A-3

Pues yo prefiero 1000 veces antes este Mercedes o la mayoría de los POrsches antes que cualquier Ferrari (si al fin y al cabo un Ferrari no es más que un Fiat deportivo <_< ) s2

"!!Qué feos con esos alerones!!" (totalmente irónico por supuesto) <_< S2

El de S3 tuning está muy bien. Lo llevan algunos foreros, pero tardan muchísimo en mandarlo (muchos meses). Los que lo han comprado recomiendan comprarlos por ebay. Yo llevo el de Rieger tipo S3 y está muy bien (además es de plástico y no de fibra como el de S3 tuning -si bien al tratarse de un alerón tampoco tiene por qué ser un problema). Me costó 330 euros, pintado e instalado. s2

LA verdad es que el coupe también "es cutretuning y para macarras" ( Si, si, si está clarísimo )... hasta se puede ir de lado :

Como dos gotas de agua:

A mi me gusta más el coupe, pero este es una pasada también. La verdad es que ojalá me puedieran ver los "ignorantes en coches españoles" por la calle y pensar que llevo un CLK tuneado que me iba a dar igual. Además ese coche dudo mucho que lleve algo que no esté pensado para cumplir alguna finción que mejore su rendimiento. Estamos hablando de un coche que compite en la DTM (el coupe, claro) señores s2

Aquí el artículo: (entre otras cosas 582cv ): (de Germancarfans.com) "High technology derived from motorsport, the handling dynamism of the racetrack, a sensational visual appearance and the utmost exclusivity – the new Mercedes-Benz CLK DTM AMG Cabriolet is guaranteed to make the hearts of true car lovers beat faster. A limited edition of 100, the CLK DTM AMG Cabriolet is capable of a fulminating performance with its 428-kW/582-hp AMG 5.5-litre, supercharged V8, a newly developed AMG sports suspension, optional sports tyres and aerodynamics refined in the wind tunnel: this high-performance AMG sports car accelerates to 100 km/h in just 4.0 seconds and has a maximum speed of 300 km/h (electronically limited). This makes the new high-performance AMG Cabriolet the world’s fastest open-top four-seater. The great demand for the CLK DTM AMG Coupé, which was likewise a limited edition of 100 and rapidly sold out, provided the initial impetus for the development of the powerful high-performance AMG Cabriolet. It was also modelled on the most successful car in the German Touring Car Masters – the racing version of the Mercedes-Benz CLK with which Bernd Schneider was able to win the DTM championship in the 2003 season. The equipment of the CLK DTM AMG Cabriolet also takes its lead from the racetrack: AMG sports bucket seats with leather/Alcantara upholstery guarantee optimal lateral support, while the buckskin-covered, oval AMG racing steering wheel and the AMG instrument cluster with its 360 km/h speedometer scale lend an unmistakable motorsport touch to the interior. The exterior design of the new CLK DTM AMG already suggests outstanding performance at the level of thoroughbred sports cars, and demonstrates the transfer of top-class technology from the world of motor racing: a deep-drawn front apron with large air inlets, prominently flared wheel arches, 19 and 20-inch AMG light-alloy wheels and the diffuser-look rear end with its aerofoil are reminiscent of the successful CLK racing tourers from the DTM. Numerous body components are made from particularly strong and lightweight carbon fibre reinforced plastic (CRP), for example the bonnet, doors, front wings, flared rear wheel arches and aerofoil. Performance at the level of a super sports car The Cabriolet is powered by the supercharged AMG eight-cylinder engine, which is familiar from other AMG cars but has been specifically reengineered with modifications to the crankcase, pistons, valve gear, cooling, intake manifold, supercharger and exhaust system. The AMG V8 engine generates a maximum output of 428 kW/582 hp at 6100 rpm from a displacement of 5439 cubic centimetres, while the maximum torque of 800 Newton metres is available at 3500 rpm. Instant response to movements of the accelerator, a powerful surge of torque, exhilarating liveliness and an unmistakable V8 sound are the particular strengths of this ultra-powerful, supercharged AMG 5.5-litre V8 unit, which gives the new CLK DTM AMG Cabriolet the sort of performance levels found in super sports cars. the 100 km/h mark is reached from standstill in just 4.0 seconds, and the top speed is 300 km/h (electronically limited) – no other open-top four-seater in regular production can match these figures. A racing touch is also provided by the AMG SPEEDSHIFT five-speed automatic transmission: the five gears are changed by briefly pulling the shift paddles on the steering wheel, with extremely short shift times guaranteeing a particularly sporty and direct driving experience. Newly developed torsion suspension, limited-slip differential The suspension is fully the equal of the high-performance engine. In line with usual motor racing practice, a height-adjustable torsion suspension system is used. The rear axle has been redesigned with completely new spring links and wheel carriers, as well as reinforced drive shafts. The usual rubber elements are replaced by uni-ball joints on both axles to produce outstandingly precise handling. A multi-disc limited slip differential on the rear axle ensures optimal traction, while acceleration skid control (ASR) and the Electronic Stability Program ESP® have been adapted to suit the increased performance potential. Optional Dunlop sports tyres for particularly good grip Outstanding road contact is provided by the optional sports tyres by the DTM motorsport partner Dunlop; these size 225/35 R 19 (front) and 285/30 R 20 (rear). These tyres have particularly good grip and are fitted to multi-piece 9 x 19 and 10 x 20-inch AMG twin-spoke light-alloy wheels. These elegant spokes are not only an eye-catching feature, but also ensure effective ventilation of the brakes. Superb deceleration is provided by the newly developed AMG high-performance composite braking system with six-piston fixed callipers at the front and four-piston fixed callipers at the rear. Functional racing atmosphere in the interior The interior of the CLK DTM AMG is characterised by a functional motor racing atmosphere, with a judicious touch of the exclusivity expected of a genuine AMG high-performance car. AMG sports bucket seats of ultra-light CRP with leather/ Alcantara upholstery provide the occupants with outstanding lateral support, while the AMG sports steering wheel with its oval rim is covered in high-grip buckskin and gives the driver an excellent feel for the vehicle. Like the instrument cluster, the door linings and other interior components are of lightweight CRP. The silver-coloured shift gate, starter button and four rocker switches are eye-catching features on the redesigned centre console. Despite a performance potential worthy of the racetrack, the CLK DTM AMG has all the virtues typical of any Mercedes model: everyday suitability, durability, safety, quality and standards of service to satisfy even the most demanding requirements. The fast AMG Coupé is hand-assembled in close cooperation between Mercedes-AMG GmbH and H.W.A. GmbH. The latter is one of the most successful touring car racing teams, and is also responsible for assembly and operation of the current C-Class DTM cars. The first of the limited-edition CLK DTM AMG Cabriolets will be delivered to customers during the first half of 2006. Mercedes-AMG GmbH is responsible for marketing, sales and service". S2

Impresionante, para MI el mejor cabrio del mundo:

tienes grafica de los 271cv? llevas turbo de origen? si llevas turbo de origen,es IMPOSIBLE sacar 271cv Administro el mejor foro de potenciacion de España, www.forocepos.com y te aseguro qeu del motor 1.8T se un poquito( y aliennet tambien) saludos campeon Ahi las dao Super, y además sin tener tantos conocimientos como tu yo tambien opino que solo con una repro-centralita es muy dificil o imposible, aunque bueno igual a base de sacrificar fiabilidad... Tengo un conocido que corre en Rallys Locales y en su Saxo VTS 16v sólo lleva centralita y casi esta en los 160 CV, ahora eso si me dijo que si le pones esa centralita en un coche de diario, lo fundes en la 1era semana... En cuanto a la potencia esa de MTM, yo en su momento estuve mirando esa Repro para mi cepo con los distribuidores oficiales para España, que casualmente estaban a 25 min. de donde vivo yo, y para poder sacar esos 265 CV habia que cambiar tambien linea de escape, por lo tanto ya no es solo "repro" Adjunto prueba de ello :blink: » mtm - Enginemodifications -------------------------------------------------------------------------------- Here we offer differently performance outputs on. The spectrum is enough from an optimized Programming of control electronics up to the complete Change of the motoreinheit. All versions are from us up the mtm test stands developed and became extensive in the road and running operation tested. The life span the engines corresponds for instance to the series level. Basic performance mtm - performance Price 1,8T 165 kW (225HP) quattro Conversion kit AUDI S3 250 hp (184 kW) 1.300 EUR » Details 1,8T 165 kW (225HP) quattro Conversion kit AUDI S3 255 hp (188 kW) incl. rear silencer 2.053 EUR » Details 1,8T 165 kW (225HP) quattro Conversion kit AUDI S3 265 hp (195 kW) incl. middle and rear silencer 2.471 EUR » Details 1,8T 165 kW (225HP) quattro Conversion kit AUDI S3 300 hp (221kW) incl. exhaust system, MTM Turbokit w exhaust manif 11.815 EUR » Details 1,8T 165 kW (225HP) quattro Conversion kit AUDI S3 318 hp (234 kW) incl. exhaust system, MTM Turbokit w exhaust manif 12.118 EUR » Details 1,8T 165 kW (225HP) quattro Conversion kit AUDI S3 345 hp (254 kW) incl. exhaust system, MTM Turbokit w exhaust manif 12.286 EUR » Details Un saludo P.D. No hace falta picarse con nadie, nosotros no vamos de ese palo. Ok, entonces no era sólo con repro (la verdad es que en el artículo ese en alemán no parecía decir que llevara nada más que repro, pero claro, cualquiera lo entiende sin saber alemán . De cualquier forma cambiándole la línea de escape y con repro no implica cambiar el turbo. No obstante seguramente esos 265cvs no son muy reales y jugando quizás demasiado con la fiabilidad. s2

La verdad es que de momento ni Bangle se ha cargado los M ni los coupes de BMW. Aunque los interiores...incluso el del M6, que me encanta ese coche, es cuando menos discutible. s2

jod**, macho, eres escultor o algo así ? Pedazo análisis de los diseños de Bangle. No obstante te has quedado corto para lo que se le puede decir. Un saludo :blink: NO, ing. industrial, de artista tengo poco. Pero la verdad es que releyéndome sueno un poco pedante, perdón. :blink: Canim, en eso coincido contigo, el diseño EXTERIOR mejor conseguido del tal Bangle es sin duda el serie 5 [M5 mejor aún], rompió completamente y con originalidad con el anterior. Ojo, que no lo decía a mal, al revés, me ha encantado, lo has definido con mucha clase y dando en el clavo. Un saludo s2

Yo no me preocuparía. Por lo que dices y lo que me pasó a mi con el 1.8 de gasolina eso que te pasa es el cauda. Unos pocos euros y a disfrutar del coche otra vez :blink: s2

jod**, macho, eres escultor o algo así ? Pedazo análisis de los diseños de Bangle. No obstante te has quedado corto para lo que se le puede decir. Un saludo

Para el Roadster hablaban del del actual, es decir el de 343cv 3.2 6 cilindros. s2

No está mal el aparatito. s2

Os pongo la otra página del artículo por si a alguien le interesa y entiende el idioma éste B)

Dudaba de que fuera sólo con repro, pero por lo que yo entiendo en el artículo pone claramente chip tuning :

Muchos caballos me parecen, pero MTM si que tenía una reprogramación que daba 265cv (para el de 210cv).

viendo al tio ese ahí... encima me da que el coche es una caja de cerillas... La verdad es que si. Eso o que el tío es muy grande s2

PUes imagínate con el motor del M3 lo que van a hacer s2

Unas fotos más de la presentación del concept en el IAA de Frankfurt:

Que los colores no sean muy apropiados no quiere decir que la preparación no sea buena. Tiene pinta de bicho de cuidado... s2