Borja_racing

tu modelo lleva filtro de habitaculo?, si lo lleva, y te tira poco aire, diria que tienes el 90% de posibilidades de que esté tan lleno de m**** que no pase casi aire, lo he visto muchas veces ya.

caro no es, ya que bilstein es de lo mas caro, pero barato quizas tampoco, depende del tipo de amortiguador que lleve el coche son mas caros o baratos. Eso si, unos kayaba cuestan la mitad, claro está. pero es como montar unas firestone firehawk o unas bridgestone potenza. si me acuerdo luego miro y te digo si es caro.

Lo del liquido de frenos puede ser el cilindro maestro o el esclavo del embrague, que son hidraulicos y usan el mismo liquido, eso seria lo normal, a mi me perdia el del pedal, y bajo la alfombrilla me caia liquido de frenos por la moqueta.

me suena que el 80 mio tenia para evacuar el agua de esa zona, no es normal que en un coche se formen "charquitos", pase o no pase nada, bueno no es.

otra posibilidad es meterle un bloque 2.0 y ponerle un arbolito de levas, no tendras que demostrar de que coche procede el motor ni dar ninguna explicación, ademas de ser mas simple de encajar todo. Creo que podria salirte un pelin mas caro, pero te lo ahorras en hacer encajar otro motor, podrias meterte en mas gasto del que esperas, que no valgan los palieres por ejemplo, o vete a saber.

puedes circular siempre que lo homologues.

Ese motor no le llega a Churro ni al primer mes Que mania teneis con que no le dura jaja, si por que tenga menos caballos no lo va a romper antes... casi diria que al reves. Un motor dura mucho, aún siendo un burro jod** un motor tiene tela, a no ser que esté ya trotado claro.

el TT mk1 es un golf camuflao, pesa algo menos pero el chasis y tal lo mismo. y, esto solo en mi opinión, es mas de mazas de gimnasio que quiere ser visto que de alguien al que le gusta ir rapido. Ahora claro está, de todo hay, el astra gtc tambien es de chavalillo cani tunero, y yo tengo uno... eso si, de serie esteticamente.

Ni caso churro, cuidandolo y sin darle en frio te va a aguantar como cualquiera, yo creo que seria una muy buena compra, está a un precio bastante bueno. Está pintado, tiene un equipo de musica decentillo por si te gusta el asunto, andará bastante bien, incluso algo mas que el tuyo, aunque tampoco creo que mucho mas por el incremento de peso. Despues está el tema de la comodidad en un viaje largo, el 80 es un coche que para los años que tiene es la o****, siempre lo pensaré, es montar en el AX que tiene tambien 20 años y me doy cuenta de la enorme diferencia entre ellos, alado del ax, un audi 80 parece que tenga 10 años menos, y en cuanto a calidad de acabados ni que decir. EN mi opinión el 80 es un grandisimo coche, con una calidad inmejorable para su epoca, pero como todo, con el tiempo las cosas mejoran, y la insonorización hoy en dia es cien veces mejor, así como la comodidad en viaje. Esa tela que ponian a los asientos antes, por ejemplo, con algo de calor te quedas pegado jeje. Desde mi sincero punto de vista, no te arrepentirias lo mas minimo, salvo por un pequeño detalle, quizas pasados unos meses, se te quede algo pequeño el motor.

Que grande Rohrl, la verdad, habia leido muchas de estas frases, y videos habré visto miles, pero nunca encontré una entrevista traducica como esta, se agradece para saber que es lo que el opinaba realmente. Increible como andaban está claro, eran autenticos molinillos como bien dice, hoy en dia en los wrc con las restricciones que hay, en tiempos está claro que le ganaran a un grupo B por la mejora de la tecnologia, pero la facilidad de conducción, llendo a maximo agarre como van ahora, es enorme alado de las manos que debias tener para llevar un grupo B, antes era mucho mas espectacular, aunque ahora no deje de serlo claro. Ahora les limitan a "300"cv pero tienen tanto par que andan en un regimen enorme de vueltas. El bueno de Röhrl, como bien dice cmc_willi, no tenia una visión muy alejada de lo que seria el futuro, supongo que como mientras los demas conducian un 127, o un 133, el volaba con un S1, vió claramente a lo que se podia llegar en los coches, pero supo que era inviable un coche tan gastón y radical, si hoy en dia se permitiese una mecanica tan libre como en aquella epoca, creo que los pocos coches que corriesen en el wrc, por el coste de su producción, que ahora mismo y con restricciones ya es muy elevado, casi casi volarian sobre el asfalto.

¿Las pinzas de los G60 no son de dos pistones, como las de los V6/S2? S2 Pues no, hace tiempo que churro lo miró y llebavan nuestras pinzas, lo siguiente mas gordo para montar al audi son las del s2/v6. Y los discos respecto a unos guarros, que no del feuvert, es la calidad de la fundición que usan, las pastillas en españa deben pasar unos controles de calidad, pero inexplicablemente, los discos no, por lo que puedes conseguir discos por 20/30 euros, que parten en los mismos dias que euros cuestan... Como en todo, brembo, al igual que galfer y otras marcas, tienen calidades, pero unos discos brembo o galfer basicos ya son calidad, despues podras tener sport ralladaos, perforados... o lisos pero especiales para competición, que basicamente son discos que duran menos kilometros pero frenan que te c... Lo que mas hace son las pastillas, galfer tienen unas que ya te avisan, se "meriendan" los discos. son solo para competición "claro". Es una buena elección churro, eso con unas pastillas buenillas y tiras millas como un campeón.

Supongo que la medida no la ha modificado, ya que sin cambiar de pinzas suele ser dificil. Y los brembo son unos buenos discos, pero como en todo los tienen normales y de competi jeje.

yo te dije cual era la pega ta claro que no pasa nada por llamar un dia a la grua, mas que el engorro , tu que eres un defensor de HTM (Hazlo Tu Mismo) me resulta raro que le mandes al taller jeje, no es dificil el asunto, lo que si es canso...

El problema romulo es, COMO , por que una vez que tienes el bombín cambiado, y el circuito sin presión con el pedal del embrague abajo, o llamas a la grua, o metes marchas sin embrague, asunto posible pero con mucho tacto , o lo haces tú.

Yo le solia echar 10 40 e iba perfecto, asi que si con 15 40 te lo bebe, como bien dice, poco puedes hacer, meterle uno un poco mas denso pero el caso es buscar si solo pierde o tambien se lo bebe, yo no cambiaría de aceite.

Dijo que le gasta las 2 ruedas derechas romulo, por lo que si solo cambia dos, debiera poner las dos izquierdas (delantera y trasera) en un mismo eje, cosa poco recomendable, o poner dos a la derecha nuevas, cosa que no pasa itv si la gomas es diferente, y si monta la misma tampoco muy recomendable a un lado nuevas y al otro viejas, asi que tiene que comprar 4 gomas si jeje. Aún así, como te dijeron, a no ser que lo que pretendas es no tener coche, ya que tienes el de la empresa, todos esos gastos los tendras si cambias de coche. Imagino que si nos dices esto es por que piensas en quitar el coche y no comprar otro, en ese caso lo veo logico, pero yo le guardaría, nunca sabes cuando te irán mejor las cosas y quizas de aqui a no mucho puedes ponerle bien de nuevo. un saludo.

una hora, una hora es lo que estuve para puragar el p... circuito del embrague, que va con los frenos, como bien te dijeron el purgador lo tiene en la caja, se ve en la parte derecha del motor en ese gran vacio que tienes, abajo está la caja y hay un purgador, mas menos está accesible, te digo el modo de purgar según manual: Meterle un tubo al purgador, y el otro extremo a un bote con liquido de frenos, de tal forma que quede undido en este. Despues de eso abrias el purgador, y desde el pedal del embrague comenzabas a bombear, bajar algo rapido ( y el luquido + aire sale) y subir el pedal suavemente (así lo que entra es todo liquido) y repetir la operación asta que creas que no estás haciendo nada, un rato despues veras con gran ilusión que parece que está algo mas duro, entonces solo te quedaran otros 10 minutillos jaja. La opción B, vas a un taller te meten la maquina de purgar y pin pan andando. y bueno la C que es la que alguna vez purgué los frenos, con dos personas, uno bombea cuando el otro afloja el purgador y "escupe", cierra el purgador y el otro levanta el pié, y así asta el infinito...

Es una linea directa desde colectores hasta el silencioso trasero, y si, te anula el catalizador, y si, no te pasa la itv, y si de nuevo, sonará como los angeles. Si te gusta que suene, tienes una oportunidad a buen precio, si es cierto que es Don Silencioso, te durará toda la vida, aunque no me parece que sea de inoxidable ese escape, y juraria que casi todo lo que hace el gallego es en inox. Aún asi como te digo, si es don silencioso tienes garantia de calidad.

Pues no se si lo compró nuevo desde luego que no, entre inyectores, rampa de inyección y tal te dejas un pico, pero si lo cojes de un desguace de algún vag tipo ibiza o asi lo mismo te sale a cuatro perras.

en la llanta me pone 6J x 14 H2 Pues mide 14 pulgadas de diametro y 6 pulgadas de grosor, pero te comento, en 14 ahora mismo no se, pero en 15, las 195 50 15, es una de las medidas mas baratas y las michelin pilot exalto, por ejemplo, costaban unos 85, 90 euros. Yo en su lugar y de calentada monte 4 205/50/15, y fueron a 115 euros cada goma, unos 100 euros mas, y si te digo la verdad, las anteriores eran en 195, y algo mejor quizas iria, pero no compensaba, en mi opinión, los 100 euros. Ademas hay medidas raras, como puede ser esa 205 60 14, que igual no tienes ni gomas, o tan solo 4 marcas., y en este caso he mirao en neumaticos online y solo tendrias 4 gomas guarras...

En el video la lista es lo que le ha hecho. CSI TO EFI: CSI se le llama en algunos paises al KE-Yetronic, y EFi será como aquellos ibiza del eficient fuel inyection, con rampa de inyección y tal, eso tan famoso ahora en los diesel del common rail jeje, con esto supongo que baja bastante el consumo. El 3d fuel and ignitión map entiendo que es una centralita nueva, con unos maps concretos para esa inyección. Mass air flow sensor: el caudalimetro que aparece en el video, supongo. stock air instake: será el colector/sistema de admisión que es de serie. stock ignition sistem: sistema de ignición de serie, bujias cables bobina y tal... wide band lambda: La sonda lambda de algún tipo, imagino. AFR 15,5:1 La mezcla de aire gasolina, 15,5 partes de aire por una de gasolina, algo pobre, la ideal es 14,7 si mal no recuerdo, supongo que es para sacar esos 7,4 litros a 140km/H. +-20% adaptiv: Se aceptan sugerencias jeje. y 6500 rpm limiter pos eso, que corta a 6500. Vamos que así resumiendo, como ha dicho CelrRac, todo lo que ha hecho es para optimizar el motor mas que para potenciar, diria que lo que mas caballos le ha dado, si es que llega a esos 150cv, el 90% es a base de la reprogramación y la mejor mezcla de gasolina. Ahora mismo las repros que e visto para gasofas atmosfericos andan por ahí, en torno a 15 cv de ganancia, y contando que cuestan como 250 300 euros pues bueno, como lo que cuesta un arbol de levas mas menos. Pero este se ha gastado bastante mas que eso. La verdad que una electronica y unos arboles hacen milagros, pero cuanto mas cruce tenga mas bajos pierdes, y lo que pierdes en una zona, lo ganas en otra.

antiguamente los coches llebavan una bobina unida al distribuidor del encendido, y este era el que se encargaba de enviar la chispa a cada bujia, ahora tienen cada bujia su propia bobina, y estas se encuentran enganchadas a la bujia, si sacas una bujia veras que para ello primero tienes que quitar un conector, despues un "cacharro" de plastico con un pequeño tocho arriba, algo como esto: y es lo que da la corriente a la bujia, el problema es que a veces fallan, si peta una del todo te iría a tres cilindros, que no parece tu caso, y la verdad desconozco si puede ser la causa de un ralentí inestable, pero no debiera en principio, si una bobina falla se nota mas, tendria que ir relativamente bastante mal. Lee este post para que te hagas la idea.: http://www.bmwfaq.com/f7/arranque-y-ralent...2-0-16v-516386/ Lo que si te digo es que si una bobina falla, lo suyo es cambiar las 4 por que no les faltará mucho a las demas. Respecto al limpia carburadores no sabria decirte, pero no deja de ser un limpiador no creo que le haga ningún mal, ya te lo confirmo.

vale, es un motor bastante mas moderno que el 1.8 de los 80 b3, supongo será como el de los A3, aunque creo que lo llebava transversal, ademas de eso tienes una inyección electronica, no como la de los b3 que es mecanica. Así que yo definitivamente, lo llebava a un taller para que te regulen el ralentí y en su defecto, miren por que falla, hablo suponiendo que tus conocimientos de mecanica son minimos, algo siempre se puede trastear pero sin saber es mejor no tocar jeje.

bueno por partes, se llama limpia carburadores pero desde el 90 o así diria que ya raro es el coche que lleva esto en vez de inyección, ya sea monopunto o de las nuevas. El asunto de como usarlo, si es un limpiacarburadores como parece ser, arrancas el coche, y le vas metiendo por la toma de aire mientras está al ralentí, puedes tambien dar algunos acelerones mientras sigues pulverizandolo, la entrada de aire en el tuyo estará a la izquierda mirando el coche de frente imagino si es como un 80 1.8 normal. La opción B es desmontar el manguito que va a la mariposa y pulverizarlo directamente ahí, pero al ir directo sin filtro puede que falle y se suele ahogar, de ahí acelerarle mientras lo echas, y hasta terminar el bote. Suele limpiar mas o menos todo el sistema de admisión, pero obviamente no es como desmontarlo y dejarlo todo limpio, pero seguro que menos peligroso jeje, yo no desmontaria nada, prueba con eso. El tema del ralentí pueden ser un millón de cosas, empezando por el regulador de arranque en frio, y hasta por cualquier chorrada de la admisión, pero eso si, salvo darle con este bote, yo el resto si fuese tu a un mecanico.

Unas 15 no se le atragantan nada, te lo digo por experiencia, yo al menos no noté para nada menor aceleración, y lo que si noté, no solo por ser 15 sino por pasar de unas 175 70 14 guarras a unas 205 55 15 pilot exalto y una anchura de vias de casi 5 cm mas por el ET, y era otro coche, unido a la suspensión bajada y con koni claro, la primera rotonda que tomé con las llantas cambiadas aluciné, no podia creerlo, y cuando me metí poco despues en una carretera de montaña ya... sin palabras.