200T

Hola PANTAH ¿tu c<rees que de verdad funcionan esos productos o son placebo? Antoño me dijo que , en caso de que sirvieran para algo , habria que meterle botes y botes (a modo tratamiento) pero que no esta claro que funcione... Tenemos que quedar los 3(Antoño, tu y yo), nos tomamos unas cañitas y de paso le metemos el VAG..¿te parece? A ver este finde como lo tienes... S2 Los productos esos funcionan pero más como mantenimiento, lo que tu tienes creo que no se soluciona con ésto. Este sábado tengo boda, dejemos lo de las cañas para más adelante. Un saludo y ánimo. Si tienes esos sintomas y tienes todas las fugas de aire controladas y la valvula de ralenti funcionando correctamente, mira el Microcontacto de la Admisión. Tiene 3 posiciones....Cuando cierres la mariposa, justo cuando apoya, debes oir un pequeño "click"....lo mismo al montarte el tinglado, lo han dejado desajustado y el "click" lo hace una vez la mariposa abierta.....Esto es signo de mal funcionamiento en baja......Las otras dos posiciones son la del recorrido y la de la mariposa completamente abierta, aunque en este caso no oiras un "clcik".....Pero lo dicho, asegurate que el "clcik" lo haga justo cuando apoya la mariposa....OJO!!!! El "clcik" lo puede hacer, pero las soldaduras pueden estar mal.......Lo puedes abrir y ver si todos los puntos están OK.... Saludos

2.2 5cilindros 20v Trubo y creo que rinde 200cv dependiendo del modelo. Hay DIOS como entren a ver esto los hermanos "Quattro"..... Para una avanzadilla....el chasis elegido no es el bueno Bocayna ( aunque parece en las ultimas fotos que han "rectificado" la inclinación del parabrisas y puertas, pero no se ve bien....El motor que sale en las fotos es el 20V Turbo de 220cv, no el 1.8T.... Por otra parte, eso nunca valdrá 100.00 euros ( aunque no quiere decir que alguien se encapriche y lo termine pagando)...Nunca será uno original.....Y hasta aqui puedo leer, que tampoco soy ningún gurú del tema... Saludos y suerte. Como idea es inigualable. :ranting2:

Gracias por las respuestas. Por lo que he visto y lo comentais, me iré hacia el acumulador. Como dice 200Trubo, la Bonba está sumergida en el deposito, y se accede por el maletero. El ruido de bomba se oria mucha más desde el interior ( lo sé porque en el 20V zumba y se nota bastante). En cuanto al relé....no creo que sea, aunque lo misma aprovecho y lo cambio. Lo dicho, las condiciones en el momento que se paró era el zumbido despues de na largo periodo con el coche encendido....Despues, al par de dias de pasarme eso, lo arranqué y lo hizo a la primera, y sin ningún ruido raro..... Tendré que simularlo de nuevo: algun dia de estos que haga calor, arrancar y dejar al ralenti para volver a oir el ruido..... Saludos

Hola buenas. Pngo de nuevo esto por aqui, ya que el problema es del 200 10V. Os cuento. Hace un par de semanas venia de cargar el aire acondicionado y tanto en el trayecto de ida como en el de vuelta oia un zunbido con un frecuencia bastante alta desde el interior del coche. Como para cargar el aire tenia que estar el coche en marcha, lo estuvo durante 1 hora al ralenti y despues vuelta para casa. En el camnio de vuelta, algunos tironcillos como de falta de combustible y justo en la entrada de garaje ZAS!!! Parado..... Espero unos segundos, consigo arrancar y lo dejo en el garaje durante 2 semanas ( vacaciones). Lo vuelvo arrancar despues y sin quere hacer ningun trayecto, no suena nada.....La vez que se me paró, aparte de estar tanto tiempo al ralenti, hacia un calor de demonios.... Ahora bien. El ruido no creo que sea de la bomba de gasolina, ya que ésta ( creo) está dentro del deposito, y de haberla oido desde dentro el ruido vendria del deposito ( como en el 20V), pero este ruido era por fuera del coche, por la zona de la rueda trasera derecha..... viendo el ETKA.....Puede ser el acumulador de presión???? Quñe tipo de fallos puede tener este componente? Es dificil cambiarlo.....De paso, cambiaré la bomba de gasolina.....Para un neofito en mecanica...Es dificil cambiar acumulador + bomba?? Puede ser eso?? Gracias Saludos

Buenas. Ya tengo yo bastante experiencia con los trastos, y alguna de ellas no muy buena....Como para decirte que tratas en la media de lo posible dejar la instalación original, y no andar con puentes raros....Estos coches tienen un "algoritmo" algo complejo de funcionamiento y pueden traerte de cabeza con el tema de la temperatura.... El funcionamiento es correcto según pone Waste.....La primera velocidad se enciende SOLAMENTE con el clima y con la bomba auxiliar de agua una vez apagado el coche ( además funciona con positivo, logicamente). La segunda velocidad salta a 95º con conducción normal...Es decir, sin clima.....En el caso de que el clima llegue a tener presiones altas ( por temperatura), también saltará la segunda velocidad, para rebajar la temperatura del condensador.... La tercera salta cuando el coche llega a 102º.... OJO!!! Con la 1ª velocidad y los calores en verano en España puede que te sea insuficiente.....En mi caso, como ya han hecho más de una chapuza, tengo el problema de descarga de la bateria, ya que "alguien" tiró un cable de positivo directamente a la caja de fusibles para hacer funcionar el clma ( no sé por qué razón), y esto hace que de forma aleatoria se encienda la 1ª velocidad y bomba de agua auxiliar, y no pararse hasta descargar la bateria.......Es decir, chapuza.... Es un consejo. Mira bien que es lo que te falla, pero sin salirte de la instalación orginal, que cuano funciona, lo hace bien y refrigera estos coches como se debe....Si andas con algun experimento, puede que te traiga de cabeza en un futuro y estés ya en el "loop" de no entender como está puesto el sistema... Saludos

Hola compañeros.... Pues no es sindrome post-vacacional porque hoy es mi primer dia de vacaciones... Tiene que ver con mis cacharrines, que no doy a basto con ellos, y hay días que de verdad, se me pasan cosas malas por la cabeza.... A la que el tiempo pasa, parece que no avanzo. De hecho, no avanzo....Doy pasitos tan pequeños, que ni siquiera se notan... El 200 20V es el que me trae MAS loco de cabeza. Despues de dejarme una pasta en las ultimas operaciones: - Embrague, amortiguadores, latiguillos, pastillas delanteras, cremallera, cazoletas, engendro de escape ( para tirar), etc....Pues eso, que va más o menos igual....A ver, va mejor porque se notan los amortiguadores y porque el coche anda más o menos bien de motor ( presiones, etc...)....Pero con e problema del aire acondicionado que todavia no hay solución final, con el tema del "clonck" en la transmisión/caja de cambios, con el cambio de salpicadero que le tengo que hacer por una raja, por el arreglo ( que trataré de hacer yo) definitivo del aire....algun tema de calentamiento.......Añadido a todo eso, toda la timonería del cambio, ajuste fino de motor, arreglar lo del ruido del distribuidor ( que a pesar de ser nuevo sigue haciendo).....Para seguir, me cambian el embrague y se me jode el Tempomat ( probablemente las valvulas de los pedales, pero eso, otra cosa)... Enfin, que hay dias que mejor no lo pienso pero me agobio mucho......Además, la gente parece que pasa de "mirar" el coche. es un put* trasto, eso es lo que ven, y nadie dá un duro por él. Por fuero está bastante mal, pero eso se quedaría para el final, que parece que nunca llegará. Tengo ( o voy teniendo) mucho conocimiento, pero no puedo, físicamente no puedo en el espacio tiempo.....Me vengo abajo.... No tengo sitio para poder hacer cosas, y mucho menos tiempo.....Parece que para cuando hago algo, ya le toca a otra cosa...Enfin...... Hoy por hoy, no se me ocurre venderlo, pero curiosamente sí me da cada vez más miedo de la dirección que están tomando estas cosas.....No tendré nunca "mis" 200...... Añadiodo a esto, ahora le toca al Golf, que si el techo despegado ( aun no he encontrado ningun en desguace), hacerle alguna cosilla ( poco, afortunadamente), y luego estética ( pintar y dejar niquelado).....pero claro, eso, TIENE que pasar........tiene que estar perfectamente coordinado con muchas otras cosas ( trabajo sin tiempo durante la semana, la familia, por ahora mi mujer, los amigos que no entienden del todo)...Enfin..... Por lo menos, quizás haya algo de luz....mañana iré a buscar el 10V depues de muchos meses rematando el tema de la caja y convertidor, a ver que tal.....Pero como casi siempre, tengo más miedo que expectativas, al ver que hay cosas aún por hacer...... AIIISSSSS...Enfin, que es uno de esos momentos raros....A pesar de todo, no me pienso rendir todavia.....Seguiré buscando a algún "Angel de la guarda" que pueda eccharme un cable de vez en cuando, y que tenga mi "maniatico-mini-colección" como se merece y como siempre me la imagino.... Siento aburriros, pero eso, que hoy necesito "mimos", eso es todo....... Mando un saludo afectuoso a todo el que "para" por estos lares, que también representan fuentes de inspiración y aprendizage.... Saludos Siento el ladrillo, pero lo tenía que soltar.....

Los coches que se deprecian menos son los más baratos, independientemente de la marca. Si la cosa va de elegir entre coches de lujo o de gama alta, está claro que la cosa cambia, pero los que se deprecian menos, son los que menos valen en cuanto a precio de compra.... Ejemplo: Mi prima se compró hace 2 años un Hyundai Accent 5 puertas de segunda mano ( con unos 6 años mas o menos). La verdad que el coche estaba muy muy bien cuidado y equipado (Aire, direción, y no mucho más porque no tiene mucho más), pero pagó por él 4000 euros ( que a mi me pareció una pasada), pero eso es lo que pagó...en conce y con 1 año de garantia...Pues ese coche nuevo costaría, en el 2000 o asi unos 8500 euros o asi.....Total, aunque el cocne le hubiera dado a su antiguo propietario 2500, perdió 6000 euros en 6 años.... Cualquier coche que cueste más de 20.000 , pierde 6 euros en 6 meses!!! Saludos

Hola Nacho...Ya sé que esa es la solución, pero intuí que si el mio estaba mal, el que pillase pudiera estar mas o menos igual.......En base a esta premisa ( que lo mismo es cabezoneria mia, no lo dudo), pienso que si lo arreglo BIEN ( no como lo he hecho) me dura otros 18 años sin problemas.....Además, me quedo con el techo original del coche....el suyo, vaya...sé que es de autentico cabezota, pero en realidad es por la primera razón....si consigo hacerlo bien, ya me tiro toda la vida con él... Si pillo uno de desguace, lo mismo en un par de años me pasa lo mismo, aunque entiendo que lo mismo tienes razon, no todos tienen por qué despegarse...Enfin, ya veremos lo que hago.... A ver si Jose me dice lo del pegamento..... Gracias y saludos

HOMBRE JOSE!!! Cuanto tiempo!!! Bueno, pues ya que lo comentas, la verdad que me ha salido de PEEEEEENNNAAAAA!!!! :at: :at: Vamos......pero mal mal......A ver, mal mal pegado quiero decir.... El tema es que desmonté el techo ( que tiene un cartón que va luego al coche por dentro), se despegó toda la tela ( que OJO, en realidad es plastico)....y nada, me puse a pegar con un pegamento ( supuestamente bueno) en spray, de la marca CEY o algo ASI.... Pues el tema esque emepcé a pegarlo y bien, lo que pasa que hacia muchisimo calor y creo que eso no es muy bueno....El caso es que lo iba pegando y bien, sin problemas, aunque el bote de spray es una CACA, ya que no sale el pegamento pulverizado, sino que sale a grumos.....El tema es que despues de pegarlo como pude y hacer los laterales con bote de pegamento y pincel, el plastico se empezó a contraer, como creo que es normal con el tiempo y/o calor.....y eso hace que en las áreas curvas, se despegue...El problema es que tira del resto y empieza a despegarlo......El caso es que por las partes centrales del techo ya se me ha despegado :at: ....y se sigue "sujetando" por los laterales y por las partes del coche que lo sujetan ( agarradores, espejo retrovisor interior, unos Clips en varios sitios.... Enfin, un desastre, con todo lo que he sudado........ Creo que el problema vino en querar pegarlo exactamente en el mismo sitio original, es decir, por la circunferencia del techo de cartón/piedra, aunque empezase por el centro....pero con los años el plastico se contrae ( no sé muy bien por qué) en algunos sitios ( hundimiento de los parasoles, pro ejemplo)...El caso es que me empeñé en eso cuando debía de haber pegado desde el centro hacia fuera sin forzarlo, y probablemente me quedaría una pequeña superficie en los laterales, que tampoco pasaría nada ya que las uniones en el coche cubren ese labio ( gomas de puerta, las piezas del guarnecido de los pilares "B", etc..)... enfin, que dentro de poco tendré que pensar de nuevo en un apaño, y la verdad que he sudado la gota gorda con él Pero por lo menos he aprendido una cosa nueva, y seguro que la proxima vez me sale mejor Ya me dirá lo del pegamento Jose Saludos **Por cierto, vaya chapa acabo de echar

Hola PANTAH...También para el antiguo...Si el problema es que no lo encuentro, pero seguro que estaba por aqui...Pero si, si existe tambien para los antiguos, aunque me imagino que con menos funciones Saludos

Hola amigos... Ando buscando como loco por el foro los documentos que ya se han colgado por aquí respecto al clima de antiguo de los S2, 100, 200, etc.... Creo que son PDF’s en español (creo) con ilustraciones y bastante bien explicados.....donde aparece todo el tema de diagnostico y demás.... Alguien los tendría por ahí?? Gracias

Lagarto, cuando paras el coche, existe un aumento de temperatura espontáneo como dices por la falta de circulación en el circuito..... La bomba de recirculación solamente ha de encenderse con el contacto quitado.....Si no lo tienes claro del todo, cuando apagues el motor, estando caliente, puentea el transmisor de 2 polos para que se dispare la bomba y velocidad 1 de ventilador......asi es como deberia de funcionar.....con un destornillador, haces contacto entre las dos patas y deberian encenderse.... Saludos

Hola buenas....Pregunto por aqui porque seguro que alguien se ha pegado ya con algún problema relacionado con el desprendimiento de algun techo interior... El caso es que me ha pasada a mi en el Golf, asi que ayer lo desmonté, pero de lo mucho que estaba despegado y al sacarlo del coche, se despegó mucho más. el caso es que aprovecho y saneo la chapa del techo y los montantes, además de todas las piezas de plastico relacionadas...Sanear es limpiar, he!! Que el coche está muy bien.. El caso es que se me ocurre una cola en spray, aunque me da algo de yuyu porque claro, en elmomento que se pegue algo, y no esté perfectamente alineado, la cago.... alguna tecnica en particular??? y sobre todo....Alguna marca de cola especial o vale una de contacto nomral????....Qué pensais en cuanto al hecho de que tenga que ser de spray??? Yo pienso que si, no??? Gracias Saludos

Gracias Simon...ESO es ingenieria!!!!! Que guapo....Lo miraré aunque me lleve algo más de tiempo..... Simón, la maza no me la cambiaron, me cambiaron kit embrague entero: plato y disco....pero nada de maza....y además, dudo que esté correctamente purgado el sistema.... Gracias Tirorito.... Qué sintomas tenías al tener la bomba mal??? Saludos

Buenas. Bueno, pues aclarado ya todo el tema de la bateria y el tema de las velocidades del ventilador y after-tun, me toca como siguiente capítulo arreglar del todo bien el aire acondicionado, que se hará entre esta semana y la que viene... Despues, me tocan 2 cosas: 1) Cambiar el salpicadero. Creo que en un fin de semana lo lograré sin romper nada :ranting2: 2) Pero puede que se invierta la prioridad por el tema de las transimisiones... Os cuento: Acordaos que acuso un golpetazo en la transmisión al soltar el embrague....Es decir, primero, que tengo un recorrido de pedal muy muy corto ( hay que andar fino), y despues, que si no lo hago con tacto,el coche me responde con un "clonck" bastante desagradabley además muy incómodo en la conducción de todos los dias... El embrague es nuevo ( disco y plato), no tiene ni 200 KM... Por otra parte, tengo un sensación de tener alguna holgura en las transmisiones...En realidad no se nota nada "raro raro", pero es simplemente una sensación un tanto extraña, como si todo el conjunto no fuera "junto" o solidario..... El caso es que cuando voy a unos 100 Km/h, se oye claramente un "ñiiiiiiiii" cuando aguanto el gas....Si acelero, desaparece, y cuando levanto el pie, desaparece también...Es simplemente al mantener una velocidad constante entre unos 80 y 100 Km/h.....De ahí a pensar que pueden ser holguras.... Si no las tuviera, no haría esos cambios de frecuencia en cuanto al sonido.....amos digo yo.... Solo para vuestra info: Tacos de motor ( recientes), tacos de caja de cambios ( recientes), amortiguadores ( nuevos), embrague ( comentado, nuevo), holgura en el eje de la salida de la caja de cambios ( muy pequeña, normal), holgura en el arbol de transmisión ( muy pequeña, normal)....Todo esto con la caja desmontada al igual que el arbol..... Por otra parte, toda la timonería de la palanca de cambios está muy tocada....la marcha atrás se desplaza una barbaridad, la cuarta también.... Al caso: Que necesito algun consejillo/respuestas a ver si el bicho va saliendo.... 1) En el cambio de embrague no se cambiaron ni bomba ni bombin...Puede ser esto la causa de que la maza pegue de forma tan brusca??? 2) Estoy buscando algún sitio donde me revisen la caja y transimisiones, es decir, TODAS las piezas relativas al movimiento, hacer un "overhaul" que llaman los anglosajones: Es decir, kit de rodamientos de caja, revisar dentados de transmisiones, timoneria....etc... Todo esto, como siempre, de las manos de algun profesional de fiar y que sepa lo que está haciendo y haga las cosas con mimo.....a ver si me dais una alegria... 3) Existe "kit" de timoneria para estos coches ( o S2, S4, etc....) tipo al que existe para otros ( El Golf mio por ejemplo)?? Bueno, pues nada más de momento...... Para ir abriendo boca, despues de estos 2 proximos pasos, pasaremos a limpiar bien bien la parte delantera del habitáculo, repararemos el techo y sus guarnecidos y despues última puesta a punto de mecánica antes de pasar a la estética......pero eso ya es otro capítulo que llegará ( eso espero)... Un saludo para todos....gracias y perdón por el tocho....

Teoricamente se puede quitar haciendo un giro raro con la mano ( como por debajo).....Pero en mi caso ( el 200 ), tuvimos que quitar el colector, además de quitar la boteela grande del g002000, ya que es la grande, la de la suspension autonivelante.... Suerte!!!

Bueno, pues entiendo que mis 200, cualquiera vale....Una pregunta, los coches REmatriculados tembién valdrían ,no??? Es una fecha más que asequible para ir con mis cacharritos ya terminados ( eso espero...). Pero vaya, el 20V seguro que va de cabeza...Eso si, nada de tandas.....que despues de todo el trabajo que estoy haciendo.....ya me entendeis, no??? Estaré al tanto..... Saludos

Estorni....Eso es lo que te iba a comentar. Las ruedas llevan una capa de grasa/película de plástico que se desgasta en seguida.... Te lo comento porque el coche de mi mujer lleva las Excellence, y me decanté por ellas por el comportamiento en la lluvia, y para mi no he notado nada raro....no digo más porque ni soy un experto en ruedas ni las he puesto al límite...Pero vaya, que al parecer son buenas ruedas de lluvia... Saludos y me alegro que todo haya vuelto a "su sitio". Saludos

Pues no sé si a lo que te refieres Lagarto es lo mismo, pero a mi me pasa algo parecido....Es como si la maza del embrague fuera ON-OFF, el pedal tiene un recorrido muy estrecho, y tiene claramente alguna especie de holgura, ya sea en caja de cambios, transmisiones, o la cruceta de la salida del diferencial central..... no sé, pero la verdad que la conducción cuesta bastante, si no quieres que sea brusco y acompañado de un sonoro "clonck".....No sé si será eso... Por cierto, hace meses que (creo) que JaviRS tenía el mismo síntoma, se comentó por aqui, pero no se supo que fué del tema... Saludos Edito para decir que en mi caso, tengo todos los soportes nuevos o muy nuevos, tanto de motor como de caja + embrague nuevo ( 100 KM)....

Javi, al margen de lo que te dice Waste de mirar, sí, a tu post anterior. Termocontacto 2 pines + rélé 373 (214 antes)+ tocho marrón... solo una cosa ( para Waste), la bomba nunca ha de saltar con el contacto...Creo que solamente tiene que funcionar con el contacto cortado..... Y ahora el resto de mi aventura... Desde hace una semana no se ha ido la bateria ( ), por lo que veo que las modificaciones aportadas ( básicamente la resistencia azul tocha) + quitar el relé marrón ( creo que el temporizador estaba KO y por eso nunca se paraba), la bateria está "todo" ahí.... Para terminar la faena, me falta cambiar el termocontacto de 2 polos + instalar el tocho marrón ( que tengo comprado nuevo, pero no intsladao).... Saludos

Pues por aportar algo sobre el tema, ya uqe desde hace dias lo llevamos hablando con el grupo de "cañas" de amigos.... Estoy de acuerdo con las malas cifras que parecen que se dan ( yo pesonalmente no las pongo en cuestión), pero os cuento la OTRA realidad....por lo menos en Madrid... Durante las 2 últimas semanas, Madrid está infectado literalmente de coches por la huelga de los controladores de la hora....Esto quiere decir, que la gente está pagando todos los centimos que vale un liro de gasoil o gasolina sin el más mínimo problema... Ayer mismo planificando una salida para cenar con estos amigos, llamé a 2 restaurantes para reservar y estaban llenos y sin posibilidad de cenar ( ambos con reservas hechas ), en un tercero llamamos e igual, lleno, aunque nos dijo la hermana de un amigo ( que conoce el restaurante) que fueramos a la zona de la barra, que seguramente habría sitio....No pudimos ni entrar, ya que incluso en la zona de bar estaba hasta arriba....al final nos fuimos a otro que han abierto hace poco donde pudimos cenar... Yo me creo lo de la crisis. Mi mujer trabaja en el sector retail y es el primero que da el palo, y lo está notando.....pero no consigo entender como la crisis se manifiesta, ya que oigo a gente que sale a cenar, que está planificando vacaciones, etc... Yo ( siendo autónomo) y en mi sector no hay crisis, hay trabajo a espuertas ( está claro que no estsá ligado a la construción)... con esto quiero decir, que si hace 4 años se vendían x casas, hoy se venden x-y, y parece que toda España se va al garete porque no se construye ( que puede influir mucho, no lo dudo).....lo que pasaba es que el ladrillo en España se le fué de la mano a todo el que vivió ese momento... Es ciclico y toca ahora...Y si de verdad hubiera crisis, pero en mayusculas (CRISIS), quiere decir que la gente no iría con el coche al centro, ni iria a cenar ( desde luego yo, si tuviera el cinturon con 2 agujeros menos, no lo haría), pero esa es la realidad que llevo viendo desde que empezó la "crisis"... en fin, que seguro que hay gente que lo está pasando mal ( vuelvo al tema de la construcción y el consumo), pero hasta que salga yo un dia ( planificandolo económicamente) y no me encuentre con que en 3 restaurantes es posible cenar y que está medio vacío y desolado.....seguiré esperando la crisis, que ojalaá no llegue nunca.... Saludos

Me refiero al sensor de temperatura del motor, el q esta al lado del de 4 pins Me da q cambiando el relé, no lo solucionaras. Espero q me equivoque. S2 M. el relé 214, por lo menos en mi caso, SOLAMENTE hace saltar la segunda velocidad. Si lo quitas, debería saltar la tercera (OJO!!, si te funciona, asi que hay que estar pendiente del reloj de temperatura)... Por otra parte: La velocidad 1 + bomba----> Salta por el INPUT de la temperatura a partir del sensor de temperatura de 2 polos, que como bein dice Lagarto, está al lado del MFTS de 4 pins. Una vez que el sensor ese cierra el circuito ( se puentea por la temperatura, vaya), saltan a la vez la primera velocidad del ventilador y empieza a zumbar la bomba de agua auxiliar..... Una vez que la bomba de agua auxiliar zumba y que la velocidad 1 se pone en marcha, la "gestión" pasa a ser controlada por el relé ( o unidad de control) marrón tocho, ya que hace que: - O bien la bomba auxiliar y la primera velocidad dejan de funcionar por la temperatura alcanzada ( creo que son 88 o 92) - O bien la bomba auxiliar y la primera velocidad dejan de funcionar por tiempo ( que controla ESE relé tocho), que creo que son 9 minutos max....para que no se pire la bateria. En mi caso, el sensor de temperatura se cerraba y empezaba a zumbar la bomba de agua + velocidad 1 de ventilador, pero no se apagaba.....además de que saltaba aleatoriamente, por lo que me dejaba sin bateria ( todavia no sé a ciencia cierta si realmente ese es el problema, pero creo que si). Desde luego que algo mal estaba haciendo.. Saludos

Con los 5 que? Solo con tres que?? De que coña hablais, que no me entero?? colector de escape el del 3b y el aby es mas pequeño y el turbo trabaja con tres de las cinco salidas el del rs es mas gordo y el turbo trabaja con los cinco salidas un saludo oks gracias por vuestras respuestas entonces en resumen el colector seria quitar uno y poner otro simplemente adaptando los esparragos cortandolos o pidiendolos del RS2 no? ah una cosa q me salio hoi....... el ralenti en caliente no es nada estable al ir a para en un semaforo y con el motor ya caliente se me queda a 1000 rpm para de repente pegar un bajon a 500 rpm casi parandose y despues da pequeños saltos desde las 800 rpm asta las 500 de antes .parece q esta loco. q puede ser ¿simplemente cambiar la valvula del ralenti o deberia mirar alguna otra cosa por ai q tuviera mal? no es grave pero es molesto la verdad y esto nunca lo abia echo y weno si saberis donde conseguir una vavula de ralenti con algun descuentillo aprte de en la AUDI............. gracias a todos un saludo!!!!!!!!!!!!!! tienes tocada la valvula del ralenti o tienes algun problema con los tubos de vacio: O tienes una fuga o el tubo gordo de respiración del bloque lo tienes colapsado ( se pliega en él mismo por la presión). Ese tubo con el calor, timepo y aceite se vuelve como chicle y no permite el paso del aire correctamente... En cuanto a la valvula del ralenti, si la quieres nueva, prepara $$$$$ en el conce ( sobre 250 lereles) o pillatela en EEUU a traves de Internet por unos 180 al cambio y en tu casa...... Suerte

Prepara 60 €, dos dias en conce. Vamos a ver. Yo no tengo viscoso ( esa era la diferencia), por eso tengo la resistencia esa azul que he cambiado, pero el resto, y el funcionamiento aparte de eso es similar... Javi, como dice Lagarto, has dado todos los pasos, pero te queda el módulo AFTER-RUN. El modulo AFTER-RUN funciona UNICAMENTE con el contacto quitado y hace saltar la bomba y la velocidad 1 del ventilador. Has hecho todos los deberes pero te queda eso. En cuanto al termocontacto que comentas en el colector de agua, cual has cambiado?? el GORDO o el pequeño que está al lado de 2 polos? Para que todo esté OK, tienes que cambiar el pequeño + el modulo AFTER-RUN..... Te pasaba lo que a mi, pero lo tuyo es algo curioso cuando decias que en parado y sin contacto te saltaba la 2a velocidad, cuando sin contacto solo puede saltar la 1a. El caso es que a mi me pasa ( me pasaba, espero), lo mismo. Si se ponia la velocidad 1 y la bomba a funcionar, no tenia límite de tiempo ni de temperatura y saltaba aleatoriamente. De momento he quitado el after-run y verá algun dia de estos si la bateria sigue ahi....Si sigue, está claro, cambio el termocontacto de 2 polos e instalo el after-run nuevo..... Hasta aqui....Os mantedré informados... Saludos

El esquema el 373 es el substituto del 214 (marchas del ventilador). EL SENSOR DE TEMPERATURA dos polos (CREO ) , hace funcionar el 324 (bomba de recirculacion) Por partes: El 214 ( sustituido por el 373), hace saltar UNICAMENTE la segunda velocidad. Con el puesto y mano encima, sientes el "clic" y se pone la segunda velocidad. Que quereis ver si teneis la tercera? Pues quitais ESE relé y dejais que se caliente algo más y salta la tercera ( la diferencia se nota). Eso para la SEGUNDA velocidad del ventilador. Ahora vayamos con el AFTER-RUN---> El marrón grande 324 o (ahora) negro. Bueno, TODO de nuevo en su sitio. Con el coche caliente, lo apagais. Haceis el puente en el termocontacto y hay varias posibilidades: - La bomba de agua y la 1ª velocidad del ventilador se ponen en funcionamiento ( se nota la primera velocidad, apenas hace reuido ni gira rápido) ( este era mi caso) - La bomba se pone a funcionar y la velocidad 1 también, pero solamente cuando el puente se hace - termocontacto KO - Posible KO del AFTER-RUN - Ni la bomba ni la velocidad 1ª se ponen en marcha: DOS CAUSAS - La bomba está KO - La unidad AFTER-RUN está KO o funcionando mal - La bomba funciona pero la velocidad del ventilador no va: DOS CAUSAS - El AFTER-RUN está KO - EN mi caso ( NO LO SE EN EL S2), la RSISTENCIA TOCHA AZUL, está quemada o hace puente. - La bomba funciona y la velocidad 1 funcionan - Se queda mas tiempo del normal ( como a mi )---> El After run KO y probablemente el termocontacto De momento, esta mañana me ha arrancado sin más ..... A ver ahora.....lo dejaré un par de dias o tres a ver que tal.......me cruzo y mucho) los dedos... Saludos