Platinos

Un Audi 200 no es más que un Audi 100 2.2 con turbocompresor. Mecánicamente son semejantes, si no idénticos.

Yo que tú preguntaba en algún desguace sobre un climatizador entero, porque cambiar un LCD siempre es más delicado, es un trabajo de precisión. Además, los LCD no se funden, suelen ser problemas de chips quemados. Si conoces a algún amiguete especializado en electrónica, consúltale, que lo mismo es un circuito estándar o algún transistor jodido.

Pos yastá. He aligerado mi coche casi dos kilos. Buena tecnología aquella de los 90, ya no se hacen teléfonos así de sólidos... :ranting2:

Qué cosas, en la luneta térmica . Tengo pensado ponerle una antena de pega que sea chula, la que hay ahora está ya un poco vieja. Lo que más me importa es quitarle el cacharro que tiene en el maletero, y que yo pienso que es el amplificador telefónico. Pesa así como dos kilos, porque lleva una carcasa de puro hierro. Y la de cables que lleva, ni os cuento, nada que ver con los actuales sistemas de teléfono.

La antena es así, para aquellos que no conocen este modelo: ¿Podría quitar esta antena y su amplificador sin más, para seguir escuchando la radio como hasta ahora?

Pues eso, que en mi afán de aligerar el coche de chismes que no sirven para nada, debajo de la alfombrilla del maletero he encontrado una especie de amplificador que va unido por un cable hasta la antena del teléfono, y que quiero quitar. En un principio creí que esa antena, la que va montada bien centrada sobre el capó del maletero, y que es muy pequeña, servía también para la radio. Pero creo que no. Luego ¿dónde está la verdadera antena? ¿En el parabrisas, disimulada? Os agradecería respuesta, estoy confuso.

A mí desde que salió me gustó muchísimo el AUDI 50 Serie III. Fíjate por donde ahora tengo un Audi 100, o un Golf XL .

Aquí la foto prometida del cubrepalanca y pomo completamente nuevos por sólo 30€ y una hora de trabajo. Lo más complicado ha sido rematar donde se unen las dos piezas, pero con un par de grapas lo he solucionado. Todo es muy fácil, os animo a este brico, porque queda mejor que antes, y este pomo en concreto es muy cómodo y agradable al tacto (sólo 9€ en Norauto). Lo peor es que me he cargado la cabeza del tornillo que fija el pomo, y ya veremos cuando toque aflojarlo :crying_anim: .

Supongo que cualquier tratamiento para la piel va bien, quien sabe si también sirve el Nivea Me he ido a comprar un pomo nuevo y un cubrepalanca, todo por ¡30 aurelios! Muy chulo todo. Mañana espero poneros fotos.

Mi modelo es diferente, sólo tengo que levantar a presión un marco de plástico donde va encajado el cuero. Y me habían dicho que el pomo se sacaba haciendo presión, que salía sin más, pero ya veo que hay una rosca. Gracias a todos, voy a intentarlo ahora mismo, espero no cargarme nada.

Pues eso, llevo dándole vueltas desde hace una hora al pomo dichoso, que no sé cómo se desmonta por más que lo intento. No es por cambiar dicho pomo, sino por limpiar un poco en la lavadora el embellecedor de cuero, que está un poco feo, y lo mismo le pongo otro nuevo. ¿Alguien me da una pista?

¿Os acordáis del ruido que me preocupaba? ERA EL TUBO DE ESCAPE, que andaba un poco suelto. El coche está por lo demás IMPECABLE, sólo un par de tornillos flojos...

jod**, un tablero como el mío. Prueba a sacar el botón haciendo palanca con un destornillador plano, normalmente van así en todos los coches. Si no sale, no fuerces nada e inténtalo de otra manera. La bombilla estará al fondo del mismo hueco, y no es complicado cambiarla.

Si vas a mantener funcionando el termometro, no creo que sea buena idea coger permanentemente esa toma. Puedes coger un positivo conmutado de cualquier sitio, por ejemplo, de la radio del coche. En las conexiones de la radio, suele haber un +12V constante, y otro conmutado por la llave. Si te pones en serio, no creo que tenga mucha dificultad. Lo más complejo es pasar los cables, pero con mucha paciencia y un poquito de maña todo se consigue. Yo ya puse en mi Baleno un termometro de éstos, y era casi lo mejor que tenía el coche. La mayor dificultad fue pasar el cable del interior al exterior, y como no había orificios por ningún sitio, los cables los pasé haciendo un pequeño agujero en las gomas de las puertas y tapando luego con silicona transparente. Quedó muy bien.

Aquí se explica el funcionamiento, según VW: COLECTOR DE ADMISION DE VOLUMEN VARIABLE

Los motores de inyección no llevan mariposas, como en los coches de carburación, y en el V6 sólo hay unas que regulan el paso del aire hacia los tubos de la admisión variable. Mira la figura.

Titulo: "Basilisco" Cámara: Fujifilm Finepix S5600 Comentarios: buen estreno para mi coche, le hice 800 km y me llevó nada menos que al Castillo de la Mota.

El sitio más adecuado es pegarlo en el interior del paragolpes, en un lugar donde no llegue el sol y alejado del radiador, pero cuando el coche se detiene el termómetro indica una temperatura superior a la real por efecto del propio calor del motor. Sugiero también la parte inferior del retrovisor, por dentro. Si tu coche es el que aparece en la imagen, me atrevería a poner el sensor en la parte más a la izquierda de la rejilla de abajo, donde van los antinieblas, para que le de bien el aire, porque lo que hay que medir es la temperatura del aire y no de otra cosa.

El problema de este modelo, concretamente el V6, es que si se ROZA el acelerador, ya está rugiendo el motor. Estamos acostumbrados a apretar bastante en otros modelos, y cuando cogemos este, pues pasa lo que pasa. Yo he aprendido un truco: apoyo el pie derecho contra el lado de la derecha, y así encuentro una posición estable que me permite que la presión sobre el acelerador sea constante, y por tanto el consumo sea siempre el mismo. La pega es que si hay cuestas, la velocidad varía... Y por cierto ¿alguien ha notado que el pedal tiene como una resistencia puntual hacia la mitad de recorrido? :crying_anim: Me lo expliquen.

Los limpiadores de este tipo suelen ser del tipo nafta con alguna clase de detergente, y sobre su efectividad no tengo ninguna duda, aunque no sabría ponderarla. Pero tengo entendido que usar gasolina de 98 tiene efectos parecidos. Lo que no le echaría sería aditivos al aceite o al agua de refrigeración. El personal echa aditivos al aceite para que no se consuma demasiado de este líquido, y yo lo considero una locura.

A veces nos olvidamos de estas "tonterías" pero que son muy importantes para el consumo. Un filtro obstruido produce un humo negro característico, debido a una combustión deficiente que influye en la potencia. Hace poco, he echado un limpiador de inyectores, que puede parecer innecesario a muchos. Pero el coche siempre responde a unos buenos cuidados.

Pues yo tengo un 2.8E y consume lo mismo que el tuyo. Será que lo llevo "relajadísimo", jamás paso de 3500 RPM ni siquiera en autopista, pero a esas vueltas adelanto a todo dios (140 km/h o más). Me pregunto qué haría el coche si se abrieran las mariposas de la admisión variable, pues nunca he llegado a abrirlas. Por cierto, hoy me he enterado que hay un Golf clásico que tiene un motor como el mío, un V6 de 2'8 litros. Tiene que volar como un cohete.

Hace un par de años el anterior dueño de mi coche le cargó el A/A en un taller Aurgi, supongo que con gas "compatible", no sé. El caso es que apenas enfría, sólo cuando se arranca. Quizá, pienso yo, sea un problema del sensor del climatizador o algo por el estilo.

También es curioso que tú te llames como yo, SANTIAGO M. No cejes en tu búsqueda de pieza, yo ya he ido a varios desguaces y hay piezas para parar un tren.

Gracias Nokturno, pero a mí me queda demasiado lejos, son 700 km desde casa. Me encantaría ir para conoceros, pero será el año que viene o cuando sea, y me quede más cerca.