Victordatos

A mí lo que me gustaría es encontrar un producto efectivo para el chapapote de la EGR. El desarmarla y armarla va rápido, pero limpiar esas gachas, va más lento

Hola carlisu84. Reconozco que soy un poco quejica y soy de los que cualquier ruido o cosa extraña que percibo me molesta, pero hasta ahora yo tampoco había notado nada de eso y de ahí que no sepa si es normal o no.

Hola de nuevo a todos. Llevo dos días notando que al pisar el freno para pasar de D a R se nota a través del pedal como el cambio de engranaje, y hasta ahora nunca había notado eso. No siempre me lo hace o no siempre lo noto, pero entre ayer y hoy lo ha hecho dos o tres veces. Hace como un mes cambie el aceite y filtro al cambio, y el cambio va bien, con su nivel correcto, y su aceite compatible. A alguien más le pasa??

Totalmente de acuerdo con vosotros, yo compré este que me costó encontrarlo. Es un aumentador de cetano puro más lubricante que se administra a relación de ml/litro y os garantizo que se nota un montón retrasando las regeneraciones en km aún con circulacion diaria por población. También se nota cierto aumento de potencia y suavidad. Este concretamente según las opiniones que he encontrado está considerado como uno de los mejores.

Y puesto tienes justificación del problema al acudir al taller, no has reclamado a la marca??

Hola Jotan. Hago la pregunta perqué hace poco viendo discos para el mío, leí que ya no era necesario limpiarlos. Aún así y como tú indicas por limpiarlos lo pasa nada y nos curamos en salud. Yo utilizo alcohol por el hecho de evaporarse

*Tal cual sin limpiar

Antiguamente había que limpiar los discos nuevos con alcohol o similar para que no contaminaran los restos de aceite de la fabricacion las pastillas nuevas. Sigue siendo necesario, o se pueden montar tal cual sin montar

Desconozco si te cambiaron el rodillo del tensor de la correa poli v (la del alternador). Si no fue así, te recomiendo que a la hora de hacer la distribución, también te lo cambien, ya que es un rodamiento que se suele ir provocando ruido y fallo en esa correa. Normalmente en los kit completos de distribución viene ese rodillo, pero como tú comentas que ya cambiaste esa correa, pues es fácil que si no lo dices, no te lo hagan

Muchos de los que nos ponemos a cambiar estás cosas, estamos con un cargo importante hasta que vas viendo que más o menos lo tienes controlado. Hace un par de semanas cambie el aceite y filtro al multitronic, y hasta que vi que lo conseguía, no descanse. Luego se dio todo mejor de lo esperado.

En esa "oferta" te vas a 700€ más lo que te cobré por el anticongelante. Pongamos unos 730€. En mi caso en cuanto saque un hueco me pongo manos a la obra a ver si en un día, me lo dejara todo. Viendo kit completos más bomba de agua, más correa poli v me puede salir en unos 250.

Si la comprobación del balastro o portalámparas es correcta y no llega tensión, apuesto por el fusible. Los cables sin manipulación no dan problemas, es decir el cableado sin tocarlo no se suelta ni se corta. También se puede comprobar la lámpara con un comprobador de continuidad..

Muchas gracias Fernandocl. Así lo hare

Hola. Llevo varios días viendo varios Bricos en el foro, del cambio de distribución, porque tengo intención de ponerme con el mío en breve puesto ya le va tocando. Una duda que tengo es que en uno de los Bricos pelean muchísimo para poner la correa de distribución nueva, y mi duda es si independientemente aflojas o no aflojas los 3 tornillos del árbol de levas, para ganar ese margen, no debería de entrar con cierta holgura si cuando se pone la correa nueva aún no está tensando en su posición el tensor y además aún faltan rodillos por poner que dan más holgura aún??

Carlisu84 mi último comentario a "este señor" en el que puntualizó mi intención de no volver a responderle en este tema fue el 23 de febrero y estamos a 13 de marzo. (Parezco un abogado leyendo artículos). No me parece muy correcto renombrar a una persona que deja una conversacion, porque el otro siga "R" que "R"

Quiero puntualizar, que si estoy un tiempo sin levantar el coche o estirar suspensión por decirlo de alguna manera, el ponerse la suspensión más blanda a bajas velocidades se nota menos, pero en cuanto subes el coche a un elevador, funciona a la perfección, como si necesitara estirar la suspensión para trabajar bien

Hola, a ver si me podéis orientar. Cada vez que toco suspensión, o mejor dicho subo el coche con el gato o elevador para realizar cualquier trabajo de por ejemplo cambio de neumáticos, etc, la servotronic se acentúa muchísimo, yendo más blanda a bajas velocidades

A eso voy, que muchas veces no te puedes fiar ni de tus propios papeles. En mi caso es el código 0G7 el que está erroneo

Vaya lío me habéis montado con los cambios. Mi coche de finales de 2011 tracción delantera según número de bastidor, y según Audi, es multitronic de 8 velocidades. No noto ningun cambio de velocidad, y en la posicion D moviendo la palanca a la derecha, puedo cambiar manualmente. Pues bien, en mis papeles, tengo el código 0G7 de tiptronic. Alguien me lo puede explicar?

Tengo una pequeña duda respecto al cambio que hice. Todo salió bien, con su cantidad de aceite correspondiente, comprobación de nivel posterior, etc, pero al día siguiente, oía como un leve soplido al acelerar que hoy ya no oigo, y hasta noto más suavidad en el funcionamiento que podría ser imagino efecto placebo. Creéis que podría ser simplemente aire en la caja, hasta que está lo expulsa por el respiradero??

Buenos días. Antes de ayer cambie yo el aceite y el filtro a mi coche, y mejor de lo pensado. No conocía ni encontré este post por lo que subí mi pequeño brico el el tema " mil dudas sobre que aceite atf elegir" por si alguno quiere echarle un vistazo o preguntar algo. Aparte de eso, alguien sabría decirme que es esta especie de tapón que se sube para arriba?? Podría ser el respiradero de la caja de cambios?? Y si es así, sería conveniente quitarlo para que expulse el aire a la hora de echar el aceite nuevo??

Porque crees que es mejor el móbil que el castrol?? No soy experto en aceites, pero en ficha técnica diría que no es mejor

Apenas unas gotas de los mismos tubos, pero tiene antiretorno

hoy o nunca jeje. Quiero subir el cambio de aceite del cambio y no sé si procede en este apartado que está relacionado. Lo primero decir que si no eres mecánico, impresiona meterte debajo del coche. Mil veces miras los apoyos jeje. Mi experiencia tiene pros y contras, y he tardado sobre 3,5 horas. Lo primero vaciar cárter quitando cánula para un correcto y rápido vaciado, con la vista de vaciar el aceite viejo en otro depósito para saber exacto cuánto le saco. A continuación con tornillo quitado para que contiene escurriendo, quito filtro por parte del motor, quitando previamente las tuberías del mismo. Se da mal quitarlo, porque las mismas tuberías te estorban para sacarlo, pero con maña se puede. Viendo cómo podéis ver en la foto del filtro que tiene un agujero hueco correspondiente a una de las tuberías, me imaginaba que era el retorno del aceite, y por tanto se podría rellenar a través del agujero del filtro. Para asegurarme, he echado un poquito para ver si escurria por el cárter, y así es lo que para mí es un pro. Esta caja lleva sobre 6,250 litros de aceite, y mi kit venía con 6 por lo que se deduce que le echaron algo más. Para cubrirme en salud, le he echado 250 ml de aceite viejo a través de un colador de tamiz fino y los 6 litros nuevos. Lo siguiente ha sido arrancar, acelerar por encima de las 2000 rpm y ya a relanti pasar por todas las marchas, esperar a alcanzar los 35 grados, y comprobar nivel. Ha caído un chorro fino, que enseguida ha reducido, y en cuanto solo caían gotas, le he puesto el tapón. Doy el cambio por realizado. Un saludo

Ok, muchas gracias jmdes1. Así lo haré. Con el coche en marcha cuando salga ya muy poco lo daré por cambiado. Una curiosidad que me ronda la cabeza es si independientemente del control del nivel, alguno habéis comprado si le entra prácticamente lo mismo que decanta. Mañana me lio, porque un amigo me deja un elevador. Ya os contare