norum

Creo que es malo por las impurezas que pueden obstruir los inyectores, corríjaseme si me equivoco. Pero yo a veces también uso la reserva eh, y a los que me dicen eso, les digo que para algo está el filtro del gasoil, para filtrar impurezas, a lo que muchos colegas me responden, tú sigue así que cuando se te obstruya un inyector me vas a nombrar el filtro. Supongo que tendrán razón y es mejor no tentar a la suerte

Chicos, creéis de verdad que hay diferencia entre gasoil de supermercados, u otros sitios? Siempre había creído que el gasoil salía todo de la misma refinería y que lo que hacían las marcas era distribuirlo, pero la verdad no tengo mucha idea del rollo. Yo siempre pongo en repsol del gasoil más barato. A los que dice que se nota en consumo, a que os referís a que con el gasoil especial gasta menos el coche? Decir que yo siempre he echado del normal, pero este compañero me soltó un rollo de la pulverización del common rail y que para eso era mejor el especial. Yo la verdad es que ni idea, pero sí que me gustaría darle a beber al motor el mejor combustible posible, no soy muy exigente en cosas estéticas (llantas, alerones, faldones, etc) , pero sí en cuestión de aceites, combustibles, neumáticos, etc, en eso no escatimo. Y claro si le puedo poner algo mejor pues se lo pongo. Es que yo había leído que el normal lubricaba mejor el motor por no sé qué del azufre, pero no sé si será cierto. Saludos y gracias a todos por contestar

Al ir al concesionario para hacerle la revisión al coche vi que tenían unas ofertas muy buenas de neumáticos, lo que pasa es que no tienen continental que son las que trae el coche las sportcontact2, y solo tienen michelín y bridgestone. Yo estoy muy contento con las continental pese a ser unas ruedas muy blandas y se come todos los tornillos que encuentran, parece que tienen un imán, se agarran un montón y en curvas son muy eficientes, pero claro por lo visto en Tenerife no tienen distribuidor, cosa que no sé si será verdad, y si se revienta un neumático, tarda 15 días en conseguirla, cosa que no le pasa con Bridgestone y Michelín que si tiene y por la tarde las tienen allí. El del concesionario me nombró las pilot de michelín y otras de bridgestone, pero no sé, me gustaría saber de alguien que haya tenido continental y haya pasado a bridgestone y el pase sea positivo, si es que hay alguien. Las michelín son las ruedas que más duras y muy resistentes, pero a mí para este coche me interesa más un neumático que se agarre mucho

Hola, estaba hablando con un compañero de trabajo y él dice que le pone gasoil especial a su coche que los mecánicos le recomendaron usar ese por ser un motor common rail. Los nuestros son también common rail, pero yo siempre le he puesto del normal. Cuál es mejor, yo es que he escuchado cosas a favor y en contra del especial que no sé si es mejor o peor. He estado mirando en el foro, pero cuando le doy a realizar búsqueda, me da error no sé si es porque estoy en el trabajo y el informático, mete mucha mano en esto de internet las páginas a visitar, etc. Este post lo había puesto en el de 8L y un compañero del foro de allí, me dijo que lo pusiera en este, no creo que haya mucha diferencia pero por si acaso, Gracias un saludo para todos

Yo el que tengo creo que no es un culohuevo, es del 2006, pero si lubrica mejor el normal, pues también lubricará mejor el mío aunque no sea culohuevo no? Pero corre más el coche con el nuevo o eso no tiene que ver? Saludos y gracias por contestar. Lo de que corra el coche más no lo digo por la velocidad, si no por si el especial le das más fuerza o potencia. Entonces tienes un A3 8P, no el 8L. Posiblemente puedas echarle del nuevo sin mayor preocupación...consulta en el subforo 8P para ver que opinan los que lo hayan probado en sus coches... s2 PUes es verdad me había equivocado de foro , pero yo creo que será lo mismo, de todas formas muchas gracias.

Yo el que tengo creo que no es un culohuevo, es del 2006, pero si lubrica mejor el normal, pues también lubricará mejor el mío aunque no sea culohuevo no? Pero corre más el coche con el nuevo o eso no tiene que ver? Saludos y gracias por contestar. Lo de que corra el coche más no lo digo por la velocidad, si no por si el especial le das más fuerza o potencia.

Si por dentro está bien, no se va a estropear por estar parado no? Se lava se encera y quedará estupendo, vamos pienso yo...

Pues las ofertas estaban entre los 150 y 190 euros, los 4 neumáticos, qué te parece? Yo es que no estoy muy puesto en temas de gomas, pero no sé, a mí no me parecieron caras, las mías son 205/ R16, ah una cosa, que se me olvidaban, pero se agarran mejor que las otras, es que es lo más me interesa, no tanto que duren, etc. Para ti cuál se agarran más las michelín o las bridgestone entonces? Saludos y muchas gracias por contestar

Hola, estaba hablando con un compañero de trabajo y él dice que le pone gasoil especial a su coche que los mecánicos le recomendaron usar ese por ser un motor common rail. Los nuestros son también common rail, pero yo siempre le he puesto del normal. Cuál es mejor, yo es que he escuchado cosas a favor y en contra del especial que no sé si es mejor o peor. He estado mirando en el foro, pero cuando le doy a realizar búsqueda, me da error no sé si es porque estoy en el trabajo y el informático, mete mucha mano en esto de internet las páginas a visitar, etc.

Al ir al concesionario para hacerle la revisión al coche vi que tenían unas ofertas muy buenas de neumáticos, lo que pasa es que no tienen continental que son las que trae el coche las sportcontact2, y solo tienen michelín y bridgestone. Yo estoy muy contento con las continental pese a ser unas ruedas muy blandas y se come todos los tornillos que encuentran, parece que tienen un imán, se agarran un montón y en curvas son muy eficientes, pero claro por lo visto en Tenerife no tienen distribuidor, cosa que no sé si será verdad, y si se revienta un neumático, tarda 15 días en conseguirla, cosa que no le pasa con Bridgestone y Michelín que si tiene y por la tarde las tienen allí. El del concesionario me nombró las pilot de michelín y otras de bridgestone, pero no sé, me gustaría saber de alguien que haya tenido continental y haya pasado a bridgestone y el pase sea positivo, si es que hay alguien. Las michelín son las ruedas que más duras y muy resistentes, pero a mí para este coche me interesa más un neumático que se agarre mucho

Hace más de un año, escribí un post sobre el concesionario CUATROMOCIÓN en Tenerife. Un año después he de decir que han cambiado bastante. Ahora sí cogen el teléfono y dan las por teléfono de manera efectiva, antes era imposible, había que acercarse al concesionario. El precio de la revisión fue bastante ajustado dentro de la estimación que me dieron por teléfono. Fueron muy puntuales y bastante profesionales en todo lo que me atendieron. Me sorprendió favorablemente el trato recibido, profesionalidad y precio ajustado. Así que creo que es de recibo ya que hace un año los critiqué en este post http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry1532635 ahora que lo han hecho muy bien, hay que decirlo también. Como se suele decir al César lo que es del César. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry1532635

El consumo depende de varios factores, presión de los neumáticos, aerodinámica del vehículo, estado del firme, nivel de pendiente del firme.. etc.. Un coche en velocidades bajas (1ª,2ª 3ª ) es cuando más consume. A parte de todo eso el consumo depende de las revoluciones y de lo que pisemos el pedal, no es lo mismo cambiar a 2000 rpm pisando el acelerador poco a poco que cambiar a 2000 pisando el acelerador a fondo. No se si se me entiende.. espero que sí. Sí, se te entiende bien, y ante todo gracias por contestar. Pero a lo que me refiero es a lo siguiente: He visto en diversos medios que la velocidad a los cuales los coches gastan menos es a 90 Km/h, hasta del propio gobierno he visto a Rubalcaba recomendando a la gente que por la crisis no se alcanzaran grandes velocidades, ya que a 120 Km/h se gastaba un 30 % más de combustible que a 90Km/h, pero a lo que yo me pregunto es que no gasta más un coche a 90 km/h, alto de revoluciones por ejemplo en 4ª o 5ª velocidad, que a 120 km/h en 6ª? A parte, llevar el motor bajo de revoluciones es malo para el motor, a mí siempre me han dicho eso todos los mecánicos que conozco, que los motores hay que llevarlos alegritos y no bajos de vueltas porque si llevamos el coche en 6ª a 90 km/h, va muy bajo de vueltas aparte de que como me han dicho es malo para el motor, no gasta también más combustible al ir sin fuerzas? Lo que me gustaría saber por lo tanto es la velocidad adecuada para llevar el coche tanto en 5ª o 6ª velocidad, para que el consumo sea óptimo. Por supuesto en condiciones ideales, una autopista y recta, obviamente si hay pendientes ya gastará más o menos si es ascendente o descendente, presión neumáticos y demás, pero si ya nos ponemos con esas variables es ya muy complicado. Y sí, supongo que para el León también valdrá o por lo menos se asemejará algo.

Hola a todos, por más que he buscado en el foro, no he encontrado respuesta, me gustaría saber cuál es la velocidad adecuada para el motor 2.0 TDI de 140 cv, para que no gaste mucho, es decir me gustaría saber la velocidad adecuada en autopista para que el consumo sea óptimo. También me gustaría saber de qué depende más el consumo si de la velocidad, o de lo revolucionado que llevemos el motor. Es decir, consume más un coche llevándolo a 100 en 4ª velocidad a muchas revoluciones, que en 5ª ó 6ª a 120, pero va a menos revoluciones. Me gustaría que alguien me dijera sobre esto. Gracias.

Lee mejor hombre, claro que vamos a adelantar, y apretarle, pero no hasta las 4000 revoluciones macho!!! con este panorama yo no me fío, y tú eres muy libre de pisarle a fondo. Yo a ti no te digo nada de si le aprietas a fondo, así que no sé por qué te molesta que otros pensemos en ir más suaves. MÁS SUAVES, que no significa no adelantar o ir a paso tortuga.

Está claro que tienes experiencia en los tdi y está claro que con esos datos que aportas es lo que tú dices. Yo siempre he escuchado que el motor 1.9 es el más fiable de todos los tdi, pero claro lo he leído a posteriori de comprar el mío . Y acabo de mirar en lo del plan de asistencia que sale la ficha del coche y evidentemente es un BKD de esos. Lógico ya que es de abril de 2006, como el de otro compañero que ha dicho también que es BKD, así que veo también que he corrido la misma suerte . Con estas premisas está claro que le voy a pisar mucho menos al bicho, ya que está claro que la culata es mantequilla o por lo menos no es tan fuerte como la de otros tdi, como los que tú has tenido, y no voy a darle mucha caña porque creo que haré como mi colega del cherokee que sabiendo los problemas que tenían los culatines de los VM, siempre ha ido tranquilo por autopista y tiene el coche perfecto, y aparte de eso lo sensacional que tira el bicho por el monte. Eso sí te haría una pregunta más, el aceite se lo cambiabas a los 15 mil o esperabas a los 30 mil que dicen que dura el Long Life? Yo es que soy partidario de que aunque dure 30 mil, cambiárselo a los 15 mil. No sé si eso influirá en gran medida en lo de la culata, pero está claro que siendo un motor tan delicado, todo cuidado es poco. Un saludo, ánimo, y gracias por contestar compañero. <_<

Gracias. Será eso....fijo que si. ;-) Vaya siento lo de tu coche el mío es también de abril del 2006. Y me he quedado un poco uuu, tu forma de conducir cómo ha sido en esos 100 mil km, lo llevas altito, pero bastante altito de vueltas o lo llevas suave. Porque si me dices que se ha roto llevándolo siempre entre 2000 y 3000 mil revoluciones , me acojonas, ahora si me dices que lo llevas, entre las 3000 y 4000 revoluciones poruqe me quedo más tranquilo. En las culatas es muy importante la forma de conducir. Es como el famoso motor VM de los cherokee de gasoil, que también montaron, algunos toyota, opel frontera, land rover etc, que era una motor de barco adaptado para coche, y le pusieron los famosos culatines, que cascaban cada 150.000 km como máximo, pero tengo un amigo que tiene uno y no lo fuerza para nada, y va tranquilito con él, y tiene ya 250 mil km y no le ha cambiado los culatines, y en cambio los que conozco de hacer 4x4 que los han cambiado, es porque luego en autopista iban a toda caña por encima de las 3000 rpm a fuego, en cambio al que le duraron no pasaba de las 2500 rpm. Ojo que estoy hablando de motores de 4x4, que el recorrido del motor es diferente al de los nuestros. El nissan a 3000 me va a 100 km/h, y protestando, en cambio el a3 en 6ª va a 160 y sin problemas. Por eso, para mí sería de utilidad que me dijeras el régimen de vueltas al que normalmente solías ir. Muchas gracias, y ánimo. Porque creo que el mío es un bkd de esos.

Escribo este topic para que todos los que se vayan a comprar un audi en Tenerife en CUATROMOCIÓN TENERIFE, sepan cómo funciona, por lo menos es mi experiencia. Es imposible contactar con taller para que te den una simple cita para cambiar el aceite, ya sé que se puede llevar a otro sitio, pero yo quería llevarlo a la casa. Puedes estar una hora marcando hasta que se corta, que no te cogen el teléfono. Si llamas a la centralita, la señorita te dice que eso es estar marcando hasta que te lo cojan o ir por allí, que tardan en cogerlo, pero que es así. Muchas veces salta un contestador y te dicen que dejes tus datos y que luego ellos te llaman. Mentira. Los dejé hace 3 semanas y aún estoy esperando a que se dignen a llamarme. Mucha marca "premiun", mucha revista que mandan, mucha historia, pero luego no saben atender al cliente. Pero no queda aquí la cosa, llamas a audi España para ver si tienen relación con ellos, porque no sé dónde leí, que CUATROMOCIÓN TENERIFE, no tenía que ver con Audi España, y tras hablar con unas cuántas máquinas y darle a botones me sale una señorita que me dice que para Canarias, Ceuta y Melilla, hay un importador que es Domingo Alonso, y me da el número de este. Lo llamo, y venga a salirme máquinas y a no contestar al teléfono tampoco, después de 4 ó 5 intentos te sale otro contestador y te dice que dejes los datos que ya ellos te llamarán. No entiendo la política de esta marca. Tantos millones que se gastan en publicidad y la atención al cliente es pésima, ojo que yo estoy encantado con el coche, porque ya tiene año y medio y está igual que cuando lo compré ni un solo fallo y cada día corre más y gasta menos, una bomba. Ahora, las personas que trabajan en CUATROMOCIÓN TENERIFE, los del taller, y luego las atenciones que me han dado en los diferentes sitios que he llamado me han parecido pésimas. Los de Audi España se limitaron a darme el número del importador, en absoluto les importaba el problema, y los de Domingo Alonso ni siquiera me han cogido un teléfono. Mucha publicidad y luego les da igual el servicio pésimo de atención al cliente que dan. Qué diferencia con BMW que una compañera de trabajo tiene uno, y llama y le cogen el teléfono al instante. Y le dan cita en ese mismo momento. Es ridículo que uno tenga que perder de trabajar para ir al concecionario en persona a solicitar cita, en la era tecnológica que estamos da vergüenza que sean así. Buscando en internet, veo otro concesionario en Tenerife, ÁNGEL BELLO, me queda lejos porque es en el sur de la isla, pero bueno. Los llamo y novedad, por lo menos aquí tras las locuciones de rigor automáticas, contesta una persona que me atendió amablamente y me ha dado cita para dentro de 3 días. He estado 3 semanas llamando a CUATROMOCIÓN TENERIFE, y no me han cogido el teléfono los de taller para darme una cita, y por supuesto ni se han dignado a llamarme y mira que he dejado los datos la tira de veces. Y a estos otros, los llamo la primera vez, y me dan cita en el acto. Si CUATROMOCIÓN son así para una simple cita, no quiero saber cómo pueden ser cuando tengas un problema con ellos, con el coche, etc. Hay que decir que muchas marcas tienen este sistema, cuando llamo a la Nissan para llevar el terrano o preguntar algo, tampoco me atienden sobre la marcha, pero bueno, dejas los datos, y ellos te llaman al par de horas, pero es que en 3 semanas los de CUATROMOCIÓN TENERIFE, no se han dignado a llamarme, y creo que eso deja muy claro la profesionalidad y la calidad del servicio a atención al cliente que tienen. Reitero, estoy encantado con el coche, es una bomba, pero con el concesionario que me lo vendió, CUATROMOCIÓN TENERIFE, desde luego que no, porque conseguir una cita por teléfono es misión imposible cuesta más que pedírsela a Cindy Crawford.

Por si alguien tiene duda sobre la relación del par y aceleración puede leer estos enlaces: http://www.tuningbox.com/es/technique.php http://www.foroslot.com/forums/lofiversion...php?t11358.html también cualquiera en el google poniendo "influye el par motor en la aceleracion" Podrá ver muchos más vínculos al respecto.

mmdd, sigues argumentando cosas que no he dicho como que las fórmulas solo se cumplen para los porsches etc. Y luego otras cosas que tampoco he dicho como que el tdi ande más del v6. Sigo creyendo que no entiendes bien las cosas que escribo y no voy a valorar el por qué. Pero yo no creo que mi planteamiento sea erróneo y punto. El tuyo sí que no me convence ni los datos que aportas ni tampoco las deducciones que sacas tú de tus relaciones. Estoy de acuerdo que soy muy anárquico en utilizar los punto y aparte, supongo que la misma anarquía que tienes tú con la ortografía. La verdad, supongo que estarás cansado al igual que yo lo estoy de contestarme y yo a ti, etc. Me aburre contestar a alguien que no entiende o que entiende las cosas por donde no son, al igual que supongo que mis post y yo te aburrimos a ti, es comprensible. Me dices que te molesta un poco que piense que no lees mis post con atención. No tengo problemas en pedirte disculpas si te he molestado como dices, pero sigo pensando igual. No tengo nada más que decirte y no voy a entrar en discrepancias personales contigo ni mucho menos, puedes pensar lo que quieras sobre lo que he escrito, etc. Pero yo es que ya paso de seguir con este post y contestándote, es superior a mí. Por más que pueda explicar veo imposible que puedas entenderme porque simplemente no entiendes lo que escribo ya que constamente haces alusiones a cosas que no he dicho. Así que como cantan por ahí, nos vemos en el camino, y por mi parte no hay problema post que vea tuyo, en relación a algo que yo diga o lo que sea, descuida que me abstendré de intervenir o de contestarte porque aunque siempre se dice que hablando se entiende la gente, no siempre es posible, por las diversas circunstancias que sean que no voy a entrar a valorar y este es uno de esos casos.

No te preocupes yo apareceré el domingo por la noche, ya que en un rato me voy de parranda y hasta el domingo no vuelvo. A ver lo del principio de igualdad ya lo sé tío pero lo que te quiero decir, es que no se corresponde con los datos reales. En mis resultados no dice que el tdi anda más, tan solo los he puesto a modo de ejemplo. está claro que tenía que haber usado un porsche y otro modelo de gasoil para evitar esto, que siempre se vea más allá de lo que dicen las palabras, qué manía.. Yo no sé cómo lees lo que escribo voy a tener que revisarme la forma de escribir porque buff. Otra cosa yo esos post que he escrito no los he escrito para decir qué coche anda más. YO no sé porque también le buscas una finalidad al post que no le he pretendido. Simplemente los puse para aportar una idea de cómo influye las relaciones peso/potencia, y que así uno se pueda hacer una idea, nada más. Simplemente eso. También te digo que no he usado el par para decir que un coche corre mucho, he dicho que yo simplemente prefiero, elección personal, un coche con mucho par que con muchos caballos, pero en ningún momento he afirmado nada de lo que tú dices que digo. Repito de nuevo, no escribí ese post para decir qué coche anda más o menos, porque a mí eso me importa muy poco. Lo que he hecho es hablar sobre formas de ver la mucha o poca, aceleración que puede tener un coche, recuperaciones, subidas, etc. y que datos significativos que sirven para ver eso, son el par, relaciones peso/potencia, etc. En ningún momento vuelvo a repetir va para argumentar qué motor corre más. Que en el hilo haya gente que tire para un lado y gente que tire para otro, no significa que todos pensemos igual, a mí me trae sin cuidado y si te leyeras todos los post que tengo en este hilo, el primero dice que no entiendo tanta polémica sobre al asunto. Así que no te pienses que a mí me interesa el pique que hay que si un motor es mejor que otro etc, ya en otros post míos he dicho que todos los motores de audi son buenos y que todos valen según las necesidades de cada usuario. Lo que pasa es que la gente, se pone a decir que el 1.6 es tal o cual y solo se fijan en los cv, dicen un coche con un motor de 115 cv, no puede ser lento, como diciendo tiene muchos caballos, ya es suficiente y lo que yo intento hacer ver, es que hay que mirar también el peso del coche, que eso parece que muchos no lo tienen en cuenta. Porque el motor del tdi 140 cv, puede estar muy bien, pero ponlo en coche de 4000 kg, y ya verás tú lo que tardará en acelerar, recuperar, etc. Esa es la finalidad de mis post en este hilo, intentar hacer ver que que un coche acelere o recupere mejor, va en función del motor y del peso del coche. No he dicho nada de quié coche corre más, ni nada de lo que tú me dices. Y eso se lo digo a todos a los que toman parte por por los motores de gasolina y a los que toman parte por el diesel. Yo como queda claro no tomo parte por ninguno. Espero que esta vez me hayas entendido y no veas más cosas escritas que las que hay. TAmbién decirte que si me contestas y veo que no me entiendes y que te pones a decir, has querido decir esto y aquello otro porque no entiendes lo que yo digo, no te tomes a mal si no te vuelvo a contestar, lo que pasa es que me cansa un poco estar todo un post diciendo, yo no quería decir esto, quería decir esto otro, y así. . Un saludo y viva la fiesta

Para mmdd, lo pongo aquí porque el post anterior no me cogió todo lo que escribí faltaba esto: Luego otra cosa, de dónde sacas que he dicho que no empujan lo mismo los cv diesel que un gasolina? Lo que he dicho es que la forma de entregar la potencia en ambos motores es diferente. MIra, me parece bien que no seas ingeniero y lo que quieras, pero cuando comentes un post intenta leerlo bien, porque si te lo lees por encima, porque te resulta pesado o así, que yo comprendo que mis post son pesados, luego afirmas que digo cosas que yo no digo, y claro estar todo el rato diciéndote yo no he dicho eso, yo no he dicho eso, por tu no leer bien, es lo que hace el hilo menos dinámico, y así con más cosas que he visto, creo que te he contestado con bastante detallado para la poca atención que has dedicado a leer lo que yo escribí y afirmar cosas que no he dicho

No, no soy ingeniero, lo que pasa es que en la carrera de Químicas, tenías que estudiar casi tanta física como química, y matemáticas. De todas formas ya hace mucho tiempo de eso, y se me han olvidado muuuuchas cosas, y trabajo en otra cosa que no tiene nada que ver con lo que estudié, pero vamos que no me quejo

Bueno por lo menos que se hable del tema. Respecto a que divago no te voy a contestar a eso. Lo primero no sé de donde has sacado que el par motor de los 2.0 tdi 140 cv, es 32 Nm, si fuera sería una auténtica caca. No, te falta un 0 más, son 320 Nm, la diferencia es consdierable. Por lo tanto los cálculos que has hecho usando la relación al revés, es decir, dividiendo los Nm por los kg, que es equivalente a dividir los Kg por los Nm, como me gusta hacer a mí, tan solo tienes que darte cuenta de lo que significa la relación que sale en cada caso. Aparte de que te digo que te falta un cero en tu cifra de par. Esos resultados no tienen validez primero porque haces la relación diferente y le aplicas el criterio de la relación inversa, y después pones datos erróneos, en el dato del par. Los que yo he hecho los he tomado de la página oficial de audi, simplemente. El ambitión tdi 140 cv, que tú pones me da un peso de 1330 kg, y un par de 320 Nm, y el quatro v6 que has puesto 1495 kg y 320 Nm de par. Si pones la relación kg/Nm, son 1330/320=4,16 y la del quattro 1495/320=4,67. Si pones la relación al revés, con las cifras correctas, Nm/kg, en el diesel da valores de 1330/320= 0,24 y el gasolina 1495/320=0.21. En ambos casos no hay diferencias notable, pero en temas de recuperación y aceleración, será menos que en velocidad punta en que se notará mucho más la diferencia de potencia y de motor, en este caso el par lo da a 2500-3000, rpm. Es un motor de 3.2 litros, y eso influye, en el caso del 1.6 el motor es más pequeño, menos par también. No sé si habré conseguido que entiendas lo que quiero decir. Otra cosa, yo no he dicho que la relación peso/par motor, se utilice, tan solo comentaba con el compañero Hamster que si la quiere usar que esa sería la forma. Y bueno que tú le veas poca utilidad, pues mira, vale, pero para mí es un dato muy a tener en cuenta. Un dato en el que yo si uso cuando miro coches y tal. Yo sí que creo en las recuperaciones de un motor y aceleraciones el hecho de que tenga un par altísimo, te hace que el motor se recupere y acelere en menor tiempo. Si tú piensas que el par no es determinante yo creo que sí, sobre todo en cuestión de aceleración y recuperación, en subidas, etc. En cambio no es determinante pare velocidades máximas, ahí entran los desarrollos que dices de las marchas. No creo que la gente valore el par demasiado en exceso, más bien opino lo contrario creo que mucha gente no sabe ni lo que es y en lo que más se fija en los cv, y yo prefiero un coche con buen par motor antes que con muchos caballos, Para que si voy por una subida, una recuperación o lo que sea, el motor me responda inmediatamente sin la necesidad de estar bajando marchas porque el motor está anémico.

Lo malo de esta teoría es que no todos los caballos empujan (o tiran) del coche con la misma fuerza, es decir, no se pueden comprar los 115cv de FSI con los 110cv del Tdi. Lo que sí se puede comparar es el par de empuje del motor, pero no tengo ni idea de como se saca......... Y Hombre que no todos los caballos empujan igual, mmm por eso decía lo de el turbo, en la forma de entregar la potencía, pero sí que sí que se aproxima bastante para que sepas la relación peso/potencia. Está claro que el tdi entregará la potencia más rápidamente desde que salte el turbo, y que para el fsi entregue así habrá que bajarle una o dos marchas y pasarlo de las 4000 rpm, para conseguir una aceleración similar. Lo del par motor claro que se puede hacer es lo mismo, es más lo comentaba en lo que escribí. Como veo que sabes todo esto del par motor es una forma de denominar al momento de una fuerza que es igual a M=r x f, donde M es el momento de la fuerza, r es la distancia entre el eje de rotación y el punto de aplicación de la fuerza, y f es la fuerza medida en Newton. Si hay alguien que no lo vea, como ya se ha explicado por otros lados, el ejemplo típico que se pone es el de la puerta, el eje de rotación estaría en las bisagras, y el punto de aplicación pues donde pongamos el dedo para empujar, r sería la distancia entre estos dos puntos, y f la fuerza que ejerzamos sobre el punto de aplicación. Para mover la puerta notaremos que cuando más lejos del eje de rotación apliquemos la fuerza, con lo cual r aumenta, la fuerza requerida es menor, en cambio si presionamos más cerca de las bisagras, al reducirse r, la f tiene que incrementarse. Lo de la relación que comentabas igual, divides los kg del vehículo por el par motor, con los datos de antes, 1340 kg / 320 Nm, el tdi 140 cv, = 4.18, Para el Fsi 1.6.. 1225 kg/155 Nm = 7,90. Obviamente cuanto menor sea el cociente de la relación, mayor aceleración tendrá puesto que indica los kg, que mueve cada Nm, cuantos menos kg mueva por Nm, más rápido acelerará, y si no se comprende es fácil, yo no "acelero" lo mismo si llevo un saco de 10 kg, que si llevo uno de 20 kg, pues esto es lo mismo. Estas relaciones como ves Hamster, indician que cada Nm de par motor, mueven 4.18 kg, en tdi 140, y cada Nm en el Fsi 1.6. aquí tiene que mover 7,90. TAmbién habría que decir, que por ejemplo, mientras que en el tdi el par motor máximo está entre las 1750-2500 rpm y nos da esos 320 Nm, esto quiere decir que a esas revoluciones ya el motor nos está dando unas buenas cantidades de par o momento de una fuerza, en el 1.6, para que nos de esos 155 Nm de par, tenemos que llevarlo a 4000 rpm, todo lo que sea inferior a esas rpm, llevará también un par menor. De ahí que es muy interesante mirar los gráficos de curvas de potencia y par motor de los coches. Los que son una pasada coger estos datos, son los porsche y todas estas máquinas que alucinas. Siento el tocho Hamster, porque salvo mi ahijado, el resto no ha comentado nada a esto, están más interesados en otras temáticas. Para Ninjador que me dijo que mi ahijado y yo, nos estamos saliendo del tema del hilo, pues mira qué quieres que te diga, prefiero salirme del tema del hilo, hablando de recuerdos de coches antiguos con mi ahijado Anarko, que entrar en temáticas de follón, con insultos y demás. Yo por lo menos lo veo así.

Creo que sé a lo que te refieres pues recuerdo algo de eso, y solo tengo que decirte que me parece bien que la cosa se haya solucionado de esta manera, puesto que los dos ambos sois dos buenos elementos y no era nada beneficioso aquello. Respecto al tema del 1.6 ahí discrepo contigo. No creo que siempre que se compre uno algo sea para mejorar, creo que se deben mejorar en otras cosas, no en el tema de los coches, eso no me parece determinante. Creo que para eso lo que se fijan son las necesidades de las personas. Quizás haya personas que por ejemplo trabajen lejísimos y claro no les conviene un coche de gasolina, les conviene un tdi, está claro, el 1.6 sería gastón y todo eso. Pero imagina que esa persona consigue un ascenso o cambia de trabajo y consigue uno muy cerquita de casa. Y si tiene que comprar otro coche, pues con el 1.6 va más que sobrado puesto que no tiene que pegarse la gran zampada de km. Y eso creo que es sí es mejorar, tener el puesto de trabajo más cerca de casa, y no quizás comprarte un coche mejor. Yo te comprendo, pero lo que quiero decirte es que no todas las mejorías y evoluciones de una persona tienen que ver con comprarte un coche mejor que el que tienes. Igual te interesa más otras cosas, como comprender una segunda vivienda, u otras cosas.