Victordatos

No te falta razón. El día antes de ir a recoger el A5 fui por la noche a echarle un agua a mi A4 que lo he pasado como entrada. No sé si será normal, pero me daba una lastima que no me ha dado ningún otro coche al cambiarlo. Imagino que será por lo bien que lo tenía, y por lo bien que me ha ido. Además tenía el azul grisáceo ( desconozco el nombre técnico) muy bonito que resaltaba mucho los plateados y en mi pueblo con 40.000 habitantes solo había dos. También es verdad que con la lastima no se come, y con los años se devaluan un montón. Yo me he aprovechado de darlo estando bien y es dinero que le quito al A5. Ojo!! Me regalaron un juego de productos de limpieza muy completo con bolsa preciosa en negro jeje

Hola de nuevo. Indagando un poco más, y sabiendo que mi motor es de la familia EA288 evo, me toca echar el 0w20 que en este caso será el VSE de ravenol. Por lo menos ya lo tengo claro, y lo dejaré pedido. El coche tiene 56700 km y aun no he tenido tiempo de comprobar si consume aceite.

Hola deckel. Ante todo gracias por responder. El tema es que no me han dado el manual físico para mi coche, imagino que no lo tienen, y me han pasado el manual online para descargar. El el apartado de aceite viene la denominación 507 00, 50900, o acea c3. Por lo tanto imagino que valen los 3 aceites. Si considero que mi zona no es excesivamente fría, y el coche duerme en garage lo más inteligente sería apostar por un intermedio como el 0w30 que por cierto será ravenol como en mi A4. Qué opináis?

Hola a todos. Ayer recogí mi A5 sportback TDI 163cv y de momento muy contento. El tema es que dudo entre tres densidades de aceite para cambiar el del motor. He mirado por aquí, y aun hay poca participación en el tema, y como los que han comentado tienen otras motorizaciones, continuo con la duda. Pensaba tras buscar por ahí que un 5w30 o un 0w30 le valían, pero ahora el comercial que no el mecánico me dice que 0w20. Por lo tanto a ver si me podéis echar un cable, porque continuo con la duda. En cuanto lo tenga os subo unas fotos, aunque viendo lo que hay por aquí ya, os informo que lo mío es de lo más normalito...

En mi caso que recojo mi nuevo juguete este viernes, lo primero como estoy acostumbrado será hacer el mantenimiento de aceites y filtros. Con mi A4 b8 no tenía dudas, 5w30 ravenol vmp. Ahora con el A5 sportback TDI 163 CV me gustaría continuar con ravenol, pero dudo de si 0w30 o seguir con el 5w30 que también cubre normativa 507'00. Que me recomendáis?? Gracias

Hola. Yo está semana tengo que recoger el A5 que he comprado con 56.000 km que se encuentra en reacondicionamiento de unos pequeños arañazos. Mi primer objetivo es realizar el mantenimiento completo a la s tronic. He pedido precio en una delegación ge box de ciudad real y me han pasado 740 más IVA. Hablo del mantenimiento donde quitamos mecatrónica, filtros,ponemos juntas nuevas, etc. Que os parece el precio?? Como dato adjunto decir que antes me hacía el cambio a mí multitronic, pero eso era debido a que como el filtro va por la parte del motor, aprovechaba para rellenar el aceite por el hueco, pero esos con la s tronic se acabo

Hola Carlos A5. Posiblemente no me haya explicado como quería. La mancha es la misma que tienen mis faros de xenon del A4. Y se hace exactamente en el mismo sitio. Diferencia?? El A4 tiene 200.000 km y unos 13 años, y este tiene 4 y unos 56.000km, y es por ello, que me llame la atención. Cosas probables que se me han pasado por la cabeza: -Que haya tenido algún golpe delantero a pesar de ser de Audi selection plus, y le hayan puesto faros Matrix led ya usados de otro coche -que como los Matrix led permiten circular con largas sin deslumbrar, ese haz de luz más intenso, marque los faros. -no tengo ni idea de porque un coche relativamente nuevo, puede tener así los faros. Por cierto el coche lo compro en Murcia y es blanco. Ya pondré por aquí fotos

Hola de nuevo a todos. Mañana lunes,tengo que dar una respuesta al concesionario diciendo si me quedo con el A5 que he visto, o por el contrario continuo con mi A4. Ayer estuve viéndolo, y una cosa que me ha llamado muchísimo la atención, es que siendo de abril de 2021, tenga en los Matrix led la caracteristica marca de calor, que tenían por ejemplo los A4 con la diferencia de que al A4 se le hacía con muchos km, y este lo tiene aún más exagerada con 56.000 km. Lo veis normal?? Los vuestros con esa edad tienen ya esa marca?? Un saludo

Imagino que serán sensaciones de cada uno. El A5 pesa casi lo mismo que mi A4, uno con 143 CV y otro con 163. Uno con 320 nm y otro creo que son 370nm. Con el mío me vale, por lo tanto no creo que le exija lo que posiblemente le exijas tú....

Mañana veré sensaciones y demás. Aunque serán pocas porque resulta que Audi los sábados no les cubre el seguro, y no puedo hacer prueba dinámica. Quiero resaltar que cuando compre mi A4 hace casi cinco años, no se le hacían ni la mitad de las cosas que le he hecho yo y por ello lo noto más suave. Hablo de utilizar ravenol en motor cada año, limpiar anualmente egr, mariposa y colector de admisión, llevar dos cambios de aceite y filtro en el cambio, etc. La diferencia con respecto a este, es que mi A4 lo compré con 150.000km, y este tiene 56000. Por cierto el A4 me lo entregan totalmente revisado, y al llegar a casa quite filtro de aire y parecía una mina de carbón.......

Ya no voy teniendo edad para acelerones grandes, y más con mis hijas detrás. Soy de los que intentan ir a 130, pero que tienen que ir soltando acelerador, porque con la rutina de la conducción voy a 150 sin darme cuenta

Todos consumen aceite?? O es lotería de cada uno. Sobre las s tronic haré lo que está en mi mano, como hice con la multitronic. Ya tengo pedido presupuesto a gbox ciudad real para cambio de aceite y filtros.

Hola de nuevo señores. Al final tengo reservado para este sábado un TDI 163cv s line y hablo de un A5 sportback de 2021. La culpa?? Del vendedor, que se lo ha currado, las cosas como son. tenia diferentes ofertas y este señor quiere vender. Me pidió la mejor oferta que tenía y me la ha igualado pero con la diferencia de que el suyo tiene 30.000 km menos. En total 56.000 km. Hablo de un Audi selection plus en blanco en condiciones inmejorables, y encima para poder igualar la oferta, ha rebajado el precio del vehículo en 1500€. Aún así, continúa dándome lastima soltar el mío y eso que es de septiembre de 2011. No da un ruido. Si todo va bien, mañana que he quedado con el vendedor, e iniciaremos los trámites. Por cierto, que podéis decirme del 163 CV? Imagino que alguna diferencia notare con respecto a mi a4 b8 143cv

Hola deckel. Claro el A5 es de 2019 con 124.000 km. El mío de 2012 con 200.000. siempre existe el riesgo al comprar segunda mano. La idea es que el mío se devalúa día a día y a la hora de venderlo, no rebajas apenas nada el que compres.

Me han ofrecido un A5 sportback gnc 170 CV supuestamente con todas las revisiones al día, incluida la del gas. El coche no es excesivamente caro y la verdad es que entra muy bien por los ojos. Negro con detalles metalizados y llantas preciosas. El tema es que mi A4 gris azulado con llantas más tradicionales pero impolutas, lo tengo en palmitas, sin ningún fallo de momento, cambios de aceite y filtros anuales cada 11-12000km, distribución echa, cambios de aceite y filtro en multitronic que no deporta ningún problema, aceite ravenol en motor, limpieza anual de mariposa, egr, y admisión, ruedas nuevas, fantástico de pintura, no fumador, etc. En cambio los A5 sportback de 2019 tengo entendido que consumen aceite, que fallan las bombas de agua, y que la s trionic sigue siendo delicada. Que me aconsejais?? Me quedo como estoy o me lanzo?? Otro problema es que mi b8 por muy bien que esté, se continúa devaluando. Gracias

Hola de nuevo a todos. Llevo tiempo sin entrar al foro, debido sobre todo a la falta de tiempo por trabajo. El tema en cuestión, es que este finde le hice el mantenimiento anual que suelo hacerle a mi b8 de aceites, filtros, y demás. Al quitar el plástico de abajo para acceder al tornillo del carter, observé restos de aceite en el compresor del aire a. Y mirando más detenidamente no logro saber de dónde puede venir. No es nada escandaloso, pero teniendo en cuenta que de momento y ya con 200.000 km no tira ni un gotazo aparte de esto, me ha preocupado un poco. No de exacto que hay encima del compresor o lo más cercano a el que pueda estar resudando un poco de aceite. Os adjunto foto aunque no es para tirar cohetes, a ver si podéis orientarme. Gracias de antemano.

Sinceramente y a mi forma de verlo me parece un retraso inmenso para autodoc. Autodoc siempre ha tenido "sus fallos" pero también han tenido productos de calidad y buenas marcas alemanas. Yo creo que no han barajado adecuadamente el daño que les puede traer el meter su marca por ganar más, aún pidiendo en la compra otra más reconocida. Hay muchos foros de gente diciendo que si les hacen eso, devolverán la pieza y no volverán a comprar en este sitio.

En este caso concreto, que cuando consigues que el conector haga conexión y la pieza funciona, debemos darla por compatible?? La pieza debería haber funcionado a la primera con solo conectar el conector sin inventos ningunos. Más que incompatibilidad, yo lo llamaría defecto de fabricación y es por ello que la famosa marca Stark no me ha gustado nada

Gracias jmdes1. A veces se complican las cosas.

Bueno señores pues os cuento mi odisea, para intentar que no le pase a los demás. Hoy me ha dado por hacer un último intento de ajuste de la mariposa, con la diferencia de que la he desmontado con el conector puesto para poder observar si se movía. En vista de que no hacía el ajuste me ha dado por compararla con la original, y he observado que los pines del conector de la nueva estaban más retirados que los originales, y he pensado que podía no hacer contacto, por lo que me ha dado por limar (no estoy loco del todo) el borde plástico donde entra el conector, para conseguir que el conector del coche entrará más en la hembra de la pieza, y cuál ha sido mi sorpresa, que he conseguido hacer el ajuste. La ultima pieza la compré en autodoc como compatible, y no solo no era compatible, si no que me enviaron la famosa marca de ellos Stark habiendo pedido yo otra más reconocida, y es más, el otro día les llamé para confirmar la compatibilidad con el número de bastidor y me dijeron que con el código oem era totalmente compatible y resulta que era falso. Algunos pensaréis que porque no devolverla?? Y os digo que con los días que llevo con la avería de motor, y los días que ha estado parado el coche esperando el repuesto, me merecía la pena correr el riesgo de probar a mejorar la conexión y al final he tenido suerte. Autodoc me tiene hasta los h......y encima la marca Stark a mi forma de verlo, deja mucho que desear.

Pues la verdad es que ya me lo he planteado, pero como el primer cuerpo de mariposa fallo por desgaste en los dientes, y el cableado nunca dio problemas lo descarte.

Bueno señores, pues continuo sin saber ajustar la válvula de mariposa y continua dándome el mismo error. A pesar de haber cambiado la pieza que pedí por otra la cosa continua igual, y me sigue ofreciendo el mismo fallo: p2102 00 "uce de la mariposa. Activación motor del actuador. Señal muy baja". Ya no sé que hacer para que desaparezca la avería o se ajuste la mariposa. El coche va bien en todos los aspectos menos al pararlo, que vibra más de la cuenta, lo que nos dice que la mariposa no cierra. Así que aunque lo estaba intentando evitar, me tocará acudir al mecánico. Hasta he buscado fusibles fundidos por si acaso, y encontré uno de 15 amperios fundido en el hueco del maletero, pensando que podía ser el motivo, y ni con esas.

Me autorespondo. Ya cansado de hacer intentos de ajuste de la misma, he decidido devolverla, y he pedido otro modelo supuestamente compatible con mi coche, para ver si con un poco de suerte, la viene la acepta la centralita, antes de tener que pasar por el electromecánico...

Ayer cambié por fin la mariposa de admisión, porque la vieja tenia dientes desgastados y al parar el coche, estos patinaban al intentar cerrarla y daba fallo motor. Pues me resulta imposible hacer ajuste básico a la nueva mariposa y aparte del paro brusco del motor porque no cierra, me continua dando fallo motor. A ver si alguien me puede ayudar porque lo he intentado todo. Mi vag com no da medición de bloque 8, solo da ajuste básico 04 y dentro hay diferentes opciones de ajustes, y aún así nada. Os subo foto del fallo que da y de las opciones de ajuste que tengo, pero solo decir que he intentado casi todas y nada. Hasta lo de desconectar batería 10 minutos y ni aún así.

Si te va bien!!.... Aún así viendo los resultados creo que lo mejor es que las ruedas y los dientes estén limpios y es más que suficiente