labombadiesel

A ver, Almir1, que el rumano este tenía 350CV con todas las mods pero con el turbo de origen y los inyectores de origen, sin meter nada de nada más, ni puntas de alto caudal en los inyectores ni nada mas... Ahora ha metido un turbo híbrido e inyectores modificados y no sabe cuanta chicha tiene, pero los 350-355 los tenía con lo que digo, y con lo que ha metido ahora le echa entre 365 y 380 aunque todavía no lo ha metido en banco... Además, un inyector puede meter caudal desde 0 cc/s hasta "X" cc/s, y todo depende de lo que tu lo pises y de como regules la cartografia de la inyección y del acelerador electronico para que inyecte mas o menos y por tanto gaste en consecuencia. Lo que es un hecho es que quitando el DPF (que es un tapon para los gases de escape además de un gastador "ineficiente" de gasoil) y reprogramando el soplado del turbo y la inyección se consigue mucha más potencia y de forma mucho más eficiente. ¿Sabes a cuanto sopla de serie nuestro turbo del A5 3.0 TDI de 240 CV?, yo sí, a solo 0,7 bares... Sí, como lo lees, solo 0,7 bares de presion que es una birria de soplado para lo que puede dar ese turbo. Con una repro suave soplando a 1,2-1,3 bares sacan mucha más potencia pero sobre todo la combustion es infinitamente más eficiente ya que en los diesel cuanto más aire hay más eficiente es la combustion (no así en los gasolina). ¿Sabes a cuanto hacen soplar estos tipos a sus turbos para llegar a esas potencias?, pues de 1,5-1,6 para arriba, e incluso hay gente en Leones Mk1 con el turbo de nuestro A5 que lo hacen soplar a casi 2 bares sin problemas... Puedes pensar lo que quieras, pero ya te digo que sin DPF y con repro, a ritmos mantenidos, yendo suave y estando bien hecha la repro el coche consume menos que de serie, aunque también es verdad que pisándole consume muchísimo más porque se aprovecha que hay más aire para meter más gasoil y conseguir más chicha.

Abro este tema para que por favor me contéis si se han detectado problemas de fiabilidad en los A3 con cambio S-tronic, ya que tengo en el disparadero un A3 sportback 3.2 Quattro S-tronic y alguien me ha dicho que estos cambios es mejor huir de ellos porque no son fiables, cosa que me extraña mucho sobre todo en el motor 3.2, que es el mismo que el del Golf R32 DSG y nnunca había oido nada malo de ese cambio en ese coche... Gracias por cualquier aportación...

Por lo que cuenta el rumano zumbado con el A5 3.0 TDI preparado sin DPF y con todas las mods, turbo híbrido incluido y más de 365CV, al parecer en conducción normal incluso le consume menos que de serie ya que al no llevar DPF el coche no hace regeneraciones (que aumenta el consumo entre 0,5 y casi un litro a los 100 kms de media), además de que a bajas medias cargas de acelerador la electrónica que lleva está optimizada para rendimiento por lo que el consumo es menor... No pensemos que estos coches preparados, si están bien hechos y calibrados, tienen que consumir más obligatoriamente a ritmos normales que los de serie porque no es así... Desde luego quitar el DPF es una idea buenísima pensando en bajar consumo y mejorar rendimiento, aunque malísima pensando en el medio ambiente y la ITV.

Para 380 cv hace falta un turbo híbrido de este tipo... Con el turbo de serie y todas las demás mods se llegan a unos 350-360 por lo que se ha visto en uk,, alemania y rumanía (donde están grillados), hasta estos niveles siguen con el embrague de serie y les está aguantando... Para más chicha, además del turbo híbrido parece que hace falta también inyectores piezoeléctricos modificados porque los de serie no dan más chicha...

Gracias de nuevo a todos. Mar, en realidad no se todavía a que coche me voy a pasar, aunque es bastante posible que sea a un A4. Eso sí, si me encuentro un A3 sportback S-tronic, a tutiplen de equipamiento, en un estado tremendo y a muy buen precio, tampoco lo descarto ya que en principio el coche nuevo sería para tenerlo un par de años nada más... Y sobre las kedadas, pues la verdad entre que sigo jugando a baloncesto a mis 37 tacos, que en invierno esquío todo lo que puedo, que en verano estoy en la playa casi todos los findes y que ya tengo dos enanos (uno de casi 1 año y otro de casi 3 años), pues no tengo tiempo libre para nada más, por lo que me ha sido imposible ir a ninguna. Bueno, como nos seguiremos viendo por el foro, os digo solamente Hasta Luego...

Entiendo perfectamente que te hayas pasado a una "tanqueta deportiva a reacción", que es como yo denomino al X6, jejeje. Me parece un grandísimo y bonito coche... aunque solo si midiera 2,20 ms, pero como mido 1,84 ms me parece como hinchado y para "Gulliver el Grande", como atiborrado de anabolizantes y esteroides, jejeje. Eso sí, el motor es una maravilla, y las calidades y diseño son tremendas, aunque si no me equivoco a pesar de ser enorme por fuera, por dentro es más pequeño que tu ex A5 sportback, ¿verdad?. Pues nada, que disfruteis del coche y sobre todo que se os olvide el tema del accidente pronto, aunque por mi experiencia personal (cuando era pequeño tuvimos un accidente de frente contra un camion yendo nosotros en un Dodge Dart que nos salvó la vida y nos sacó ilesos) os costará bastante tiempo (unos años) quitaros el miedo de encima del todo... Suerte con tu nueva máquina edoedo...

edoedo, Si tu abogado no tiene ganas de apretar a la compañia de seguros malo... En mi experiencia, un buen abogado par su cliente es aquel que una vez conseguido lo mínimo exigible lucha y aprieta a tope por conseguir todo lo que corresponda y sea judicialmente posible. Me da que a tu abogado lo que le pasa es que este tema no le va a reportar ahora suficiente dinero y por eso no le compensa seguir con la reclamación. Si es tu amigo dale la paliza hasta que les reclame, pero si es solamente "tu abogado" con unicamente la relación personal de una persona contratada para un caso concreto, pues no creo que consigas mucho más... Sí, las compañias de seguros son unas sinverguenzas (no todas, pero sí muchas incluidas las supuestamente mejores) y los abogados, cuando son buenos o te llevan un caso importante de dinero o no se mojarán a tope a no ser que sean intimos amigos tuyos y te hagan el "favor". Ya contarás como acaba esto, aunque si no me equivoco has encargado otro A5 nuevo ¿no?

Pues nada, os pongo el link del post de la web a5oc donde dan la información. http://www.a5oc.com/forums/a5-performance-mods/16560-3-0-tdi-mrc-2.html Al parecer están todavía con las pruebas finales con el turbo montado en un A5, pero parece también que esa potencia la esperan conseguir manteniendo el dpf/fap, lo que para muchos (como yo) es muy importante... Y por.supuesto sin el dpf esperan obtener todavía más potencia ya que están siendo muy conservadores con la potencia prometida con el turbo modificado para no pillarse los dedos... Así que ya sabéis, quien quiera su RS5 tdi aquí tiene por.fin la repuesta. Hala a disfrutar los que podáis...

Gracias a todos compañeros/as... La verdad es que ahora lo primero es vender el coche, que tal y cómo está el mercado a saber lo que me cuesta, aunque cómo pretendo cambiar pronto a un familiar pues acabaré bajando el precio lo suficiente para venderlo. Por.cierto, mis llantas vmr v710 de 19" que tanto me gustan me las guardo por ahora por si me acaba saliendo lo del Audi familiar, aunque si acabo comprando un bmw sí las pondré en venta aquí, por supuesto a buen precio y regalando los separadores de 15 mm con tornillos que tengo, que seguro que alguno está con ganas de pillarlas por lo chulas que son... Eso sí, si es un Audi será un A4, no un A6 ya que me parecen demasiado grandes, pesados y poco deportivos, aunque para gustos colores. Por lo menos seguiré por aquí hasta el cambio de coche echando una mano en lo que pueda. De verdad que no sabéis que pena me da cambiar de coche, pero bueno, son tiempos para utilizar la cabeza en vez del corazón y por eso al final cambio de coche... Un abrazo a todos y a ver si un día consigo de verdad acercarme a una quedada, que tenga lo que finalmente tenga lo intentaré.

Se me ha olvidado decir que si algun forero de por aqui esta interesado en mi coche, con solo mandarme un MP tendra un importante descuento adicional (1000 euros) sobre el precio vigente en el momento de contactar conmigo en las webs en las que esta en venta...

Pues nada, intentare no extenderme demasiado para variar. Ahora que mi coche con 130.000 kms esta ya para llegar hasta los 300.000 kms sin problemas tras arreglar todos los achaques que tienen los A5 3.0 tdi quattro manuales, y que casi todos me habreis leido, lo vendo para comprarme un familiar, pero con una pena inmensa... A pesar de los mosqueos que he tenido el ultimo año con la marca Audi, sigo pensando que el A5 es uno de los mejores coches del mercado en todos los aspectos y cada vez que conduzco mi coche soy un poquito mas feliz, pero sobre todo es uno de los mas bonitos coches del mercado cuya linea es ya un clasico del diseño automovilistico y la envidia sana e insana de la mayoria de la gente. Os doy a todos las gracias por aguantarme todo este tiempo y espero que al menos algun dia acabe conociendo en persona a alguno de los foreros de por aqui, que tan buena gente son y con los que he compartido tanto disfrute cibernetico hablando de coches. No doy ningun nombre ya que sois todos sin excepcion unos cracks, por lo que simplemente os digo hasta luego a todos... No tengo el coche anunciado en el foro porque la experiencia me dice que no sirve de nada, pero si alguien estuviera interesado en mi coche que me mande un MP y/o que busque en las webs mas conocidas de venta de coches un A5 3.0 tdi en venta en Zaragoza, plateado, equipado a reventar, por menos de 30.000 euros y con s-line interior y exterior, que sera el mio. Todavia no es seguro el coche que tendre tras el A5, pero si las cosas me salen medianamente bien puede que sea otro Audi, o quizas un bmw, pero siempre automatico, traccion total (esto es algo que mi A5 ha marcado a fuego en mi cabeza), de mas de 200 cv y sobre todo nunca nuevo, ya que no estan las cosas para volver a gastarse un dineral en un coche nuevo. Un abrazo muy fuerte a todos y nos vemos en la carretera, o en la nieve, donde mas disfruto... despues de con mi familia, claro.

¡felicidades! Me alegro mucho de que por fin lo tengas arreglado. Solo una cosa, pasale un autoscan con el vagcom, guardatelo y borra todos los fallos porque casi seguro que te habran dejado los fallos que tenias antes de la reparacion sin borrar, como me paso a mi cuando me cambiaron el colector de admision y el sensor del dpf... Ahora a disfrutar del coche.

jod**!!!... Edoedo, siento muchísimo lo que te está pasando y conociendo lo que es eso de primera mano sólo puedo recomendarte que tengas paciencia y llegues hasta el final con tu abogado pidiendo al seguro todo y más sin ceder en nada, ya que llegado a este punto no hay marcha atrás y tienes que apretarles todo lo humanamente posible. Búscate el abogado más "cab***" de tu zona y que les de hasta en el carnet de identidad, que a largo plazo será la mejor inversión que hayas hecho... Mucho ánimo y feliz año...

Lo tengo en el ordenador del trabajo. Mañana te lo pongo...

Siento tu problema mar, aunque tiene pinta de no ser gran cosa como te dicen ya que el problema gordo es cuando gasta el refrigerante, no cuando lo tira... Además, prefiero que no me tengas que dar la razón ya que nada me hace más feliz que comprobar que me equivoco con los fallos de nuestros coches. De todas maneras que sepas que hubo una campaña al respecto de esto de varios A5 tfsi y S5 con fugas en la bomba del agua en la que cambiaban gratis dicha.bomba, así que es posible que sea tu caso. Suerte y ya contarás

Ese 3.0 tfsi está muy bien pero consume una burrada más que cualquiera de los dos motores que se plantea... Además ese coche anda mucho de serie pero no es fácilmente reprogramable por el hecho de que no lleva turbo sino compresor, y para hacer que esos motores corran más además de la electrónica hay que cambiar la polea del compresor, y eso no lo hace casi ningún preparador...

Uy!, pues pensaba que ibas a ir a por el tfsi, pero bueno me alegro por ti escojas el que escojas... De todas maneras el nuevo motor 3.0 tdi de 245 cv es todavía mejor que el mío de.240 cv ya que anda más y consume menos... Buenos coches son los dos, y los dos andan muy bien, aunque son dos coches distintos de carácter y prestaciones (no mucho)

Yo te puedo decir por lo que encontré en su momento buscando por internet que las S5 originales de 19" andan por los.13 kilos, por lo que son parecidas a estas. Lo único que las s-line de 18" pesan solo 11 kilos, igual que mis vmr v710 de 19". Es decir, las llantas originales de 19" no son ligeras, pero estas tampoco ya que 2 kilos más por llanta que mis vmr de 19" es bastante peso y se nota en prestaciones... De todas maneras esas RS5 de 19 a mi me gustan mucho y a falta de verlas en directo son una buena compra... Eso sí, que te las equilibren tal y como han comentado con los contrapesos en el centro de la llanta y arreglado...

Pues en mi 3.0 tdi quattro manual yo he comprobado unos 0,3-0,5 litros a los 100 kms más de consumo con las 19, aunque seguro que parte de la culpa es porque voy más rápido con las 19 que con las 18. Me explico, no es que decida correr más cuando llevo las 19 sino que a igualdad de velocidad en el control de crucero en realidad con las 19 vas más rápido. Para que te hagas a la idea, con el tempomat a 175 con las 18 en realidad voy a unos 167-168 mientras que con las 19 vas a unos 173 reales, velocidades comprobadas con gps, por eso corro más con las 19".. Sí puedes pagarlas y o no vas mucho por nieve o tienes otro juego de ruedas más pequeños para la nieve como yo, mío recomendación es que vayas a por las 19 porque estéticamente se salen, y loo poco que pierdes en prestaciones y consumo lo recuperas en agarre y aplomo. Por cierto, recuerdo que al cambiar de ruedas hay que cambiar con el vagcom un dato que lee dice al coche cual es el diámetro de las ruedas para calcular muchas cosas, tanto los kms recorridos como, velocidades etc...

Cierto, disculpa el error. Pero en confort.ya te puedo decir que con las 19 yo personalmente no noto ninguna pérdida respecto a las 18, mientras que sí se nota en aplomo en curvas. El desgaste es el mismo que con las 18 y el consumo sí es mayor tanto por el mayor rozamiento cómo por la muy ligera peor resistencia aerodinámica. De verdad que yo lo único negativo que noto es el tema de que en marchas largas hay que utilizar un poco más el cambio para ir igual de rápido y el mayor consumo. Desde luego las 19 son perfectas para ir repro y las 18 quizás para ir de serie, aunque cada vez que quito las 19 y pongo las 18 echo de menos el aplomo y mayor agarre de las gomas más grandes...

A ver, elige el que quieras, pero en ninguno de los dos casos tendrás problemas para hacer la repro. A un s-tronic se le puede hacer la repro sin problemas donde el preparador sepa lo que hace. yo he visto 3.0 tdi s-tronic repro con 580 mm de par yendo perfectos, que los supuestamente 550 nm de par máximo que aguanta en realidad parece que son más bien unos 600. Y en los manuales, cómo en mi caso, el problema no ha sido lo que aguanta ni el cambio ni el embrague, es por un diseño defectuoso del cojinete empujador del embrague, que desde el 2009 en adelante parece que tras estaban rediseñados. Ahora bien, si quieres el gasolina vete a por el. En lo que insisto y no estoy de acuerdo es en el tema de que los diesel no pueden ser deportivos. Si lo dicen por el sonido por lo menos el 3.0 tdi suena muy bien, aunque nunca como un v6 gasolina equivalente, y en cuanto a les rpms a mi me parece un tema psicológico, ya que da igual el numerito que ponga en el cuentarrevoluciones, lo que cuenta es el margen de uso real que tenga el coche combinando los desarrollos del cambio y el margen del motor, que en el 3.0 tdi de serie es de unas 1.400 rpms hasta unas 4.500 y repro incluso más ya que se acerca a las 5.000 con potencia de la buena. Por lo demás es cierto que yo prefiero que mi coche corra lo máximo posible sin hacer ruido y de forma.fácil y sencilla que esforzándose con el cambio, sonando bien pero mucho y teniendo cómo resultado final un coche algo más lento, aunque para gustos colores. Anda, prueba los dos y luego decide, aunque tengo la sensación que desde el principio has querido el tfsi y lo que de verdad buscabas era que te dijéramos que gastarte menos e irte a por el gasolina es lo mejor... Yo solo se que si no tomas la decisión adecuada pudiendo elegir cualquiera de los dos desde el punto de vista económico, cada vez que te encuentres con el coche que no elegiste te arrepentirás...

jod**, pues esas presiones no tienen nada que ver con las del 3.0 tdi, ya que a mi me pone en la puerta con esas ruedas 2,6 delante y 2.3 detrás sin carga y 2,7 en las cuatro ruedas a tope de carga, pero yo para media carga y para ir zurrandole llevo 2,7 delante y unos 2,5 detrás, y en curva se nota esa mayor presión delante en forma de mayor precisión en curva y menos deriva en el eje delantero...

Motor deportivo de serie no es ninguno de los dos, y sí lo coges quattro el tdi gana por goleada en prestaciones ya que para mover bien el torsen hace falta par, y en eso el tdi arrasa... Y con repro, que te cuenten las milongas que quieran, el tdi se va, se va y se va, que sólo con repro y nada más son 300-310 cv y 600 mm de par, y al tfsi lee costará pasar de 260 cv y los 290 con. Repro y downpipe solo aparecen en el sueño húmedo de una noche de verano, porque en la carretera ni por el forro... El tdi de serie estira con potencia gasta 4.500 rpms, y con repro hasta unas 4800 con un tacto de gasolina v8 gordo... Un 3.0 tdi repro puede decirse que vuela bajo porque no le tiene nada que envidiar a fondo a un S5 de serie, y en el día a día en el, primer pisotón al acelerador en marchas largas le da hasta al RS5, aunque evidentemente en el resto se quedará atrás... Sí piensas potenciar el coche en el futuro mi consejo es que vayas a por el tdi, porque el tfsi aparte de repro, escape, admisión y downpipe poco más le podrás hacer sin cambiar el turbo de serie, y siempre sin pasar de los 280 cv, te cuenten lo que te cuenten. Luego ya cambiando el turbo es otra cosa, pero que sepas que el motor tfsi montado en el A5 no ex precisamente de los más fácilmente potenciables de los motores tfsi de vag ya que no tiene nada que ver con los igualmente denominados de vag montados en león, golf y A3...

¿Tienes vagcom? Si lo tuvieras y miraras en un autoscan verías que tienes el colector de admisión para el turrón, la egr llena de m**** y el sensor del dpf a punto de decir adiós... Y claro, siendo automático te has librado de todos los problemas de embrague de los manuales... Ojo, el motor es cojonudo, pero ese modelo tiene los fallos que tiene aunque no salga en todos los coches...

mi experiencia teniendo las dos ruedas... Confort exactamente el mismo puesto que el perfil de la goma es casi el . Prestaciones, peor con las 19, más que nada porque alargan bastante el desarrollo del coche respecto a las 18 (las que dejarían clavado el desarrollo a las 18 son las 245-35/19), pero nada más... Consumo, pues alrededor de 0,5 litros a los 100kms más con las 19... Agarre, mayor con las 19, y además se nota, aunque con las 18 el coche va bien...