Borja_racing

En la epoca de este 80 se llebava mucho aquello de la aerodinamica, el hacer un coche con bajo cx, y con este 80 audi puso todo su esmero en ello, de ahi su forma afilada, sus tiradores de puerta al ras de la carroceria, su cubrecarter, todo eso no son coincidencias, son cosas por las que se venden coches, igual que ahora te pueden sacar un coche con una m**** que te detecta los tipos de señales, por que parece ser que vende coches, en su dia tener un bajo cx era algo que entraria por el hojo, junto con la calidad y motorización que montase.

Como te dijo koldost, si es para tandas, aligeraro al maximo, mejor un kilo menos que un cv mas jeje, ponle los cristales de metacrilato, quita asientos, etc etc... y si puedes refuerza algo la carroceria, pero que lo haga un carrocero que sepa, si te pones a darle puntos de soldadura por dar puedes llegar a deformar el chasis.

Pues si romulo, los puntos de deformación son bastante viejos ya jeje, otra cosa es que ahora sean mucho mas efectivos y diferentes, el audi no queda nada mal, tiene bastante morro y eso es bueno, pero no querria verlo en un golpe contra un solo pilar, lo mas peligroso y debil, que es como hacen ahora los crash test simulando un golpe frontal en una carretera de doble sentido. Aunque si os fijais, no absorve demasiado, mas bien se clava contra la pared jaja, y del golpe lateral mejor no hablar :clap1:, a mi se me empotró un ciclista y parecia que me habia dado un camión.

La palabra es "Aerodinamica", c*** parece mentira que con la murga que no ha dado el calvo de la s..ta con el fondo plano de los brawn aún no lo sepas jajaja. el aire circula mejor por una superficie plana, que por un Vano motor.

EL ax nuestro ademas tiene cambiado el arbol por eso sube tanto, tiene mas cruce de valvulas, es de un 205 rally que era muy muy radical para ser de calle, si le pones el siguiente ya es solo para correr tol dia ( lo tenia el 205 rally de iker uno con mas cruce y hasta las 4000 vueltas no habia coche jaja). Pues ya te digo, siempre me ha cortado el audi cuando le he subido andando, que no ha sido muy amenudo pero unas cuantas veces si, pero aquel dia en vacio, la unica vez que le subí, nos quedamos mira tuuuu que no corta el cacharro jaja, eso si no te creas que le dejaba arriba sufriendo, que me dolia y todo. Y si que se puede poner arboles si, jod** que si se puede jaja, de hecho pocos AX, 205, saxo etc... de rally llevan poleas regulables, unicamente los gordos, pero muy gordos, y ademas a ti o a mi no nos sirven de nada unas poleas regulables por que no sabemos como ponerle el cruce de valvulas, eso es una cosa muy tecnica y delicada, y mas si hablamos de un 16v. Lo facil y eficaz para un coche que quieras que ande bien es informarte, ver las cosas que ya están inventadas y ponerle un arbol con unos grados que ya sepas que van a ir bien, según para lo que lo quieras, nosotros averiguamos que este arbol de 205 iba niquelado, y le pusimos. Ademas si por ejemplo quieres correr en tierra no puedes ponerle a un motor el mismo cruce que para asfalto, por que sin bajos no sales de las curvas. edito: Ademas es carburación, que suben como perras jaja

Efectivamente, el agujero es el que tu le hagas para no tener que quitarlo al cambiar el aceite :clap1:

Erm... estas cosas se dicen antes hombre churro, lo mismo si vas al desguace donde llevaron el mio no está planchado todavia, que lo dudo, y tienes el plastico y el escape. Pero no entiendo, yo el agujero para el aceite lo tenia en ese carenado que tu dices, en el cubrecarter que va hasta la caja, lo otro es parte de el paragolpes ya. y uno encaja en el otro.

Ahora en vacio menos, pero antes los carburados se ponian las revoluciones en ganimedes y raticulin. yo en un cambio mal hecho puse un passat a 7500 rpm (y el tio sobrevive aun), le sobrerevolucionas como nada, el 80 tiene el corte de encendido a 6800 pero el limite son 6300 segun manual. Y ahora te digo un secreto churro, el 80 en vacio no corta , la unica vez que lo subí a tope en vacio, que no fué hace mucho, por ver como subia, y nos percatamos de que no cortaba, subia a tope de vueltas a mas de 7mil. Y el ax sube hasta las 7800 empujando .

Me alegro de verte osiris, y espero que sigas manteniendo todos aquellos bichillos tan miticos que tenias con tanto cariño. Pues efectivamente de espacio no va nada mal, el otro dia se montó atras un colega de 2,04 y me dijo que iba bien, supongo que será dentro de lo comodo que pueda ir alguien tan alto jaja. Pues nada, que a ver si nos vemos mas por aqui, un saludo.

Mi motor tiene turbo de geometria variable, ademas de intercooler y rampa de inyección (common rail para los amiJos), y el 110 es el mismo motor que el mio, con 10 cv mas, asi como ya dije que de 1.9 120cv hay dos motores, uno ( el ultimo que sacaron) de 8v, que "solo" le suben a 160 cv si mal no recuerdo, y uno 16v, el cual era un 150 cv descaradamente capado, osea el mismo motor con otro map, el cual se le puede subir como al 150, hasta los 190/200.

c***, pensaba que era una de tus culatas sin repro, pero no que la tuya es 8v. pero no ves que nadie en su sano juicio pondria como parten las culatas con sus repros en su propia web? está en aleman, y yo al menos no se para que pusieron esa foto, si nos dices en que apartado estaba quizas lo entendamos, traduciendo lo que pone, igual pone que si eres un quemao por mucho que sean buenas repros vas a partir el motor, cosa que es obvia, sinceramente si fuera tu no haria una repro ni loco, sabiendo que mi forma de cuidar la mecanica en frio es cambiar a 6000 vueltas... por que te quedas con el turbo en la mano en los primeros 10mil km. Por otro lado, respecto si te crees o no los cv que dicen dar, eso es cosa tuya, pero dime que gana un tio al que vas a su banco a provar una repro que no te ha hecho el, trucandote la medición, y justo según lo que te dicen los de EDS que dará. Ademas, da igual los cv que le suba si total me vas a pasar por la piedra cualquier dia . quien sabe, igual hasta a 3 cilindros. P.D: Me alegra ver que ha vuelto tu alter ego...

Tio, yo no me invento nada, aqui tienes los datos de la web: ASTRA-H-DIESEL PHASE-1 Z13DTH 90PS 125PS Nein 450.- 299.- ASTRA-H-DIESEL PHASE-1 Z17DTL 80PS 100PS Nein 450.- 299.- ASTRA-H-DIESEL PHASE-1 Z17DTH 100PS 135PS Nein 450.- 299.- ASTRA-H-DIESEL PHASE-1 Z17DTJ 110PS 140PS Nein 450.- 299.- ASTRA-H-DIESEL PHASE-1 A17DTJ 110PS 140PS Nein 450.- 299.- ASTRA-H-DIESEL PHASE-1 Z17DTR 125PS 155PS Nein 450.- 299.- ASTRA-H-DIESEL PHASE-1 A17DTR 125PS 155PS Nein 450.- 299.- ASTRA-H-DIESEL PHASE-1 Z19DT 120PS 165PS Nein 499.- 349.- ASTRA-H-DIESEL PHASE-1 Z19DTL 100PS 165PS Nein 499.- 349.- ASTRA-H-DIESEL PHASE-1 Z19DTJ 120PS 200PS Nein 499.- 349.- ASTRA-H-DIESEL PHASE-1 Z19DTH 150PS 200PS Ja* 499.- 349.- y la web en concreto. http://www.eds-motorsport.de/_eds_/index.htm Y un poco de información sobre el producto en el foro de astra: http://www.clubastrah.net/modules.php?name...pic&t=24296 tambien tienes opiniones de las decenas de foreros que hicieron la repro, y creo que alguno colgó una grafica de potencia de llevarlo a un banco. Decir que esta repro la haces tu mismo, te llega el cacharro, lo conectas y reprogramas, y si tienes algún problema puedes volver a poner el map de serie. No son un tio con el emule, sino profesionales de esto, de hecho todas sus reprogramaciones están homologadas por el TUV aleman, asi que no se cuanto caudal aguantará mi turbo ni sus componentes , pero si que da 135 cv con esta repro, ademas te diré, que llendo suave consume menos, no así llendo rapido, que entonces consume mas que de serie. como ejemplo un forero puso lo que consumia su 150cv reprogramado a 190 cv: - De serie normal: 6,2 L/100 - De serie zurrándole: 6,8 L/100 - Reprogramado normal: 5,6 L/100 - Reprogramado zurrándole: 7,8 L/100 como ves, dandole sube un litrazo jeje Por cierto ya si eso me cuentas por que era un 110 cv y no un 100 ni un 90, yo se lo que andan los dos, por que los he tenido, y el audi andaba un poco mas, por que he ido detras de este astra con mi antiguo audi, pero este tiene mucho mejor chasis en curvas, y eso sin bajar ni sin anchar las vias como en el audi, y cuando le haga la repro, tambien andará mas, aunque siempre me habré divertido mas con mi abuelito, e iba orgulloso de lo que llebava. , que recuerdos me vienen cuando veo alguna foto.

Ahora que lo pienso, tambien me pusieron la bomba, que solo eso eran casi 100 euros creo.

yo tenia unas p6000 en el AX y eran como piedras, aunque aún asi las fundimos, y ahora tenemos unas dunlop sp sport fast response y no me convencen nada, esmorran mucho para ser tan "sport" y para su precio, aunque tampoco van tan mal e, las proximas unas BF goodrich como las que usan en la copa de promoción en cantabria para rallies, que son de calle y deben ir bastante bien, y precio similar.

Pues yo donde le llevé a hacer la distribución al astra les vi que para hacer la factura hacian lo siguiente, abre el autodata, mira las horas de mano de obra que pone, y las apunta, fin , osea que, si llevase mi antiguo 80, abria apuntado lo que ponga en el autodata, que concretamente son 1,1 horas de retirar e instalar, y 0,30 en el caso de comprobar y ajustar (pone cada 30mil km comprobar y ajustar la correa, y cada 120mil cambiar.) EN el caso del 5cilindros, en cambio, solo pone cambiar cada 120mil, y de mano de obra 2,20 horas. Aunque un tensor por 25 euros no se como será , por que el AX solo tiene uno, tensor rodamiento de estos, y son 50 euros precio hijo. Aunque ahora que lo decis, tengo que hacer cuentas, la distri me la pagó el antiguo dueño, pero no se si fueron mas de 500 euros, y en el autodata pone 1,3 horas mi distri...

Romulo, es del 2005. Lo del botón sport, ahora que lo decis debe ser asi, pues ese 150 cv con repro se pone en 200 , y si es un 1.9 16v de 120 ( es como el 150 capado) todavia mas exagerado, se pone tambien en 200 cv. Lo de la aguja de temperatura es verdad, yo tambien lo pensé jeje, pero en el menú oculto tienes temperatura del agua, velocidad en m/s, en km/h, litros de combustible disponible, ml por segundo que inyecta de combustible y mil mariconadas mas jeje.

Lo se Pantah jeje, te tengo que colgar una foto de un gsi que tenia un colega, en mi opinión estaba precioso. Pues el mio no tiene el botoncillo no, se supone que es para quitar el esp y noseque mas, y algunos dicen que anda mas no se si será verdad, no creo que lleve dos maps diferentes, que impresión te dió a ti?.

coña pues yo vi un coche con 195mil km sin la distribución hecha y no rompió, ahora igual estaba en las ultimas, tanto como para que rompa en 60mil me parece raro.

Pues sin mas romulo, son 100 cv y no va nada mal, pesa 1270 kg, podria andar mas obviamente, siempre queremos mas , pero es la oportunidad que me surgió y justo cuando siniestré el audi, y la compra fué muy buena la verdad en precio. Y si, poco tardé en cambiarla, una semana creo jaja, para que no digan luego que en casa de herrero cuchillo de palo , y como dices karlos, si que es un poco el tipico coche de tuneros y tias, como me dijo un colega jaja, pero al menos el mio está disimulao y bien de serie, como mucho le pondré las llantas de 17 con las que vienen los ultimos astra y andando. Y respecto al turbo, gracias por el aviso peagfe, lo tendré en cuenta jeje, aunque ya le suelo dejar tregua, y no le acelero al arrancar y tal, eso junto con un cambio de aceite y filtro cada algo menos de lo recomendado, y espero que aguante.

Yo te recomiendo que mires lo que le hechan en la casa, que será la mejor opción normalmente.

Blanco rojo y negro son los mas guapos, una amiga lo tiene en blanco y con el acabado sport y parece otro coche, pero el mercado de ocasión es lo que tiene Si los del 2007 en adelante creo que era tienen 110, pero ahora ya este 1.7 lo hay con 125 en el nuevo astra.

Pues la verdad que abrir una caja es tema, hombre lo he visto hacer muchas veces pero mas en cajas de carreras que rompen y se les cambian rodamientos y orquillas etc, no se por cuanto saldrá reparar la caja si es que es eso. Creo que cruceta solo la llevan a uno de los lados de la caja, es que tampoco se como será tu caja, no he visto tantas jeje, pero por ejemplo un clio sport lleva cruceta en el lado izquierdo y en el derecho me parece que no, la cruceta esa "engrana" en el diferencial si no creo mal, pero vamos ya te digo, voy a ver si le pregunto a mi colega mecanico por que lo mismo te digo una burrada jaja.

Bueno pues nada, que ya era hora de presentaros la nueva adquisición, se trata de un Astra gtc del 2005 1.7 cdti 101cv Ecotec (que poco me gusta esa denominación ) Tiene ahora mismo 120mil km y por ahora va como la seda, le he montado unos koni amarillos por que iba algo blando para mi gusto y tambien tiene recien hecha la distribución y la bomba de agua. El comportamiento es bastante bueno, aunque se nota que las turanza que lleva (205 55 16) no tienen un fin demasiado deportivo y no se aprovecha del todo el chasis, aunque salen a 120 euros la unidad, espero que al menos duren, me las puso nuevas el antiguo dueño antes de comprarlo. El consumo es aceptable, a su anterior dueño le estaba haciendo entre 5,8 y 6 litros, pero yo por ahora no le he bajado ningún deposito de 6,4 jeje, pero vamos que sigue siendo algo normal. aunque por lo que tengo oido es algo mas tragón que otros motores de similares caracteristicas, pero bueno. Andar no anda nada mal, algo menos que el audi eso si, pero lo compensa con la comodidad y la insonorización en un viaje largo o diario, el clima se agradece bastante, asi como el abs en según que situaciones, y el coche en sí es amplio, las plazas traseras no se ven mermadas por ser 3 puertas, aunque la p... de bajarse el de alante sigue ahi jeje, eso si, siempre el copiloto . despues tiene las mariconadas estas de coches nuevos el control de crucero, mandos en el volante y todas esas historias. Tambien estoy pensando en hacerle una repro, ya son muchos los que me comentaron sus ventajas, y de ninguno he leido que haya tenido serios problemas, aunque ya se sabe... según aparece en la web se pone en 135-140 cv, un aumento aparentemente grande, pero debe ser que da algo mas de esos 101 por lo que sube unos 20, 25cv "unicamente". Esto de manos de un preparador aleman exclusivo de opel, y el tio tiene homologadas las repros y todo, por eso me da algo mas de "confianza", eso y el poder poner el map de serie en cualquier momento. Los paragolpes tienen arañazos y demas de aparcar, según el antiguo dueño de su "novia" jeje, pero bueno no es una prioridad pintarlos.

No, Rómulo (TD), me refiero a los que unen el palier con la transmisión, osea los que están dentro de la transmisión, o deberían estar. Osea en el extremo de las ruedas no, en el otro extremo del palier, en el de dentro. Ahi puede llevar un estriado como en mi ax, pero tambien los hay que tienen una cruceta como esta mira: http://www.mercadoracing.org/imagenes-anun...-clio-16v_1.jpg Eso cada rueda que ves tiene unos rodillos dentro, puede que la tengas jodida y sea lo que te suena. pero en parado no debiera girar supongo no se, espero que no tengas petado ningún rodamiento de la caja o asi.

Pero no decias que el 80 te consumia 4.5 litros?, anda que no te discutí aquello... que consumia como un hibrido oiga. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t=0&start=0