labombadiesel

Rohrl mi enlace de venta no se puede poner aquí según las reglas del foro... Te mando un mp con el enlace y alguna puntualización... Por lo demás, me parecen bien todas las opiniones ya que todos somos libres de expresarlas, otra cosa es que las compartamos... A ver si esta semana lo cierro todo que tengo ganas de quitarme de encima el tema del coche y emplear mi tiempo y cabeza en otras cosas.

El 2.0 tfsi quattro stronic de 211cv es tu coche sí puedes vivir con unas medias de entre 11 y 12 litros a los 100 yendo fuerte... Yo desde luego creo que ahora mismo cogería o ese 2.0 tfsi o el tdi de 245cv, aunque claro, yo viajo a 170-180 por autopista y a 140-150 por carretera... Sí vas considerablemente más despacio, es seguro que con el tdi 2.0 tengas"suficiente", aunque seguro que en poco tiempo quieres, más chicha, más viniendo de un golf gti dsg...

Apronics, lo que tu pides claro que se puede hacer, pero lo que no se es si te lo querran hacer sin mas, ya que las programaciones originales tienen fallos y se pueden afinar para evitar potenciales fallos e incluso mejorar el rendimiento mejorando a la vez la fiabilidad respecto a la programacion de origen. Asi a bote pronto recuerdo la programacion stock de mi ex leon fr tdi, que llevaba a picos de presion de mas de 1,7-1,8 bares, que con la repro desaparecian para dar lugar a soplados mas suaves, consistentes y mejor repartidos que estando stock. Por supuesto con mucha mas potencia y par que de origen y tambien mejor fiabilidad, ya que vendi el coche con 232.000 kms y todavia el turbo, egr y catlizdor de origen... Sinceramente, con que les pidieras una repro suave y fiable ellos ya sabrian como hacertela... pero insisto en que si no lo tienes claro no lo hagas..

Bien, no pasa nada, mis motivos son los que son, se entiendan compartan o no... me da igual. De todas maneras nadie dijo que tuvieramos que ser iguales, ni parecidos siquiera por tener un coche similar. Cada uno es como es, yo soy como soy y ademas lo cuento y no espero nada por ello, solo ejercito mi libertad de expresion. Y Mar, por favor, no busques donde no hay, que si no entro al trapo con mi mujer no voy a entrar al trapo contigo. Eso se lo reservo en exclusiva a mis padres y hemanas, jejeje...

Otro mas... por desgracia. Lo peor es que ellos saben en fabrica cual es la pieza defectuosa que desencadena todo, pero no toman ninguna medida hasta que rompen porque les sale mas beneficioso economicamente... Los que tengais un A5 v6 o v8 manual, ya sea gasolina o diesel con al menos unos 4 años y/o unos 80000 kms o mas agarraos los machos...

Mira, para saber que tu coche tiene esa pieza cascada es tan fácil cómo que cojas otro A5 v6 tdi manual con el cojinete cambiado ya o con el nevo montado de origen y andes 100 metros. Con eso tendrás suficiente para saber que tu embrague está cascado y que el que funciona bien es otra historia... Te lo cuento tras haberlo experimentado primero en el A5 de mi amigo monolo23 que fue el primero que conozco que tuvo ese problema, luego en mi A5, y la semana pasada lo experimento el del concesionario que me cambia mi A5 por el bmw, que había tenido un A5 igual que el mío antes sin cambiar dicha pieza y en 50 metros se quedo alucinado del cambio tan brutal de mi embrague nuevo con la pieza modificada... No dejes de ir al taller oficial e insiste, que además con el frío el tema se acentúa...

Pues nada, que no hay nada más que explicar, el que lo entiende bien y el que no también... Sólo una cosa, yo me compré el A5 en septiembre de 2007, antes que el 99% de los foreros, y con eso esta dicho todo... Yo soy un tipo que vive de acuerdo a las circunstancias porque me gusta ser sensible a la situación general, sí otros pasan de estas cosas me parece igualmente correcto pero no lo comparto. Por lo demás, sobre el coche en cuestión sólo puedo decir que para saber cómo va la única opción es probarlo, y sí algún podéis hacedlo y luego me lo contáis. Por lo demás claro que echaré de menos el A5 porque es un cochazo, además yo siempre he echado de menos todos los coches que he tenido, ibiza gt tdi , astra 2.0 16v, león fr tdi y ahora A5...

Ni idea, pero lo caro no es el cojinete empujador sino la mano de obra para sustituirlo ya que para ello hay que sacar la caja de cambios, quitar transmisiones, etc. Pedir presupuesto en las Audi y allí veréis el precio de la pieza en cuestión, que yo sólo se que el coste total de cambiar un embrague completo en la Audi es de entre 2500 y 3000 eurazos...

A ver, echa un vistazo en el subforo de compraventa que tengo en venta a precio de derribo mis llantas VMR V710 con gomas, tapabujes originales Audi y separadores con tornilleria...

Mar, no estoy de acuerdo con tu opinión ya que yo lo veo de otra forma totalmente distinta. A mi me da exactamente igual lo que piense la gente de mi, pero cuando la cosa está mal en la calle, lo mejor es no ir llamando la atención, y ya te digo que en un Serie 3 familiar no se fija nadie, mientras que en mi A5 tal y como lo tengo se fija todo cristo incluso aun llevándolo por fuera hecho una guarrería de andar por la montaña con nieve y sal... Pero bueno, tampoco pasa nada ya que cada uno somos de una forma distinta y eso es lo bueno de la vida, que hay tantas opiniones como colores...

Juas, Mar no sabes la diferencia que hay entre llevar un A5 coupe plateado con apariencia de S5 (por el Sline exterior y las llantas) y llevar un serie 3 familiar sin kit M y llantas de 17", por mucho que sea un 330xd Automatico... Desde fuera la diferencia es abismal. Paso de tener un coche de 60.000€ que los aparenta, o más, a otro de unos 55.000€ que aparenta ser de unos 35.000€, adeemás de que excepto los que se fijen en la chapita y sepan de coches el resto no sabrá lo que es un 330xd y pensará que voy en un 320d fragoneta pelado... De todas maneras cualquiera que me conozca va a tener claro que no me iba a pasar a un Kia, renault o similar (con todos los respetos y siendo todos ellos buenos coches), porque a mi me gustan los coches deportivos, me gusta que anden mucho y que se agarren como si les fuera la vida en ello. En realidad en este caso pierdo "pijadillas" de equipamiento y mucha estética exterior e interior para ganar mucha practicidad y discreción, mi objetivo desde el principio...

Ya está confirmado a falta de firmar y hacer el cambio... Este domingo he probado el BMW y me ha gustado mucho, mucho más de lo que me esperaba... Me ha gustado el cambio automático, el motor, el chasis que es muy agil a pesar de ser este un familiar, como va yendo rápido y lo bien cuidado que está. Está menos equipado que mi coche, pero excepto un par de cosas que resolveré de inmediato por lo demás está aparentemente fenomenal. Además, es curioso como dos coches que en apariencia son tan parecidos en cuanto a concepto (motores 6 cilindros turbodiesel con tracción total y de la misma categoria aun siendo uno coupe y el otro familiar) pueden ser tan distintos una vez los llevas yendo los dos tremendamente bien, porque mi A5 va impresionantemente bien, pero esto BMw yendo absolutamente diferente tambien va muy pero que muy bien, yo diría que totalmente equivalente al A5... Así que nada, alguien se quedará mi A5, que encima he conseguido que les traspasen la garantía de Audi hasta Octubre de 2012 que tenía yo, pero bueno, aun seguiré por aquí un buen tiempo...

Bueno, yo vivo en Zaragoza y no hay ni un solo reprogramador bueno a menos de 170-200kms... Con mi ex Leon me fui un dia de propio a Madrid para que me reprogramarael coche en persona Carlos, uno de los dos hermanos dueños de TLR, y acerté de pleno. Nunca eché de menos tener más asistencia técnica cerca ni necesité ajustes (estaba en contacto con el tanto por mail como por foros y teléfono), y aun así, aprovechando un viaje que hacía por mi zona un año más tarde me avisó para cargar una nueva version mejor de la repro que me montó gratis, y en Zaragoza... Lo dicho, es un tema de confianza aunque yo opino que "Si mahoma no va a la montaña, que la montaña vaya a Mahoma...", aunque opiniones hay como colores.

Si tienes el problema de los embragues de Audi en los A5 con motor diesel V6 lo que se te habrá estropeado no será ni el disco ni el volante motor (aunque a poco que tardes en repar el coche también se estropearan), sino que es casi seguro que es el Cojinete empujador del embrague, que es defectuoso en todos los Audi A5 3.0 TDI manuales desde el inicio de fabricación en el 2007, hasta aproximadamente mediados del 2009 (o eso creia yo por lo menos). Esa pieza ahora está rediseñada (he tenido en la mano las dos, la vieja y la nueva), y la nueva es muchísimo más robusta y además tiene un recorrido más corto, lo que hace que el embrague parezca otro nuevo y mejor una vez te la cambian. La faena es que seguro que en la casa te dicen que como es una pieza de desgaste que no la cubre la garantía, pero tu dales caña que eso es un fallo de diseño. Pensaba que desde mediados del 2009 todos los motores diesel V6 de los A4 y A5 con cambio manual llevaban ya la pieza rediseñada, pero por lo que veo no es así. No digo lo que opino que me caliento...

Yo ya te dicho por privado lo que opino. No comparto contigo tu forma de ver este tema pero respeto tu opinion. Yo ya no te puedo ayudar mas, y de hecho creo que el tema ya es una cuestion de confianza por tu parte... Solo te puedo decir que en vista de que no lo tienes claro, no lo reprogrames...

Ok, pues ya contarás...

Juas, porque estos fallos a partir de tantos kms y años en estos coches son igual a euros para ellos, y quien se puede comprar.un coche cómo este se supone que también puede pagar sus reparaciones a precio de oro... Las.chapaletas son las "válvulas interiores del colector" que decía... Y todos los fallos que decís son por un fallo de diseño si, pero en casi todos los casos empujados por la guarrería acumulada allí... Y otra cosa, que puede ser verdad o no, pero el mecánico del servicio oficial que me cambió el colector completo me dijo que el nuevo de rediseñado nada, que era igual que el anterior...

Bueno, pues ese es uno de los famosos fallos del A5 3.0 TDI que ha sufrido mi A5 y que ya fue reparado pagando el renting, claro, pero la garantia no pagó ni una... Ese fallo es debido a acumulación de carbonilla en las valvulas de regulación del colector de admisión y es por un fallo de diseño, ya que a partir de los 3-4 años o 80.000-100.000 kms, lo que antes suceda, dan problemas... La cosa es sencilla, si te lo paga la garantía, que debería pero estoy casi seguro que se va a escaquear, que lo cambien entero que serán unos ¡¡¡1.000€!!!... Si te dicen que lo pagues tu hazme caso y diles que no toquen nada, vete a otro taller multimarca de los buenos y diles que te desmonten el colector de admisión, que lo limpien entero (lo meten en un bidon lleno de un producto limpiador especial durante un día) y que lo vuelvan a montar una vez reengrasadas las "chapaletas", y casi seguro que los tendrás funcionando correctamente otro tanto tiempo como el que te ha durado... Esto lo digo porque hasta donde yo se en Audi ni por el forro te lo van a limpiar ellos, solo lo cambiaran por uno nuevo pague quien pague. Quizás si vas a un taller oficial que sea tambien servicio oficial de VW pero que no tenga venta de Audi, solo su servicio oficial, allí si te lo pueden hacer, ya que ese tipo de talleres oficiales funcionan a años luz mejor que los que son exclusivamente Audi... P.D.: El que se quiera comprar un A5 3.0 TDI de segunda mano que tenga en cuenta como he dicho tantas veces: Comprad solo un A5 3.0 TDI quattro manual de entre el 2007 y comienzos del 2009 si tiene el colector de admisión limpio o cambiado, el embrague con el cojinete empujador reparado/sustituido, el mecanismo de apertura del depósito cambiado y sobre todo tambien el sensor del DPF cambiado por a pieza rediseñada... Si no haceis esto os tocará pagar a posteriori todas las reparaciones (embrague completo sobre 2700€, colector admision sobre 1000€, mecanismo deposito sobre 150€, sensor dpf unos 100€ o filtro de particulas unos 1200€).

A ver AstorA5, las llantas que dices en 9,5" de ancho te quedarán muy bien porque enrasarán con las aletas, pero de lo que tengo dudas es de si te rozarán por dentro en el paso de rueda. Esto te lo digo ya que tus llantas de 9,5" Et35 sobresaldrán 1,27 cms más hacia fuera del coche pero tambien otros 1,27 cms más hacia dentro del coche que mis llantas sin separadores, y si mis llantas sin separadores ya se quedan demasiado metidas dentro del coche para mi gusto, las tuyas estarán por la parte interior todavía 1,27 cms más dentro, con lo que en determinadas circunstancias te pueden llegar a rozar... YO antes de comprar esas 9,5" ET35 me aseguraría de que te valen sin rozar por dentro, porque igual luego te llevas una sorpresa al montarlas y tienes que montar unos separadores adicionales de 10 mm y doble centraje para que no te rocen dentro, y en ese caso sí que te quedarían las llantas demasiado salidas... Sinceramente, yo en nuestro A5 intentaría no pasar de 9" de anchura de llanta, e incluso si es posible 8,5"... Y por cierto para los interesados, casi al 100% dentro de una semana pondré en venta en un pack no divisible mis VMR V710 8,5x19 ET35 junto con los cuatro separadores de 15 mm que tengo, su tornilleria correspondiente, los tapabujes originales Audi que les compré (unos 90€ los muy careros) dejando las gomas que llevo (2 Good Year F1 Assymetric 2 con alrededor del 60-70% de vida todavía y otras 2 constisport 5P casi ya para cambiar, ambas en 255-35/19 96Y XL). Esto es porque mi casi seguro próximo coche no puede montarlas sin crear problema ni con adaptadores...

Bueno, te puedo decir que el quattro una vez que lo tienes no quieres otra cosa... y te lo dice uno que se cambia del A5 3.0 TDI quattro manual a un BMW 330xd, es decir tambien tracción total porque no concibo ya un coche potente que no sea tracción integral... La seguridad y comodidad que da en toda situación es tan brutal que si te acostumbras a poder pasar por cualquier sitio complicado por encima del resto de los mortales, o a poder aplastar el pedal del acelerador al fondo en cualquier curva sin miedo a perder tracción o a reacciones extrañas, luego los coches que no tienen esa tracción te parecen del siglo pasado... Es algo parecido a cuando te acostumbras a un buen cambio automático ya sea dsg, multitronic o por convertidor, que al coger un manual en el dia a dia te parece antediluviano... Eso sí, debido al lastre en peso y rozamientos que produce el quattro por torsen del A5, con el motor 2.0 TDI de 177CV (ahora mismo ya no es de 170 porque es una version muy mejorada con mejores consumos y prestaciones), si no corres mucho en zonas con clima malo y no subes mucho a la nieve te diría que prescindas de el y te vayas a por el 3.0 TDI de 204, ya que ese motor es una maravilla en todo, rendimiento, prestaciones y consumos y finura, mientras que el 2.0 TDI quattro o le metes una repro o pensaras que le pesa el culo en determinadas circunstancias... Lo ideal es el 3.0 TDI quattro de 245 CV, pero si no te quieres gastar tanto dinero tendras que decidir entre un chasis fuera de serie con un motor normal para dicho chasis, o un motor buenísimo con un chasis bueno pero peor en condiciones dificiles...

Yo no he notado que las vibraciones sean peores con las 19", lo que noté es que podía tener vibraciones tanto con las 18" como con las 19", y que todo dependía del buen equilibrado de las ruedas y de las transmisiones, ya que fue desmontarlas y montarlas de nuevo apretando todo bien y desparecer las vibraciones del todo.

Creo sinceramente que delante van a quedar algo salidas pero detrás van a quedar perfectas...

bueno, pues este finde ya se ve si hay cambio o no... El posible afortunado es un BMW 330xd Touring automático de 231CV, así que tampoco perdería prestaciones, ganaría mucha practicidad y comodidad, aunque perdería calidad y diseño interior, equipamiento (el mio está refull y este no) y sobre todo el perder el que es uno de los coches más bonitos del mercado... Pero bueno, la semana que viene ya confirmo si me quedo con uno o con otro los proximos 3 años... No sabéis la pena que me va a dar como lo cambie, pero bueno, la vida es un cambio continuo y no te puedes quedar parado porque sino te pasan por encima... en este caso mis hijos, jejeje.

Apronics, no te comas las cabeza. Cualquier reprogramador de los buenos (TLR, Vagspeed, Revo, APR, Demac, Davyrox, etc...) te dejará el coche lo apretado que tu quieras, ya que todas las repros se pueden apretar más o menos según los gustos del cliente. Yo si vas a hacerla "custom", me iría seguramente a por TLR, Demac, Vagspeed o sobre todo Davyrox... Y sí, en tu coche casi al 100% tendrán que abrir la centralita, y al hacer eso se rompe su precinto y si tienes una averia mecánica "gorda" te la van a detectar seguro, por lo que tu verás que haces... Yo si el coche va bien no me lo pensaría y la haría, pero si tienes la mosca detrás de la oreja mejor quedate como estás por si acaso hasta que se acabe la garantía.

Sí, las 19 quedan mucho mejor y llenan más la aleta, siempre suponiendo que lleves cada llanta con las gomas.homologadas por Audi para cada rueda, pero con las 18 tendrás mejor consumo y prestaciones... Yo me estoy pasando cambiar el tamaño de gomas de mis 19" de 255-35 a 245-35 aunque no están homologadas, básicamente por probar sí con esas gomas el.confort es suficientemente bueno, sí el consumo y prestaciones son iguales que chin las 245-40/18 y sí el agarre de ese tamaño de goma con ruedas de verano buenas es poco peor que con las 255-35/19, con el que es simplemente espectacular...