labombadiesel

svillalba, evidentemente eres amiguete de el tipo del taller Audi, porque a 54€/h es precio es muy bueno comparado con los alrededor de 70-80€/h + Iva que cobran en los talleres oficiales de mi ciudad para el A5.

Ahi si te doy la razon, lo que pasa es que yo el coche no lo uso para trabajar, sino para salir de escapada con la familia y apenas hare 20.000 kms al año, y entre el mio y el 3.0tdi de mi amigo Jose Maria que esta mucho mas guapo que el mio hay grandes diferencias, en concreto 27.000 euros de diferencias, y con esa pasta prefiero que mi mujer vaya al centro en un bonito mini one pelado y yo disfrutar algunos domingos en mi ktm 990 supermoto Fíjate, haciendo yo lo mismo que tu y usando solo el coche los findes para ocio nosotros le hacemos algo más de 30.000 kms al año, que para trabajar ya tenemos otros coches. Y además yo prefiero que mi mujer se vaya del centro en el A5 a ver a sus amigas de Huesca (que para eso vivimos en el centro de Zaragoza y no tenemos que usar un mini para llegar hasta el), y en mi caso para disfrutar de los fines de semana por la montaña con el A5 quattro subiendo y bajando de esquiar o de andar con la familia... Ya vemos que para gustos colores. Mar, te ruego que no os sintáis ofendidos con esto que digo, que cada uno tiene sus prioridades, aunque en nuestro caso (tanto el de mi mujer como el mio) cuando hemos llevado un A4 2.0 TDIe con exactamente el mismo equipamiento que lleva tu A5 excepto por los asientos de cuero, la sensación de calidad interior y "lujo" no tiene nada que ver con cuando vamos en nuestro coche. Yo como "equipamiento completo" en estos coches entiendo llevar un navegador totalmente integrado con pantalla grande en condiciones (cueste lo que cueste), a llevar acceso, cierre y arranque con la llave en el bolsillo (esto es un verdadero lujo a precio de ganga), a llevar el AMI para poder escuchar toda la música que quiera de mi disco duro portatil o de mi movil, a los asientos eléctricos para que cuando meto o saco a mis nenes de la parte trasera no tenga que hacer el más mínimo esfuerzo sino sólo tocar un botoncito, a que cuando mi mujer o yo abrimos el coche cada uno con nuestra propia llave se nos ponga el asiento deportivo de piel/tela automáticamente y solito en su sitio sin tener que hacer ningun ajuste a mano (un coñazo teniendo en cuenta mis 1,84 y los 1,67 de mi mujer), a que cuando voy dandole caña al coche de noche por carreteras de montaña la luces apunten a donde deben automáticamente y no miren a Cuenca, a que cuando pare en los semáforos no tenga que ser yo el que sujete el coche con el freno (y fíjate que no es automático mi coche porque no lo había cuando lo compramos), a que todo el interior esté conjuntado en tonos negros y gris con los acabados en aluminio cepillado del S-line line interior, a que cuando metemos mi mujer o yo las bolsas de la compra en el maletero pueda colgarlas de los ganchitos de arriba o sujetar las bolsas de viaje con la red, a que cuando veo mi A5 al lado de otro A5 sin S-line me de cuenta de que acerté gastándome ese pastón extra en el S-line exterior por la diferencia estética, de que cuando caen cuatro gotas de lluvia o se pone el timpo "chungo" sepas que tienes al angel de la guarda "quattro" velando por ti, etc... Y me dejo un monton de cosas que no monté porque o el tio del concesionario no se enteraba de lo que había disponible (me habría gustado llevar también las luces largas automáticas entre otras cosas), porque no me parecieron necesarias para mi (los sensores de aparcamiento no me gustan nada de nada, excepto la cámara trasera que es lo único que sí habría puesto pero no se vendía suelta, la tapicería integral de cuero y de alcantara ya las tuve en otros coches y no me gustan para viajes largos, etc...) o mi mujer no me dejó (la TV o el reproductor de video, ya que me conoce y es posible que fuera viendo videos por la autopista, un S5 porque me fundiría el dinero de la cuenta corriente en combustible o mis puntos en cuatro días, jejeje), etc... Y Ojo, que durante un tiempo me planteé vender mi A5 coupe y comprarme un sportback sin gastarme ni la décima parte en extras de los que lleva mi A5 coupe, pero 5 días en un A4 2.0 TDIe de cortesía peladete de equipamiento que nos puso Audiclass nos valieron a mi mujer y a mi para darnos cuenta de que es lo que nosotros valoramos más... y decidir seguir con este coche o cambiar cuando cambiemos a otro coche equipado a tope. Pero bueno, que al final uno elige gastarse el dinero en lo que quiere y eso es lo bonito de la vida, que todos somos diferentes y tenemos gustos distintos, y lo que es bieno para uno no tiene por qué serlo para los demás. Ahora bien, en cuanto al tema de los fallos de estos coches yo cuento lo que se que ha pasado a otros coches porque se ha preguntado que mirarles a estos coches en una potencial compra de segunda mano, y por lo menos a mi me gustaría que me dieran la información que yo he dado si estuviera en la misma situación.

Una cosa es el aceite de la caja de cambios y otra el aceite del diferencial torsen del quattro... El diferencial del torsen , por lo que me han comentado varios entendidos en sistemas de tracción total por diferencial central torsen, no debe ser cambiado nunca excepto en caso de reparación... Es decir, se le va a cambiar al coche las dos correas que lleva el motor y el aceite del cambio, obviamente todas las piezas van a ser originales Audi, que no quiero sorpresas...

Pues nada, que aquí está el autodidactico que os dije con la imagen de todas las llantas que salieron al comienzo de la venta del A5. Los datos serán erroneos o no, pero esto es lo que dice en el... Las llantas en concreto son las número 6... Por cierto, algun propietario de un A5 con llantas de 19" en Y originales podría mirar por la parte de dentro de las llantas cuando desmonte una, ya que allí vienen grabadas las dimensiones de la llanta y el ET... Saludos Llantas originales A5.pdf

Chicos, a la vista de las fotos debo decir que el restyling me parece más chulo de lo que me pareció en las primeras fotos, pero tambien es cierto que no soy capaz de diferenciarlo por delante de un A6 nuevo... No se sí es algo que solo me ocurre a mi o es algo generalizado, pero desde luego siendo todavía muy chulo el coche, me da la sensación de que pierde algo de la "exclusividad" en imagen que tenía el inicial A5 que por delante no se parecía mucho a ningun otro Audi. De todas maneras está claro que para gustos colores, y espero que disfrutéis mucho con vuestros nuevas máquinas.

Los fallos que he comentado son los que te pueden suceder. Que te sucedan o no ya es una cuestión de probabilidad, aunque en un coche de segunda mano la probabilidad aumenta exponencialmente respecto a uno nuevo, además de que si te pasa tendrás que pagarlo de tu bolsillo. Sobre el equipamiento, pues cada uno lo verá a su manera, pero desde luego yo no entiendo un coche para hacer kms sin equipamiento en los tiempos que estamos, y menos un coche cómo el A5 que destaca por las posibilidades tan grandes que tiene de montar opciones. Además, hay una diferencia como de la noche al día entre llevar un A5 sin casi ningún equipamiento extra y llevarlo full equip tanto de opciones estéticas cómo de opciones electrónica, aunque cada un hace lo que quiere, claro.

Ok, si yo prefiero no escatimar en mantenimiento... Es decir, me comentas que el aceite del cambio deo A5 3.0 tdi es castrol o shell. Pues nada, que mi amiguete averigüe cual de esos es el original que monta Audi y se acabó...

Tengo el autodidactico en la oficina. mañana cuelgo el pdf que dice una cosa distinta a eso...

Pues se coló o eran réplica, porque en el autodidactico número 1 del A5 dice bien claro que las llantas de 19" en Y tienen un ET de 28...

Pues si están por esos precios que me dices, con esos kms y te los tienes que traer de Alemania yo creo que te sale a cuenta mirarte uno nacional con libro de mantenimiento con kms parecidos porque te van a costar lo mismo, teniendo la certeza de que han sido llevados de forma más suave, que en Alemania con eso de las autobahn los coches suelen ir bastante "Ligeros". Sobre todo insisto en que te informes de que mantenimiento y reparaciones se les han hecho, sobre todo en el tema del embrague en los tres casos, en el caso de la inyección y bomba de gasolina en los TFSI, el sensor del DPF y el estado de dicho DPF en el diesel (me parece absolutamente imprescindible que si te compras uno allí o donde sea te lleves a la prueba del coche un Vagcom para pasarle un autoscan antes de decidirte a comprarlo), que sepas con seguridad si han estado reprogramados, etc... Para que te hagas una idea, si en Navidades me decido a vender mi A5 3.0 TDI, con todo lo que te he contado antes y más cosas (detector y avisador de radares instalados ocultos, segundo juego de llantas VMR V710 19", pack maletero, bluetooth, etc...), yo pediré 30.000€ por todo sin rebajar nada. Y sí me dirás que mi coche tendrá unos 130.000 kms, pero si te tienes que bajar el coche de alemania al precio que pagues allí tendrás que sumarle mínimo entre 3.000 y 5.000 € si no me equivoco en todas las gestiones para matricularlos aquí, y además en esos coches no sabrás si se han gastado en reparaciones los más de 5.000€ que lleva el mio encima y que más de uno en España seguro que ha hecho... Es decir, hazme caso y asegurate de que lo que compras esté absolutamente bien mantenido y reparador, que luego vienen las sorpresas y un embrague completo de estos coches te saldría por entre 2.000 y 3.000€, una admisión por unos 1.000€, un DPF por unos 1000€ más mano de obra, unos inyectores de TFSI por casi 1000€, una bonba de TFSI por entre 500 y 1000€, etc... Además, no se tu pero yo cuando me gasto dinero en un coche me gusta ver que el coche está equipado al nivel del dinero que me he gastado, no me vale con llevar un modelo de coche "x" pelado de equipamiento simplemente por el gusto de llevar ese modelo aunque esté pelado, aunque evidentemente para gustos colores. P.D.: Si después de navidades sigues interesado en un A5 y yo me planteo venderlo, dame un toque entonces y hablaremos, aunque por ahora no lo tengo nada claro...

Estamos en lo de siempre, y si te lees los post que he puesto al respecto del cambio del aceite del cambio verás de que hablo. Según Audi no hay que cambiar ni la correa de accesorios PolyV ni la correa que maneja la bomba de gasoil nunca, pero lo recomendable es cambiarlas o a los 90.000 o como mucho a los 120.000 kms... Y el aceite del cambio igual, dicen que no hay que cambiarlo, pero es recomendable cambiarlo cada 120.000 kms ya que estos cambios manuales con el par motor que manejan tienen que degradar el aceite un huevo. Eso sí, si les dices que te hagan el cambio de las dos correas y el aceite del cambio en el taller oficial ya verás que recetita te dan, ya no solo en material es que en mano de obra si no recuerdo mal están por los 90€/hora...

Manchego, me acaba de confirmar mi amiguete del taller que sí que hablaba del SAE75-80, aunque si quiero puedo poner el 75-90 que me dice que no cambia practicamente nada. De hecho me dice que este aceite 75-90 del que hablas es más específico para diferenciales autoblocantes de última generación, pero que también valdría. Igualmente me dice que podría poner si quiero el aceite del cambio que pone Audi, que solo tengo que decírselo, pero que el usa en su taller aceite de la marca "Iada", o algo así, y que ese aceite ya es de lo mejorcito del mercado. Si me puedes decir cual es el mejor aceite que puedo poner al cambio, ya sea el de Audi (que no se que marca o modelo es) o el que sea, te estaría muy agradecido...

Yo creo que lo importante de verdad es el precio de los coches que has visto, el equipamiento que lleven y su estado y conservación. Es decir, no es lo mismo comprar un A5 con S-line interior y exterior, navegador MMI, asientos eléctricos y demás pijadas que uno peladete sin nada de eso y con llantas de 17", por mucho que este sea más nuevo. Además, en función de los kms que tenga es posible que si tienes bastantes incluso tenga ya hechas todas las revisiones, campañas y reparaciones necesarias, mientras que uno son no demasiados kms igual no ha llegado a sufrir ninguno de los problemas que puede llegar a sufrir un A5. Esto te lo cuento porque poniendo de ejemplo mi A5 con todo lo que he dicho antes más muchas cosas más (advanced key con memoria de asientos en las llaves, luces adaptativas, asientos deportivos eléctricos, Audi Music Interface, llantas de 19", etc...), con 128.000 kms ya se le ha cambiado colector de admisión completo, sensor de presion del FAP, embrague completo, mecanismo de apertura y cierre de la tapa del depósito y algunas cosas más, lo que te asegura que todo eso ya no se va a romper y te lo vas a ahorrar, mientras que en uno de segunda mano que no tenga cambiado nada de eso siempre tendrás la incertidumbre de lo que puede cascar y cuando... Dinos de que presupuesto estás hablando, el equipamiento, año y kilometraje que tienen las versiones que miras y podremos ayudarte mejor, que para que te hagas una idea, yo sin tener mi coche en venta oficialmente sí me planteo igual venderlo para comprarme otra cosa si el precio de venta es el adecuado, y como yo seguro que hay alguno más en el foro.

Pues eso sí que es una preparación "cojonuda" y para lo que saca desde luego a mi me parece "barata", porque correr como un S5 o incluso más (por tener más par motor) por solo un extra de 3000€ me parece una ganga, siempre que sea fiable la preparación... Yo la única pega que veo para hacer esa preparación en estos motores son los problemas que tiene esta mecánica de tironcillos o caidas puntuales de rendimiento cuando se aprieta a tope, y que parece ser que tiene que ver tanto con la inyección como con el valvelift, pero hasta donde yo se nadie hasta ahora ha conseguido arreglar dichos problemas del todo.

Y me atrevo a decir que lo mínimo es 8,5" de anchura y ET29 o inferior, que es lo que tienen las llantas de 19" en Y... Por ejemplo las llantas de 19" del S5 tienen un ET 35, y siendo muy chulas, estéticamente no quedan tan bien como las de Y (en mi opinión) ya que están 3 mm más metidas dentro del paso de rueda que las de Y, que parece una tontería pero se nota. Esto es algo que se puede solucionar con unos separadores, aunque claro, luego hay que hacer muy bien el equilibrado para que vayan bien y además conviene homologarlos para no tener problemas ni con la ITV, ni con el Seguro ni con la Guardia Civil.

Pues ni idea de lo del tipo de aceite del cambio que lleva exactamente, pero por si acaso voy a consultarlo con uno de los talleres oficiales de Zaragoza a ver que me dicen, que ya ando algo mosca con estas cosas... Desde luego eso es lo que me ha dicho mi amigo el del taller y además me comenta que por si acaso llamó a un amigo suyo mecánico de la Audi para confirmarlo. De todas maneras es posible que me haya colado con la cifra y en vez de ser un aceite 75-80 que sea un 75-90 como dices tu, aunque yo recordaba la otra cifra... Volveré a confirmarlo con mi amiguete para que no liarla...

En un cambio automático por convertidor de par como el del A5 3.0 TDi Tiptronic, solo puedes saber los desarrollos de las marchas por las cifras que te de el fabricante, que incluso solo serán correctas para uno de los tamaños de ruedas que pueda montar el coche, seguramente el de menor tamaño (las de 17"), ya que las pruebas de homologación las suelen hacer con la configuración más favorable de cara a las prestaciones y consumo que se consigue con la menor anchura de rueda posible y el menor tamaño de llanta. Sin más, tu motor lo puedes estirar hasta 4.500 rpms sin problemas de fiabilidad, aunque dudo que el cambio tiptronic te deje llegar tan arriba en manual, ya que tenía entendido que esos cambios pasaban a la velocidad superior a unas 4.100-4.200 rpms, mientras que los manuales te dejan llegar hasta el limitador que está en unas 4.700-4800 rpms. De todas maneras estando el coche de serie no vale la pena pasar de unas 4.400 rpms, ya que justo antes de entonces la potencia empieza a caer de forma sensible. Si fueras repro y esta la tuvieras calibrada para conseguir potencia hasta altas rpms, en caso de necesidad seguro que valia la pena seguir aguantando la marcha hasta unas 4.600-4.700 rpms, ya que hay repros que aguantan potencia de la buena hasta entonces... Es decir, no te preocupes por pasarte de rpms con tu cambio porque es materialmente imposible ya que la electronica no te lo permitirá...

Ya se ha comentado en mucho sitios, en el motor del 2.0 TFSI solo con repro no se sacan ni 280 ni 270CV, y si me apuras casi ni 260CV "reales"... Para sacar más de 270-275 hay que hacer más que meter admisión, downpipe, escape y repro, y sin descatalizar y apretar a muerte dudo muchísimo que se pasen de los 280-285CV en el mejor de los casos... En ese coche el tope lo pone el turbo, que es bueno, pero que no da para 300CV a pesar de que algun banco de potencia mal calibrado o aplicando mal las correcciones haya dicho por el foro a5oc.com Tened en cuenta además que ese motor solo lo llevan con esa configuración el A4 y A5, ya que es la version longitudinal de dicho motor, además de llevar el valvelift que de cara a repros tampoco lo pone facil. Por eso no hay demasiados preparadores que consigan nada extraordinario sobre ese motor. Si fuera la misma version del 2.0 TFSI del Golf/A3/Leon, etc..., seguro que teniais opciones para potenciarlo hasta unos 450CV con kits de methanol...

Mar, yo la experiencia que tengo con atención al cliente de Audi España la verdad es que es muy buena para cosas que son digamos "pequeñas". En ese caso como las personas que atienden el teléfono deben tener atribuciones para solucionarlas, se suele resolver todo de forma satisfactoria. EL problema viene con los fallos graves o muy graves, y no me refiero a roturas de motor sino de piezas que valen de 1.000€ para arriba. En ese caso en atención al cliente no deben tener atribuciones y entonces el responsable de turno no suele ceder casi nunca a no ser que haya una circular de Alemania sobre ese caso concreto, aunque si existe ya suele ser el propio taller el encargado de aplicar la solución. Y eso que a mi el problema del cambio de embrague completo me lo gestionaron desde atencion al cliente de servilease fenomenalmente bien, aunque siendo algo lentos en las gestiones. Yo creo, como me dijo un buen amigo que lo solucionó así, es que cuando haya un problema grave hay que mandar una carta no a atención al cliente Audi España sino a Audi Alemania, ya que ellos son los que de verdad te pueden resolver un problema grave y los que saben de verdad lo que pasa en nuestros coches. Esto tiene de inconveniente que hay que mandar la carta en alemán, aunque casi todos conocemos a alguien que domina el alemán (yo tengo a mi hermana por ejemplo) pero por lo que yo se son muy rapidos respondiendo y sobre todo efectivos. P.D. Por cierto, estoy de nuevo encantado con mi coche y ya me he reconciliado con el, jejeje, aunque ya veremos que pasa a partir de navidades...

Acabo de echar un vistazo al autodidactico 1 del A5 y veo que entre las llantas oficiales de los A5 de primera serie había llantas con ET33 y 8,5x18". También he visto, con sorpresa para mi, que las llantas de 19" en Y tienen un ET de 28, por eso quedan tan bien al estar muy salidas en el paso de rueda, mientras que las de 19" del S5 tienen un ET de 32... Es decir, el S5 con llantas de 19" tiene las vias 8 mm más estrechas que los A5 con llantas de 19" en Y... ¡Sorprendente!

¡Fenómeno! Me guardo ese link tb.

Si te cambian gratis los pistones y bielas por unos nuevos sin duda vete de cabeza a hacerlo.. Los coches de inyección directa de gasolina consumen algo más de aceite que los de inyección indirecta, pero 1 litro cada 4.000 kms a mi me parece mucho, sobre todo en un coche nuevo. Lo dicho, pistones y bielas nuevas, que con eso te aseguras que llevaras los nuevos de mejor calidad y diseño, además de que para hacerlo te dejarán todo reapretado y bien puesto a punto, que seguro que le viene bien al coche.