Borja_racing

bueno le preguntado a mi padre y me a dicho que antes no existia el rojo(rosa) y que ahora audi VW dice que se use el rojo (g12) mi padre toda la vida le a hechado G-11 y la verdad que los manguitos estan imaculados, 0 suciedad. si quereis para algun modelo decirme y le pregunto, que de esto sabe ya que tiene una tienda de recambios. s2

es facil, si el tapón es verde, entonces lleva verde, sino no

Pues eso, que este tio se le ocurrió que podia transformar su 90 quattro en un IMSA gto, y se puso manos a la obra. Materiales: Un audi 90 quattro. Un motor v8 (no es el que llebava el IMSA pero bueno). Kilos de chapa. Toneladas de fibra. aqui el articulo: http://calientestolanu.wordpress.com/audi90-imsa-replica/ P.D, a si! tambien necesitais muchas pelas! y supongo conocimientos de mecanica

si te pierde ten cuidado no girar al tope la D/A, si te kedas con muy poco liquido podrias petar la bomba... saludos!

a x cierto, pon muchas fotos y currate un post, que cada coche es un mundo y asi cuando lo levante yo no me llevo sorpresas jajaja, por cierto tranqui que aunque tu no lo hagas yo seguramente si, si le cambio el arbol de levas claro, pero todo a su tiempo... por ahora estoy muy bien así (sin un duro )

si e inchado ruedas si, pero tampoco hace falta hacerlo para saber eso jajaja, sinceramente yo me fio mas de lo dicho x mikel racing, que es colega y mecanico ademas, si dice que te anda mas en todo el rango será por algo. e buscado por ahí y encontré esto: http://www.geocities.com/azuquitaracing/rebajar_culata.htm aqui te explica lo que tu dices, que si es cierto, pero a partir de unas 9000 vueltas es cuando no es efectivo, hasta las 7000 (tu coche y el mio llegan a 6750 si mal no recuerdo, la estupidez de cortar ya ni se me pasa x la cabeza...) es efectivo un rebajamiento de esta, asi que digamos que tienes razon, pero tendriamos que tener un coche que llege a unas 9000 vueltas para perder potencia :crying_anim: .

no niego tus conocimientos, pero con tus afirmaciones te contradices tu solo, si ya sabes el porke de la mayor presión en un ciclo diesel sobra el comentario. s2 <_<

en el diesel se aumenta tanto la presión para que la temperatura suba hasta no se si eran los casi 900º y que el combustible, que se inyecta despues de comprimir el aire, autoexplote a causa de la temperatura, en un gasolina lo hace una chispa por lo que no es necesaria tanta presión adjunto: http://www.cie.unam.mx/~ojs/pub/Termodinamica/node48.html

el intercooler se ve en una de las fotos finales, y los turbos en varias del principio.

aki no se si somos todos ingenieros o que pasa... si quieres te enseño un ciclo otto de un gasolina, y un ciclo diesel y te explico como se interpreta y así comprendes que no solo influye la presión en el ciclo de combustión... no compares un motor diesel con un gasolina solo por su presión, yo tampoco se mucho de esto, lo justo, pero se que no puedes comparar un ciclo con otro...

no se que decirte, pero bueno tambien depende tu forma de conducir, y como ya dijeron las gomas que le montes, lo que si está claro es que mucho mas grandes no favorecen, los coches de rally llevan 1 pulgada mas normalmente, o 2 como mucho, ademas el coche gira peor con unas llantas mas grandes y hachas, el gsi de mikel racing ke anda x aki llebava unas 17 y al poner las 14 decia que giraba mucho mejor, tiene su logica

puede ser, pero como ya sabemos nunca bajan lo que dicen jeje, o eso dice mi padre.

te entendi mikel pero tio a ver si redactas mejor ke ma costao lo suyo eso que ya nos conocemos. y weno churro lo que este personaje dijo es a lo que yo me referia asi en general

¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?

pues en ebay pones led o leds y te salen 8291489374 millones de anuncios xD tiras, leds sueltos con resistencias, en circulo con carcasa... mil tipos <_<

vas a esmerilar valvulas?, segun me dijeron al cambiar el arbol de levas si no rebajabas la culata debia ir algo inestable, eso me comentó un colega mecanico el otro dia, pero tampoco entramos en detalles en el tema.

como tu veas, normalmente es proporcional los años a los kilometros, en mi caso no lo es mucho pero bueno jeje. por cierto e leido que quieres cambiarle el arbol x uno de mas cruce, en ese caso creo que si que deberias rebajar culata. s2

si le pones un arbol con mas cruce conviene rebajar culata si mal no recuerdo. s2

yo te lo digo por que si crees que está bien, y luego la culata tenia alguna pequeña fisura la lias un poco gorda, y te la pueden rebajar al minimo que es apenas nada, pero cada uno que haga lo que quiera oye. ademas con los años que tiene el coche habrá perdido algo de compresión asi que compensas

cooorecto, a mayor rueda peor drena, fijaros en las ruedas de nieve en los rallys, son de carretilla

llevala a rectificar en serio, es barato y te ahorras quebraderos, no hay que quitar nada la llevas como está.

Con los amortiguadores bilstein unos 2cm, poco mas, tendrias que poner amortiguadores para muelles mas bajos si no puedes petar algun amortiguador pero tambien te digo que por 2 cm no creo que sufran mucho los de serie A mi no me dijeron nada en la itv Pues la anterior vez que fui a la itv con los vogtland me midieron la altura y estaba dentro de lo permitido, y ni me pidieron los papeles de los muelles ni me pusieron nada en la ficha ni me cobraron mas pues de put* madre entonces espero k ami me pase lo mismo. creo ke segun catalogo los vogland bajan 4.

los pros y contras son sencillos: Pros: Mayor agarre en seco. Mayor estabilidad. Contras: Mayor consumo de combustibe. En mojado agarran menos.

te piden los papeles la primera vez que los montas, para ponerte en la ficha tecnica que el coche esta bajado con muelles marca "X", y ademas x ello te cobran algo los muy turbios

todos muy gordos si señor, me encata ese gte :clap1: :clap1: