200T

Bueno, para mi hay un pequeño "truquillo". El Audi 90 que se prueba es el 5 cilindros de 136 CV.....En el Scorpio, la motorización es el 2.0 litros de 115.....Está un poco descompesado. Lo digo porque en esa época existía el 2,4, 6 cilindros de 130Cv, lo cual debería de ser más "comparable" con las prestaciones del Audi. En el Omega, no existió ningúno más potente hasta la llegada del 3 litros de 177cv ( y posteriormente el Dual RAm de 204, por cierto, un maquinon este ultimo que merece la pena pillar hoy en dia todavía) , hasta el re-styling, en el que se incorporó el 2,6 de 150 cv....... De todas formas, ese 90 me parece chulísimo.....

Buenas. Pues nada, que ya está el 20V en el taller para rematar ciertas cositas: Por orden: - Mirar/arreglar/diagnosis del problema de la maza y el golpeteo al cambiar de marcha. No sé si tengo holgura en la caja, en el diferencial ( alguno), en el arbol de transmisión....o simplemente la bomba y bombín del embrague que ya están pa´llá....Me cruzo los dedos.....pero toy acojonau... - Mirar tirones cuando el coche hace "vacio" y por qué no sube de 1,4 bares. No hay Limp Mode porque nunca corta.Estirar estira hasta arriba, pero no pasa de 1,4. Por lo tanto, mirar TODOS los tubos de admisión, y para estar seguros, CAMBIAR LA ARAÑA de la ADMISIÓN...que la cinta americana es buena, pero no tanto.......eso pienso yo vaya... Respecto a este tema.....Me podeis ayudar con la referencia??? Ni en el ETOS ni ETKA aparece. En el primer dibujo te dice de ir a otro, y luego no está, a menos que esté escrito y como es aleman, pues obviamente no me entero....Alguna ayuda al respecto????? Os dejo las 2 fotos....La primera, donde está marcada..... Y te dice de ir a la 21-30, pero esta es la 21-30......y no hay nada..... .....Bueno, como ultimo recurso llamaré al Meca para que me diga la referencia para ir a pillarla.... :clap1: .....Ya que estoy, No tendrá alguien una por ahí??? :clap1: - Cambiar el distribuidor...JUUUERR...Otra ost** igual....Creo que anda por los 260 euros.....ay,ay,ay,ay......Y luego a ver si despues de que se cambie el distribuidor y se eliminen ( presuntamente) los problemas de vacio y del delco, la mezcla está bien. Si no, pues sonda Lambda también..... 4 cositas y la casa por la ventana........ Bueno, ya os iré contando......

Creo que ha comentado la Torre......Juer que pena que estemos a mitad de semana...Me tendría que dar un garbeo por alli.....Necesito "cositas"...... Me imagino RSJ que te referirás a los UFO's, con pinzas invertidas..... La verdad que poco me sirve a mi también..... Por cierto, por mucha casualidad, alguien sabe si el escape del S4 AAN vale para un 200 como el mio, con un 3B???? Ya sé que es chunga, pero ahi queda.....

80 TDI sin ABS-----------> Tambores traseros 80 TDI con ABS------------> Discos traseros NO???

Bingo! El problema es que aqui querriamos ir a 190 KM/H y que el seguro ( aser posible el de cuakquier otro conductor) se hiciera cargo de los daños.....Tamos en España, el pais de los chorizos, por lo que dudo que ese "modus operandi" tan estricto no sería acompañados de ñapas entre conductores, el no negar que alguien ha hecho algo mal, etc.....Spain is different, para todo....

Lo he leído y de verdad que me he alegrado mucho.....Un tipo en el negocio de la construcción ( que podría ser de cualquier otro tipo, ojo), que no se aprovecha, que no es un "chorizo", que no quiere EL TENER POR EL TENER, que es justo con él mismo y con la gente de alrededor......Un 10 para este señor ( antes de que se vuelva chorizo, que ojalá no sea ASI) Para increible, pero aqui está la noticia..... http://www.elmundo.es/elmundo/2007/03/23/m...mp;t=1174901495

Gracias Faceman....Pero mi duda se presenta fundamentalmente en que si las ruedas de invierno, al tener un compuesto más blando, tardan más en "estropearse"...Aunque se degraden más en verano, probablemente, ni siquiera haga nunca ningun viaje con el coche, tan solo es para que tenga unas ruedas mas o menos en condiciones y que aguante ( OJO, no que aguante en el sentido de durabilidad, sino en el sentido que no se estropee la goma) y asi tener una rueda de prestaciones "normales", pero sin tener que cambiarlas cada 2 años porque se degrade la rueda.....No se si queda claro......Simplemente eso, una goma que no se estropee.... Por cierto, vivo en Madrid, pero lo dicho, probablemente nunca ( o de momento en mucho tiempo) haga un viaje con este coche más allá de unos pocos kilometros de casa.... Gracias y saludos

Alguien sabe de quien es????

Vamos a ver. Os expongo lo que me pasa por la cabeza ultimamente. Como muchos sabeis, hago poquisimos kilometros a los coches. Calculo que unos 5000 al año, repartido entre los 3, quizás al que más , al Golf. Por lo que a los Audis, les toca unos 1000 ó 2000 Km al año. El caso es que al 200 10V, las ruedas están para tirar. Las de atrás no tienen ya casi dibujo, y las de alante, tienen mucho dibujo ( son mas nuevas), pero vaya, que están cristalizadas y duras como si fuesen un diamante. Cuando llueve, patinan casi en cualquier circustancia ( acelerar un pelin más de la cuenta, curva cerrada, etc...). OJO, nunca conduzco de manera, ni brusca, ni rápida. Siempre despacito....Además, los trayectos que hago son bastante cortos en general. El caso es que, al final, las ruedas se estropean y no se gastan. Estoy mirando este tema, y la conclusión a al que estoy llegando es que las proximas ruedas que compre, me gustaría que no fuesen "normales", es decir, de verano... Estoy mirando las ruedas de "ALL SEASON", o 4 estaciones, que son ruedas M+S pero no tan de invierno, sino que es un equilibrio entre las de verano y de invierno. El problema es que ya lo doy por imposible, ya que no las hay por ningun sitio, y se me hace ya imposible de encontrar.. Por lo tanto, mi pregunta es la siguiente: Entiendo que las ruedas de invierno tienen un compuesto muuucho más blando que las de verano.............Alguien me puede decir si esto quiere decir que las ruedas tardarán más en cristalizarse o degradarse???? Al parecer, las ultimas tecnologias de ruedas de invierno, ya tienen prestaciones muy buenas, incluso en seco y calor ( nunca llegando a las de una rueda "normal", pero su mayor handicap es el del rápido desgaste, cosa que a mi no me importa por el tema de la falta de kilometros...Por contra, al parecer tienen muy buen comportamiento en mojado y resistencia al aquaplaning ( cosas que tamien me dan un poco igual porque no corro nunca)... Alguien me puede aclarar esto???? Cmo veis esto??? Estoy diiendo tonterías o podría valer mi teoría???? **Por cierto, si esto sale bien, las del 20V también serán de invierno, por las mismas razones.. Gracias y saludos

Si, me refería el 20V Atmosférico. Si el 10v Turbo era feo para la ITV, con el 20v Turbo me capan :clap1: :claugh: Que te refieres en anémico? Supongo que es sobre el par... pero da un par peor en bajos que el 10v pelado? :clap1: No se puede cambiar el árbol de levas para corregir este efecto? Si, si lo de la compra del coche... me lo planteo. El que pasa es que hay carga sentimental, conozco su estado actual hasta el último tornillo, horas y pasta sobre él... Pero bueno, llegado a cierto punto... o como dices sigo su filosofía o hago un cambiazo. Por cierto, te dejé un MP :clap1: Gracias por todo! Ya te he contestado el MP.....No estoy diciendo de cambiar el coche. Estoy diciendo de que, en unos años, cuando el tiempo y la pasta te lo permita, busca un buen 200Turbo y mantienes los dos, ese es mi consejo....Si miras en segundmano, hay un 200 Turbo 1B de 200 cv re-styling en venta en 2100 euros que tiene una pinta bárbara. Tienen 135000 que te puedo decir que no son nada, y se le vé muy bien cuidado....Si negocias ese precio, por ejemplo, te lo puedes llevar por unos 1800, que es muchisimo menos de lo que te puede llegar a costar un motor + montaje si no lo haces tu....Y no tendrás ningun tipo de problema en cuanto a papeleos, ajustes de motor al coche, etc....Y tendrás un pepinaco de mucho cuidado.... Ahí queda...... Saludos y suerte... **Por cierto, venden en la zona de Alicante un 200Turbo por 250 Euros....si, si, 250 euros. Es de los primeros y es automático, y dice el dueño que le cuesta arrancar en frio, por lo que tienes la averia arreglada con una valvula de ralentí y cambiando dos sensores de temperatura que te valen 17 euros cada uno.....De vez en cuando se encuentran "joyas" por ahí.......

En realidad TOLO quería enseñarnos la diferencia entre LIMPIO y SUCIO con sus fotos....

Celrac, no sé si te estás liando demasiado o es que no tenemos todo claro del todo. Cuando dices 20V, por lo ultimo que comentas, te refieres al 20V ATMOSFERICO, y no al 20V Turbo, que montan los 200 20V.....Si es asi, todavía te lo recomiendo menos. Un 20V atmosférico es demasiado anémico para tucoche. Tiene el par muy alto de vueltas, por lo que la conducción se te haría muy dificil e incomoda....Lo dicho, como consejo fácil ( y hasta cierto punto barato), busca un 200Turbo bien de precio y disfrúta cada coche con su filosofia... Suerte y ya nos contarás...

CLARO Y COMO TIENES EL MX3 V6 Y LA T4/RS2 no te jode, asi yo tambien aparco el S4! JAJAJAJA Jose, tienes un MP....

JOSE NOOOOOOOOOOOOOOO.........No lo hagas de verdad, aunque sé que de poco va a servir esto. Eres uno de los GURUS de los de verdad......Lo que te has currado el coche, es increíble!!!!!!!! Y si te encuentro un Gasolina conducible y aparcable por MUUUUCHOS MENOS EUROS que el CUPRA?????? Guardarias el S4?????? Te puedo tentar, he?????? Y tengo argumentos para ello, creeme...... Acuerdate de las BOLERO, que todavia no las tengo montadas, porque siempre pienso que voy a encontrar las BBS y estas irían directamente en tu precioso S4.... Aunque estoy de viaje fuera, intentaré llamarte.... Por lo de vender el S4, pues no lo sé. Yo sé bastante como está y la verdad que te echarías a llorar, pero vaya, nada que ya no sepas en cuanto a la venta.... enfin, hablamos.... Un abrazo

Pues precisamente, M. Las luces de posición creo que no sirven para nada. De hecho, creo que es ILEGAL circular con las luces de posición puestas ( solamente las de posición)...Veo a mucha gente, sobre todo en ciudad, que las pone durante la noche, y he oido, mas de una vez, que asi no se gastan las de cruce.....De TRACA!!!! El caso es que yo abogo por las luces de cruce SIEMPRE, de dia de noche, siempre. Es una medida preventiva bastante más eficaz de lo que podamos pensar. Yo desde luego, voto por ello......

Muy bien Pablo, excelente explicación .... En lo único que se puede diferenciar de un tracción delantera "normal", es que cuidadin con los "volantazos" no voluntarios....Los diferenciales autoblocantes delanteros pueden ser muy violentos, ya que al tratar de "engnachar" siempre el máximo de tracción, el volante tiende a irse y girar allá dónde haya más agarre, por una cuestión del momento de fuerza que genera la rueda respecto al semi eje..... Es lo denominado Torque-Steer, o traduciendolo ASI, Direccionabilidad de Par..... Sigo pensando que cualquier tracción delantera má o meno potente debería llevarlo..... Saludos

Dios, eres mi ídolo hahaha. No caerás cerca de BCN no?... pq te dejo el coche, comisión (así es mas ilegal y mola mas :claugh: ) y me lo pasas con un v10biturbo xDDD Saludetesss Yo no digo nada que os vaya quitar la ilusión...Faltaría más!!!! Pero lo dicho, es CASI todo. Culata ( haced caso a SQL, que es un gurú de mucho cuidado), colector escape, colectro admisión, bloque , electronica, inyección, turbo, refrigeración del turbo, etc... Enfin, que ojalá salga la cosa, y se convierta en un kit "potencia-motores-2,2-atmosfericos".... Suerte

Pero que autentica burrada.....algunos ponies de demás lleva ese ochentilla!!!!! Impresionante....

Buenas Rocco, has caso de Celrac. No se puede potenciar tu motor. si queires algo más de alegria, ponle un buen escape, un buen arbol de levas y ajustalo fino fino ( mezcla, bujias), etc......a parte de esto, nada que hacer a menos que cambies el motor... Saludos

En la mayoria de coches con turbo un poco modernos la gestión de motor la hace la centralita... Cualquier anomalia medio importante que detecta ( sea rotura de manguito, somdas N75 etc etc ) pone el coche en modo Limp Mode ( modo emergencia con parámetros básicos ) no dejando pasar el coche de unas 3000 rpm dadno unos cortes de inyección muy desagradables... En los S2 son muy radicales esos cortes ( muy incómodos ), en los más modernos diríamos que los cortes son progresivos perdiendo su potencia poco a poco ( también se nota mucho ). Total, que tienes el Limp Mode hasta que no se resetea la centralita y se borra el fallo, aunque hayas solucionado el problema. Espero haberte ayudado. Gracias Waste y a los demás por la aclaración. Descarto entonces que el mio vaya en Limp mode. Lo unico que pasa es que no pasa de 1.4 bares, eso es todo, pero estirar, si que estira de lo lindo...... Hombre, sé que tengo la pieza de goma de la adimsión ( Admisión, Turbo, N75 ), la gordota, vamos, la tengo con cinta americana en algún sitio de manera bastante precaria.....Otra cosa que me dá es que el tubo que va "por la adimisión", el que va "escondido" por la parte de la admisión, tiene que estar algo viejo........Pero claro, comprar la admisión......OUUFFF, ahora estoy con el 10V ( que por cierto, cada dia va mejor)...pero tarde o temprano, tocará...... miS2, bienvenido, y por lo que cuentas, puede ser precisamente la sonda Lambda ( cambiala, no es muy cara si consigues la de Bosch), alguna fuga en algun manguito ó como bien dices, la valvula del ralentí. Yo me volví loco con esta última en el 10V. Tenía 2 de desguace y pensaba que no era eso, pero sí que resulto ser, asi que la compré NUEVA.SI señor. La inversión mereció la pena.... Saludos 200T. A mi me pasa lo mismo. hasta 1,4 bares va de maravilla de ahí no pasa. Ahora bien e probado de pisarle casi a fondo y entonces me sube un poquito mas . En overboost me llega a 2 bares. Buenas Lagarto........y que pasa entre 1,4 y 2??? Si dices que no pasa de 1,4 pero dices que llega a 2??!?!? Entiendo que si llega a 2, es que vá bien, no??....aunque creo que el overboost llega a 2,1, si no me equivoco..... Yo ando por la teoría de la fuga de aire y/o mezcla. Asi que tocará al admisión, el tubito que corre por la admisión, sonda lambda y ya veremos, aunque me duele mucho comprar la admisión....pero no hay más remedio......

Hola de nuevo! Viendo estas réplicas hacen sentir a uno orgulloso de ese coche Y eso que mis amigos me critican por lo viejo que es, tragón, grande... Vayamos por partes... Sobre el motor, pues entonces creo que queda claro que la mejor opción es el 10v Turbo. Los consumos creo que son casi idénticos al mio!! Por ciudad suicidio, pero por autopista se portan muy bien al menos que no los pises... Este domingo saliendo de un peaje le pisé al mio fuerte durante un rato, y se me comió casi una rallita del depósito juas! Entonces la pregunta es... montar culata del turbo, turbo, etc... sobre mi bloque o cambiar mejor todo el motor? ¿Que puede valer un motor completo de 10v turbo? Pero mi gran temor es.... ¿que pasa con la ITV? He leído por allí en el foro que si no sobrepasa la potencia del original en un 30% no hay muchos problemas. No se si es cierto o con "peros". Si el actual motor tiene 138cv, el Turbo tendrá unos 170 creo. Eso no superaría el 30% ese... ¿Alguien me podría ilustrar sobre homologaciones, precios, pirulas o casos en que es legal? Una de los motivos de no pillarme un 200T es por lo que comenté antes. Seguro con 24a, etc... y otro es por tema sentimental hacia mi trasto B) Sobre el color y las llantas, mejor lo ves por tu mismo. Subo una foto y en 3 segundos lo reconocerás todo Realmente siempre he pensado que para ese modelo, el color actual le queda bastante bien. Es cierto que hay pocos de ese modelo así... por lo que creo que tienes razón. No cambiaré la pintura. Pero repintarlo si que ya le toca Resumiendo. Mutar o cambiar a un 10v Turbo, capó V8, intermitentes blancos y un repintado = yo feliz durante años. Otra cosa es si es posible todo esto. Gracias de nuevo. Hasta pronto! Hola Celrac. Vamos por partes. Lo del seguro del 200T no es problema, no tiene por qué costarte más que el 100 que tienes. Llama a tu aseguradora y prgunta, ya verás como no hay tanta diferencia. Con el tema, yo que tu me lo quitaba de la cabeza, sobre todo cuando dices que el motor está practicamente nuevo. El "poner un turbo" no es cosa fácil, y a menos que lo hagas tu, poco ventajoso economicamente hablando. Sin duda lo más fácil es ponerle un motor entero de desguace. Por unos 400 EUR te lo puedes pillar, pero OJO, que te haría falta la ECU, el cableado y dependiendo como venga el motor, algunos accesorios más. Y luego a montarlo y que funcione bien. Está claro que poderse, se puede. Yo creo que en la ITV no tienes por qué tener problemas. Ahora bien, saltaría mucho al abrir el capó el "turbo" que está inscrito en el colector de admisión, y algún "avispao" podría sospechar y darte un mal rato, incluso no pasarte la ITV. Pero lo dicho, en teoría no debería pasar nada. Por otra parte, lo dicho, sigue con tu coche, arreglalo y ponlo como a ti te guste, y simplemente vete viendo "por ahi" de vez en cuando algún 200.....Si caes en una buena ocasión, te digo que por unos 1500 Euros te puedes pillar alguno más que majo, por lo que no te conviene meterte en temas de cambio de motor del 100. Ponle unos buenos muelles, buenos amortiguadores, lo pintas, la parrilla esa si te hace ilusión, intermitentes blancos y a rular......... Ya verás que las cosas luego vienen dadas, no hay que precipitarse... Saludos y suerte....

Gracias por contestar! Sobre el capó, me animé a hacerlo al leer una página que, aseguran que en el 100 es "Plug & Play". Curiosamente en el 200 ya no es posible. Pongo el enlace por saber vuestra opinión. Abrir la Web. Seleccionar en el menú de la izquierda "Chassis". Luego ir a la sección de "V8 HOOD SWAP". http://sites.internet.lu/folders/paulfern/...t-t44-index.htm En el tema de las llantas, actualmente tengo las típicas BBS que creo que llevan las medidas que comenta T200. Ahora no se cuales son las que comentas. Si hay alguna foto por internet que salgan, miraré a ver si le quedan mejor que las actuales. Si no, igual no vale la pena Sobre el motor, si... ya lo restauré sin tocar nada por lo mismo. Si meto un pepino, ¿pq no comprar ya el coche con ese motor de origen (y con Quattro)? Que vaya detrás de la idea otra vez es por varios los motivos. El primero es que si se puede hacer pasar por el motor antiguo mio o, declarar no tanta potencia como tendría el motor turbo o 20v original pues mejor. Con 24 años q tengo, me meten unas buenas palizas al pagar el seguro de este. No quiero pensar con un A200 o V8 que me pedirían El coche en se va bien. De correr corre... pero me gustaría un poco mas de nervio o si vas cargado, que no parezca un mamut. En algunas situaciones notas que esos 138cv le quedan peques para lo que pesa. Por cierto, si nunca estoy loco y decido hacerlo... que es mejor meter? Un 20v o un 10v Turbo? (un 20v Turbo no, que eso ya es demasiado ) Por pura curiosidad ya que estamos... ¿A que precios suelen estar los 200 de los '88-'91 con motores turbo o 20v? ¿Que pagáis de seguro e impuestos? ¿Cual de los dos consume mas que el 10v "pelao"? Gracias por vuestra ayuda Buenas. Ya veo que tienes los pies en la tierra... Empiezo por el final: Si vas a ver el consumo, no te compres, ni un 10V turbo, ni un 20V turbo y mucho menos un V8. De consumos??? Pues mira: El 10V automatico que tengo son unos 17 litros a los 100, eso si, en PURO ATASCO, arrancando por la mañana en frio ( no veas lo que chupan estos coches los primeros 5 minutos), haciendo pocos kilometros y cinduciendo tranquilamente...Es decir, que te consuma más es casi imposible ( aunque siempre se puede si haces esto mismo a toda pastilla y pisandole mucho). El 20V Turbo está en 18 litros / 100 KM....Y LO REPITO: Arrancando en frío ( la calle ), haciendo apenas 7 kilómetros, practicamente parado todo el camino..... En carretera son mucho más bondadosos ( y en verano también)....A 130 Km/h, el 10V puede estar en 8,7-9 litros a los 100. El 20V Turbo puede estar en los 9 má o meno. Por meter motor, mejor un 10V turbo, no tendrás problemas con huecos raros, y diría que los soportes son los mismos ( de esto no estoy seguro), aparte de que el bloque es el mismo, y la mayoría de accesorios también. El 20V también es posible ( por qué no?), pero para tirar de tu carro, no creo que te merezca la pena, ni por potencia ni por agrado..... Precios de 200 Turbos????? Pues mira, se sabe que te puedes pillar autenticas joyitas por menos de 2000 euros, y por 1000 y pico también puedes pillarte algun 200 de flipar.....Un 200 20V, como ya comentado, es casi imposible encontrar. Conozco de la existencia de uno en Sevilla, uno que se vendió en Tarragona ( en 1600 hará un año) y uno que se vendía en Valencia ( hará un año también) por unos 2000 Euros...... Esos son todos los 200 20V que conozco ( aparte del de desguace que dice Danielsohn), y uno que vi por mi barrio, traido de EEUU que no lo volví a ver en la vida. Por cierto, era precioso, Avant y vino burdeos...... Enfin, que sigas arreglando tu coche, y si notas que "tira" poco, pues te lo tomas con más tranquilidad...Pero el ver uno de los tuyos BIEN, BIEN, BIEN.......de verdad que llama mucho la atención. Por cierto, si dices que tienes las BBS, es de los ultimos, no??? Con molduras cromadas??? Pues mejor me lo pones. Pocos hay de tu modelo en ese color.... Saludos y suerte

Varias cosas, Celrac....yo no lo haría. A menos que tengas muchas muchas ganas y mucha mucha pasta ( hasta cierto nivel, claro está). Por lo pronto, si quieres un V8 por fuera a partir de tu 100 necesitas: Capó delantero Parachoques delantero Pilotos, intermitentes y faros delanteros Aletas delanteras Aletas traseras o modificarlas en plan "artesanal" Parachoques trasero Faros traseros y portamatriculas ( esto es lo más fácil). Si de verdad sigues queriendo tener un V8, por lo menos por fuera: Debes cambiar la anchura de vias delantera y trasera, cambiar palieres y bujes para llantas de 5 pernos y que sean con ET de 35 ( y no 45 como intuyo que tendrá el tuyo). Además de los "detalles" estéticos: Molduras diferentes, intermitentes laterales, etc.... Todo esto, sinceramente, es si quieres tener "algo" raro, pero en mi humilde opinión, se va a parecer más a un engendro raro....... Para los demás: Gracias Danielsohn. es interesante saber que los hay, y sobre todo lo digo por el 200 20V, que de esos si que no he visto nunca uno en desguaces. Cuales son los 200 20V que no vinieron a Espña??? ALguna serie especial??? El 200 20V se vendió aqui, lo que pasa que nadie ( o casi nadie) lo compró....Si es alguna serie rara, cual es???? Por cierto. Has estado en ese desguace???? Cuando dices que tiene llantas, las tiene sueltas??? Es decir, aparte de los V8 que tengan llantas, hay llantas sueltas??? Me interesa..... Los V8 yo los he visto con cierta frecuencia en los desguaces de Madrid: La Torre, El Choque, Teo, etc....siempre veo alguno, aunque hace mucho que no me doy un rulo..... En cuanto a esta afirmación, te pasa 3/4 de lo mismo. Primero, muy chungo encontrar un 200 20V ( ya se ha comentado) y segundo, le pasa lo mismo que al V8. Las aletas delanteras y traseras son diferentes....También los parachques son diferentes. Quizás tenga menos "curro", porque la parrila es facil de encontrar, los faros igual, y el capó es el mismo...Pero lo dicho, es "otro" coche. SI quieres darle otro "aire" a tu coche, que te quede como el coche que es ( un 100 ) , pero algo diferente, ponle unas llantas majas ( en 15 ó 16), ponle una suspensión que sujete mejor el coche ( esto lo agradecerás un montón), ponle intermitentes delanteros en blanco y si quieres faros "cristal " ( mira en http://homepages.internet.lu/customautocraft/ ), un escape majete, las molduras de los "ultimos 100 ( no sé cual es el tuoy exactamente), la trasera en rojo ( o completa del V8 ) o solo los intermitentes, como los ultimos 100 también. Como mucho, quizás la delantera del 200, con los faros alargados y parrilla estrecha, pero vaya, yo no sé si ni siquiera me metería en eso..... ..Luego, pintar el coche ( si no está perfecto), un buen lavado, encerado y a disfrutar. Te darás cuenta que tienes un coche "nuevo" sin necesidad de tener un pseudo-V8, sino TODO UN SEÑOR AUDI 100. Saludos y suerte. Muchas gracias por toda la información! Después de pensarlo un poco he decidido lo siguiente. Ya desde un principio pensé que hacerla total es muy muy difícil. Por eso compro un V8 gripado y le meto el motor del 100 hahaha. Lo que mas me gustaría es colocar el capó del V8. Me encanta como queda Los parachoques sería lo segundo queme gustaría. Mas que nada, porque con los actuales tengo algunos problemas. Me explico... al ser un coche alto y tener los parachoques finos y también altos, si un coche te da por detrás o das a una bola de esas que hay en las aceras... en nada se daña la plancha que hay debajo los parachoques y estos, no actuan. Creo que iría mas seguro o como mínimo, no sería tan frágil esa parte del coche. Aparte que le sientan genial hehe. El problema es que siguen la linea de las aletas creo. Y claro, quedarían muy feuchos los parachoques sin ellas. Así pues, creo que me haré con un capó de V8, los intermitentes blancos y si álguien se le ocurre alguna idea sobre los parachoques... que me ilumine! Las llantas ya no pensé en tocarlas. Creo que no ando muy equivocado en que si meto unas llantas mas anchas, con mi pobre motor, ese coche será un Audi tortuga. Ahora, si existen algunas que por anchura fueran similares... y creéis que le puede dar un toque a ese coche, genial! Por cierto, ya se que me voy del tema. No hace mucho me he dejado una pasta gansa en dejar el motor como nuevo. Está a prueba de bombas! Lo noto fino fino pero... sigue siendo un muerto. No se si es una locura mutar ese motor a un Turbo (Culata turbo, etc...) o cambiarlo por un motor entero Turbo (vendiendo el mio, que esta nuevo!). Creo que un 20v o algo mas... es demasiado para ese coche (No tiene Quattro ). Con 160-180Cv creo que iría mas que sobrado para lo que quiero. ¿Alguna opinión? Por cierto, tendré que repintar el coche ya que mi madre... al aparcar se le mueven las columnas y esas cosas... Ahora es color cava o no se como definir-lo. ¿Aconsejáis cambiar de color? ¿Alguno en especial? Gracias por toda vuestra ayuda! Celrac. No te compres un capó de V8, a menos que quieras una mesa de picknick original. No lo podrás montar. Necesitas los faros delanteros también. Al poner ls faros, te darás cuenta que los intermitentes de la esquina de los faros no tienen la misma "entrada" en la aleta que el tuyo, por lo que tendrás que cambiar la aleta........Eso es lo que pasa....DE todas formas, existen páginas WEB donde se venden parrillas que simulan la el capó del V8. Creo que en la pagina web que te puse la tienes...Creo que es lo más ajustado que puedes llegqar sin meterte en muchos apuros.... Por el tema de las llantas, no te estaba diciendo de ponerle unas "llantotas", simplemente guardar la medida orginal o equivalente y ponberle unas llantas bonitas......Ten en cuenta que los ultimos 100 como el tuyo, montaba llanta de 15 y medida 205/60/15, por lo que si pones una llanta de 16" con 205/55 no te quedará descompensado.... Tema motor: Pues hombre, es lo de siempre. Poner un motor turbo tiene su aquel.....Creo que de momento no te merece la pena. Si quieres de verdad más potencia sin complicarte, busca un buen 200, que los suele haber a precios de risa. Con ese tendrás 182cv ó 200 cv ( o incluso 220cv si tienes la suerte de encontrar un 200 20V y te lo quieren vender , como dice Danielsohn) por muy poco dinero. La transformación al turbo, siendo la más simple cambiar el motor, te saldrá mucho más cara si no lo haces tu mismo..... En cuanto al color, pintalo del original. Te parecerá ahora más soso porque lo mismo no te gusta del todo, pero creeme, cuando pasen unos años, agradecerás que tu coche tenga el color original.... Saludos

Gracias Waste..... El tema es que de alguna manera el coche no funciona bien, simplemente que no sopla a 1,8, como debería. La N75, la DV, el diafragma...todo eso, nuevo. Intuyo qu epuede ser algo del aire ( alguna fuga), ya que el ralentí no es del todo estable , tiene un continuo sube-baja entre 900-950...Casi inapreciable, pero no está del todo bien..... Lapieza de la admisión ( la de caucho) está para tirar, y nunca he visto el estado del tubo que te comento , que va por la admisión....Enfin, creo que me voy a tirar hacia eso, aunque me comprar la admisión nueva......uos 255 euros, tengo entendido.....bufff....Y luego está el tema del distribuidor. Sé que tengo holgura en el eje, y no sé si eso "hace" algo, pero de hacerlo, el coche fallaría más......y de encendido, parece que no falla...... Enfi, que me toca pasar por "caja" y comprar la admisión, y de paso le dio al meca que me mire lo de la maza del embrague, o la cruceta o lo que sea....... Os mantendré informados....

Varias cosas, Celrac....yo no lo haría. A menos que tengas muchas muchas ganas y mucha mucha pasta ( hasta cierto nivel, claro está). Por lo pronto, si quieres un V8 por fuera a partir de tu 100 necesitas: Capó delantero Parachoques delantero Pilotos, intermitentes y faros delanteros Aletas delanteras Aletas traseras o modificarlas en plan "artesanal" Parachoques trasero Faros traseros y portamatriculas ( esto es lo más fácil). Si de verdad sigues queriendo tener un V8, por lo menos por fuera: Debes cambiar la anchura de vias delantera y trasera, cambiar palieres y bujes para llantas de 5 pernos y que sean con ET de 35 ( y no 45 como intuyo que tendrá el tuyo). Además de los "detalles" estéticos: Molduras diferentes, intermitentes laterales, etc.... Todo esto, sinceramente, es si quieres tener "algo" raro, pero en mi humilde opinión, se va a parecer más a un engendro raro....... Para los demás: Gracias Danielsohn. es interesante saber que los hay, y sobre todo lo digo por el 200 20V, que de esos si que no he visto nunca uno en desguaces. Cuales son los 200 20V que no vinieron a Espña??? ALguna serie especial??? El 200 20V se vendió aqui, lo que pasa que nadie ( o casi nadie) lo compró....Si es alguna serie rara, cual es???? Por cierto. Has estado en ese desguace???? Cuando dices que tiene llantas, las tiene sueltas??? Es decir, aparte de los V8 que tengan llantas, hay llantas sueltas??? Me interesa..... Los V8 yo los he visto con cierta frecuencia en los desguaces de Madrid: La Torre, El Choque, Teo, etc....siempre veo alguno, aunque hace mucho que no me doy un rulo..... En cuanto a esta afirmación, te pasa 3/4 de lo mismo. Primero, muy chungo encontrar un 200 20V ( ya se ha comentado) y segundo, le pasa lo mismo que al V8. Las aletas delanteras y traseras son diferentes....También los parachques son diferentes. Quizás tenga menos "curro", porque la parrila es facil de encontrar, los faros igual, y el capó es el mismo...Pero lo dicho, es "otro" coche. SI quieres darle otro "aire" a tu coche, que te quede como el coche que es ( un 100 ) , pero algo diferente, ponle unas llantas majas ( en 15 ó 16), ponle una suspensión que sujete mejor el coche ( esto lo agradecerás un montón), ponle intermitentes delanteros en blanco y si quieres faros "cristal " ( mira en http://homepages.internet.lu/customautocraft/ ), un escape majete, las molduras de los "ultimos 100 ( no sé cual es el tuoy exactamente), la trasera en rojo ( o completa del V8 ) o solo los intermitentes, como los ultimos 100 también. Como mucho, quizás la delantera del 200, con los faros alargados y parrilla estrecha, pero vaya, yo no sé si ni siquiera me metería en eso..... ..Luego, pintar el coche ( si no está perfecto), un buen lavado, encerado y a disfrutar. Te darás cuenta que tienes un coche "nuevo" sin necesidad de tener un pseudo-V8, sino TODO UN SEÑOR AUDI 100. Saludos y suerte.