200T

Ha dicho AVAAAAAANT........ Para los más clasicotes... Audi 200 Turbo Quattro 20V Avant ( modelo EEUU, eso sí...), y además rojo.....Lo tiene todo....

El culo se parece descaradamente a uno de los culos más bonitos que hay ahora... Si la copia es buena, por qué... A mi la verdad que en las foos me gusta, y mucho..... Lo unico es el interior, que no es feo del todo, pero mucho botón en el volante.... Y otra cosa, las fotos muy aparentes en cuanto a calidades, pero luego habrá que ver los plásticos en detalle... De todas formas, un ENHORABUENA a Citroen por el diseño exterior.....Me parece muy muy bonito y acertado.......mas que otros con 4 aros incluso......

SIP... o relé, ojo!!! Pero vaya, creo que los tiros van por ahi....

Vamo a vé....Por poner orden en todo esto... El 80 S sí se vendió en España, en catálogo , junto con su hermano 80 E, éste último con 112 CV, 1.8 también, pero inyección. El 80 S tenía 90 CV de catálogo y 5 velocidades. Ningún Audi se ha fabricado en España nunca ( hablo de turismos) El TDI de 90 CV nunca fué bomba inyector. Era de inyección directa, pero nada más, tenía una bomba de presión normal. El coupé 2.3 20V PRE-RESTYLING no se vendía en España. Existió para empezar a vender el coche en EEUU, ya que es catalizado ( por lo menos las unidades de EEUU). En Espña sólo se vendió el 2.3 20V después del re-styling del '92. Saludos y a seguir disfrutando de los cacharros....

Estoy con Simon en su última afirmación. Si no tiene fugas y corta, es que va pobre, es decir, el mismo efecto que sobre presión ya comentado pero por una causa distinta. Mira lo primero el relé de la bomba de gasolina, y luego acumulador y bomba en sí...suelen cascar. Te arranca bien en caliente?? Luego: Dices que está bien calado, pero OJO con los sensores del volante motor ( el de referencia del encendido) y el de velocidad del motor...Mira que están funcionando bien, y en su defecto, los cambias y listos....son iguales. Entiendo que el sensor de picado está OK y la sonda Lambda también. Además, si dices que el distribuidor es nuevo, también llevas el Hall nuevo, no??? También debes de mirar que los sensores de temperatura de la ECU están bien. Estos coches son muy complejos en su funcionamiento porque tienen mil historias. Cuando van bien, son una maravilla, pero cuando algo casca..... esto es empezar: ALguna causa relacionada puede ser el potenciometro como dices, que en relaidad NO es un potenciometro, es un INTERRUPTOR, con 2 posiciones, la de ralenti y la apertura total de la mariposa. Como chequeasteis esto??? Los 1B son más modernos, pero no tienen limp mode como tal. El 20V 3B sí, pero los 10V, no. Simón, los MC, 1B y 2B son una especie de híbridos. Llevan sonda Lambda para regular mezcla, sin más, además de llevar tornillo de CO. En el caso del MC, además, lleva catalizador, pero también con tornillo de CO. La diferencia está en la relación de compresión: 8,4 para el 1B, 7,8 para el MC. PD: Si has dado con un MC, la verdad que es para quitarse el sombrero. En España nunca se vendió..... Y lo vuelvo a repetir sin querer ser pesado: DE DONDE ERES Y FOTOS DEL COCHE...... Suerte y vete contandonos, a ver como va la cosa.....

Pues yo esta si que no me la pierdo. Alguno de mis cacharros ya llegará hasta el Jarama...y entraré como visitante de a pie, claro....la florituras con los 200, para otro año ( otro más.... ) Saludos a todos

Estás llegando al corte. Tienes SOBRE PRESION en el turbo. Mira el diafragma de la wastegate, que seguro que lo tienes mal. Puede ser el sensorde picado, pero nu sé....no creo porque el coche haría lo contrario. Está en el lado derecho del bloque, debajo del tubo de agua en forma de codo.... BIENVENIDO...... Y AVER SI LO VEMOS, NO??? UNAS FOTILLOS????

Hola amigos, yo tengo el mismo problema en el s2 avant y me ha dixo el meca k es un experto en audis(tiene un rs2,1 ur quattro 10v,otro ur 20v,2 s4 2.2 etc) k le valian las homocineticas de los palieres cosa k aun no he comprobado xo si alguien lo hace agradeceria k lo pusiesen x aki. Un saludo :clap1: Y quien es tu meca y donde se esconde???? Juer vaya garage.... Por el tema de los palieres, pues no sé, pero sería interesant averiguarlo!!!! Saludos

Hola Javi....Si he entendido bien, eso es la salida del diferencial central, no??? Es decir, motor--> caja-> diferencial, y luego esto ( principio del arbol de transmisión... Hace tiempo puse un post parecido y puse este esquema del ETKA...Al parecer NO tiene despiece, pero como dice Gordon de la gente que los arrgla, el que arrgló la caja ( automatica) del 10V me dijo que hay sitios donde se dedican a eso....... A ver si es lo mismo..... Ahí es donde tengo yo la holgura....y como ves, no tiene despiece. Lo que más se le acerca es el numero 1 que es el arbol entero-----> Unos 1600 euros.. :ranting2: Logicamente todo esto para el 200 20V que será algo diferente al RS2, pero entiendo que el concepto sea el mismo....

Buenas, a ver si alguien me puede echar un cable y ayudarme en un par de cositas. El otro dia, cambiando y revisando todos los tubos de vacío, quise apretar los conectores de la válvula de dos pasos y me cargué uno de ellos ..... Son conectores cilindricos que se insertan de forma vertical para hacer funcionar la valvula.....Van soldados al cable que viene de la ECU, pero no sé donde los puedo encontrar......Alguien me puede decir si tienen referencia o si se venden con el cable??? No los encuentro..... Otra cosa: De todas las tuberias que salen del distribuidor de gasolina, las dos que van al distribuidor de la fase de calentamiento ( el que va en el bloque, no la valvula de arranque en frio como tal).....tienen un protector de calor( un termoretractil, vaya)....Alguna referencia específica de Audi, o un termoretractil normal vale??? Y por ultimo: Alguien a cambiado los casquillos de cigueñal sin sacar el motor??? Se puede??? Los de biela, si, y ya están cambiados, pero, y los de cigueñal???? Por supuesto, hablo del 5L Turbo para todo esto... Gracias y Saludos!!!

A ver si entra Nacho por aqui y lee esto... ......

Idem. Habre el capó delantero. Si es el 20V, lo pone en la tapa de balancines...Si no, pues un 10V... Para mi que el rótulo está cambiado....

Hola Kanovas. A mi me pasaba exactamente los mismo. El coche funcionaba perfectamente pero no pasaba de 0,5 bares. Para mi que tienes una fuga de aire o algún manguito lo tienes mal. Fíjate en el tubo de respiración que pasa por la parte de la derecha del bloque y que va hasta la parte trasera del mismo. El problema es que ese manguito se colapsa y manda a la centralita la señal de quedarse en 0,5, pero no entra en LIMP MODE. Al tacto, el tubo ese estaba como el chicle, aunque no tenía fugas. ESO LO PRIMERO. Despues, el tubo del IC hasta admisión, aunque se vea bien, puede perder aunque no se "vea". Prueba a cambiarlo por uno que sepas que está bien. Yo tengo un par de ellos bueno, asi que si me acerco a ZGZ, alguno llevo. Y tercero, que fué ( creo) lo definitivo ( digo creo porque lo cambié al mismo tiempo que el tubo del IC a admisión), fué el sensor de la temperatura del aire, el que va encima de la adimsión. En el momento que no lea bien, manda la señal de "cortar", pero NO limp mode. Si puedes, cambialo, ya que por lo menos lo tendrás nuevo y es determinante. Me imagino que el MFTS ( el sesnor multifunción de temperatura, el gordote que va en la parte derecha de la culata) es nuevo, ya que ESE es uno de los inputs de la centralita para controlar la presión del turbo. Y si ya quieres el tEST definitivo de la waste SIN desmontar nada, coje un manguito de presión, que salga de la admisión, por ejemplo y se lo enchufas ( literalmente) al tetón superior de la waste ( "el que no sirve para nada"). Si el diafragma está bien, llegarás enseguida a la presión máxima pero OJO!!! LLegarás al corte de inyección con unos tirones desagradabales, pero esto te dice que el diafragme y waste están OK...Si no existe cambio, el problema es el diafragma/waste... Suerte Saludos

BIENVENIDO DMEDINAP!!!!!! Que bonito ese 200. Primero, lo dicho, enhorabuena por la adquisición. Es uno de mis modelos fetiches...mmmmhhh, que bonito.... Yo tengo 2 200, pero los más modernos TYP44. Sobre este modelo, sol sé que me gusta un porrón..... En cuanto a temas de mecánica, pásate por el foro del UR-Quattro, ya que la mecánica es calcada.....Tiene 170cv y un coche muy bonito para andar de vez en cuando... La mecánica, lo dicho, es similar a la de los ur incluso a la del 10V Turbo typ44 que yo tengo, áólo que más arcaica, con inyección mecánica entera y encendido "mecanico" ( pulmón).... En fin, no nos has puesto de donde eres y donde podemos ver esa preciosidad.. En cuanto a caracteristicas del coche y de equipamientio, la verdad que aun estando completo, no trae ningun equipamiento excepcional, incluso para la época... Como opciones, creo que debia de poder comprarse con Aire Acondicionado ( espero que lo tengo el tuyo), techo, asientos electricos calefactables y alguna cosita más, pero no mucho más.... Espero que lo disfrutes y ponnos más fotos, please!!!!!

Pues lo que ocurre (sigue pasandole) es que es como si se quedara sin bateria, lo intenta pero nada no arranca, la verdad es que me tiene preocupado el tema, hará lo que me dice Celtio y mirare lo de los inyectores.... GRACIAS a todos el otro dia vine de Galicia con él (se porto como un campeón), pero cuando paré a repostar no arrancaba ni a tiros, tuvimos que empujarle y entonces si arrancó. Al llegar a Madrid, cuando lo apagé lo intente pasado un rato y nada, imposible, bueno lo deje y a la mañana siguiente lo intente y nada, no arrancó, luego por la tarde lo intente y arrancó a la primera, lo movi un rato y lo deje en el parking mas de una semana, esta tarde he ido a cogerlo y a la primera, sin ningun problema, he dado una buena vuelta con él (va perfecto como siempre) y al llegar al garaje lo he apagado he intentado arrancar, lo ha hecho pero le ha costado y despues a la segunda ya no arracaba...........en fin, no se que hacer, es curioso porque en el mismo instante que no arranca le meto unas pinzas a la bateria y arranca a la primera; pero el defecto no puede ser de la bateria......jod** no se que c*** será..... Si en caliente la fuerza de la bateria es menor que en frio puede ser: O que la bateria este mal por vieja O puede ser también el cable de masa de bateria a motor. Dices que cuando no arranca, si le haces el puente con otra arranca rápido no..... pues en lugar de enchufarle otra, haz la prueba de poner uno de los cables que hubieras usado para hacer el puente, lo pones de masa de bateria a motor. Y de paso mira si el cable original de masa del coche se calienta mucho cuando no quiere arrancar. Lo digo por experiencia propia Buenas…. Según mis conocimientos, tienes un problema con la presión de la bomba de gasolina… Empieza por la válvula “antiretorno” o “check-valve”, como dicen los yanquis….Está cerca de la bomba de gasolina…. El problema es que cuando el coche está rodado y lo apagas, al dejarlo un ratito, la presión de gasolina disminuye ( porque la válvula deja pasar),y cuando vas a arrancar de nuevo, el coche tiene que generar presión hasta que llegue a los cilindros…..por eso cuesta pero al final arranca……Prueba a ver si justo después de apagarlo, arrancas y lo hace sin problemas. Debería de hacerlo sin problemas…..Si lo dejas mas tiempo, pasa lo comentado, se “va” la presión hacia atrás….. Después mira el acumulador de presión, por las mismas razones, y después la bomba y relé… Aparte de esto, tienes que asegurarte que no tengas fugas de vacío en el sistema, es otro síntoma del mal arranque…. Saludos y ya nos cuentas, que a mi me toca algo de esto dentro de poco.... EDITO para comentar, que efectivamente, como dicen por aqui, las tóricas de los inyectores suelen ser fuente de problemas.....Si está mal, no es que se pierda rpesión de gasolina, es que SON directamente una fuente de una fuga de vacío.....y por eso son delicadas y hay que cambiarlas...

Gracias Waste… La verdad que es lo que quería oir… De todas formas, aunque sople bien, todavía no anda fino del todo. Ralentí inestable ( ligerísimamente, pero inestable), tironcillos, pero no como antes…. Todavía tengo fugas de vacío, asi que me queda revisar y cambiar todos los manguitos pequeñitos…. Y ahora lo OTRO. Una holguras en las suspensiones, aparte de la transmisión, bestiales. Me toca ahora ( al margen de afinar el comportamiento), llevarlo a algún sitio, ya que desde los trapecios hasta el arbol de transmisión, tengo holguras de tres pares….Y aunque eso es , a priori más facil, necesito algun sisito de direcciones/transmisiones para que me hagan un diagnostico… Slds y que conste que me estoy animando para ZGZ…… incluso con los dos: el 10V y 20V…..veremos en qué queda todo….

Vivo en la Alameda de Osuna, al lado del aeropuerto. Si, el sensor lo compré en la Audi, aunque YO tengo que comprar OTRO, ya que el que compré no es el que corresponde. Yo compré el marrón y el que correesponde para mi es el verde. Además, no estoy seguro que el viejo estuviera mal.... Asi que no compres nada, que yo te doy alguno ( ya sea el que tenga montado o el viejo, pero alguno te vale seguro).... Va en el bloque , al lado de los sensores de velocidad de motor y captador de impulsos del encendido.... Pues nada, quedamos un dia y le ehcamos un vistazo a todo..... Yo los viernes tarde, suele ser "mi tarde de coches"...Me acerco al taller ( donde tengo el 20V), me estoy con los mecas, charlamos un rato, veo lo que están arrglando, si me dá tiempo le hago algo al coche y pa casa...... ASi que ese es mi plan..lo unico que este viernes no puedo, porque me voy de finde......Si quieres quedamos para la semana que viene.... Edito para darte el OK para el tema de la guia. Miraré si se abre, aunque creo que no ya que lo miré concienzudamente cuando la tuve en la mano ( ahora no sé ni donde está, en el maletero de algun coche, trastaero, etc...)...Pero miraré.... El precio del sensor está por los 80 euros...... Slds Edito de nuevo para comentarte que si vienes por el taller, te enseño el 20V y ves todo lo que quieras de él ( incluída la varilla de aceite)....

Pues aqui tienes la solución a tu problema, ya que es de libro ( encendido del testigo motor a partir de 3000).....Cambia el sensor de picado....El sensor de picado de estos coches no actua siempre, y sólo lo hace a partir de 3000 RPM y 70º de temperatura.....ESE es tu problema......No sé si tu coche lleva 2 o 1 ( el mio 1 desde luego)....Pero lo dicho, tu fallo está ahí....Cambialo y a correr....OJO!!! Fijate bien en el color ( los hay con terminles verdes y marrones)....compra el bueno....Y luego otra cosa crítica al montarlo, el par de apriete, que creo que son 15NM....pero de esto no estoy del todo seguro....Yo no tengo la luz, porque no viene de serie, y aunque el circuito está en el coche ( pero sin bombilla), todavía no lo he hecho...En el 20V sí lo hice cuando arreglé el cuadro, pero el 10V tiene el cuadro original o por lo menos no manipulado por mi....Se cambió en su momento el ordenador de viaje en Audi ( hace mil), pero no se enchufó la bombilla...... Y volvienod al tema de los cables.... El tema de LA GUIA ( la de plastico que se acopla a la tapa de balancines ), no puede ser segun lo que me cuentas......Los cables los tienes que construir CON la guia, ya que si no lo haces asi, luego no te caben los terminales.....

Hombre Nacho!! Cuanto tiempo. Gracias por las respuestas.. El tema de las fugas devaco me ha traido de cabeza, y es un curro del copón, pero al final la cosa va saliendo.. Cuendo dices que te venden los cables hechos, es la guia esa de plastico????? Ya sabes, yo lo quiero que parezca de fábrica, y los quiero tener con la guia. La guia la compré en la Audi a la espera de saber más de los cables. Por cierto, aunque ya lo he dicho, mi nueva fuente de repuestos es www.autohausaz.com, donde compré el iglú y algún manguito más y hasta mi casa ( desde EEUU)...En esa tienda, los cables de bujia CON la guia, te lo venden en 54 dólares, que son unos 40 euros y ponle otros 20 de envio.... Pero claro, si los tengo aqui similares, pues mejor aqui..... Si me confirmas que son con la guia, me los pillo...... Por cierto, me estoy haciendo un crack del 10V turbo....Ya arreglé el tema de la presión, y el tema de las fugas de vacio.....me queda un tema delicado, que es un ruido que creo que viene de los casquillos de cigueñal ó algún retén del cigueñal... Creo que ese ruido está siendo detectado por el sensor de picado y me retrasa el encendido hasta el máximo, y crreo que por eso no me va bien en alta.... Estoy en busca de un meca que a corto plazo me desmonte el bloque/cigueñal y cambie todas esas cosas.....El mio está de PM, pero siempre hasta arriba, y como le deje el coche, lo mismo no lo vuelvo a ver en 6 meses..... Gracias y saludos

Ni siquiera con carga de motor en subida, por ejemplo?? Y por qué 1,5? Y no 1,4 ó 1,6?? Pregunto, nada más.....he??? Gracias M.....

Buenas a todos.... Ya por fin tengo el 3B que parece que "respira" bien, pero querría compartir algo con vosotros para que me corraboraseis si estoy apuntando hacia el buen camino... El tema es que despues de cambiarle la sonda de la temperatura del aire ( en la admisión), el tubo de respiración que va por detrás del bloque ( a la izquierda), y el tubo del IC a la admisión, el otor dia cogí el coche y ya veo los ansiados 1,8 bares en el reloj... La historia es que en PRIMERA no pasa de 1,5 , y en SEGUNDA TAMPOCO.....incluso subiendo una cuesta, se queda clavado en 1,5....Una vez metida TERCERA, se puede ver que el reloj va subiendo hasta 1,6 ó 1,7 ( dependiendo del momento), y ya en CUARTA y sobretodo en QUINTA, sube enseguida que dá gusto verlo hasta los 1,8, tirando muy bien..... Pero mi duda es esa....Antes no pasaba NUNCA de los 1,5, y ahora lo hace, pero solamente en marchas largas...Hasta cierto punto lo veo normal, ya que en primera llega antes el corte que más presión para subir la del turbo, o algo ASI.... EL caso es que querría saber sobre los comportamientos de vuestros bichos, los 3B SIN POTENCIAR. Sé que los ABY llegan más allé por el overboost, aunque bueno, la experiencia también me podría servir de base.... Enfin, ahí queda.. Se abre la veda. Saludos

Hola a todos. Despues de una temporadita en que me han pasado muchas cosas ( todas buenas, por cierto), ya estoy de vuelta con los trastos... El 10V turbo va mejor que nunca, aunque sigo teniendo un ruido muy desagradable que algunos conoceis, que parece de picado de bielas/casquillos de cigueñal ( los de biela son nuevos). Pero eso para mas adelante. De momento, me he dejado la piel ( y los dedos) cambiando TODOS los tubos de vacio y regenerando el circuito de admisión. He cambiado el "iglu" por uno nuevo, el tubo del turbo al IC por uno nuevo, el del IC a la admisión por uno nuevo, los manguitos de vacio de la valvula de dos pasos nuevos, todos los "enganches" de los tubitos con bridas, ya que antes no todos los tenian...Enfin, al final el coche ya no tiene fugas de vacio y va muy bien, aunque en alta todavia se resiente ( creo que es tanto de los casquillos comentados, como la falta de presión de gasolina, ya que es la original tambien y los sintomas del dificil arranque en caliente lo delatan).....Enfin, poco a poco...Solo deciros que el examen definitivo de que sé que no hay fugas de vacio es abrir el tapón del aceite con el coche arrancado. Si se cala, es que no hay fugas. Si no se cala, hay fugas aen algun lado.....Esto es solo para poneros al dia.... Pero mi tema va por lo cables de bujias. Son los originales y creo que va siendo hora de cambiarlos, aparte que conseguñi en Audi la regleta por donde van. Entiendo que los ables hay que "construirlos", y en el ETKA están todas las referencias...Y aqui van las cuestiones.... Alguien me puede iluminar sobre el nivel de dificultad para hacerlo? Me recomendais los cables de serie ( los que venden en Audi), o qué otros tipo/marca podría usar??? Alguna herramienta específica para "cerrar" los contactos al cable???? Qué piezas debería sustituir?? El cable con los contactos unicamente, o tambien el "vaso" donde va la bujia se puede deteriorar con el tiempo??? Bueno, pues ahí lo dejo.... Saludos al personal.....

Me una a la celebración. ENHORABUENA!!! Sé lo que es pasar por ahi, y de verdad que se merece una celebración ya que el hecho de econtrar curro cuando de verdad lo necesitas es una sensación muy particular, llena de ilusión, nervios, alegría... De verdad que me alegro mucho y a por ESOS COMPOSITES!!!!! Saludos

Pues nada, a verlos dentro de poco.. Lo del petardeo, fíjate en la valvula de deceleracón ( NO es la del ralentí, es otra que está debajo de la caja del filtro de aire)...Pero bueno, te digo esto pero como estos coches son un libro abierto..buff... Pues si, pues si....."Algo" para Septiembre, con más coches claro, no solo 200....Cualquier aparatejo con 4 ruedas vale.... Que se mueva entonces el tema!!!! Saludos

SI, si y si!!!!! Si señor, Nacho, mi más sincera enhorabuena!!!! Que bonito!!!! Juer, yo con los 2 200 que no me van bien y tu ya con 3 200......Es todo un logro.... De verdad que si me gustaria verlo, junto a tus otros 2 200......Enfin, que te voy a contar, que te has comprado un autentico avión, aunque de eso ya te habrás dado cuenta... Pues ya para Septiembre, a ver si vamos organizando algo, aunque sea una reunioncita en Madrid, que ya tenemos unos cuantos 200......... Asi, poco a poco, que crezca la familia. Mi más sincera enhorabuena y a disfrutarlo..... Saludos y Suerte