Victordatos

Pues la verdad es que ya me lo he planteado, pero como el primer cuerpo de mariposa fallo por desgaste en los dientes, y el cableado nunca dio problemas lo descarte.

Bueno señores, pues continuo sin saber ajustar la válvula de mariposa y continua dándome el mismo error. A pesar de haber cambiado la pieza que pedí por otra la cosa continua igual, y me sigue ofreciendo el mismo fallo: p2102 00 "uce de la mariposa. Activación motor del actuador. Señal muy baja". Ya no sé que hacer para que desaparezca la avería o se ajuste la mariposa. El coche va bien en todos los aspectos menos al pararlo, que vibra más de la cuenta, lo que nos dice que la mariposa no cierra. Así que aunque lo estaba intentando evitar, me tocará acudir al mecánico. Hasta he buscado fusibles fundidos por si acaso, y encontré uno de 15 amperios fundido en el hueco del maletero, pensando que podía ser el motivo, y ni con esas.

Me autorespondo. Ya cansado de hacer intentos de ajuste de la misma, he decidido devolverla, y he pedido otro modelo supuestamente compatible con mi coche, para ver si con un poco de suerte, la viene la acepta la centralita, antes de tener que pasar por el electromecánico...

Ayer cambié por fin la mariposa de admisión, porque la vieja tenia dientes desgastados y al parar el coche, estos patinaban al intentar cerrarla y daba fallo motor. Pues me resulta imposible hacer ajuste básico a la nueva mariposa y aparte del paro brusco del motor porque no cierra, me continua dando fallo motor. A ver si alguien me puede ayudar porque lo he intentado todo. Mi vag com no da medición de bloque 8, solo da ajuste básico 04 y dentro hay diferentes opciones de ajustes, y aún así nada. Os subo foto del fallo que da y de las opciones de ajuste que tengo, pero solo decir que he intentado casi todas y nada. Hasta lo de desconectar batería 10 minutos y ni aún así.

Si te va bien!!.... Aún así viendo los resultados creo que lo mejor es que las ruedas y los dientes estén limpios y es más que suficiente

Hola. El año pasado alguien del foro y coincidiendo con una limpieza que le hice a la mariposa, me recomendó engrasar las ruedas de plástico que hacen que la mariposa abra, o cierre. Pues bien ahora un año más tarde, lo desaconsejo totalmente, ya que aunque la idea parecía buena, la grasa se seco, endureciéndose y haciendo que los dientes de una rueda, se desgastarán casi por completo, dando ahora fallo de motor por no poder cerrarse. Además el desgaste de los dientes coincide donde estaba la grasa, estando los dientes como nuevos donde no hay grasa. Así que toca cambiar la mariposa por completo, y 4-5 días sin coche hasta recibir la que he pedido. Por cierto 57€ en Amazon para mí motor caga.

180000 km suponiendo que tenga hechas las dos anteriores. Si no es así, yo se lo haría lo antes posible. Mucho cuidado con los cambios en casa oficial que no tienen por costumbre cambiar filtros

En el foro, debes buscar el modelo de tu coche. Tienes que tener claro como vas a cambiar tu aceite, pudiendo ser con maquina de diálisis, o por decantación. Si entras en páginas web como (autodoc) o similares, con meter el modelo de coche que tienes y buscar el producto, te saldrá el tipo de aceite que lleva tu caja. Luego ya está la marca que hay muchas y buenas. Yo llevo dos cambios y eche aceite meyle y de momento encantado, pero sobre todo encontrar el ideal para tu caja. Te recomiendo cambio de filtros de la misma.

La verdad es que no. Como la limpio anualmente, no sale muy sucia y por lo tanto no se hasta que punto influirá esa mínima limpieza en tener que ajustarla. Entiendo que será más necesario en esas EGR que se tiran años sin limpiar tapizadas completamente y donde la apertura se vea comprometida porque ahí los parámetros variarán.

Buenos días. En vista de que me han fallado los planes de trabajo para hoy, me he liado la manta a la cabeza y me he puesto con el mantenimiento del coche. Cambio de aceite y todos los filtros, y limpieza de mariposa paro suave y EGR.

Entre aceite y aditivo no sabes que cantidad le echaste?? No sabes cuánto aceite lleva tu coche??

Perdona!! Pero según tengo entendido una vez llega a 90 y con el coche en marcha, no debe bajarte nada

En mi caso con la caja 0AW cambiando aceite por decantación me salieron como 6 litros. Yo eché meyle atf cvt que se supone es muy superior al original. En dos años he hecho dos cambios, y este quiero hacer un tercero y ya aguantarlo más tiempo y km. En el primero que hice hace dos años, también cambié filtro.

Yo utilice meyle

Referente a lo de un dedo de refrigerante por encima del máximo, también puede ser que con el cambio de distribución y bomba de agua, tengas aire en el circuito

El mío también empezó a fallar al hacerle distribución. Siempre dicen que no tiene nada que ver, pero no estoy tan seguro

Posiblemente diga una tontería, pero el mio es automático y de siempre he oído como una especie de zumbido al acelerar difícil de explicar, pero el mio lo ha hecho de siempre. Yo creo que es la misma mecatrónica que al acelerar suena así...

Hola waje. Su intención ya que aún no le han hecho nada, es cambiar silemblocks y alinear. Yo creo que lo del eje lo dijo como otra alternativa sin pensar siquiera lo que decía.

Hola a todos. En estos momentos tengo el coche en el mecánico por caída en las ruedas que afecta al desgaste interior de los neumáticos. El mecánico me ha dicho que van a cambiar silemblocks y después hacer una alineación en condiciones para ver si con eso es suficiente. Si no termina de mejorar, me comentan de mirar si el eje está un poco torcido.

Un coche con esos km, es fundamental saber si se le ha hecho distribución por lo menos una vez. Intentar saber los mantenimientos que ha tenido. Si es cambio automático, debería de tener mínimo dos o tres cambios de aceite y filtros, y poco más aparte de que los km sean reales.

Os recomiendo que veáis uno de los últimos vídeos de la taberna del motor, donde hacen un análisis a una muestra de aceite ravenol con 16000 km. Muchos de los que aguantan los aceites hasta los 30.000 km se llevarán sorpresas.

No dudo de que sea lo correcto, pero veo lagunas. Por ejemplo si tras el primer cambio pones un aceite más barato, cuando cambies al bueno, ni te quedaran restos del limpiador, pero si del aceite más barato, y casi seguro que los aditivos no son los mismos

No dudo que funcione. Mi " preocupación" es que si añades un limpiador, al incorporar un buen aceite tipo ravenol, desconozco si los restos del limpiador alteran en algo un aceite que ya es bueno de por sí

Como pequeña puntualización, decir que en mi caso que siempre que hago cambio de aceite, cambio el filtro, viene genial el echar los 5 litros sin tener que medir nada. Para el próximo cambio me planteo echar limpiador de motor, pero dudo de su efectividad real.

Pues en mi motor caga, en el libro de usuario me pone 5 litros con el cambio del filtro. Lo digo por lo que decís de que el fabricante indica no sobrepasar los 4'7