labombadiesel

Un consejo de amigo, vete a tu abogado ya mismo y que empiece a mover el tema porque me huele que igual te toca ahora o adelantar a ti el coste de la reparación si quieres el coche pronto, cosa que yo no haría, o meter una demanda al seguro ya mismo por incumplimiento de contrato pidiendo un coche nuevo o el importe total pagado a la vista del coste del presupuesto de reparación, más los gastos del coche de alquiler, más daños y perjuicios, intereses y costas. Y no lo digo por decir, que mi padre hace bastantes años tuvo que hacer eso contra un seguro supuestamente de los buenos (como el tuyo) cuando tuvo un trompazo con un Jaguar de 10 kilos de los de hace muchos años, y tras dos años de pleitear le dieron la razón en los tribunales y le pagaron todo, intereses y costas incluidas, aunque hasta entonces habia tenido que adelantar el todo el dinero. Esto de los seguros es vergonzo. De todas maneras ponte muy pesado llamando por teléfono y mandando correos electrónicos a quien lleve tu tema en el seguro y si hace falta mandales un Burofax urgente con acuse de recibo pidiendo la reparación inmediata del coche o en su defecto el pago de su coste en efectivo, ya que en caso de demanda te será necesario. De todas maneras esto tienes que llevarlo con un buen abogado que además sea rápido y agil, que como sea uno lento te puedes pegar mucho tiempo sin que haga nada. Mucho ánimo...

Lo que has hecho tu es una regeneración del FAP, y has hecho bien, pero eso no arregla el problema ya que casi seguro lo que tienes mal es el sensor, y por ello hasta que lo cambies esto te irá pasando más a menudo hasta que si te descuidas se te pueda estropear del todo el FAP. Insisto y no quiero ser pesado, pide hora ya en el taller, cuéntales lo que te ha pasado y que has hecho tu la regeneración conduciendo de esa manera pero que por favor quieres que lo miren ya que sabes que el sensor de presion diferencial del DPF está dando problemas en coches como el tuyo. Me juego un sugus de fresa a que seguro que te lo cambian... Lo del consumo medio, igual es que estás mirando el ordenador 2, que no se resetea solo hasta que creo has hecho 10.000 kms, o igual ni entonces. Y el ordenador de a bordo 1 no se resetea automaticamente si coges el coche antes de dos horas desde la ultima vez que lo cogiste, por lo que ese consumo medio que te marca es el que tenías la anterior vez que lo habías cogido, que sería un rato antes. Hazme caso con lo del sensor del FAP, que no pierdes nada y además está demostrado que es una pieza defectuosa que sustituyen por una rediseñada y con nueva referencia Audi.

A ver, hay que utilizar más el buscador sobre el DPF/FAP, ya que es algo que se ha hablado muchas veces, sobre todo recientemente. Mi consejo, vete echando leches al taller oficial a que te lo miren, porque es seguro al 99% que tienes cascado el sensor de presion diferencial del filtro de partículas al ser este defectuoso en su diseño en los motores TDI de los A5 de los años 2007, 2008 y creo que también 2009 (del 2010 no lo se). Este sensor comienza a fallar a partir de unos 80.000-120.000 kms o unos 2-3 años, en función del uso que se le haya dado al coche. El problema viene en que al no funcionar bien ese sensor no le dice a la ECU que haga las regeneraciones del DPF cuando le corresponde, por lo que el DPF acaba llenándose de carbonilla y al final si no se regenera a tiempo el DPF y se cambia dicho sensor se puede cascar del todo el DPF. Para que te hagas una idea, ese sensor se está cambiando en campaña gratuita en los vokswagen TDI, pero en nuestra fantática Audi te harán pagar por el a no ser que tu coche esté todavía dentro de la garantía, y su coste es de unos 50€ más mano de obra. El DPF sin embargo si no llegas a tiempo te costará unos 1.000€ más mano de obra... En definitiva, que vayas al taller oficial ya mismo y que te cambien el dichoso sensor y que además te hagan una regeneración del DPF para que no vaya a más.

Ok, pues por rozamientos de rodadura y por resistencia aerodinámica con esas ruedas y suspensión s-line (la más baja y por ello con mejor aerodinámica), esa es otra combinación más rápida para ese modelo concreto... Todo lo que sea subir el tamaño de las ruedas, además de meter tracción quattro, hará que el coche sea más lento en prestaciones, pero también claramente más estable en curvas...

Asumo que esto es para el A4 2.0 TFSI quattro tracción delantera de 211CV oficiales con la curva de potencia que te han puesto ¿no?. Pero ¿Con que medida de ruedas?, porque como ya te dije los desarrollos cambian bastante entre llevar unas 17",19" o 20" (con las que el desarrollo es el mayor) que con las de 18" que son las que menos desarrollo dejan al coche y por ello con las que mejor anda, aunque el velocímetro también engaña más...

pido disculpas por las formas de mi comentario anterior si he ofendido a alguien. pero espero que os quedéis con el fondo de mi comentario. Si preparáis el coche con cariño y con mimo como muchos del foro hacéis, os pido por favor y sobre todo por vuestro bien que reservéis una parte de.vuestro presupuesto para los neumáticos, que son casi lo más importante de un coche... Además, con la de información que hay en internet, antes de montar nada buscad, preguntad e informaros que seguro que por casi el mismo precio se pueden conseguir cosas aceptables...

Si vas al taller a la revisión insísteles en que te miren si a tu coche no se le tiene que aplicar ninguna campaña, en concreto la del cambio de bielas y pistones por consumo excesivo de aceite (miénteles un poco diciendo que entre revisiones has tenido que rellenar un par de veces por lo menos), la del fallo de los inyectores diciéndoles que tu coche consume demasiado comparado con el de un amigo con un coche igual y yendo muy suave (aunque creo que de esa no hay campaña) y poco más si no tienes ningun fallo como las vibraciones a unos 110-120 kms/h, ruido en las ventanillas (aunque esto solo lo notarías si fueras a más de 160-170 con viento lateral fuerte), la de la bomba del agua y la bateria, la de los retemblores del embrague a bajas rpms, la de la tapa del depósito que se estropea en las primeras unidades y poco más. En realidad lo que os cuento por aquí no es para que le busquéis fallos al coche si vosotro no los tenéis, es para que tengáis la información de antemano por si algún día o pasa alguno de estos fallos y empezáis a notar alguna cosas rara. De todas maneras insisto, si el coche va bien, lo mejor es no empezar a buscar fallos, aunque en mi caso el que a mi amiguete con un coche igual que el mio y comprado 1 mes antes que yo se le fuera estropeando todo lo que se le estropeó me sirvió de aviso para adelantarme en varias cosas y que en mi coche no fuera a mayores (DPF, embrague y admisión).

Sin pretender faltar, pero ¿como se puede poner esas llantas tan bonitas a un coche tan chulo y bueno como el nuestro y meterle semejante "m****" de gomas como son una Nankang NS2? Si me decís que usáis el coche solo para pasear entonces me callo, pero si vais rápido esas gomas son una basura y de la mala... Las 360 Forged Concave, como su mismo nombre dice son forjadas, y solo por eso y porque pesarán muchísimo menos que cualquiera no forjada es por lo que valen semejante paston... Si las quieres casi iguales pero sin forjar aunque de una calidad acojonante vete a por una VMR (Velocity Motoring) como hice yo, que las tienes en el mismo diseño que ese y en otros igualmente bonitos... Creo que si alguien del foro viera en persona como quedan mis VMR V710 en nuestros A5 seguro que había compra conjunta en el foro...

CAÑA, es normal que no lo bajes de 9 litros si haces tanta ciudad (40% de uso es mucho), ya que los quattro por torsen como nuestro A5 3.0 TDI, tienen un lastre muy grande al comenzar la marcha, y las paradas y arranques son las que rompen las medias de consumo, además del consumo del coche en frio, que es netamente superior al de los 4 cilindros... También es lógico que el nuevo motor 3.0 TDI de 245CV consuma entre 0,5 y 1 litro menos a los 100 kms, ya que para eso está rediseñado en un monton de piezas desde el turbo hasta los inyectores, admisión, escape, etc... además de los nuevos sistemas eléctricos de cara a reducción del consumo (dirección, bomba del agua, alternador desconectable, etc...) y el sistema start-stop, que desde luego mi A5 ni lleva ni existia la opción cuando lo compré en el 2007. Sin más, el motor 3.0 TDI es eficiente en consumo a velocidades medias-altas lanzado en autopista y con poco tráfico, ya que es cuando menos se nota el rozamiento del torsen y el peso del coche, y más se nota el gran par motor y buena aerodinámica del coche.. Eso sí, los ruedones que llevamos (de 245 y 18-19" para arriba), también incrementan mucho el consumo... Yo sería más feliz si mi coche consumiera casi un litro menos a los 100 kms, pero entonces ya no seria ni quattro por torsen ni iria tan fino, etc...

Mar, no os tomeis a mal lo que cuento, pero lo malo de este foro, que tiene muchas cosas buenas, es que se tiene tendencia a mirarse demasiado al ombligo y no querer ver los fallos de nuestros coches. Nuestros coches son muy bonitos, muy bien diseñados y con una calidades aparentes de lo mejor del sector, pero como ya dije una vez tienen una serie de fallos de fabricación cuyo origen es una, en mi opinión, mala política con los proveedores de la casa matriz Audi y un peor trato hacia los clientes una vez termina el periodo de garantia legal. Yo insisto en que mi coche es una maravilla.... pero con la puntualización de que lo es cuando no falla, y por desgracia ha fallado demasiado para el coste que ha tenido y lo que nos venden. Menos inversion en marketing y publicidad (en mi opinión personal la mayor lacra de la economia junto con alguno departamentos de recursos humanos y algunas de las normas ISO) y más dedicación a que el proveedor te de calidad y no solo a apretarle las clavijas con los precios y los plazos. Los TFSI en los A4-A5 han tenido fallos, y no hace falta irse muy lejos para encontrarlos, solo entrar en los foros de los A4 y A6. Es más, es que incluso ni siquiera aquí es donde más se ven esos fallos sino en los foros especializados en los que mecánicos, preparadores y gente muy aficionada a la mecánica cuenta y pregunta lo que ocurre con sus coches. Sin más, que seguro que el porcentaje de fallos es bajo, pero lo que es innegable es el tema de la campaña de cambio de bielas y pistones (un buen detalle por parte de la casa) y el de las anillas de los inyectores, al igual que el tema de las bombas de gasolina. Unos le llaman mala suerte pero otros le llaman defectos de fabricación y/o diseño, que ojo, los hay en todos los lados pero yo hablo de los de mi coche porque para eso me compré este y no otro... Por lo menos la información va saliendo, aunque sea con cuentagotas y de forma restringida, que no os penséis que en las casas oficiales son dados a dar este tipo de información...

me alegro de que se te haya arreglado tan rápidamente, aunque no me cuadra mucho la explicación que te han dado... Imagino que te habrán cambiado el inyector en cuestion, aunque no se si te cambian solo uno o te cambian directamente los 4. Esto lo digo porque contrariamente a lo que dice Mar, ese motor 2.0 TFSI sí que ha tenido problemas en los A4-A5, tanto de consumo excesivo de aceite (que ya están solucionando en algunos casos cambiando pistones y bielas en una campaña gratuita de acuerdo a la información recibida de un forero) como de consumo excesiso de combustible y de tirones y/o "titubeos" al pisar a fondo el acelerador. Igualmente también ha habido una campaña en algunas unidades para cambiar la bomba del agua y algunas cosillas más como cables de bateria mal instalados, etc... Aunque sí que es cierto que en el foro casi nadie lo suele contar abiertamente. En concreto del fallo en los inyectores os podría hablar el forero Neo, que hace mucho que no pasa por aqui pero que sí que entra en forocepos, ya que él después de haber tenido que cambiar la bomba de gasolina de su 2.0 TFSI, ahora ha tenido que cambiar los 4 inyectores y resulta que los nuevos inyectores son piezas modificadas y mejoradas (con nuevas referencias de pieza) respecto a los originales. La mejora en si, además de alguna cosilla oculta que seguro llevarán dentro los nuevos inyectores, es la junta que lleva cada uno de los inyectores en el hueco en el que se asientan en el motor. Lo que cambia es que en los 2.0 TFSI primeros esa junta era una anilla de plástico que se suele romper por ser defectuosa y poco resistente, mientras que en los nuevos inyectores se sustituye esa anilla de plástico quitándola y poniendo una nueva más resistente de otro material metálico integrada además en el inyector, con lo que así se aseguran que no se producen fallos en la inyección... Es muy posible que aquellos que se quejan de que en sus 2.0 TFSI el consumo es alto, se deba a que tienen esas anillas-juntas de plastico rotas, y por ello al no ser perfectamente estanca la colocación del inyector y no estar perfectamente sujeto el inyector al motor, con la alta presion de inyección de la inyección directa la combustion no sea todo lo buena que tendría que ser y de esos problemas. ¿Cual es el problema de todo esto?, que como Audi es como es mientras no tengáis un fallo parecido al de este forero y se rompa algo del todo fallando completamente algún inyector dudo mucho que en el servicio oficial os digan nada u os hagan campaña alguna al respecto, e incluso seguro que niegan el fallo o por desconocimiento (que conociéndolos puede ser perfectamente) o por ordenes "de arriba". Seguro que algunos me vuelven a decir que soy un alarmista y tal y cual, pero no es así, soy realista y solo tenéis que hablar con el forero Neo que expuso este tema en forocepos hace un par de semanas pidiendo ayuda a la hora de conocer las nuevas referencias de los inyectores modificados... y echar un vistazo en el foro de los A4 donde hay más de uno con problemillas.

Gracias tuchox, vaya facturon lo de la caja de cambios, cuando en teoría es un fallo de fabricación... Yo lo que tengo claro es que si algun dia me falla la caja de cambios fuera de garantía no la pienso cambiar en la casa oficial, sino que la llevaría a un taller especialista en cajas de cambio para que la repararan ellos cambiando solo lo que estuviera estropeado, que seguro que esa reparación cuesta unos 1.000€ aproximadamente, o poco más en vez de los 4.900e que comentas.

Pues yo os cuento una curiosidad ahora que me han devuelto el coche del taller hace una semana tras cambiarme el embrague completo. Para ello han tenido que desmontar el cambio completo, transmisiones, etc..., vamos sacar medio coche y liar la de dios. Pues resulta que al darme el coche estuve hablando con el mecánico que lo hizo y le pregunté si también me había mirado las transmisiones para ver si eran estas las que causaban el ruido por el que había llevado el coche al taller. Me dijo que sí, que habían mirado todo los potenciales fallos que habían sucedido en los A4/A5 con el listado oficial de fallos en la mano, entre ellos las transmisiones defectuosas por coger holguras, pero que en mi coche estaban perfectas, ya que al desmontarlas y montarlas para sacar la caja de cambios y embrague lo había comprobado todo. Lo curioso es que además de la reparación del embrague les había pedido a los del taller que me equilibraran las ruedas bien para ver si conseguían quitarme la dichosa vibración, y ahora resulta que al darme el coche y desmontarme y montarme de nuevo las transmisiones reapretadas mi coche ya no tiene nada o practicamente ninguna vibración... Es decir, estoy más contento que unas castañuelas, porque mi caso es todavía más curioso ya que llevo montadas unas llantas aftermarket pero de las buenas, VMR V710 de 8,5"x19" ET35 con separadores de doble centraje y 15 mm en las 4 ruedas, y ahora mi coche va como la seda, cuando habitualmente con separadores el coche suele vibrar un poco casi siempre... Por lo que mi conclusión es que al reapretarme las transmisiones las han dejado como deberían de estar al principio, y por ello creo que es posible que el fallo de estos coches con las vibraciones no venga tanto de las transmisiones en si, sino de su montaje defectuoso al no apretarlas lo suficiente.... Esto os lo digo para que los que tengáis problemas intenteis mirar a ver si aflojando/desmontando y reapretando/montando adecuadamente las transmisiones, conseguís que desaparezcan las famosas vibraciones que nos traen de cabeza... bueno en mi caso "traian" de cabeza.

Buf, eso huele otra vez a cojinete empujador del embrague y/o volante motor defectuoso... A mi me acaban de cambiar todo el embrague precisamente por ese motivo en mi A5 3.0 TDI, y ha pagado el renting a los casi 4 años y 125.000 kms, ya que lo que estaba roto era el cojinete empujador y el volante motor, pero el disco de embrague estaba bien, con lo que no podía ser por culpa mia y tenía que ser por un fallo de diseño... Esto se ha demostrado ya que las piezas nuevas (cojinete empujador del embrague y volante motor) tenían una referencia distinta y venían rediseñadas respecto a las originales...

Información importante para vosotros: Me dijo la semana pasada un forero del subforo del A5, que en su 2.0 TFSI le han llamado para hacerle una campaña gratuita en la que le sustituyen los pistones y las bielas por otros rediseñados, sí, sí, lo que habéis oido, con lo que se arregla el problema del consumo de aceite. Es decir, si existe esa campaña en los A5 con el mismo motor y el mismo problema de consumo de aceite no entiendo por qué no se os hace la misma campaña a los propietarios de A4 con ese motor... Hala, ahora con esa información a darles caña a vuestros talleres oficiales. El forero que me lo comentó era "Edu A56", por si queréis pregunterle algo a el.

Pues mira, yo se que a nosotros, como clientes de la calle nos cobrarían unos 2.800€ IVA incluido porque a mi amigo Manolo (el ex forero monolo) fue lo que le cobraron por lo mismo, pero por lo que me dijeron a mi en el taller oficial que les habian cobrado a los del renting, juraría que a ellos les deben hacer un descuento cojonudo porque creo que comentaron 2.075€, aunque como yo no tengo la factura y me da igual porque no lo pagué yo, tampoco te lo puedo asegurar... Lo que sí se es que como se me casque la caja de cambios y tenga que pagar el cambio la garantía les van a "soplar" de 4000€ para arriba por lo menos...

Ya, pero cuando llegan las curvas no es lo mismo... Ni cuando hay que frenar, ni al aparcar, ni al repostar, ni al cambiar ruedas, ni con suelo deslizante, ni en consumo yendo rápido... Los Suv os los dejo todos para vosotros que antes que eso me cojo un familiar deportivo, un panamera, etc... Yo viajo con la familia absolutamente todos los fines de semana, así que sigo sin entender que para viajar 4 haga falta más maletero que el de un A5... Lo del espacio para las piernas, si necesitas ir con las piernas estiradas conduciendo obligatoriamente entonces si veo que se te quede justo el coupe, perro no el sportback... Yo ahora mismo si me cambiara de coche me esperaría a que saliera el nuevo serie 3 touring o el serie 4 de 4 puertas, que será un coupe de 3 y 4 puertas nuevo basado en el serie 3...

Si, tendrás que poner unos separadores de mínimo 10 mm en cada rueda, mejor de 15, para que te queden bien... Yo llevo unas VMR V710 en 8,5 x19 ET 35 y para que queden bien hay que meter mínimo separadores de 10 mm delante y de 15 detrás, aunque yo he acabado poniendo 15 mm en las 4 ruedas para no variar el comportamiento natural del coche... Tened en cuenta Que las llantas originales audi para el A5 van de 7" a 9 o 9,5", y el ET de 28 a 32...

¿Y te piensas que con un 5 puertas o SUV lo ibas a tener más fácil para meter a los niños? jod**, si van en carrito se deja fuera con el freno puesto bien colocado, y si ya andan no fastidies, que si tu entras en el coche ellos mejor... En esos casos yo siempre he dejado el nene con carrito fuera y he metido al otro detrás sin atar, para una vez sacado el coche ya atar bien al primero y terminar con el segundo... yo te puedo asegurar que más que el número de puertas lo importante es que el acceso atrás sea bueno, y por lo menos en mi A5 con asientos eléctricos lo es, y que lleves bases isofix para meter el mxi cossi sólo con un click. Desde luego de mi grupo de amigos yo soy el que más rápido los meto, y no hago carreras, simplemente soy organizado y me mantengo en forma, que es lo más importante para cargar con niños... Pero bueno, que quizás para mi los pros de este coche pesan muchísimo más que los contras...

Pues también, que el sportback 5 plazas es casi perfecto... Siempre que esté libre de problemas, claro.

Hombre, suciedad en el fondo de los depósitos es normal que haya, pero pasa eso están los filtros de combustible y los depósitos con tabicados interiores, además de los sistemas de succión de combustible de los depósitos, que son "peculiares" precisamente por su diseño. Al final estamos diciendo lo mismo, la cuestion es evitar los carburantes adulterados como sea...

Hombre, a mi como familiares los que más me gustan son el 535d touring xdrive 306CV y el nuevo A6 Avant con el 3.0 TDI Biturbo de 313CV... Lo que pasa es que vistos los problemas de mi A5 el A6 solo me lo compraría dentro de un par de años, a ver si le va a pasar a ese motor lo mismo que al mio, aunque por lo menos lleva el cambio automático de 8 velocidades que parece ya está bien probado y por ahí no debería fallar... Sobre el Serie 5 GT, entiendo que para gustos colores, pero en mi opinión no existe coche más feo en el mercado que ese... Hasta el Mercedes Autobus (El Claser R), ahora mismo es hasta bonito con el restyling que le han hecho hace poco.

HOla Tocayo, pues debes saber que el forero Neo, que hace tiempo que no viene por aquí pero sí está en forocepos, resulta que en su 2.0 A5 TFSI con repro MTM está decidido a arreglar los problemas del tirón, y tras cambiarle la bomba de combustible ahora está cambiando los inyectores ya que parece que eran los que daban los problemas. Y para colmo, según me ha comentado un forero por MP (no doy su nombre por si acaso), resulta que en los 2.0 TFSI con problemas de alto consumo de aceite por fin han sacado una campaña gratuita en la Audi en la que te sustituyen gratis ni más ni menos que ¡¡¡los pistones y las bielas!!!. Sí, sí, como lo oyes... Así que todos aquellos que tengáis el problema del consumo de aciete alto en los TFSI id echando leches a la Audi a que os hagan esa campaña, que seguro que os dejan el coche como debería haber ido desde principio. Es decir, que al final y después de 3-4 años Audi va reaccionando, pero solo a los que protestan y reclaman hasta el infinito, al igual que otro forero con un A4 que cansado de sus vibraciones reclamó a Audi via judicial y consiguió que le quitaran las vibraciones de una vez cambiándole las transmisiones por unas nuevas.... a pesar de que en Audi dicen que no se las han cambiado pero se ve que son nuevas incluso por la fecha de fabricación de la pegatina que llevan. En fin, que no hay que insistir más en lo mismo. ¡Ah!, y no me preguntéis por qué, pero juraría que desde que me cambiaron el embrague mi coche ha reducido su consumo en algoi más de 0,5 litros a los 100 kms, aunque me falta confirmarlo definitivamente en el viaje de este finde.

Es que para calcular la velocidad máxima hace falta además de la potencia saber los desarrollos del coche, su curva de potencia vs rpms vs velocidad, además de conocer los valores reales de superficie frontal y Cx... Esto es importantísimo sobre todo en los motores de gasolina no turbo, que son los que consiguen la velocidad a más rpms y ello depende de su curva de potencia. Como he comentado antes los valores de Cx que dan las marcas son tan falsos como los de potencia máxima, velocidad máxima, aceleración etc... El link que os he puesto yo es una prueba experimental en tunel de viento de los diferentes modelos expuestos con las características particulares de cada coches probado, dando los CX y areas frontales reales calculados alli en los modelos de calle con las características reales. Por todo ello tus estudios, como cálculos teóricos aproximados pueden valer, pero la práctica dice que no son válidos. Yo lo que te puedo decir es que de los otros coches no te puedo hablar de su velocidad punta, pero sí de un 325i de 218CV, que no coge los 250 kms/h reales ni por el forro, que lo tiene un amigo mio y lo mas que hace es ponerse a 250 de marcador, que son unos 240 reales... y de ahí no pasa hagas lo que hagas. Los 252-254 de GPS (unos 260-262 de marcador) que hace mi coche, como he comentado son limitados electrónicamente, ya que si pillo una cuesta abajo probándolo (como me ha pasado alguna vez) el coche no me sube más de velocidad a pesar de la cuesta o del viento a favor, y por desarrollos y curva de potencia el coche podría perfectamente. De todas maneras no le des mas vueltas que la velocidad punta hoy en dia no sirve de nada, sino que lo que vale es lo rápido que coges unos 180-200, que a partir de ahí te crujen a multas y vas al trullo... en España.

Sí, estoy totalmente de acuerdo contigo... Lo único que no me gusta de ese coche es el peso, pero por lo demás es una chulada y un auténtico tiro...