labombadiesel

Nada, que ya se enfila el final de mi calvario personal... Resulta que al final desde el renting han autorizado cambiar todo el grupo del embrague, es decir, disco de embrague (es un bidisco con amortiguador torsional en uno de los discos) volante motor bimasa y cojinete empujador del embrague. Además, se supone que hoy recibían el material (lo pidieron el martes por la tarde cuando recibieron la autorización del renting) y que empezaban con el coche hoy, aunque no se si llegarán a terminarmelo para el fin de semana. Lo que está claro es que al final he tenido suerte ya que voy a tener el embrague nuevo modificado y se supone que me durará mínimo los 200.000 kms de vida útil que se le suponen haciendo el uso que yo hago del coche (carretera y autopista al 90-95%), por lo que tendré embrague para aburrirme y además la versión con el fallo corregido. Lo que no se es si al final este embrague lo paga íntegro el renting o si es Audi quien lo paga, ya que se ha visto que el fallo no estaba en el disco de embrague por lo que no es por uso ni por desgaste, sino que el fallo es del volante motor y cojinete empujador que deben ser defectuosos por diseño o fabricación. Por ello yo creo que debería pagar Audi la reparación en vez del renting, pero bueno, como yo no pago que se apañen entre ellos. Así que chicos, todos aquellos que tengan un A5 3.0 TDI manual, si notan antes de que se les acabe la garantía cualquier cosa rara (ruido, retemblores, vibración, etc...) con su embrague que no lo dejen y que lo lleven al taller antes del final de la garantía ya que la reparación es de casi 3.000€... ¡Que ganas de tener mi coche de una vez!

Pues parece que la caja de cambios está bien, y que no tiene ningún fallo grave o generalizado conocido. No así el embrague, que está clarísimo que es defectuoso en las unidades de 2007-2008, y no se si tambien alguna de 2009. Yo ahora pongo mis noticias frescas en el post que abrí yo. Suerte y ya contarás novedades.

Sí, señor, creo que en los últimos 4 años es la primera vez que veo una solución a las vibraciones que tiene fundamento y que tiene pinta de ser esa la causa clara e indefectible... Lo peor del tema es que esas transmisiones delanteras no deben ser tan caras, pero el hecho de no querer cambiárselas a toda la nueva generación de A5 y A4 de 2007-2008 en adelante es una señal clara de que como marca Audi deja mucho que desear... Yo como estoy fuera de garantía y encima mi coche es quattro (aunque me juego el cuello a que las transmisiones delanteras son las mismas que las de los tracción delantera) ya no puedo hacer nada más que el día de mañana pedirles que me las cambien pagandolas yo de mi bolsillo para ver si se arregla de una vez el problema... Lo cachondo del tema es que he llevado durante el último mes y medio dos veces un A4 2.0 TDIe de alquiler con menos de 1 años y en ninguno de los dos se notaba la más mínima vibración que se nota en mi A5... Bueno, ahora ya se cual es el problema y lo que tengo que hacer para solucionarlo. Unkas, lo peor es que en vez de reconocer que te han cambiado las transmisiones (lo que es más que evidente a la vista de las fotos), para no tener que apechugar con esa reparación en los miles de casos que tienen con el mismo problema, te han dicho que unicamente las han ajustado, lo que es hasta una coña de mal gusto. Gracias por compartir tu problema y solución.

Se supone que las de Xenon sí, porque deberían durarte teoricamente casi toda la vida del coche, pero en la práctica excepto durante los dos primeros años que creo que sí te las cambian gratis, el resto las pagas tu de tu bolsillo...

Exacto, yo con el coche de serie ando por los 630-650 kms de autonomia entre respostajes... y eso que yo estoy de serie.

Mar, yo soy un tio discreto y si alguien me cuenta/consulta algo de forma privada entiendo que al ser privado no debo contarlo a nadie, ya que para eso ya está el dueño. Ha habido casos como he comentado y seguro que los sigue habiendo, aunque lo que es seguro es que los A5 que más fallos dan son las primeras unidades fabricadas durante los años 2007 y 2008, e incluso alguna de principios del 2009. Pero bueno, que solo son algunas unidades y uno no tiene que preocuparse de lo que pueda pasar hasta que pase si es que pasa (vaya trabalenguas, jejeje). A mi lo que me tiene escaldado es la mala respuesta de Audi como marca y de muchos de sus talleres oficiales. Sobre todo los que son servicio oficial exclusivamente Audi, ya que los que son tambien de volkswagen suelen tener los pies más en el suelo y se portan habitualmente mucho mejor. Aunque desde luego los que funcionan muy bien, una vez que has conseguido que te coja el caso alguien responsable (como es mi caso ahora), son los de servilease (el renting de Volkswagen Finance), que cuando hacen las cosas bien, las hacen muy bien. Eso sí, yo estoy muy quemado de que un coche como el mio haya tenido unos fallos tan importantes como los que ha tenido ya que si pretende competir con los demás eso no se lo puede permitir.

A ver, un monton, un monton no cuestan las bombillas de xenon. Aquí está el link de ebay donde venden la bombilla philips original de nuestro coche por 60€: http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200454651552&ssPageName=STRK:MEWAX:IT#ht_3171wt_1066 Lo que pasa es que en el concesionario te meten el precio de su recambio que es con un beneficio del 100% más una hora de trabajo que si no recuerdo más para nuestros A5 es de 72€/hora. De ahí salen los 200€ y pico... Guardaros el link que os he puesto y así el día que se os funda la compráis por E-bay y o la montáis vosotros (que no creo que sea muy dificil) o que os la monte alguien de confianza.

¿Como va lo tuyo tuchox?

Con la repro vas a notar la diferencia seguro, ya que no solo aumenta la potencia sustancialmente, que unos 50CV se notan un huevo, sino que el par motor se nota todavía más y sobre todo la respuesta al acelerador cambia mucho y a mejor. Sobre las prestaciones a "ojímetro" espera bajar algo menos de 1 segundo (unos 0,7 seg.) en la aceleración de los 1000 ms, que en estos niveles es un mundo... Lo que te puedo asegurar es que tu coche con repro se pasará por la piedra seguro a un RS5, aunque no lo digas muy alto no vaya a ser que los propietarios de RS5 se mosqueen. Y si le metes un buen escape tipo Milltek, Supersprint o Akrapovic, espera sacarle otros 10-15CV más que los de la repro. La elección de ABT me parece cojonuda, aunque MTM también sería muy buena y APR en USA son los número 1. Ya nos contarás como acaba esto.

Sí, ya sabía que hay piezas nuevas modificadas en el despiece del embrague del A5 3.0 TDI manual, pero es que lo jodido del tema es que Audi sabía desde el principio que el conjunto embrague-volante motor de este coche había salido defectuoso en las primeras unidades del 2007-2008, aunque como son unos "..........", en vez de hacer llamada a revisión a todos los A5 3.0 TDI manuales para cambiarles el embrague y volante motor en una campaña gratuita, han esperado que se vayan cascando para repararselo gratis a los que tuvieran el coche con las revisiones pasadas en la casa oficial y dentro de periodo de garantía pero cobrárselo a los que o no hubieran hecho las revisiones en el taller oficial o no tuvieran el coche dentro del periodo de garantía. Esto es lo verdaderamente lamentable de la marca, que tras gastarnos el dinero que nos hemos gastado en el coche, luego el servicio que dan es mucho peor que el que tienes con un Fiat Cinquecento de los primeros de 7.000€ (y lo digo con conocimiento de causa ya que tengo uno desde el año 1994 para moverme por ciudad en el trabajo). Espero que se arregle todo de una vez y poder tener el coche reparado antes del fin de semana...

Noticias frescas... Hoy me acaban de decir que desde el viernes ya saben que lo que tiene mi A5 es el volante motor y el cojinete empujador del embrague cascados. Parece ser que el disco del embrague no está roto, por lo que por lo menos me libro de que me echen a mi la culpa (que podría haber pasado) al no poder decirme que se ha estropeado por desgaste por uso o por un mal uso, ya que si así hubiera sido lo que habría cascado seguro habría sido el disco del embrague y este parece que está bien. Me han dicho que desde el taller se lo enviaron a los del renting el mismo viernes con el presupuesto de reparación y que hoy también han enviado desde el taller al renting fotografias de lo que está roto ya que se las han pedido antes de tomar una decisión. Lo que no se que va a pasar es con el disco de embrague, ya que en mi opinión deberían cambiarlo también junto con el volante motor y el cojinete empujador, o por lo menos así lo hacen obligatoriamente cuando se te casca el disco del embrague en estos embragues bidisco con volante motor bimasa. A ver que dice ahora el renting y cuando me lo arreglan, que ya llevo dos semanas completas sin coche y todo lo que me han dieron solo durante 4 días fue un a4 2.0 tdiE de Europcar. Esto significa dos cosas: -Una, que mi amigo Monolo, que tenía un A5 3.0 TDI manual del 2007 como yo, tenía razón cuando me decía que si a el se le había cascado el embrague a los 135.000 kms haciendo un buen uso del coche, que a mi me pasaría lo mismo cuando me acercara a esos kms, como ha ocurrido. -Dos, que todos aquellos que tengan un A5 3.0 TDI manual de 2007 o principios de 2008, como lleven el mismo volante motor y embrague que mi A5 y el de mi amigo, van a tener problemas de embrague una vez se acerquen a los mismos 125-135.000 kms que tenian nuestros coches cuando han cascado solos. Ya os contaré como acaba esto...

Si quitas el limitador y lo reprogramas tu coche verá los 300kms/h seguro o casi seguro... Acabo de leer en el foro www.a5oc.com que solo con repro stasis en USA está consiguiendo 410CV, más o menos como APR, aunque me suena que en Alemania hay preparadores que sacan todavía más. Sobre reforzar algo, pues la verdad es que no se como irá de resistencia tu cambio S-tronic pero desde luego el de los S3 TFSI DSG y Golf GTI DSG, aguantar está aguantando unos 400CV e incluso algo más, ya que hay varios coches preparados con ese conjunto de motor y cambio que aguantan sin romper. Eso sí, tanto tu motor como tu cambio no tienen en realidad demasiado que ver con los de esos coches ya que el cambio S-tronic de tu coche es el mismo que el del A5 3.0 TDI que es para motores longitudinales y un par motor de hasta 550NM, mientras que los de los S3 TFSI y compañia son para motores transversales y aguantan menos par. Por ello, en el caso de tu coche al ser S-tronic se te cierra un poco el campo de las repros ya que además de reprogramar el motor tienen que reprogramarte también el cambio S-tronic (que también se puede, cambiando tanto las rpms de cambio, su comportamiento, presion de la bomba del circuito, rapidez del cambio, etc...) para hacer que funcione mejor y resista mejor el mayor par motor de la repro. Eso hace que en tu caso el hacerle una repro sea más dificil y yo solo me iría a aquellos preparadores que puedan reprogramarte el cambio, y esos ya son muy poquitos. Además, prepara dinero porque imagino que te costará como dos reprogramaciones y además de las caras, ya que tu coche solo lo tocan bien y sabiendo unos pocos. Yo en tu caso llamaría para informarme solamente a Revo, Vagspeed, TLR, APR, MTM y ABT, aunque posiblemente iría directamente sólo a por APR, MTM o ABT si tu presupuesto te lo permite.

A ver, un 2.0 TFSI 180CV es un motor que por definición tiene que ser fiable sí o sí, más que nada porque es el mismo motor que el 2.0 TFSI de 211CV capado electrónicamente, así que si el de 211CV aguanta, ¿como no va a aguantar más el de 180CV estando de serie?. Estaría bueno. De todas maneras, el motivo por el que Vag monta otra versión del motor TFSI en los A4 y A5 que en los Golf, Leon, A3 y Skoda es basicamente porque estos últimos llevan un motor colocado de forma transversal mientras que los A4/A5 y demás Audis superiores de gama lo llevan colocado de forma longitudinal. Esta simple tontería y el que el motor esté preparado para llevar tracción total por torsen en vez de por Haldex, hace que el motor tenga que ser distinto. También el hecho de que los A4/A5 sean mucho más pesados es lo que lleva a que Audi les haya metido el sistema Valvelift que produce más potencia y par a bajar vueltas,algo que es más necesario en coches pesados que en coches ligeros. Yo no digo que el 2.0 TFSI de los A4/A5 sea un mal motor, ya que de hecho me parece uno de los mejores motores de Vag. Lo que digo es que la version anterior de ese motor montada de forma transversal es más dura, resistente y fiable que la nueva montada en los A4/A5, por eso hay versiones de hasta 272CV de ese motor y no las hay del motor del A4/A5. Además, ese motor de los S3 y demás aguanta sin tocarlo preparaciones de hasta 400CV, por lo que duro es de narices. Y bueno, que en el foro no salgan los fallos de ese motor no significa que no se hayan producido ya que sin dar nombres yo personalmente tengo en mis MPS mensajes de por lo menos cuatro foreros diferentes con un A5 y ese motor que han tenido problemas con el motor, habiéndose decidido a vender el coche 2 de ellos y otros dos quedándose con el tras reparar los fallos producidos. Esto es igual que en el motor 3.0 TDI. Que no salgan en el foro los fallos de un motor no significa que no sucedan, simplemente que quien los ha sufrido ha preferido no contarlos para luego no tener problemas con la posible venta del coche, que no lo ha contado porque no cuenta a los cuatro vientos todos y cada uno de los fallos de su coche y se los traga, o simplemente porque no es forero... Y sí, en los foros extranjeros de Audi la gente pone más post de los fallos de sus coches que aquí, pero bueno, será que el caracter de unos y otros es diferente. De todas maneras, si no recuerdo mal no hay ni un solo motor de los comercializados actualmente en los A4/A5 que haya estado libre de algún problema, desde los S5 V8 y 2.0 TFSI con cambios de la bomba del agua, a los TFSI en todas sus vertientes con cambios de bomba de combustible, pasando por los 3.2 FSI con cambios completos de motor, los V6 TDI con fallos en los cambios manuales (embragues y caja), S-tronic (tirones, electronica y puesta a punto) y Multitronic (estos ultimamente de los más fiables), los 2.0 TDI con fallos de electronica y turbo, etc... Pero bueno, tranquilos todos que en Mercedes y BMW pasa igual, aunque quizás ultimamente no tanto en cuanto a los fallitos recurrentes de nuestros A4/A5 (ruido ventanillas, vibracion del volante, fallo de la tapa del deposito, etc...). Es decir, disfrutad del coche mientras no os de problemas y no os preocupeis de lo que le pueda pasar que eso no lo sabe nadie. Simplemente si un día empezáis a tener problemas plantearos por qué pasa, a cuanta gente más le pasa y si es algo puntual reparad y "palante", pero si son fallos repetitivos y en cascada empezad a plantearos que igual es el momento de pensar en cambiar de coche, lo que por lo que estoy viendo en algunas unidades (que no en todas) suele ocurrir habitualmente a partir de los 100.000 kms aprox.

Buf, por lo que he visto ese motor es muy potenciable... Por el foro www.a5oc.com que yo haya visto ya hay algun S5 TFSI con repro y unos 420-430CV, aunque no se si lleva algo más que la repro. Que yo sepa con la repro se llega a los 400CV con la gorra, basicamente porque según parece ese motor de serie ya está más bien en unos 360-370CV reales en vez de los 333 oficiales, por lo que subirlo a 400CV es coser y cantar. Eso sí, al llevar tu coche un compresor en vez de un turbo, creo que para aumentar el soplado y conseguir más chicha hay que cambiar la polea del compresor, aunque no estoy seguro del todo sobre esto y desde luego el preparador que te haga la repro debería hacerte tambien ese cambio si es necesario. Yo viendo de que coche hablas miraría principalmente chiptuners que lo tengan trillado, y creo que MTM, ABT, Revo y APR posiblemente sean los que más coches de estos hayan hecho, sobre todo los dos primeros alemanes, lo que no significa que cualquier chiptuner bueno tipo Demac, Vagspeed, TLR, BC Autotech, etc... no puedan hacértelo tambien...

Pues ese forero o sólo hace ciudad o en viajes no baja de 180 kms hora, porque esos 10 litros o una pizca menos es lo que me hace a mi con un uso del 90% autopista a unos 170-175 reales de gps...

En mi caso todavía no saben si es la caja, el embrague, un piñón de la caja, uno de sus ejes, un cojinete, un apoyo, o lo que sea ya que todavía están desmontando. La desmontan, miran que es lo que hace el ruido y si es algo fácilmente reparable se repara, pero evidentemente si lo que está roto es algo de dentro de la caja las tendrán que cambiar ya que como me dijeron en el taller ellos no reparan cajas de cambios. El tema está en que si hay que cambiar la caja tendrán que autorizarlo desde el renting, que insisto no es lo mismo que la garantía ya que supuestamente lo pagaría la empresa de mantenimiento del renting que es de volkswagen finance y no se como reaccionaran. De todas maneras lo que si se es que el coche me lo tienen que dar arreglado. Lo que me parecería increíble es que en un coche cómo el mío de serie, que ha pasado todas las revisiones en la casa oficial y que hasta ahora ha estado a nombre de volkswagen finance, al cascarse la caja de cambios en menos de 4 años y sin venir a cuento no sea la propia marca la que se haga cargo de la reparación estando claro que es un fallo o de fabricación o de diseño, pero bueno, que hasta el martes o miércoles que viene no sabré nada... Ahora mismo estoy hasta las pelotas de mi coche, y muy bien se tiene que resolver esto y tiene que irme el coche a partir de ahora para que en navidades no decida quitármelo por falta de fiabilidad y por no confiar en el...

Hola Labomba! Por favor, necesito que me detalles cuales son los fallos de el Tfsi 180cv...para estar muy pendiente de cualquier indicio de ellos. Mi Tfsi 180cv de 2008 con 53.00o km por ahora ningún fallo. Saludos! P.D: ¿Cómo ha terminado tu odissea con el tuyo?espero que bien. Buf, Mar, me pones en un aprieto ya que no me he apuntado todos los fallos que ha dado ese motor, pero ya te puedo garantizar que han sido unos cuantos, desde problemas en la bomba del agua, problemas de embrague, problemas en la bomba de inyección, en la gestion electrónica por tener tirones, problemas de consumos altos, etc... De todas maneras que un motor haya tenido problemas no significa que sea un mal motor siempre que no haya llevado a la rotura del motor o cambio, sino que simplemente hay componentes que no están a la altura o les falta desarrollo. La forma en la que la marca soluciona estos problemas es la que en mi opinión marca el que el coche sea bueno o no, y Audi en eso no está a la altura actualmente. Desde luego sí te puedo decir que el otro motor que tiene Vag 2.0 TFSI/TSI sin valvetronic y de la anterior generación que llevan los Golf, Leon y muchos más coches del grupo Vag, exceptuando problemas con la PCV y la bomba de combustible, son muchísimos más fiables que los 2.0 TFSI con valvetronic que Audi aplica en los A4/A5. Por eso los S3, TTS, Leon Cupra, Golf R, Scirocco R, etc con motores de 265-272CV toman como base ese motor de la anterior generación en vez del más moderno pero al parecer menos fiable y resistente del A4/A5, lo que tampoco significa que sea un mal motor, simplemente que es menos fiable y resistente que el antiguo.

Pd: un "simple" 320d(163,177,o el nuevo 184cv) es una delicia suprema de motor diesel, mucho más elástico que todo un 3.0TDI. Madre mía que tocho, me quedado descansado!!! Un saludo a todos! Juas, no había visto esto... Está claro que dices eso porque no tienes ni idea de como va un A5 3.0 TDI... porque si lo hubieras probado te darías cuenta de que su motor está en otra liga completamente distinta que cualquier turbodiesel de 4 cilindros de cualquier marca, incluidos el 2.2 Biturbo de 204CV de Mercedes y el 2.0 Biturbo de 204CV de BMW... Cuando un 2.0 turbodiesel monoturbo sea capaz de girar con la suavidad que gira el V6 TDI, sonar lo bien que suena el V6 TDI y empujar como empuja el V6 TDI entonces hablamos, pero hasta la fecha no hay en el mercado ni un solo 4 cilindros turbodiesel de ninguna marca que gire, suene y empuje igual de bien que cualquier 6 cilidros turbodiesel actual ya sea de BMW, Audi o Mercedes por decir solo las más conocidas... Y desde luego si has llevado el 2.0d de BMW de 184CV no has debido fijarte muy bien de como iba, porque ese motor precisamente tiene una carencia de bajos bastante palpable y precisamente no es de los 4 cilindros turbodiesel más suaves girando... aunque empujando es claramente el mejor tras los 4 cilindros biturbo.

Pues el tema de la repro, después de esto en función de cual sea la avería de la caja de cambios y de como me digan que está el embrague y la caja la haré o no. De todas maneras en función de lo que sea y según como vea el coche es posible que retrase el hacer la repro al coche hasta navidades una vez sepa si me voy a quedar el coche o lo vendo, ya que si al final lo vendo prefiero hacerlo estando stock para no crear recelos a posibles compradores y aprovechando que tendré un año más de garantía que cubriría las posibles averias... Me daría una pena tremenda si al final tengo que vender el coche porque lo tengo casi como quiero (faltan suspensiones bilstein, upgrade de frenos a S5 y la repro), pero estar con la mosca detrás de la oreja con el coche, con lo que me gustan los coches, no es para mi y necesito tener un coche al que se que le puedo dar tralla durante 400-500 kms del tirón sin que se vaya a romper o desgastar de forma prematura... Ya os contaré que por ahora no se nada más, aunque me temo que hasta el martes o miércoles que viene no tendré el coche. ¡Hasta las pelotas!

Todo eso que cuentas de los CV y la elasticidad es muy cierto, pero debes saber que a cualquier motor que le pises a fondo el acelerador a menos de 2.000 rpms en marchas largas y de forma sostenida le estas haciendo sufrir el trato más duro que puede tener un motor, incluso más que llevarlo al corte de inyección, basicamente porque la presion sobre el piston en la cámara de combustion a esas bajas rpms es enorme, por lo que de cara a la fiabilidad no es la mejor opción... Sí, los motores nuevos de bajo consumo hacen gala de respuesta cojonuda a menos de 2.000 rpms, pero que tengan esa respuesta no significa que para ganar velocidad se deba pisar a fondo en marchas largas con el motor por debajo de 2.000 rpms al igual que tampoco te dedicarás a llevar el coche hasta el corte de inyección cada dos por tres. Reducir una marcha y llevar el motor alrededor de la zona de par máximo si es mejor opción. Es decir, ese dato que das es cojonudo y tras leerme esta mañana el articulo de la revista autopista me ha parecido un sistema cojonudo, pero mucho ojito que este sistema es muy novedoso en Audi y ya sabemos lo que pasa con las novedades mecánicas en Audi cuando acaban de salir... EL motor es cojonudo, y tras el 3.0 TDI en sus dos nuevas variantes de 204 (quizas ahora la más equilibrada de la gama por todo en general) y 245CV y el 2.0 TFSI de 211CV (el del 180 ya no se venderá y siempre salvando que no tenga los problemas que varios han tenido), me parece uno de los motores más redondos...

Según parece la cosa se está moviendo ya de forma adecuada y hoy ha llegado ya la autorización al taller para sacar la caja de cambios y ver cual es el problema, lo que ocurre es que he tenido que ir yo en persona al taller a darles caña porque quien lleva este tema hoy no estaba y como los demás no le habían mirado el mail,pues no se habían enterado de esto. Así que ya veis, ahora que los de Volkswagen finance se mueven adecuadamente mi taller no hace todo lo posible. Pero bueno, que el coche ya está pagado, es 100% mio, ya tiene un todo riesgo a mi nombre y solo falta que me lo terminen de arreglar y me lo den, que a este paso va a ser en navidades...

Jans, pues no lo descartes... Por ahora me lo voy a quedar porque me lo dejan a buen precio, pero si después de navidades me sigue dando problemas lo venderé y me compraré otra cosa, que seguro que no sería Audi por el mal cuerpo que tengo ahora mismo con ellos. En cuanto a mi coche, el tema es que en Audi y en Volkswagen Finance (el renting de VW-Audi) hay gente buena, regular y mala, por ello hay gente que no se ha comportado de la forma adecuada y ha dejado pasar el tema mucho tiempo sin darme respuesta mientras que hay otros que ahora mismo han cogido el tema "por los cuernos" y me están dando una solución. Pero claro, como ahora mismo la reparación depende del departamento de mantenimiento del renting y esos van como van, pues esta tarde según me han comentado en el taller y a pesar de múltiples llamadas, correos electrónicos y buenas palabras, el coche sigue sin la autorización siquiera de sacar la caja de cambios por parte del renting para ver que le pasa. Y ojo, que empiezo a pensar que igual también es tema de mi taller que tienen mucha faena y se están haciendo lo remolones gestionando las autorizaciones... Sin más, ya está decidido que mañana pago el coche y que me lo tienen que dar reparado, aunque "cuando" no lo se... Y luego tras navidades y consultarlo con Santa Claus veré que hago, aunque como me de el más mínimo problema me lo quito de encima y me paso a otro coche que me de menos problemas.

Me autocorrijo ya que tras mirarlo bien y darme cuenta de que estaba confundido debo decir que las pinzas de los A4-A5 con motores V6 son iguales que las del S5 pero todas son de un único piston, no de 4 pistones como pensaba. Me equivoqué porque las pinzas delanteras aunque llevan un único piston llevan también 4 pernos-guia que hacen que funcionen mejor, pero llevan un único piston enorme de 57mm.

Bah¡, ese detalle del que te quejas en el fondo no es nada. El tema de este coche es que por imagen y precio respecto a marcas no premium se le supone una calidad cuando menos algo superior, tanto en detalles de diseño (que los tiene) como en fiabilidad (que no la tiene), y el problema es que en el tema de fiabilidad sigue teniendo la misma que un Seat, Skoda o Volkswagen independientemente del precio que pagues por el coche... Y ya no te cuento la respuesta de la marca, que es mucho peor que VW, siendo como es supuestamente la casa premium de la misma marca. A mi el coche me encanta, pero siendo mucho más bonito y vistoso por fuera y por dentro que el BMW o Mercedes equivalente, en muchos detalles está muy por debajo, como en fiabilidad largo plazo (me refiero a más de 100.000 kms). Desde luego a mi tras tener este coche tan cojonudo pero tan problemático me va a costar comprarme otro Audi nuevo en el futuro, a no ser que me salga la pasta por las orejas y me compre un RS6 nuevo cada 2 años...