si hay inquietud, que desde que se hizo la distribución, he abierto ya hasta tres veces la tapa superior para visualizar como está todo. Lo bueno es que todo parece correcto, con el tensor en su marca, y todo gira bien incluido el tensor que se mancha. Esperemos que sea solo eso, y que el Negro de la correa por los motivos que sea, manche y punto. No creo que una correa nueva, rompa con facilidad.

Sinceramente el importe de las piezas es lo que menos me importa. "Taller no homologado" según quién?? O es que obligan a tener que llevar el coche al servicio oficial?? No se, pero por lo menos dejar constancia de que el rodillo se mancha. La distribución está bien montada, el motor, bien calado, y funcionando ya unos 200km. Es solo que el Negro de la correa mancha ese rodillo, y me hace estar con cierto cargo, del estado de la correa. Por lo menos el abogado (ojalá y no haga falta) lo tengo en casa. Son temas muy contradictorios porque si por un lado, estás reconociendo que cubres la correa de distribución en caso de rotura, tendrás que reconocer el daño que ocasione esa correa. Pero claro esto es desde mi punto de vista

La página es autodoc.

Como algunos sabéis, hace unos días, cambie la distribución a mi coche con un kit Bosch comprado en la página de repuestos alemana que todos conocemos, y que tanto vende. Tras el cambio de distribución observé que la correa nueva manchaba el rodillo superior de "tizne" negro, cosa que me llamó la atención y que ni siquiera por aquí supieron darme una razón de porque sucedia. Tras contactar en varías ocasiones con esta página, explicarles el caso, y enviarles fotos, no saben darme una razón técnica de porque se sucede eso, por lo que han optado por pedirme número VIN para tramitar mi reclamación como una garantía. Mi pregunta y duda es, en caso de romperse la correa de distribución aunque sea improbable, que cubrirían sabiendo que el motor peta??

Me auto respondo para intentar explicar mejor lo que pregunto. En los motores más antiguos, en los que no eran "rail común" con las mediciones del vag com y tocando muy levemente la polea del árbol de levas y la polea de la bomba de alta se lograba dejar el motor ajustado fino en lo que a injeccion por ejemplo me refiero. Con los modelos nuevos y el common rail el vag com da mediciones avanzadas en las que debe estar también el motor. Mi duda es si en los common rail y aún estando el motor en sincronización, se puede ajustar también con las poleas y dejar todo más ajustado?? En mi opinión creo que sí, aunque no he probado porque de no ser así, que sentido tiene que la polea de la bomba de alta se pueda ajustar??

Hola señores. Llevo unos días investigando cómo medir si la injeccion en mi coche va correcta (ni adelantada ni atrasada). El problema que tengo es que en mi coche de 2012 el vag com no permite medición de bloque 08 donde en canal 4 se ve si la injeccion es como pide el motor. En mi coche me permite mediciones avanzadas y ahí no se como actuar ni qué valores debo tener. A ver si los más entendidos y más después de haber hecho la distribución, me pueden echar un cable.

Hola. A través de unos vídeos, he visto como con las mediciones del bloque motor a través de vag com, ajustan tanto la polea del árbol de levas, como la polea de la bomba de alta para "dejar" una injeccion lo más efectiva posible para un mejor rendimiento y consumo del motor. Pero me he quedado con las ganas, ya que con mi cable no puedo acceder al apartado del (bloque medición ocho) donde te da los valores necesarios para corregir si fuera necesario las poleas.

Continuó escuchando esa especie de zumbido por la bomba de alta presión. Qué creéis que le puede pasar a la bomba?? Puede ser rodamientos?? Rodillo?? Electrónica?? Sabéis si permite ajuste básico??

Hola. La foto es con la tapa superior de la distribución quitada. El rodillo gira libremente y de hecho no se ha vuelto a manchar.

Perdón, me refería a un estetoscopio

Yo no he entendido bien. Dices que pasa de no hacer nada a arrancar perfectamente?? Si es así, cuando no hace nada imagino que tampoco girará el motor de arranque como te han dicho por ahí. Entonces puede que sí sea el sensor del embrague o del freno en caso de ser automático

Tineo, es algo raro. Me tiene con cargo. Más que el manchado del rodillo me preocupa el ruido-zumbido. Por más que hago oído lo oigo por la bomba de alta presión, y más en frío que en caliente, y siempre a relanti. En marcha el coche va bien y no se oye nada. No sé si utilizar un endoscopio para saber si me puede decir con mayor seguridad donde está el ruido.

El rodillo no podía estar manchado porque se ha cambiado todo el kit completo incluyendo bomba, tensor, rodillos, etc. No se ha aflojado lógicamente como para que se salga. Cuando digo un pelín es un pelín. Es lo malo de no tener dinamométrica. Exacto, no puedo saber lo que ha sucedido pero por sentido común la única explicación que encuentro para que el rodillo se manche del negro de la correa, es que la correa en algún momento pase rozando sin que el rodillo gire libre del todo. No encuentro otra explicación.

Lo del airbag se soluciona borrando fallo con vag com. Alguna relación debe tener, porque cada vez que se pone el morro a posición de servicio después sale el fallo