rhapluisody

Esta claro que los 1600 kg se van a notar. Desde luego a partir de aquí las pocas mejoras que van a llegar serían de chasis y de aligerar. Y para 1600kg en circuito creo que se quedan cortos los 225/40 18, lo suyo sería meter 245/40, que están al límite de tolerancia legal en cuanto a diámetro, pero habría que ver que no haya que modificar algo del paso de rueda para que no roce en ningún lado. Sería follón, así que eso se va al final de la lista. De momento, si quiero sacar jugo, semislicks, B12 y frenos. Pues lo hice en el concesionario oficial, en Cádiz, aunque este tema me dejó un poco mosca y me gustaría preguntar a los que tenéis el e-tron si habéis hecho este servicio, ya que en el concesionario sólo me cambiaron el aceite, no el filtro, a pesar que yo les insistí en ello, me dijeron que en el plan de mantenimiento que tienen ellos no está contemplado el cambio de filtro, que no se cambia para esta caja. ¿Eso es cierto, o confirmamos que los del concesionario no tienen ni idea? Lo que es el cambio de aceite ha sido unos 200€, solo cambio de aceite.

Pues cuando yo la hice creo recordar que 360€, buen precio en mi opinión. La hice en CSR. Y la verdad es que muy contento con el trato. Eso si, hasta ellos, antes de darme la cifra, me dijeron que no me asustase, que no habían hecho ninguna locura ni apretado más de lo normal, que me había salido un buen motor. Yo la verdad es que antes de empezar ya les dije que viendo los resultados que dio otro que hicieron, con 280cv ya salía contento, que el principal objetivo era deslimitar el motor eléctrico y ganar potencia en el de gasolina, ya que este en principio va a tener un uso muy óptimo. Ya te digo. Efectivamente la caja deriva de la DSG6 con baño en aceite, así que debe soportar sin demasiados problemas los 500nm. Además ya le he hecho el mantenimiento del DSG por si las moscas. En el primer viaje que hice fui controlando las temperaturas de agua y aceite con un OBD y no me han cambiado respecto a de serie. Además que el motor no se va a encender en ciudad, que es donde más carbonilla cogen los inyectores y más se ensucia. Si que me gustaría llevarlo a alguna tanda, o incluso a Nurburgring, pero tengo claro que no va a ser un coche para ir "a saco". Pero claro, hay que adaptarlo un poco a la nueva potencia.

Bienvenido lunic, me alegra ver otro e-tron por aquí, a ver si vamos creciendo y resolviendo dudas, que yo aún. De todos modos, lo suyo es que crees tu propio hilo para presentar tu coche. ¿Qué consumos estas sacandole? ¿Vas en eléctrico hasta donde te da la autonomía? ¿Lo cargas en casa?

Ya, a mi también me parece mucho _:D. De todos modos muchos DSG 6 de los de aceite van con más de 500nm sin limitación de potencia, y no suelen dar problemas. Lo que hay que estar atento es a no pasar de temperatura el aceite, que ahí es donde vienen los problemas. De ahí lo de poner un radiador. Pero vamos, para el uso que yo le doy ahora mismo no hay problema. Sólo tengo activo el motor de gasolina cuando pongo el modo S (por supuesto, ya la retención me parece fundamental y supercómoda para conducir cuando te acostumbras).

Buenas, si, al final si que la hice. Y la verdad es que los números asustan. El resultado lo tenéis en la gráfica: 312cv /493NM... Quiero dejar claro que aún dudo de cómo es posible que haya dado tanto. La repro la hice en CSR. Vi que habían hecho una repro a otro Audi A3 e-tron (era un pre-restyling, y dió 289cv creo recordar), y viendo que con ese resultado lógicamente lo que se consigue es deslimitar la potencia en conjunto que ofrece el motor eléctrico, pues también me animé (sigo pensando que la única diferencia entre la versión de 204cv y la de 245 es la gestión electrónica). Cuando vi el resultado lógicamente les pregunte que como era posible, ni siquiera les dije que quería una stage 1 apretada, quería fiabilidad. Pero ellos me dijeron que no lo han apretado especialmente, que es lo que ha dado. A la explicación de como un motor que reprogramado (hablo del 1.4 tfsi 150) que normalmente da entre 25 y 35cv más haya dado más de 50cv extra me comentaron que al apoyarse en el motor eléctrico, el turbo no tiene que hacer tanto esfuerzo soplando a bajas revoluciones y permite estirar mejor. Respecto a la reprogramación de la caja de cambios, no podían ya que se trata de un modelo exclusivo para el e-tron (DQ400E), y no tenían el software para actuar sobre ella. Realmente, y sabiendo como va el coche ahora, lo cierto es que no hace falta. Respecto a las sensaciones, pues que queréis que os diga, lógicamente, ganar más de 100cv se nota, y mucho. Ahora si se nota una barbaridad que el coche va muy blando de suspensión. Nada más salir pues le apreté un poco en tercera y es una brutalidad, ni siquiera llegue a corte. Y era un día de calorcito (finales de junio). Evidentemente el tema que más me preocupa de esto es la fiabilidad. Por eso me compré un interfaz bluetooth para ir monitorizando temperaturas. Y lo cierto es que si bien no estuve mucho tiempo apretando durante un viaje largo, haciendo alguna prueba y demás, la temperatura del agua apenas subía. Lo cierto es que este motor, aunque sea sólo para desbloquear el motor eléctrico, ya merece la pena. Además, en ciudad siempre voy en eléctrico puro, así que el motor no sufre esas condiciones, que sabemos que son las que más machacan. En general estoy muy contento con el resultado, a pesar que el resultado pueda estar un poco inflado, pero estar jugando con estas cifras en un coche que en general consume razonablemente poco en carretera, en ciudad aprovecha el modo eléctrico, y te permite obtener esa respuesta, pues no se puede pedir más. Estoy valorando la opción de ponerle ya un chasis decente, con B12, y mejorar frenada, al mismo tiempo que pensar en potenciar fiabilidad por si quiero hacer algún track day (radiador de aceite y de dsg). En fin, ¿qué pensáis de esto? ¿Mucha potencia? ¿Mejoro chasis y frenos? Me cuesta dar el paso porque sería la primera vez que mejoro de esta manera un coche, y me da miedo obtener un coche efectivo pero que tenga muchos sacrificios para el día a día.

Bueno, comentar que el hack de tener retención en modo S no lo he conseguido, seré muy torpe... Por otro lado, un par de actualizaciones, la primera, referente al consumo. Al estar con el coche conectado, reseteado desde enero (unos 3000km, con la pandemia no lo he movido mucho mas que para trabajar), este es el consumo que voy llevando (imagen). Ahora que hace más calor, mientras se va sin aire acondicionado puede rondar los 14kwh, pero si se pone se va a 17. Aún así, no esta mal. Por otro lado, voy a llevarlo a reprogramar, ya que por lo que he visto, y ya pensaba desde el principio, el motor de 204cv de esta generación, el nuevo de 204cv y el de 245cv es básicamente el mismo (por no decir que es exactamente el mismo), y la única diferencia es la programación electrónica. Aunque no es el principal motivo por el que voy a reprogramar, principalmente lo hago para quitar el kickdown del modo manual, que no hay nada que me moleste y desconcierte más a la hora de conducir, y ya de paso, pues si puede cambiar un pelín más rápido pues genial. Saludos!

El mío afortunadamente tiene virtual cockpit, pero porque para un e-tron lo veo fundamental, ya que es la única manera de tener un cuentavueltas grande en la instrumentación (los que no lo tienen aparece un medidor de potencia y luego en pequeño que parece un reloj tiene el cuentavueltas). Desde luego para un modelo de combustión la verdad es que no echaría en falta para nada el VC, con el cuadro normal vas perfecto, al final el mapa del cuadro no se usa tanto (al menos yo).

Buen Hack!! Muchas gracias por la info. Lo probaré.

No, que va, me refiero a que la única diferencia entre el hibrido de 204cv y el de 245cv es la gestión electrónica de la combinación de la potencia de los dos motores. El motor de gasolina siempre es el mismo, y siempre ofrece la misma potencia, 150cv, pero en su lugar el motor eléctrico puede apoyar más o menos al motor de gasolina. Cambian la gestión electrónica de la combinación. Por eso el de 204cv tiene más autonomía eléctrica, porque va más capado. Y si, está claro que tocar cualquier cosa implica perdida de garantía, aunque da rabia que te limiten tanto la potencia, dado que son el mismo motor y que con una simple reprogramación, que en ningún caso afectaría a la fiabilidad, pudieras tener 40cv más. Sin contar con la reprogramación del propio motor de gasolina.

Mi impresión es que el consumo cuando circula por autopista es prácticamente el mismo que en la versión sin hibridar (dígase tanto el 1.4 tfsi 150 como el 1.5 tfsi 150, que creo que andan similar en cuanto a consumos). En lo que ha mejorado la nueva generación es en empaquetamiento de las baterías, de manera que donde antes tenías 8,7kW, ahora tienen 13kW, prácticamente con el mismo peso (bueno, según ficha técnica son 45 kg de más en el nuevo A3). Lo que llama la atención son los consumos homologados que declaran. Por poner un ejemplo, el Golf GTE nuevo declara un consumo de 14,6kWh/100km, que es bastante bajo para lo que realmente luego se hace. Con el tiempo te das cuenta que para conducir un coche eléctrico tienes que adaptarte a un nuevo estilo de conducción, más relajado y con mucha más anticipación para poder sacar el máximo provecho, sobre todo con los híbridos enchufables cuya autonomía está muy limitada. Lo cierto es que conduciendo de forma descuidada, acelerando a tope para llegar primero a un semáforo en rojo, etc, podrías conseguir que el consumo se disparase fácilmente por encima de 20kWh, incluso jugando con los 30kWh, con lo cual la autonomía se iría al traste. Aún así, considero que los beneficios son mucho más altos respecto a un modelo exclusivo de combustión. Insisto, para el uso que lo le estoy dando. Lo que me gustaría investigar es si yo en mi coche podría "desbloquear" toda la potencia para llegar a los 245cv de los nuevos híbridos. De momento apenas hay información, aunque ya he visto comentado en varios medios que las diferencias entre el modelo de 204 y el de 245 son sólo electrónicas. Saludos!

Lo de que sea por eso, en teoría cuando hace frenada regenerativa el ordenador ya lo calcula, y se ve cómo baja la media. No sé, tendré que hacer más seguimiento, lo que si os puedo comentar es que la capacidad útil de la batería del coche esta en torno a los 7 KW sobre los 8,7KW brutos que tiene la batería (lo digo porque en una recarga donde me quedé con 1km de autonomía, recargo 7KW justos). La verdad es que el único que me plantearía como cambio sería el Tesla Model 3 gran autonomía, pero de momento está muy fuera de mi presupuesto, además de tener algunas cosas (como la única pantalla central o el ruido) que no me convencen. Cualquier otro se quedaría muy corto en autonomía en caso de bajar a Cádiz, que es el viaje que hago con cierta regularidad. El coche a velocidad de crucero realmente consume poco, entorno a 6 litros por autopista, así que realmente los híbridos enchufables son la opción más adecuada, sobre todo con el uso que estoy haciendo del coche, ida y vuelta de trabajo son unos 13km, y aún me queda para otra ida y vuelta al centro de Madrid sin problemas.

Buenas, Pues después de este mes, la verdad es que se nota el ahorro. Hoy acabo de echar gasolina por primera vez este año, y probablemente hasta verano (si la pandemia lo permite) no vuelva a echar. En este mes de febrero, he ido haciendo cuentas de las estadísticas y he obtenido es bueno si atiendo a los consumos medios que me ofrece el ordenador, ya que he hecho una media ligeramente inferior a 16KWh/100km. Lo curioso es que he hecho la media digamos bien hecha (es decir, kilómetros recorridos en el mes dividido entre los KWh medidos en el wallbox) y me sale un consumo claramente menor, del orden de los 13KWh/100km, y redondeando muy hacia arriba. En fin, que realmente el consumo, conduciendo con cuidado, puede ser muy muy bajo. Esto implica un coste aproximado entre 1 y 1,5 euros cada 100km, lo que es brutal. Ahora si, lo que tengo pendiente, y se lo preguntaré a la Audi cuando lo lleve a la revisión, es si es posible eliminar el kickdown en modo manual. Es con diferencia lo que menos me gusta del coche. Y si no me plantearé llevarlo a reprogramar la caja de cambios, ya que para mi es extremadamente molesto (además de ser perjudicial para la mecánica en mi opinión) que estés circulando a 70-80, quieras adelantar, y al pisar a fondo me baje a veces incluso hasta segunda, y suba a 5000 rpm cuando antes iba tranquilamente a 2000. No me genera sensación de empuje, me genera sensación de ruido y de forzar el motor gratuitamente. También me he planteado bajar el coche un poco (los etron van sin excepción altísimos) para que vaya un poco más asentado, pero tengo que informarme más de este tema. Saludos!

Buenas, Para mí la aplicación de myAudi está muy bien, ya que además en nuestro coche te permite programar la calefacción estacionaria, controlar consumos eléctricos, estadísticas de tus trayectos, ubicación gps del coche en tiempo real, no se, creo que está bastante bien. Y tengo la licencia caducada. Para que funcione android auto tienes que conectar el móvil si o si a una toma USB del coche, tienes que tener alguna en la zona de delante de los posavasos, o en el interior del reposabrazos. Lo que también tienes que tener es la aplicación de android auto en el móvil claro.

Desde luego si vas a trabajar a unos 10 km de tu casa o así, yo creo que sí que merece la pena. Más que nada porque puedes hacer un uso más óptimo de las dos mecánicas: para ciudad te mueves en eléctrico, que se aprovecha de las constantes aceleraciones y deceleraciones para recargar batería. Y por otro lado cuando quieres hacer un recorrido más largo, vas en gasolina, que te va a funcionar a un régimen más óptimo, y evitando todo el sufrimiento y el estrés de los motores térmicos en los recorridos cortos, ya que lo llevarías a un régimen más o menos constante y lo más importante, sin parones ni trabajo incorrecto en frío. Estoy intentando llevar un control del consumo real del coche en modo eléctrico en este mes, para ver cuanto realmente me supone. De momento este mes llevo unos 49 kw consumidos, lo que son unos 6 o 7 euros (depende de la tarifa) y creo recordar que llevo unos 250 km, así que no voy con mala media. Lo cargo todos los días, y de momento no estoy notando que me baje la autonomía, aunque eso sí, nunca llega a 50, se queda en unos 45, aunque luego reales son 40 (lo digo por experiencia, que un día apuré la batería, hice 39km, y me quedó 1 de autonomía xDD. Cuando termine el mes intentaré hacer una estadística completa del mes y ver el consumo real. Por cierto, para los que tengan un e-tron, el otro día descubrí que cuando vas en modo eléctrico y activas el cambio manual, este funciona, pero además se activa la función de freno regenerativo al levantar el acelerador, que es justo lo que echaba en falta para el modo eléctrico. Además en determinadas circunstancias, si vas "apurando marchas" consume algo menos a velocidad sostenida. Saludos!

Buenas, Actualizo este tema por una novedad muy importante, ya que hasta ahora, a pesar de estar contento, no he podido darle el uso que se debía hacer de este coche, pero ahora ya si: Ahora mismo tengo 35000km, y he realizado un consumo medio en modo híbrido de 5,9l/100km, lo que no está nada mal, practicando una conducción cuidadosa, pero ágil (más ágil que cuidadosa xDD). De momento, en este par de días que he ido a trabajo, que son unos 13km en total (ida y vuelta) con muchas pendientes, me ha hecho un consumo eléctrico medio de unos 18kwh/100km, lo que más o menos arroja una media de unos 40km de autonomía eléctrica. Ya os iré contando más cosas acerca de la conducción eléctrica. Saludos!

Efectivamente, El porcentaje de la batería te aparece en la app, que te va diciendo el estado de carga de la batería en tiempo real. Exige a la Audi que te lo arreglen, a mi también me dio problemas al problemas al principio pero me lo consiguieron arreglar, insiste, ya que además desde la misma puedes programar las cargas para que te lo haga por la noche, te localiza via gps el coche, puedes comprobar si está cerrado... en fin, que esta bastante bien. Miraré a ver si en alguna opción está lo del porcentaje en el coche.

Buenas, te cuento, yo aún no tengo punto de carga en mi casa (espero tenerla en breve), pero si en la de mis padres. Cada vez que lo he cargado allí la carga me ha llegado a unos 48-50km. En estos últimos días que me he acercado a un Leroy Merlín que tenía un punto de carga me ha llegado a 45, aunque tampoco tengo del todo claro que llegase al 100% exacto. Dicho esto, te aporto un dato importante. El valor de la autonomía eléctrica cuando realizas la carga normalmente la hace en función del consumo medio que hayas obtenido tanto en el parcial del ordenador de corto recorrido como el de largo. Es decir, que una vez empezamos a rodar, y empiezas a conseguir consumos medios eléctricos razonables para este coche la autonomía baja porque el consumo real es mayor que el que dictan en homologación. En mi caso aún no lo tengo muy estudiado, pero cuando he hecho un recorrido puramente en eléctrico anda entre los 15 y los 20KWh/100km. Luego está el tema de la autonomía real, donde yendo suave se consiguen entre 35 y 40km. Cuando lo cargas en casa, ¿Utilizas el cargador que te da Audi con el coche? Has comprobado en la aplicación del móvil que en ambos casos te llega al 100% de batería? Un saludo!

Pues las diferencias son las propias del restyling. Si vas a coger un E-tron, te recomiendo como opción fundamental que sea el restyling con digital cockpit, ya que de otra manera no vas a poder tener un indicador de revoluciones del motor grande, lo que es un rollo. A parte, los faros de LED son también un elemento fundamental, yo que venía de bixenon con un A3 8P lo noté muchísimo, el haz y la intensidad de luz son increíbles.

Pues yo la verdad es que tampoco lo tengo claro, en ebay los interiores completos pone que si son compatibles, pero a ver si alguien lo confirma.

Buenas, yo tengo uno desde hace algo más de 2 años y 30000km que llevo ya con él. Desafortunadamente hasta ahora no he dispuesto de un enchufe para recargar (aunque espero solucionarlo en no mucho tiempo). Mi consumo en conducción normal tirando a ágil es de 6,3 (esto es el consumo medio desde que lo compré, no lo he reseteado nunca). Siempre conduciendo en modo S. Luego ya dependiendo de los recorridos, si vas circulando por via rápida a unos 90 pues el consumo puede rondar los 4,5 - 5 litros. En ciudad dependiendo del recorrido pues no sube mucho. Yo en general estoy muy contento, y cuando ya pueda enchufarlo todos los días pues ya será perfecto. La autonomía eléctrica está en torno a los 35 - 40 km conduciendo suave.

Desde luego a nivel de diseño exterior me parece más bonita la generación 2016/2017, de todos los compactos, tanto Audi, Mercedes, BMW, etc. Aunque de los nuevos a mi el A3 si me parece el más bonito, aunque tenga un cierto aspecto de carrocería familiar (creo que es por la altura de los pilotos traseros y lo tendida que está la luna trasera). En el interior tanto Mercedes como BMW están por delante. El A3 8V me parece genial en diseño y ergonomía, lo único que tenían que haber hecho en el interior era adelantar un poco la pantalla que en el 8V esta lejos para que pueda ser manipulable (aunque tampoco le veo la necesidad). En el nuevo en mi opinión la han liado, está tan baja como en un golf 7, por lo que queda claro que no es su posición óptima para manipularse. Lo que si tiene muy buena pinta es el nuevo sistema quattro, que tiene pinta que va a ir muy bien en las drag race de las reviews que aparecen por internet xDD. Además, seguro que le meten un drift mode o algo así. Saludos!

Vale, me quedo más tranquilo. Gracias a ambos por las respuestas! Saludos!

Buenas, esto es una duda que tengo desde que compré el coche, pero tampoco me lo he planteado muy seriamente, aunque ahora si que me gustaría saber porque es, y si os ha pasado algo parecido a lo que me pasa. La cuestión es que cuando salgo del garaje, hay una pequeña rampa para bajar de la acera a la carretera, y en la muchas ocasiones cuando he bajado las ruedas delanteras, me pita el sensor de aparcamiento. Es cierto que baja el morro, pero no creo que baje tanto y esté tan pegado al asfalto como para que pite con el sonido continuo de que estás a punto de darte con algo. ¿Será que tiene algún sensor en los bajos? Por cierto, mi coche es un A3 etron restyling 2017. No se si os ha pasado algo así a los que tenéis sensores de aparcamiento delanteros. Saludos!

Bueno, pues como ha pasado ya un tiempo, os hago un pequeño update de impresiones tras un año de uso con el coche, y 16000km a sus espaldas. En general, sigo con la percepción de coche nuevo, sin ningún desgaste salvo pequeñas marcas en el paragolpes trasero de algunos amigos de los "besitos". Por dentro perfecto, sin ningún grillo ni nada. El comfort es muy alto, y a los neumáticos aún les queda bastante vida (aunque ya se aprecia algo de desgaste). Mi estimación es que los delanteros durarán unos 30000 y los traseros poco más (recordad que tiene mucho peso atrás por la batería). A nivel de motor, pues en cuanto a tacto, ha mejorado con el tiempo, la transición de eléctrico a térmico es aún más suave, y en general se nota más fino. Lo que afortunadamente si que puedo decir es que el consumo ha bajado considerablemente. Desde que compré el coche no he reseteado el ordenador a bordo, y en estos 16000km tengo un consumo medio de 6.1l/100km, que creo que está muy bien. Gran parte de este consumo es en ciudad, más algunos viajes largos. Dado que sigo sin tener enchufe, el coche circula siempre en modo battery hold. Con este modo, el coche se comporta como un híbrido normal, aunque estirando algo más el funcionamiento eléctrico. Un dato importante, es que si vas constantemente circulando en batteryhold, aunque la batería esté totalmente cargada, está irá bajando progresivamente hasta los 19km de autonomía eléctrica (más o menos el 50%). A partir de ahí el coche estabiliza la carga, de manera que en ocasiones puntuales baja para ahorrar en consumo, y cuando las condiciones son más favorables, pues la recarga. Lo normal es moverse entre 15 y 19km de batería. Por cierto, espero que en no demasiado tiempo os pueda enseñar un par de novedades que creo que le sentarán bien al coche. Saludos!

No tenía visto este hilo, ya he dejado el mío, un etron blanco glaciar sport. Saludos!