Javiercalibr

Perdonad mi ignorancia pero no lleva cadena de distribución y correa de servicio?

Yo tengo un a5 del 2008 y no hace eso .Eso sí tiene la caja de cambios recién cambiados los discos de embrague

No te puedo decir .Puse Oscaro por poner una .Lo importante era que la información de que tipo de pieza era

Una cosa más: recuerda engrasar el cable en lo posible. Seguramente el averiado está fuera de su sitio ,no intentes colocarlo porque al final se sale de nuevo .Suerte

Yo no he cambiado nunca el mecanismo de un a5 pero es igual que cualquier coche del grupo vag .Por lo que comentas es el sistema del cable el que está averiado no el motor ( en oscuro por ejemplo el sistema sale por 58 euros más gastos) .Hay que desmontar el panel de la puerta con la ventanilla subida, quitar con cuidado el plástico que va pegado ( un plástico transparente para que no entre polvo) que si se puede se pega de nuevo y una vez hecho esto es quitar el sistema de cable y sustituir por el nuevo (es desatornillar y soltar del motor y atornillar el nuevo ).El tema de tener la ventanilla subida es para acceder a este sistema ( pon una pinza para que no baje) .Parece más lioso de lo que es pero es sencillo. El tema de codificar no es necesario ,en audi lo hacen para borrar el error no para codificar nada .

3000 euros por abrir y cambiar discos de embrague o la centralita del cambio ?.Eso sigue siendo exagerado .

Ninguna ayudita ?

Esto es el log al que te refieres?

He conseguido hacer la regeneración forzada un par de veces esta unos minutos pero se detiene por fin de tiempo o por cancelación y no varían los niveles .Perdón por tantas preguntas y gracias

En teoría el filtro no está en malas condiciones para que se encienda el chivato de regeneración si tarda en calentarse el coche .Es decir si lo arranco y dejo al relenti o me pongo dn marcha a bajas revoluciones salta el chivato. Si no realizo la regeneración en carretera y lo corto 3 o 4 veces termina encendido el chivato de los calentadores y se pone en modo seguro .Captura de fallos memorizados.

El problema que tengo es el chivato de regeneración que se enciende muy frecuentemente. Le hago la regeneración forzada y no baja la cantidad de ceniza .Pongo captura de lo que sale en el vagcom

Alguna ayuda?

Buenas .Alguien puede decirme si es normal que el sensor de presión del filtro de partículas marque 2 mbar estando el motor parado o es que está en malas condiciones?.Gracias

El sistema de EGR se compone de tres cuerpos : válvula, trampilla ( o algo asi) y válvula egr .Según me dijeron se cambian los tres bloques. En la foto no se aprecia si es parte del sistema egr u otra pieza .Ya nos contarás

Si se llena de agua el hueco de la V mira a ver si hay algún manguito roto de los que van al enfriador de la egr o puede que sea este el que te da problemas .

A mi me pasa lo contrario. Si no le dejo hacer la regeneración ( me salta constantemente) al final me sale el fallo de los calentadores y se queda en modo de seguridad sin fuerza .Por cierto el turbo y todo el sistema de admisión nuevos .

Buenas. El coche se calienta o tarda en coger temperatura?.El tema de la bomba con el vagcom se puede ver ( una de ellas : la eléctrica) .Pero incluso si no marca fallo puede que no esté bien ya que las hélices pueden estar rotas y es fallo mecánico. De todas formas hay que mirar la temperatura y tiempo que tarda en alcázar 90 grados manteniéndose sin variar.

Y si eres manitas y te atreves

Buenas. Cuidado con la reparación de la placa .Consulta precio .Nueva puede salir más económica a veces

Estos síntomas de alto consumo de refrigerante sin dejar marcas es por el radiador de la egr ( por experiencia) .El refrigerante pasa directamente al sistema de escape y lo evapora y claro afecta al filtro de partículas. Actualmente he cambiado el radiador por consumir no 1 l cada 1000 km sino 3 litros .A pesar de ello sigo con un consumo de 1 l cada 3000 km aproximadamente que no es normal y pienso que puede ser una mala instalación del sistema .También decir que se me enciende el sistema de regeneración muy a menudo a pesar de que no está a media vida útil ( dato curioso : sólo si tarda en calentarse el coche ,es decir si lo dejo al relenti o no le subo de vueltas rápido. Cosa que me hace pensar que el refrigerante frío hace que los sensores del filtro de particulas fallen) .Perdón por el tocho pero quería aportar mi experiencia

Buenas. Intentaré ayudaros con el tema de la agenda según mi experiencia con un mmi 2g high de un a5 .A los que no les aparece la agenda probad a borrar el registro de llamadas .Parece una tontería pero funciona

Le meteré de nuevo el vagcom y veremos si sale algún fallo .Pero ni he visto ninguno referente al sensor .Gracias de nuevo

Te agradezco tu ayuda .Este problema está desde el principio .Antes de cambiar : turbo ,grupo rga ,termostato ......y no se que más. Venía con el fallo pero en carretera abierta no sale nunca y con el cambio de termostato cierto es que coge temperatura y la mantiene antes. Empiezo a pensar si no será el sensor de presión del filtro. Ya no se que más ponerle pufffff

Otra cosa que he notado es que si no hace la regeneración se enciende el chivato de los calentadores y tengo que parar y arrancar .Que puede ser ?

Gracias por tu ayuda .Es un 2.7 dti