200T

Lagarto, esa es la válvula estabilizadora del ralentí................también se llena mucho de m**** y es muy recomendable limpiarla ..... Aritz, has pensado en los Inyectores ???, una buena limpieza hace muchooo de bueno :cry1: para limpiarla uso el mismo espray residuo cero?. la limpio por dentro echandole spry?. joer q ignorante soy :clap1: gracias wastegate. Hombre, si lo haces con Spray residuo 0 te va a salir por una pasta :clap1: , mejor con un limpia carburadores.....ya veras la m**** que suelta y después el ralentí más estable :clap1: Hola M. El tema consumo, pues es complicadillo, aunque hay 3-4 cosas fundamentales...Ya he leído que has cambiado varias cosas... el tema de la valcula del ralentí...bouffff...yo ya no me fio....Yo he tenido 4 a la vez en mi poder, y solamente 1 funcionaba correctamente, era de un coche del taller ( un 100 ) asi que logicamente no me la pude llevar.....Las otras las limpié, las requetelimpié, y nada....Al final una nueva, aunque duela mucho.... Por otra parte, mira los sensores de temperatura y el del aire de admisión. Mira que no tengas fugas de aire "raras" y que las bujías están bien. Luego la sonda Lambda y ajuste de CO ( que se nota un guuuuuevo en estos coches).... enfin, suerte.... Te pongo mi consumo por si puedes comparar: Arranque en frio de la calle, 7 km de trayecto, trafico hasta las cejas, no autovia ni vias rápdia, avenidas y callejear: Resultado: Unos 19 litros a los 100. Autovia, buscando consumo bajo, 110 KM/h, trayecto de unos 30KM. arrancado en caliente: Resultado: 9 litros/100. Mi coche no sé si pesa más que el tuyo, de desarrollos parecido, y de ajustes MAL, hasta dentro de poquito. Ya te comentaré el resultado en cuanto a consumo... Ya nos contarás como va el tema....

YO TAMBIEN QUIERO UNOS DE ESOS!!!!!! ....... Voy a ver si me arrasco el bolsillo y termina de arrancar bien ( en caliente) el jodio.....Por ciertyo, que labomba de gasolina es lo siguiente que toca.... Por cierto Alvaro, el regulador de arrancque en frio tiene algún ajuste que hacer, o es ponerlo, enchufar las tuberías y a correr????? La valvula que te comentaba es la que está en el corta fuegos, y que tiene un manguito que va al cabezón de la waste....Creo recordar que la tenias desenchufada....Esa es la que decía. Si tienes "buen" acceso a una, píllala....que además es bonita.....

...oño, no me vendría a mi tampoco nada este par de adquisiciones.....Donde? Cuanto?? Ya sé donde, hombre, pero vaya, si de verdad teneis precio amigo y se puede abusar, un par de cositas si me pillaba..... Saludos y a seguir... **Alvaro, ya que estás, por qué no pillas la valvula de aire de 2 pasos?? Creo recordar que comentaste que no servía para nada, y yo sigo pensando que si...Mal no le va a hacer, desde luego....

Suerte http://cgi.ebay.co.uk/AUDI-UR-QUATTRO-CONV...1QQcmdZViewItem

En www.audi100.org creo que tienes alguno en venta. Habla con el forero audi100.org y preguntale. Creoq ue tiene uno. Es el presi del audi Classic car club España y seguro que es el que más sabe de esto.... Suerte

Pues eso, que os dejo el link del aunicio de lo que parece un Audi 200 20V, con un 3B...... Tiene toda la pinta, vaya...La verdad que no está regalado, pero menudo pepinaco a alguien que le guste...... Tengo contados con este 3. El mio, uno que había en Bilbao, y este del anuncio..... No tiene mala pinta, aunque el parachoques de ese color de la carroceria, no me convence mucho. Tampoco parece que tenga techo, y eso para mi ......... A por él..... No quereis coches exclusivos????? http://coches.segundamano.es/fichaI.cfm?id...p;combustible=0

Hola Vallekano. Está en fin de Semana, el polígono que está al aldo del Plenilunio...bueno, un pelin más hacia Coslada, pero cerca, vaya.... Si necesitas más detalles, no dudes en preguntar....

Pues estaré por alli. En principio ( si no me surge ningun improvisto) sobre las 5:00-5:15 aterrizaré por allí......Si no, le dices que eres colega mio ( Oscar) y que eres del foro, y sin problema.....

entonces no te pillo muy bien, lagarto......Dices que parece que va más acelerado que lo que marca el reloj, pero que el reloj va bien.... De todas formas, un coche no tiene por qué acelerarse hasta las 1000 rpm....Estos coches, con la valvula del ralentí, hacen el trabajo que TENGAN que hacer.....Es decir, el mínimo aire disponible para que el coche funcione sin problemas en frío......En el 10V este efecto es mucho mayor. arrancas en frio ya parece que el coche "traga" más ( que es una realidad acojonantemente real), pareciendo que está más "lleno".....Pero es por la misma razón.....EL 10V mio arranca con un frio de bemoles y se planta a unas 950 vueltas....Y cuando está caliente, baja a unas 780 rpm ( que es lo recomendado)......Y la verdad que gira de suave que dá gusto..... Yo creo que lo mismo tienes alguna fuga de aire o la valvula del ralenti un poquillo sucia.....Te sorprendería lo bajo que pueden girar estos coches y ne pasarles absolutamente nada.....Mi 10V antes de coger la tempèratura "caliente", entre el arranque en frio y esa temperatura, puede llegar a girar a 600 vueltas y tan tranquilo..... Saludos y ya nos cuentas....

Si, lagarto. Para nada la has pifiado......Pero los estuve mirando y por los kilómetros y el ruido, no parece que sea necesario el cambio. De todas formas, de cambiarlos en un futuro no muy lejano, tampoco haría falta tanto pollo, porque no creo que sea necesario quitar la admisión....creo.... Pero gracias por la aportación!!! Saludos

No es mio. He puesto el anuncio en compra-venta. Creo que es interesante para alguien que busque un audi "clasico".... Buena oportunidad.... Suerte y a por él....

Buenas, pues para seguir por pasos y no tener que "gastar" los posts, os pongo mi crónica de mi visita al taller: Primero: Increíblemente y aunque parezca mentira, el ruido famoso del delco es que TENIA UN DIENTE PARTIDO DEL PIÑON.....si señores, para sorpresa de todos, ASI es....Por cierto, el tornillo sin cabeza lo que hacia en realidad era sujetar una chapita de acero para impedir llegar a la tuerca "de verdad" del delco, de las de toda la vida, de 13 ( tal como me comentaste, Gonzalo). Total, que esa chapita era una especie de precinto para que nadie metiera la zarpa....Lo siento señores de Audi, pero esa chapita se ha ido a tomar por saco.... Y como Alfonso padre ( el meca ) es un manitas ( y aqui es donde se demuestra su saber hacer ), está intentando poner el piñon de un Delco viejo que tenía ( de un 20V y gentileza de Gonzalo y Alvaro ( gracias chicos))......El piñon que se ha roto era de PLASTICO .....y éste, lógicamente, es de los más modernos, metálico.....Asi que por eso bien.... De momento se pidió el distribuidor entero a Audi, pero se puede echar para atras. Si consigue hoy meter el piñon "bueno", pues eso, que ya no me hace falta comprarlo nuevo ( y ahorarme $$$$ ) Al final, como dije en el otro post, se quitó la admisión y además se quitó la tapa de balancines para cambiar la junta....Por cierto, la junta está por los 50€....duele, pero todo sea para lo mejor.... Otras cosas: Ya lo habia visto, pero ayer lo vi más cerca ( este motor montado, lo mas lejos que ves es la tapa que va encima de la tapa de balancines.....)....Tengo un manguito completamente aplastado sobre si...El manguito de respiración del bloque que luego va por detrás de la culata y conecta con otras dos salidas de aire...Pues está como el chicle, completament aplastado en la zona del pulmón del cruise control, que está justo encima y lleva un manguito de aire más rígido......Asi que tubo al canto.......Por cierto, nada barato tampoco.... Otra cosa que me dió cierta "alegría" es que el sensor de temperatura del aire ( el que va encima de la admisión) tenía uno de los fast-ons que llegan para enganchar el cable, roto. Es decir, que tal como estaba estaba inoperativo....Y aun asi como arrancaba y como subía de vueltas el jodío...Eso, si , causa directa a no poder pasar de 0,5 bares.....modo de emergencia ( que no Limp), donde se establece como parámetros no pasar de 0,5 bares. Otra cosa no tan crítica es cambiar el manguito del G002 que va desde la bomba a la botella ( bueno, al bidón, porque eso es que lo que parece).....Me perdía líquido y eso también será erradicado.... Luego falta subir en el elevador ( de nuevo) el coche, quitar el escape, quitar la transmisión, y a ver que co**nes pasa en ese punto........ Lógicamente, se cambiarán todos ls manguitos "gordos o gorditos" que se vean "sospechosos" y se cambiarán TODOS los manguitos pequeñitos......El que va por la admisión que va a la BPV está como una piedra, además de que tiene alguna marca un tanto fea.....La pieza de la admisión YA ESTÁ EN CAMINO de LUXEMBURGO, asi que en los próximos dias, también la tendré en mi poder para ponerla..... Voy a ver si a finales de esta semana me llevo las llantas de 17" y las monto a ver que tal. Si las pongo, necesitaré, como mínimo 2 ruedas para rodar con ellas, ya que sólo 2 están OK...... Enfins.....que esta ha sido la crónica de la visita de ayer. Tengo fotos ( hechas con mi móvil nuevo), pero no sé todavía como pasarlas Y ahora los consejos vuestros: Tengo la admisión fuera, tengo la tapa de balancines fuera. Es decir, todo muy a mano......QUE MÁS PUEDO MIRAR/CAMBIAR???? ALGUN CONSEJO??????? ALGUNA COSA DE ESAS CRÍTICAS QUE HAY Y SE ME ESTÁ ESCAPANDO?????? ***POR CIERTO: QUIEN QUIERA VER EL COCHE, ESTÁ MÁS QUE BIENVENIDO AHORA QUE ESTÁ ASI. HA EMEPEZADO "CAMBIO RADICAL" DEL 200 20V. HASTA EL JUEVES O VIERNES NO LLEGAN LOS REPUESTOS DE AUDI, POR LO QUE INVITO A CUALQUIERA A PASARSE POR ALLI Y ECHARLE UN VISTAZO......Sin ningún tipo de problema. Yo probablemente me pase el viernes por la tarde........ Y si yo no estoy, pues decirme si vais y os indico..... Saludos

Celrac...OJO con la batería!!!! Te puede traer muchos quebraderos de cabeza......La bateria que lleva tu coche es ESPECIAL, ya que es de las "chatas".....La altura es de 175, en vez de 190 como las normales, o la mayoria.... Pregunta en una tienda Bosch, ya que Bosch las hace ESPECIALES....Además de que tienen el famoso tetón donde va enganchado un tubito que tienes que tener por ahí para los gases de hidrógeno.... Todo esto suena muy raro, pero es ASI.... Ya me dirás dónde la has encontrado y cuento te ha salido, porque yo no conseguí la BOSCH "oficial"..... Saludos

lagarta, como dice Waske. En frio, el coche necesita más aire y más gasolina, por lo que "quema" más, por lo que sube de vueltas.... Lo del aceite es lo más normal del mundo. Si te fijas en la fórmula de la presión PV=nRT, donde V es el volumen, n una constante, R otra constante y T la temperatura. El volumen es siempre constante ( no cambian las dimensiones del motor), pero la Temepratura y la Presion si. Por lo tanto, cuando el coche arranca, la Temperatura siendo baja, y para mantener la ecuación constante, la presión tiene que subir... Cuando la Temperatura es mayor, y con el principio de mantener la ecuación cosntante, la presión baja..... ...y eso que catee química unas cuantas veces... :crying_anim: Saludos

Pues pedazo de pepino. Si TODO funciona bien, es un bicho de cuidad. COn unas sensaciones y prestaciones realmente buenas. Si te preocupa el consumo, NO TE LO COMPRES. Suena frio, pero ASI es. En ciudad rondará los 17 l/100 y en carretera, a ritmo legal, estará por unos 9l/100. Es un coche para conocer, ya que existen algunos fallos "tipicos", pero cuando funciona bien, de verdad que merece la pena is te gustan los coches "pata negra"....... Saludos y a por él.....

Celtio ...Excepcional representación de "nuestro" sub-foro.......La verdad que es una pena, pero aqui, en los "antiguos", no es tan fácil acudir a este tipo de eventos.....Primero porque hay pocos, y claro, falatar alguien ya es un porcentaje elevado....Luego que los viajes hay que planificarlos muy bien y luego que siempre hay un "sub-grupo" de gente "aparate" que se queda entre los Audis de los 80's y 90's..... Enfin: Enhorabuena a Celtio por guardar ese maravilla en ese estado....... Yo desde luego, cuando tenga alguno de los 200 más o menos "decentes", espero poder organizar una mini-kdd con representación de los 80's y 90's para la presentación "oficial".......Ahi si que apreciaremos todos los esfuerzos que la gente hace para mantener estos bichos con vida.... Por cierto, hay una foto que sale el S4 de Jose y otro S4 ( creo que de Lagarto o T4&RS2 ), que es precioooooooooosa........ Saludos

Los demás tambien stais beinvenidos, he!!!! .......Pongo lo de Gonzalo porque hablé con él el viernes para preguntarle el tema del distribuidor......pero cualquier opinión, comentario, sea bienvenido.......

Ojito con los tubos lagarto. No sé si lo habrás leido, pero el de la admisión del mio está descatalogado...Al final lo he conseguido, pero ojito a manipularlos de aquellas manera porque te puedes encontrar con que no los puedes conseguir. Si te refieresa además de los manguitos de aire ( los pequeñitos) y los compras en Audi, te salen por unos 50 euros los 5 metros...... suerte

Holas. me parece q lo correcto estaria sobre las 900 rpm. Pues en caliente, el 3B del 200 anda por las 800, y creo que son las correctas...

Los de la presión del turbo, he!!!! A ver si los que teneis un 10V turbo me podeis echar un cable... El otro dia me fijé en una cosa bastante extraña.....Resulta que al meter la llave en la posicion de contacto, el reloj de presión debería de marcar 1.0 bares, no??? Pues resulta que marcaba 0,7 y no solo eso, sino que fluctuaba....El motor apagado, para que nos entendamos....Es decir, que sin hacer nada y llave en "contacto"...de repente marcaba 0,7 , 0,8 0,9 y ASI, fluctuando entre esos valores.... Sé que el 3B lleva un sensor de altitud, pero los 10V turbo no ( hasta donde sé)... Alguien me puede ehcar un cable de dónde tengo el problema....De la misma forma, se puede casi confirmar el hecho de que algunas veces ( ya andando en este caso) el coche llegue a 1,4 ( su valor correcto), pero otras se quede en 1,2......como si tuviera un comportamiento intermitente..... El diafragma de la waste está listo para montar, pero eso para la presion en movimiento..pero y para cuando está el coche sin arrancar????? De dónde puede venir el problema??? Alguna idea..... Como "mide" el reloj de presión la presión en parado???? Entiendo que de altitud no puede ser, MAdrid está a 600 metros y no creo que sea una altitud sufiiente como para quedarme tan "corto"..... Gracias chicos....

Bueno, primero que la localización del problema de la holgura exactamente es este..... Ahí es donde existe la holgura.....De eso ya he hablado, y veremos como se soluciona..... Pero la otra parte cojonuda es el tema del distribuidor...Está para cambiarse ya que alguno recordareis lo del ruido de la holgura del eje, asi que nada...Distribuidor nuevo ...es lo que hay... Dar las gracias a Gonzalo por darme algún truquillo al respecto...... Pero cual es la sorpresa que despues de hablar con Gonzalo a ver si se puede sacar el distribuidor sin quitar nada y decrime que si, pues que NO!!!!! El tema es que casi todos los 20V 3B que he visto llevan la botella pequeña para el liquido verde, es decir, la cilindrica como en los 10V y en muchos Audis de la epoca..... Pero como no podía ser de otra forma, el mio es diferente!!!! Lleva la botella GRANDE, la que tiene una forma casi cúbica.....y esta moldeada para que no interfiera con la admisión. Lleva esta botella por tener la suspensión trasera autonivelante..... .........que funciona por cierto...... .....Por supuesto no cabe ni un pelo por ahi, asi que mucho menos una mano con una llave... Total, que botella fuera.......todo el liquido fuera, y a quitar los 6 ( si señores, 6 ) manguitos de entrada y salida.... Bueno, pues ya debería de estar,no??? Pues no, la otra sorpresa es que el tornillo del distribuidor es de "esos" de "seguridad"!!!! Como los del clausor, que no tiene cabeza...Bueno, cabeza tiene, pero en este caso la cabeza es AVELLANADA!!!! Para flipar......En el taller lo estabamos flipando.....Son de esos tornillos, que cuendo llega a un par de apriete, se rompe la cabeza "buena", y se queda sin poder sacarlo asi sin más... Qué hacer??? Pues de momento , como ya no se puede de otra manera, a quitar la admisión...... ...Y luego a ver como coj***es se sacamos el tornillo ese de los webs.......Aunque Alfonso padre ( el meca meca de verdad), me dice que nada, que con un poco de maña y un punzón, se saca..... Asi que hasta aqui eso es todo amigos......Además me di cuenta que pierde aceite por la junta de tapa de balancines, asi que eso también habrá que cambiar....... La unica noticia a resaltar buena, es qeu si todo va bien, tendré la pieza de la admisión ( el tubo gordo), el miercoles, además de estar practicamnte nueva y ser la original ......Y precio total de 62 euros...... Os iré comentando más cosas..... De verdad , como le decia al meca, no veo el dia en el coche se parezca a algo normal, pintado, limpio y funcionando al 100%....Pero la ilusión de momento la conservo........ Saludos

Celrac. No tienes el problema, o por lo menos en el mismo sitio. Lo mio está a nivel de la salida del diferencial central, que tu no tienes. De todas formas, por lo que comentas, pueden ser varias cosas, entre ellas, como dices, el diferencial....El tema de la grasa es lo que me ha comentado mi meca, que mete una especie de grasa "que es para eso" y que quedará bien....pero vaya, eso de que quedará bien...no sé....ya veremos...Mira bien todos los soportes, ese es el primer paso: Los del motor, los del cambio, y los soportes del subchasis... En otro post voy a poner el detalle, a ver si me pudene aclarar algo alguien.. Saludos y suerte. Ya nos contarás...

UUUYYYY, Unos UFOS!!!! Juer....Mira que haber 2 V8's en Cordoba....tiene bemoles la cosa.... ALguien sabe si el arbol de transmision valdria para mi 200?? Lo digo porque estos son automaticos y la caja es mas grande y el diferencial central está más retrasado... Gracis Rivas, pero me pilla lejos ( en principio)....Voy a hacer cábalas....

Estoy con el tema de asiento. A menos que sea alguien que se arrasca el culo en la oreja del asiento cada vez que entra al coche, ese asiento tiene más kilómetros ( o rascadas ) que la maleta del fugitivo....... Si te enseño el asiento del 10V ( que se ha cuidado, también hay que decirlo), que tiene 228000 kilómetrso originales ( y no precisamente por un "figurin"), te caes de culo de lo nuevo que está...... Sigue esperando a menos que te lo tire tanto de precio que merezca la pena.... Saludos

Si M.....curisos, pero es ASI como se llama el poligono: Fin de Semana....... Por cierto, para que quede más claro, la holgura de los estriados la tiene entre la salida del diferencial central y el arbol de trnsamisión.....pa no liarse.....Esta tarde me pasaré a ver que tal.....