Borja_racing

SOlo en un lugar como ese puede haber una curva abierta al trafico con piano incluido jaja, menuda calentada tiene que ser pasar por ahí.

No se en ese motor, pero tiene pinta de ser el compresor del aire acondicionado, y eso es normal supongo ya que si está caragado o apagado el compresor queda desembragado, aunque no se si con pararse te refieres a la polea, ya que resbalaria la correa, pero de cualquier manera, si es el compresor como creo, no tiene nada que ver con los humos. Podria tratarse de que queme algo de aceite, mira a ver los niveles, pero si es blanco y por la mañana y asi, suele ser simple condensación, nada preocupante, no se hasta que punto te hechara humo claro.

Pero eso se vería si suda, si no mancha el motor de aceite entonces o lo bebe por las camisas, algo normal en los vag, o lo mete por los retenes de valvulas, que entonces se veria humo de este azulado de aceite. Todos los motores tienen que gastar algo, al bajar el pistón siempre queda una pelicula de aceite en la camisa y eso es bueno para que lubrique.

Hay cosas que no le pegan a estos coches, y una de ella en mi opinión son las reminiscencias racing, vease carbono, volante desplazado, baquets... a no ser que sea ya un coche muy preparado y puesto muy deportivo.

Feliz año nuevo a todos!!!! Espero que este 2010 traiga mucha salud a vuestros ancianos coches y a todos nosotros!!! y muchas alegrias claro.

Donde encontraste en el refrigerador de aceite este donde va montado el filtro?, si es ahi seguro que toca aceite y te vale, a ver si hay suerte y nos enseñas esos relojes funcionando . Por cierto, a mi no me disgusta como queda unicamente los relojes y cenicero en madera

Como te dijo churro, por que quedara algo de liquido viejo tampoco pasa nada, es casi imposible quitarlo todo de cualquier modo. Ademas como te entre aire, ibas a pasarte un buen rato purgando con cara de acojonado jaja, que eso me pasó a mi cuando cambiamos el bombín del embrage, el del pedal, despues estabamos venga a purgar como aparecia en el libro de taller, pero tras 15 o 20 minutos viendo que el pedal seguia blando empezé a acojonarme, suerte que en algo mas de 40 minutos todo funcionó perfectamente :ranting2:

A mi me gustaba pensar, que todas esas piezas que componian mi audi llebavan funcionando tantos años como yo he vivido, y entonces me daba cuenta de que los coches están hechos para durar, al menos los de aquella epoca, los de ahora, el tiempo lo dirá.

EL sistema de embrage comparte liquido con el de frenos, vamos que el deposito del liquido de frenos es el de embrage, y es recomendable cambiarlo por que sino se te hace un barrillo que flipas y te jode el bombín como me pasó a mi.

Pues macho, yo sigo diciendo que es casi imposible que se marche de atras, y no será por que no le he forzado veces e, o le hechas adrede, o al menos el mio como estaba con la suspensión y las llantas y tal no marchaba de atras nunca, coche que me diera mas seguridad llendo rapido no he provado.

Eso ya es mirarlo, obviamente todo tiene su equilibrio.

Justo justo pero si jaja, yo ya me quedé sin ninguno de esa decada, el pobre AX va por los pelos, del 90.

Juer, creo que te entiendo, esto es como cuando alguna vez traté de entender tus post de sonido , que conste que me tragué unas cuantas paginas de unos documentos que colgaste, pero al final desistí jaja. Bueno resumiendo vaya, que el coche a bajas vueltas aunque aprovecha menos la gasolina, tambien mete bastante menos, y es mas isignificante esa cantidad de gasolina que la energia que aprovecha. FIN, que veo que metí una turrada de narices jaja

Bueno asi por partes, primero con lo de las revoluciones, esto tiene una respuesta muy pero que muy simple, el momento en el que el motor entrega el par es donde mejor aprovecha el poder calorifico del combustible, que seria, según el motor, en un determinado regimen de vueltas. No se puede generalizar por que no es lo mismo un 1.8 E de audi, que un Vtec de honda o un 1.8t de vag, según el motor entregará el par en un momento determinado, aún siendo todos gasolina. Pero otra cosa es que en ese momento de par, que es donde tu crees que menos gastas, sea donde mas suave vas, por que tu no puedes llevar el motor a 3500rpm continuamente, por ejemplo, y aunque cambiando a 2500rpm estas aprovechando peor el poder calorifico de la gasolina que inyectas, esa cantidad de gasolina no es proporcional, siendo bastante mayor la diferencia de gasolina que inyecta que la energia que no aprovechas. Y respecto al sensor de picado, al no tenerlo estos coches debes llevarlos con la gasolina que indique el fabricante, o en su defecto modificarle el encendido, en los B3 efectivamente pone 98 octanos, pero vamos que te digo yo que no vas a romper el motor por meterle 95, 3 octanos no son suficientes como para que un motor te pique biela, a no ser que tenga una alta relación de compresión, que no es el caso de nuestros coches, por eso si preparas un motor, y le aumentas la relación de compresión, rebajandole la culata, por ejemplo, debes meterle un combustible con mayor octanaje para que no pique biela y ande como dios manda. P.D: Cuando dices según el ciclo teorico de gasolina (otto) no vale de nada en este caso, ya que no es mas que eso, teorico, has de fijarte en el ciclo real que es donde se vé como aprovecha el poder calorifico. Lo bueno seria poder tener un motor con el ciclo de Carnot, que es el ciclo de mayor rendimiento en una maquina termica, pero teorico, obviamente

+1, gracias, no conocia a este grupo, pero tienen muy buena pinta. Romulo, a ti que te va la musica, te diré un secreto, los cds los ha grabado un solo musico , el mismo grabó la guitarra, la voz, el bajo y la bateria electronica, mezcló todo e hizo estas canciones, pero se hizo tan famosillo que se ve obligado a dar conciertos y los toca con miembros de su grupo por lo general.

Si yo te contara de cruzadas el finde pasao estuvimos con el AX en una carretera de montaña de por aqui que estaba medio nevada, y vamos aquello era para grabarlo en video jaja, se podia ir rapido en zonas con poca nieve pero con tacto claro, y en las orquillas trompos escandinavos por doquier.

c***!, parece que El Reno Renardo traspasa fronteras jajaja. http://www.elrenorenardo.com/ Decir que este grupo tiene sus dos cds en descarga gratuita en su web, y que para hecharse unas risas no tienen desperdicio... Sobre todo la Trilogia de Mecano... Y tambien añadir que no es mas que un grupo que comenzó un cantante de un famoso grupo de Heavy Metal de la zona norte, ya os contaré como surgió todo. La Publicidad tampoco tiene nigún desperdicio por cierto, entonces si que sabian venderte la moto y no ahora diciendote que te trae mp3, que parece que a la gente no le importe otra cosa de un coche mas que te venga con un ipod de regalo .

Con el nuevo astra se han pasado tres pueblos, es un caso escepcional ya que pesa como un serie 5 de bmw . no se como un compacto puede pesar 1600kg... será el detector de señales y esas m****s que le meten. Del tio de km77 la verdad no me fio mucho de su opinión, ya que eso es un foro, el pone su opinión subjetiva sobre el "empuje" de el coche, yo tambien podria decir que me parece que tire mas mi AX que un a4 1.8 turbo, por que realmente si montas asi lo parece, son todo sensaciones, pero no me creo que ese saxo le meta a un astra gtc de 125 cv gasolina... y aún asi, seria unicamente en una recta, y cortita, porque de la que coja dos curvas se hace caquita el saxo. c*** si nos ponemos asi volvamos a comprar todos los uno turbo, que andan como tiros con pocos cv, pero es una caja muertos... El mio pesa 1250 y ya te digo yo que a no ser que sea una cuesta algo pronunciada, no va tan justo de motor, y una de mi clase tiene el gtc de 115cv gasolina y va como un tiro la verdad. Mi gtc lleva unas 205/55/16 por cierto . Y si, el 80 pesa poco, si tu ves el barco que es, a cualquiera que le dije " pues pesa 1050 kg" no se lo creian jaja, era todo chapa Y respecto a que no se fijan en el peso, teneis que comprar mas revistas de automovil amigos jeje, de aqui a 3 años van a empezar a salir coches electricos como churros, y seguramente en menos de 10 años una considerable proporción del parque movil sea electrico, hay una revista que este mes sale en portada el nuevo astra 1.7cdti 125 cv, no recuerdo el nombre por que compro 3 o 4 al mes... era una de las baratitas, la unica que tiene el astra en portada, pues viene un muy interesante articulo de mas de 6 paginas sobre los motores electricos y como los fabricantes están intentando evolucionar en este aspecto, entre otras cosas mencionaba que audi estaba evolucionando chasis mas ligeros para bajar el peso de los vehiculos etc etc... edito: romulo, esos 8,5 son del 1.6 16v 115cv gasolina, si abrias leido los links lo sabrias <_<. Los diesel de opel no tienden a ser precisamente gastones, el mio hay gente que le hace 5.5, yo 6,5

Un Porsche es un coche que desde su salida de la fabrica está perfectamente preparado para meter en circuito, estamos hablando de material pesado ya. Cuando te digo que te meriendas las ruedas no es que se desgasten un poco, es que en una mañana de tandas te fundes las 4 ruedas de nuevas hasta los alambres, el asfalto de un circuito es mucho mas abrasivo. Lo mejor para no fundir el coche es dar unas cuantas vueltas rapido y aflojar una vuelta mas suave, para no castigar tanto el motor y los frenos, por que sino tu tienes que pensar que eso es un circuito, y no vas a ir "medio rapido" vas a llegar de la recta de meta a tope y frenaras el coche con todas tus ganas, yo te lo digo por gente que conozco, de meter un s3 con ruedas nuevas y pastillas y tal de serie y volver en grua, con ruedas de 500 euros para tirar y frenos doblados. Tambien es cierto, no es lo mismo meter un coche en miranda que es un circuito que no pasas de 3ª, o como el que vi que lo metió Jordi88 que era del pelo, mas bien pequeño, a meterlo en montmelo que solo en la recta de meta ya pasaras a 160 tranquilamente.

Pues efectivamente, pagas y corres, pero normalmente te alquilan el circuito entero y tu buscas a la gente, osea os reunis un grupo de colegas, o buscas en foros gente que vaya a ir, la otra opción, al menos en el de miranda, te pasas por ayí si no te pilla muy lejos y preguntas a los que esten si puedes entrar a rodar con ellos. Solo necesitas llevar casco, y ya, pero no te recomiendo meter el coche de calle tal cual si es el que usas a diario, puedes reventarlo como nada, doblar frenos, destrozas las ruedas, coje olguras...

Lo ultimo que haria seria ponerselas a mi coche de diario, igual al ax hasta se las ponia jaja, que total atras no tiene cintos asi que no vaya nadie directamente.

Te refieres a como las que lleva el Megane R26 R, verdad?, no se cuanto de legal será, pero caro de c*** por que tienes que homologar, no creo que sparco tenga barras para el 80 jaja. Bueno y casco no es necesario llevar con ninguna barra para circular e jeje.

El calibra no llega ni a principe jaja, mira esta lista y veras quienes ganan. http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Cx_de_autom%C3%B3viles En los coches gordos (ferrari, lambo etc...) el CX es bsatante alto para que se pegen al suelo (entre 0,4 y o,7, como los formula 1, que en Monaco según parece le ponen en 1,084 de cx, y la que menos en Monza con 0,7.

Churro las barras se pueden homologar, si, pero para ello tienes que perder las plazas traseras, ademas de homologar el coche para rallys, con lo que eso te impone el conducir el vehiculo solo si tienes licencia estatal de piloto, (Unos 300 y pico euros al año). Y tambien aguanta mas el choque frontal, ya que las barras, al menos las buenas, van hasta las torretas, y por dentro del salpicadero va otra de copela a copela, ademas de la del techo, las barras dan una rigided tremenda al coche. Y el hans la verdad que cuando te lo pones no parece que haga tanto, yo esperaba que te imobilizase por completo el agachar la cabeza, pero lo cierto es que puedes agachar la cabeza y el hans baja deslizando por los arneses, es una cosa rara vaya, pero debe ser que con un impacto fuerte es cuando tensa el aparato, en plan como los cinturones, yo espero no probar nunca si mi hans funciona bien . Un ejemplo de lo que gana un coche con unas barras, eso si, no son unas barras cualquiera jeje, sino lo mejor que podais encontrar, Latvala con su focus wrc, mirar al final del video como el habitaculo está perfecto, aunque el coche por fuera... es impresionante la camara interior como va de rapido, parece que flote.

Bueno, pues he aquí un interesante video, que como no siempre se puede interpretar de muchas maneras, pero que me ha hecho pensar mucho en si son tan seguros los coches modernos si son como este video los pinta, según dice son muy seguros, para conseguir esas 5 estrellas euroncap, pero hasta los 64 km por hora, en el video estrellan un golf del 2008 a 100 km/h y supuestamente las consecuencias son 100%mortales, al final viene a decir que si los harían mas duros sería mes dificil morir en un accidente a alta velocidad, pero tendrias mas daños en un accidente a baja velocidad, por lo que les bajarian las estrellitas de las narices. Se que con esto habro un debate bastante sonado en el foro, el tema que yo ahora me cuestiono es, se que con los coches antiguos me mato, vale, y creia que con los nuevos tambien, pero menos, y ahora resulta que me mato igual si paso de 65 km/h, pero la verdad, antes tambien pasaba eso, no conozco un coche antiguo que a 100km/h contra una pared en un solo pilar como el de este video podrias salir bien parado... lo que yo me pregunto es, y si podrian hacer coches que a 60 km/h me rompa un brazo, cosa que ahora igual no, pero que a 100km/h contra un muro tendria una minima posibilidad de sobrevivir, pero no los hacen por que no tendrian las estrellitas que tanto nombre dan para vender, en ese caso, será este otro caso como tantos, en el cual nos venden lo que quieren, y nos tienen engañados enseñandonos solo lo que queremos ver?... decir que en el video simulan un coche frontal contra otro vehiculo a 100km/h, una velocidad normal por una carretera nacional de doble sentido, donde ante cualquier despieste tuyo o del que viene de frente puedes tener un golpe como este. http://www.youtube.com/watch?v=_B8M_FfNw3I