labombadiesel

Muy bonito... Ahora a ver cuando lo puedes disfrutar...

Tanto en los MMI 2G como en los 3G, si llevas navegador con uno de esos sistemas se puede activar el ADS en el MMI para elegir el modo que quieras de Dirección y motor. La diferencia entre llevarlo de fábrica y activarlo con Vagcom es que de fábrica te lo activan ellos y te ponen los botones en el salpicadero para elegir los modos a toque de boton, mientras que con el Vagcom te ahorras el dinero pero para cambiar los modos tienes que entrar en el MMI para cambiar las dos cosas en el menu de Audi Drive select Individual. Yo si no llevas nada más no pagaría ese extra de dinero y lo activaría por Vagcom, aunque si alguien quiere esos botoncitos en el salpicadero y financia su coche, por 300€ tampoco se va a arruinar. Además, seguro que se nota el tema de la amortiguación adaptativa y el diferencial deportivo, porque si se nota el cambio de direcciíon y acelerador electronico lo demás también se tiene que notar todavía más, pero sinceramente yo teniendo el quattro por torsen y suspensión deportiva no echo de menos ni la amortiguación adaptativa ni el diferencial deportivo, y voy "ligero"...

A eso iba, si el del TT mete 4ª a la vez que el A5 Stronic mete el pisoton y su cambio reduce, me imagino que la cosa quedaría en tablas... Es posible que alguno de los dos se vaya una pizca (ni un coche), pero no apostaría por ninguno de los dos. Los coches atmosféricos tiran de verdad de 4.500 rpms para arriba, y hacer una prueba sin tener esto en cuenta no lleva a ningun sitio. Mar, tienes razón, la testosterona no es buena consejera, y menos en temas de coches...

Perfecto... Aunque debo decirte que a mi me la cargaron cuando me metieron la actualización de software necesaria para que funcionara el nuevo sensor de presion diferencial del DPF que me pusieron en el coche. De todas maneras cuando vayas mañana a TLR ellos te dirán lo que ven... Suerte y ya contarás.

El bluefin es un aparatito cojonudo porque te da varias posibilidades de cambio cuando tu quieras. Lo único que pasa es que Superchips no aprieta las repros tanto como otros chiptuners a no ser que se lo pidas, e incluso igual te toca pedirles una segunda repro más fuerte si la primera que te cargan te parece demasiado light o que te aumenta el consumo demasiado. De todas maneras aunque antes era más de ir a por el bluefin, visto como se ha puesto las pilas la competencia yo ahora me iría a por TLR, Davyrox o Revo... ¿Como sabes que tu coche no lleva antituning?, ¿Es que a tu coche no le han hecho la campaña de actualizacion del software del motor como al mio?

Juan, en nuestros cambios manuales los cambios de 1ª a 2ª y 2ª a 3ª no se pueden hacer "a capón", y menos si el cambio no se ha calentado del todo. Esos cambios hay que hacerlos de forma firme pero sin pasarse de velocidad de manejo de la palanca ya que si no pasa lo que te ha pasado a ti. Y más si el coche no está caliente del todo (mínimo 15-20 minutos desde arrancado). El resto de cambios de 3ª en adelante los puedes hacer a fuego si quieres porque sí entrarán, aunque no sea lo más recomendable excepto en ocasiones en las que sea absolutamente necesario hacerlo. Además, espero que tengas suerte en la Audi, pero si en el resto de circunstancias tus marchas entran bien te puedo asegurar que te dirán que lo van a mirar y que luego no harán nada porque les parecerá que el cambio va bien. Mi consejo de amigo por la experiencia que tengo con mi A5 3.0 TDI manual, es que cuando vayas "a muerte" el cambio de primera a segunda intentes no hacerlo a saco ni al límite de rpms sino sobre las 3.500rpms como mucho, el de segunda a tercera sobre las 4.000 rpms máximo, y siempre sin pasarte con la velocidad de manejo de la palanca, y a partir de ahí ya puedes estirar hasta las 4.400-4.500 rpms si quieres y darle caña a la palanca, aunque vuelvo a insistir en que para que te dure el cambio en buenas condiciones a largo plazo es mejor perder una décima de segundo en cada cambio siendo algo más lento con la palanca...

Pues yo no lo tengo tan claro... y menos el tema de los 10 años de antigüedad, que en un atmosférico de 3.2 litros bien mantenido no se nota casi nada. Para mi la diferencia es el cambio S-tronic, que tu al pisar a fondo hiciste que tu cambio stronic de 7 marchas bajara por lo menos un par de marchas (sino 3), con lo que pusiste el motor en su zona de mayor potencia, mientras que el otro seguro que iba en s..ta, y siendo esa marcha larga y en un coche atmosférico con menos par motor está claro que te ibas a ir tu. Otra cosa es que el tio hubiera sido listo y hubiera metido 4ª o 5ª, según a la velocidad a la que fueráis. Entonces seguramente el tema habría quedado en tablas ya que esos dos coches andan absolutamente parejos en prestaciones yendo a fondo los dos, y olvidaros de las prestaciones oficiales de nuestro A5 3.0 TDI porque los de Audi debian haber estado tomando copas antes de publicar esos datos. Los que tenéis cambio automático nunca os dáis cuenta de la ventaja que lleváis en ese tipo de "piques" si el del otro coche no lleva metida la marcha adecuada, ya que a 120-140 tirar desde medio régimen en 6ª no tienen nada que ver con tirar desde 4ª a alto régimen y más con un cambio semiautomático tan bueno como el S-tronic... A mi cuando me ha pasado algo parecido con otros coches automáticos, tipo Mercedes o BMW, ya te puedo asegurar que no me han pillado con la 6ª metida y la cosa cambia mucho.

Ya te digo que sí, si el mio con 134.000 kms anda más y gasta menos que nuevo, el tuyo con 70.000 está en plena edad del pavo... Pues nada, a ver que pasa, pero sobre lo del cambio de marchas yo no lo digo por ti sino porque puede pasar que alguien de tu entorno te coja el coche (y no pienso en nadie particular) y sin darse cuenta haga mal un cambio y la lie, que no es la primera vez que se lo veo hacer a más de uno/a poco puesto en conducción. Suerte y ya contarás.

Le quedan perfectas... Ahora, me ha sorprendido que Elgino hubiera comprado esas llantas para su RS4 y ahora se las haya quitado, aunque si lo ha hecho seguro que es porque en su coche no le convencián del todo. Solo un detalle, me parece demasiada goma para ese coche respecto al tema de las prestaciones, siendo la goma adecuada para esa llanta la de 265-30/20, o si me apuras incluso algo menos como unas 255-30/20, pero aun así está espectacular. A mi lo único que me fastidia ahora mismo es que vendí mis llantas al pensar que tenía el cambio del A5 ya hecho, y resulta que como ese cambio se ha suspendido y no tengo comprador me puedo plantar en primavera con el A5 y sin llantas y gomas de verano y con una envidia de todos los A5 con llantas gordas que no veas... Y aquí todo cristo con llantas tremendas... Bueno, como me quede el coche después de todo ya veréis como me lio la manta a la cabeza y acabo comprando otras llantas chulas parecidas a mis ex VMR, aunque eso sí, yo de 19" no paso que me gusta demasiado correr para querer perder demasiada chicha con llantas y gomas demasiado grandes.

lo primero, mete una diagnosis con el vagcom no vaya a salir algún fallo cómo un pason de vueltas subiendo marchas y metiendo tercera en vez de quinta o algo así... y sí aparece ya puedes borrar dicho error antes ser llevarlo al taller oficial. y segundo, lleva el coche al servicio oficial en grúa aunque es mejor que una vez allí arranque y que no digas nada de que lo has llevado a un taller de confianza... suerte, pero esto tiene mala pinta para ti, aunque te toca luchar con audi para que te lo arreglen más sabiendo que todas las revisiones han sido en servicio oficial y la última hace 3 meses...

Olvidate de las Falken... Las Potenza S001 son cojonudas en duración y sobre todo en seco y en sensaciones, pero en mojado son bastante más justas que las F1 Assymetric 2, al igual que en precio, que suelen ser algo más caras. Es decir, con unas assymetric 2 lo tienes todo, y con unas S001 tienes una pizca más en seco (muy poco) pero mucho menos en mojado. De todas maneras no me importaria probar bien las S001, al igual que las Pzero a secas y las pilot supersport, pero ya no tengo llantas de 19" para probarlas... Sobre la incomodidad, pues la verdad es que yo no noté practicamente nada malo con las 19" y 255-35/19 respecto a las 245-40/18. Sí noté más agarre en seco, más consumo y algo peores prestaciones por alargarse claramente el desarrollo, pero peor confort no. Sobre las 245-35/19 yo creo que el problema puede venir porque su indice de carga no sea el suficiente para cumplir lo que te pone en la ficha técnica, pero por lo demás puede estár bien probarlas, aunque eso sí, que sean del tipo "XL" sí o sí, porque en coches tan pesados como el A5 si pillas un "agujeraco" gordo con ellas y son "blanditas" de carcasa tienes el huevo asegurado... Yo al final después de dudar mucho como tu me quedé con las ganas de probar esa medida con 19", pero sinceramente creo que las 255-35/19 son las gomas para nuestro coche con 19"... aunque es cierto que el coche va más equilibrado en general con las 245-40/18...

Buf, ni idea, yo controlo de MMI 2G que es el que tengo y del que me preocupé en su momento pero del sistema que tienes tu no tengo ni idea, aunque me da que no puedes, por lo menos de esta manera, ya que en realidad tu no llevas sistema MMI sino que llevas una radio concert con una emulación visual de un MMI. Es decir, tu sistema es completamente distinto al de los MMI, ya sean 2G o 3G, porque el tuyo no va por fibra óptica sino que va solo por CANBUS mientras que los 2G y 3G van por fibra óptica. De todas maneras seguramente también habrá cds de actualización de tu sistema, pero desconozco cuales ni donde buscar.

El tema es que en los 3.0 TDI primeros que salían con la ECU desprotegida, como el hardware es igual que el de las ECUS con antituning, los "cachondos" de Audi aprovecharon hace ya un tiempo para que, a la vez que nos actualizaban el software del motor en una campaña (en mi caso fue cuando me cambiaron el sensor de presion diferencial del FAP y me pusieron la pieza modificada/rediseñada), nos cargaban el software antituning en la ECU de manera que incluso a los que estaban reprogramados antes de dicha campaña se les borró la repro y no pudieron volver a reprogramar por OBD sino que tuvieron que reprogramar sacando la ECU y abriéndola como se hace ahora... Los únicos que parece que pueden reprogramar los antituning sin abrir la ECU, aunque está por demostrar completamente, son los de APR y siempre que tengan los códigos de desbloqueo de tu ECU en su base de datos, que para eso primero hay que mandarles los datos de tu ECU para que lo consulten y te respondan. Los demás reprogramadores tienen que abrir la ECU para reprogramar sí o sí...

Pues el tema de la centralita antituning, en principio, más que el hardware, el tema está en el software que lleves cargado en la ECU. Mi ECU venía libre en origen, pero me hicieron una actualización de software de motor en la casa oficial hace un año y pico, y a la vez me metieron el antituning en la ECU. A mi me da igual porque no me importaría que me sacaran la ECU para reprogramar si fuera necesario, pero vamos, que si tu coche es de los que salió de la fabrica sin ser antituning y luego le actualizaron en software del motor en el concesionario oficial, entonces te lo habrán convertido en Antituning, que en los 3.0 TDI primeros es algo habitual... Si eliges TLR desde luego yo solo te puedo decir cosas buenas de ellos porque mi experiencia personal es buena no, lo siguiente. Eso sí, yo soy de los que piensan que si vas a reprogramar que lo hagas directamente con la central de la marca que sea (con excepciones como Revo que yo solo lo haría con Vagperformance en Burgos, que Oliver, el dueño, es un crack en todos los ascpectos y millones de veces mejor que la central de Barna) llevando allí tu coche en persona, para que luego no haya malentendidos y veas lo que le hacen in situ y te lleves el coche andando a tu casa.

Mándale un privado si es que es forero de ASI, que creo que sí, ya que dudo que entre en el foro del A5. De todas maneras donde mejor le encontrarás enviándole un privado es en forocepos. Eso sí, yo no he dicho que controle mucho de repros en tu motor, he dicho que sabe mucho de repros en general y que creo que conoce al que lleva APR en Barna, aunque lo mismo me equivoco y a quien conoce es a los de Revo.....

¿ves?, el tema es que la 5170 actualiza tantas cosas que tarda un huevo. pero es que la 5570 todavia tarda mas ya que son 3 cds, aunque es posible que alguno de ellos ni lo utilices en tu coche, o casi no se use más que unos segundos. Paciencia y buena letra, que todo llega.

Yo en las dos pruebas del motor 3.0 TFSI que he visto ha dado en banco entre 360 y 370CV, por lo que me cuadran las cifras que te han dado a ti. la diferencia de potencia puede ser perfectamente por temas de refrigeración y calentamiento del motor entre las lanzadas. En cuanto a lo que puedes sacar a tu coche, desde luego me parece factible sacar 400-410 CV, aunque eso deberá decírtelo el preparador y probarlo luego tanto en el banco de potencia como en la carretera. En cuanto a APR, me parece una marca cojonuda (en principio para Vag son los mejores sin duda), aunque no conozco nada del distribuidor de Barna, ni para bien ni para mal. Creo recordar que trabajan bien porque un forero de forocepos (sapatillaplana) con un Audi S3 preparado me parece que los conoce y suele hablar bien de ellos, aunque lo mejor quizás es que le preguntes a el porque como te digo yo no tengo referencias directas. "Sapatillaplana" es un tipo majísimo que sabe un huevo y seguro que te puede ayudar con tu coche más que yo. Sí se del distribuidor de Palencia (la central de APR en España), aunque tengo opiniones encontradas con buenas y malas experiencias con ellos y no se si se los recomendaría a alguien. Desde luego estando en Barna con quien tengo seguro que yo no me iría es con Revo, porque con los de Art competicio tienen ya bastantes malas experiencias muchos foreros que yo haya leido... Pienso que si fuera a reprogramar con Revo me iría sin dudarlo a Burgos con "Oliver", el dueño de Vagperformance y quien distribuye Revo allí, del que solo se oyen buenas cosas. Saludos y ya contarás como acaba tu coche.

A esos añadiría sin falta a Davyrox, Revo y Demac, aunque yo personalmente me quedaría con Davyrox o con TLR... sin menospreciar a ninguno de los demas. Vagspeed digamos que está ultimamente superconservador con las potencias "ofertadas", lo que a algunos les puede gustar y a otros no. Yo prefiero otro tipo de reprogramación como las que hace TLR o Davyrox, pero evidentemente las de Vagspeed son igualmente buenas y depende de tu gusto personal para que cojas una u otra. Aunque yo insisto en que en tu caso, al igual que en mi A5 3.0 TDI manual, reprogramaría con Davyrox... Y sobre lo de meter tu coche en banco, pues sí se puede aunque las gráficas que dará tu coche al ser multitronic pueden no ser nada precisas ni servir para sacar nada claro. Donde sacarán algo en claro con tu coche es en los logs que le saquen antes y después de la repro (con ellos te pueden dar la estimación de potencia real de tu coche) y en la carretera tomando tiempos y comparando con otros coches.

Pues, yo no te puedo quitar la razón ya que en los dos A5 3.0 TDI manuales en los que lo he podido probar (el mio y el ex de Monolo23) se cambió el embrague completo (disco, volante motor, cojinete y periféricos..). Puedo decirte que en efecto con el embrague nuevo el tacto es absolutamente diferente al original en todo, en recorrido, en forma de enganchar, etc... Eso sí, también te puedo decir que cuando me cambiaron el embrague, el mecánico que es muy enrollado y me hice amiguete de el, me dijo que el lo único que había visto diferente del kit de embrague original en el nuevo, era el cojinete empujador que era mucho más robusto y con diferente diseño y recorrido en el nuevo, aunque tampoco me podía hablar ni de los pesos ni de los materiales de uno u otro embrague ya que al estar uno usado y el otro nuevo no podía compararlos mas que en aspecto exterior. Pero vamos, que la cagada de Audi con los embragues en las generaciones de A4/A5 manuales hasta Marzo de 2010 ya las conocen en todos los foros, aunque "curiosamente" nunca salen a la luz en revistas del motor. Al igual que pasa con las cagadas de los motores 2.0d de BMW de 177 y 184CV que rompen que dan gusto por lo que se está viendo y no dicen nada en ningun medio de comunicación...

A ver, subo este post porque la gente no mira los post antiguos sobre el embrague...

A ver, no le deis más vueltas sobre esto. Todos los A5 3.0 TDI manuales hasta los fabricado en Marzo del 2010 llevan la pieza defectuosa montada. Si en Audi os dicen que no es porque no han mirado, ya que está colgado en otro post de la semana pasada la circular interna sobre este tema en un post de otro forero que buscaba a Neverminds para que le pasar el pdf de Audi al respecto. Allí colgué yo dicho pdf de Audi y lo podéis descargar y llevárselo a vuestro concesionario, ya que con ese papel en la mano no os pueden decir que es mentira ya que es una circular interna de Audi... Saludos a todos.

A ver buddy, si no encuentras en ningun sitio el fichero de la 5170 dímelo que lo subo a rapidshare y te paso el enlace... Saludos

Exacto, allí es donde podrás conseguir información, aunque más que nada te dirán que herramientas usar pero poco más ya que el personal es muy celoso de este tipo.de información... Hasta donde yo se, sobre todo los gasolina nuevos tfsi, son trabajosos porque tienen mapas por un tubo, están protegidos en sus ecus y hay que tocar un montón de tablas. Vamos, que no es un tema de.conocimientos de electrónica sino de programación de ecus de motores, que es otra historia, aunque te ánimo a aprender porque ya ha habido unos cuantos cracks que de foreros han pasado a reprogramadores... Cómo los bandidos.

En efecto, hay que cambiar un módulo que va en el maletero junto al cargador del DVD de navegación por otro que es el completo y ya está. De hecho creo que ni siquiera hay que ir al concesionario a activar nada, que con el Vagcom se puede activar. Aun con todo, yo tambien lo pensé en su momento y al final pasé ya que con el bluetootg sencillo y manejando lo demás con el MMI me es más que suficiente.

Buddy, ya lo pone en un post anterior, primero mete la 5170 (no la 5150), y luego ya la 5570... Solo hay que leer lo escrito anteriormente.