labombadiesel

En 134.000 kms que llevo con el A5 siempre, con alguna excepción puntual, le he puesto gasoil del normal. Eso sí, de gasolineras contrastadas, nunca de supermercados, nunca si puedo de gasolineras de zonas de montaña ni de pueblos perdidos y si es posible siempre de gasolinera "de marca", porque paso de experimentos con gasolineras "baratas". Yo apuro todos los depósitos hasta que me salta la reserva (unos 600 y pocos kms), y alguna vez casi hasta autonomia 0 kms, y jamás de los jamases mi coche ha hecho el más mínimo extraño ni ha dado ningun problema de motor... Al principio alguna vez le ponía cada 5000 kms un bote de wynns limpiainyectores diesel, pero al final, tras recibir la recomendación de un entendido del tema, en vez de eso le pongo un depósito del gasoil caro muy de vez en cuando, ya que se supone que limpia el circuito de inyección por sus aditivos. Eso sí, nunca he notado que con un gasoil u otro el coche ni vaya mejor, ni consuma menos, ni vaya más fino, aunque claro, en un 3.0 TDI V6 esas cosas no se notan nada porque el motor gira fino siempre y tira mucho en toda circunstancia...

Tanto los CDs como el DVD de navegación que que hay en internet como "copias de seguridad", si son las correctas funcionan perfectamente ya que como he dicho son "copias de seguridad" de los originales. No hace falta que de más detalles que esto no se debe comentar en "abierto"...

Mira por donde han reactivado un post de actualizacion del MMI: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/254130-tutorial-audi-a5-mmi-update-actualizacion-fotos/ Ahí lo tienes todo.

Dudo mucho que Catsport carguen APR, más que nada porque el distribuidor de APR está en Palencia y creo que Catsport no son codistribuidores de APR. Caylo es es delegado de Davyrox en Madrid. Digamos que Davyrox es un reprogramador Belga que hace repros a medida con unos resultados buenísimos a través de sus distribuidores en España. Caylo (Carlos) te podrá dar toda la información que necesites. Yo desde luego a un motor TFSI le metería cualquier repro de (Por orden alfabetico, no por preferencia) o APR, Davyrox, Demac, Revo, Superchips, TLR, Vagspeed entre otras... Eso sí, los que más prometen y son más modulables a través de sus sistemas SPS creo que son los de REVO, pero si me aceptas un consejo si elijes Revo no vayas al distribuidor de Cataluña, que es el principal, llévalo a Oliver de Burgos que lleva Vagperformance y es cuarenta veces mejor persona y super legal, no como los de Artcompeticio de Barcelona que son la central de REVO en España y cuya imagen es peor que mala.

Hola, no se por qué motivo está borrado el tema sobre la actualización del MMI de este foro, pero he intentado buscarlo y no lo he encontrado. Si alguien lo encuentra que lo rescate que yo estoy ya oxidado con eso ya que lo hice hace varios años. Si no recuerdo mal, aunque alguien me puede corregir, para poder montar la version 5570 (que creo es la última, o por lo menos la última que instalé yo) antes había que pasar por otra version anterior, pero no recuerdo bien cual era. Todas las versiones constan de un único CD excepto la 5570 que consta de 3 CD numerados que hay que pasar varias veces segun te diga el coche que metas un CD u otro. Si no recuerdo mal (otra vez)tienes que meter primero la version 5170 (no la 5150 que creo que no es para el A5) y una vez que te actualice a esa version entonces ya podrás cargar la 5570. Pero te aviso que pasar a la 5170 te costará un monton de tiempo y es posible incluso que tengas que pasarla un par de veces porque hay varias cosas que no se pueden actualizar hasta que no se han actualizado otras cosas antes con el mismo CD. Una vez te diga el coche que ya no hay nada que actualizar con la 5170, entonces ya puedes empezar por la 5570, aunque yo lo haría en días distintos, y sobre todo tomándote mucho tiempo, con algo de lectura en el coche para pasar el rato (duran casi una hora cada una de dichas actualizaciones) y con las ventanillas bajadas para no ahogarte en el coche, ya que mientras se actualiza el MMI no es conveniente tocar ningun elemento eléctrico del coche, ni luces, ni radio, ni ventanillas, etc... Si haces esto tranquilamente no tendrás problema. Para conseguir la versión 5170 en internet solo tienes que buscar el siguiente fichero: NEU_8K0_906_961.nrg Como sabrás, este fichero es una imagen de disco de Nero. Saludos, paciencia y suerte, y a ver si alguien consigue rescatar del agujero ese post primigenio mio donde explicaba todo sobre las actualizaciones del MMI, que yo ya me he oxidado.

Ator83, me parece bien lo de que con el diferencial deportivo puedas hacer que se insinue la trasera o no, pero la efectividad máxima precisamente se consigue cuando el coche va neutro con un muy ligero sobreviraje como mucho a la salida de curva, o ni eso... ¿Que es más divertido con el diferencial deportivo?, seguro, ¿Que es más rapido?, No lo es. Es más, es que sin diferencial deportivo dando caña al coche mis dos pequeños pasajeros traseros aun me dicen alguna vez que "al coche le pasa algo y se mueve", jejeje. Insisto, diferencial deportivo es igual a más divertido y aunque no me importaria tenerlo yo no lo he echado de menos nunca, pero entiendo que los que lo tenéis lo disfrutéis y lo recomendéis. Es más, es que en nieve y con ruedas de invierno he experimentado tantos contravolantes jugando con el acelerador como para no querer ese comportamiento más que en esas circunstancias. El resto del tiempo quiero que el coche vaya como una lapa sin irse ni de delante ni de detrás, pero para gustos colores. Por último, para que te hagas una idea de como se usa mi coche, mi coche se utiliza el 95% por carretera-autovia/autopista, y mi consumo medio entre depósitos está siempre entre los 9 y 10 litros, más bien en la parte alta de los 9...

Exacto Paco, este tema hay que llevarlo por privado, aunque debido al aluvión de MPs recibidos y respondidos espero que alguno de los que tengan tambien copias de seguridad ayuden a los demás como yo tambien les he ayudado, aunque siempre estaré aquí si alguien me necesita.

Pues entonces tiene que ser gratis total... y si no reclamación al canto a Audi España incluyendo el documento que hemos colgado... y si estos tampoco responden, pues reclamación a Audi Alemania, que seguro que ellos sí responden.

Depende de por donde conduzcas, pero yo con el manual estoy encantando (una vez solucionado el tema de los embragues de este coche, que desde el mes de marzo del 2010 ya está solucionado en origen)... excepto cuando pillo un atasco, que no es lo normal. Sobre el diferencial deportivo, seguro que con el se te hace más deportivo el comportamiento del coche, pero sin el, como está mi coche, yo jamás lo he echado en falta, además de que de acuerdo a todas las pruebas comparativas del RS5 (que lo lleva) y el RS4 (que no lo lleva) con el diferencial deportivo no ganas tiempo ni efectividad, ganas unicamente sensaciones puesto que sin el montado el coche lleva el diferencial electronico que hace algo parecido al diferencial deportivo, aunque no de forma tan perceptible excepto en nieve, que sí se nota mucho. Por lo demás, no se a que modelo de bluetooth te refieres, pero yo llevo el bluetooth básico en mi coche y puedo controlar todo desde el MMI, además de poder marcar nombres de la agenda por voz, aunque los contactos que quiero marcar oralmente tengo que grabarlos primero de forma oral para que el coche los relacione con los existentes en la agenda del teléfono ya sincronizada y así pueda marcarlos cuando yo los digo. Es algo raro, pero es así y no funciona mal. Sobre el Audi drive select, pues que quieres que te diga, yo llevando como llevo el navegador MMI por DVD lo he activado con el Vagcom y aunque tengo solo para cambiar desde el MMI los modos de Motor y dirección, se nota un monton tanto una cosa como la otra. Si no necesitas las suspension adaptativa, que en mi caso no me ha hecho falta tras 4 años casi y medio y 130.000 kms con el coche yendo a toda pastilla, si montas navegador no te hace falta el ADS ya que luego lo puedes activar con el Vagcom aunque solo con los modos de motor y dirección, que insisto se notan un monton en ciudad, carretera y autopista. Yo para que te hagas una idea llevo en ciudad siempre dirección y motor en comfort, en autovia/autopista todo en Auto y en carreteras de doble sentido todo en Dynamic, aunque a veces bajando un puerto de montana en caravana sin poder adelantar pongo el motor en comfort pero dejo la dirección en dynamic o en autovias muy viradas típicas del norte de España dejo la dirección en Dynamic y el motor en Auto... Desde luego yo creo que la elección de coche que has hecho es buenísima, y sobre el cambio S-tronic pues todo depende de lo que te puedas gastar, ya que yo solo lo echo en falta en ciudad, aunque está claro que es una maravilla y es mejor que el manual. Por último, sobre los asientos S-line de cuero-tela, pide el extra sin coste de las costuras en plata, que la gente no lo suele conocer y le da un toque al coche tremendo como me dicen todos los que se montan en mi coche. Y sí, aunque el S-line lleva asientos de cuero y tela en realidad esta es una opción obligatoria al montar el Sline interior y si que te la cobran, por lo que el que la lleve y piense que no la ha pagado en realidad no se habrá dado cuenta y si lo habrá hecho pero dentro del precio del Sline...

Yo sinceramente no le tendría miedo a este coche, simplemente sabiendo que es lo que tiene lo compraría asegurándome que tiene los problemas resueltos, o en su defecto negociando a la baja el precio por el coste de su reparación si no tiene esas piezas sustituidas. De todas maneras los 3.0 TDI con cambio automático no tienen ni la mitad de problemas ya que se ahorran el fallo del embrague, y luego el sensor del DPF es una pijada de 50€ y el colector de admisión se limpia por poco dinero en cualquier taller multimarca de los buenos. No asustarse, el motor es cojonudo pero conociendo sus problemillas, como en los motores 3.0D de BMW de 204CV el tema de las chapaletas de admisión que se soltaban...

Desde luego esta nueva version del 2.0 TDI de 177CV es netamente superior a la anterior tanto en potencia, como en par y en consumo, tal y como se ha visto en todas las pruebas de este motor que se han publicado... Y haciendo como hace la aceleración de los 1000 ms en menos de 30seg. (que la anterior version de 170CV no hacía), ya se puede decir que es un coche "rápido" de verdad... En mi opinión, junto con el 1.8 TFSi y los 2.0 TFSI en sus dos variantes es la version más "racional" de la gama... aunque donde estén los V6... y ya no entro en los V8.

Sí Never, pero en el fondo lo que cambian es la misma pieza que es defectuosa en todos estos embragues, que es el cojinete empujador del embrague con todos sus periféricos menos el disco de embrague y el volante motor...

Yo tengo una copia de seguridad del 2012 de los mapas del 2G, si alguien los quiere que mande un MP y le doy instrucciones...

Muy chulos, si señor. Estos en mi opinion si valen la pena, no los otros de leds, peo visto el pifostio de la instalacion no se lo recomendaria a nadie que no fuera a caceres...

Dos cuestiones: Es solo para coches a partir de Marzo del 2010? Esa carta no es oficial de audi no? Es decir, no valdría para que te lo reparen gratis en ningún caso no? Saludos Pero si es un documento interno del elsawin... Lo pone abajo del todo en cada hoja.

Edu, eso es lo que me hacía a mi el coche practicamente desde nuevo, y ya en la primera revisión se lo dije pero como me dijeron que era normal me aguanté y pasé de ello hasta que me enteré bien que es lo que pasa... No lo dejéis pasar, que luego se agarrarán a un clavo ardiendo para no pagar nada...

Ya la he colgado en el tema que han abierto al respecto, que pensaba que no la tenía pero la he encontrado...

Por cierto, solo decir que es una vergüenza que te digan siempre a las primera de cambio que no saben nada, y que cuando les lleves la circular se hagan los tontos y entonces te lo reparen...

¡¡¡leches!!! ¡Si tengo yo la circular!, que la he buscado en mi ordenador por si acaso porque me sonaba y la he encontrado. Así que aquí la cuelgo, y en efecto, tal y como decía Neverminds la implementación de la pieza modificada es desde el mes 3 del año 2010, tal y como dice la circular. Ahora a reclamar... Circular Audi sobre fallo en embrague.pdf

Yo lo he probado en un A4 y la verdad me sorprendió, porque andaba más de lo esperado y consumida poco. Eso sí, me pareció un motor aburrido, soso, con buenas prestaciones pero sin emoción. Sí buscas un buen motor que te lleve holgadamente a todas partes consumiendo poco es una buena opción pero no esperes deportividad ni sensaciones porque no las encontrarás...

Que yo sepa no es normal esas vibraciones, aunque en Audi te digan lo contrario cuando se lo comentas al llevar el coche a la revisión. Yo pensaba que las piezas defectuosas en el embrague eran desde el inicio de la producción del A5 hasta mediados del 2009, pero parece ser que Neverminds confirmó que en realidad la pieza defectuosa que suministraba un proveedor ha estado montándose en el A5/A4 hasta aproximadamente mediados ¡¡¡del 2010!!!. Sí, sí, además el tenía por ahí (porque se lo enseñó al taller oficial cuando le cambiaron dicha pieza del embrague en su S5, que tambien estan afectados) el report oficial de la casa en el que se indicaba este problema y el procedimiento a realizar. Así que ya sabéis, de normal nada, y eso solo lo sabes de verdad cuando al cambiarte la dichosa pieza y volver a coger el coche notas como el embrague parece otro, más suave, más directo y sin absolutamente ninguna vibración. Así que a buscar esa circular interna de Audi y a reclamar al taller hasta que os arreglen el embrague del todo.

Hay gente a la que le han sustituido los brazos de suspensión y ha seguido teniendo dichas vibraciones. Mi coche es de septiembre de 2007 y nunca se le han sustituido dichos brazos, además de que las vibraciones antes me aparecían solo de forma esporádica. Curiosamente fue tras un post de un forero con un A4 que contó que a el le cambiaron las transmisiones (tras haberle cambiado antes los brazos de suspensión) y se le arregló todo, que a mi coche le quitaron y volvieron a poner reapretadas las transmisiones cuando me cambiaron el embrague completo, cuando se me arregló todo de golpe. Pues bien, desde dicho desmontaje y montaje-reapriete de las transmisiones mi coche jamás ha vuelto a tener vibraciones ni con las llantas originales S-line de 18" ni con las VMR de 19" con separadores de 15 mm... Curioso ¿verdad?

Si en realidad lo curioso y que estoy viendo estos días con la venta de mi coche es que cuantos más datos des sobre lo que se le ha sustituido a un coche por el bien del futuro propietario, en realidad es peor ya que muchos se llevan la sensación errónea de que tu coche es una m****, como más de un impresentable me ha dicho a través de las webs donde lo tengo anunciado. Que curioso es este mundo, valora más el silencio y la mentira que la sinceridad y la verdad... aunque bueno, tampoco me sorprende del todo. Por último, en este foro, como en los demás en los que estoy/he estado, siempre he puesto absolutamente todo lo que les pasa mis coches por la sencilla razón de que soy un usuario "peculiar", y se que por el uso que le doy al coche puedo detectar los potenciales fallos de dicho modelo antes que los demás. Eso ya me pasó con mi ex Leon FR reprogramado (alias el "Halcon Milenario", jejeje), ya que en esa época le hacía al coche más de 50.000 kms al año a todo trapo y cuando ponía todo lo que le pasaba al coche la primera reacción de muchos foreros es que a ellos no les iba a pasar por tener "la superunidad" o porque mi coche "habia salido malo". Tras 5 años y 232.000 kms se dio la casualidad de que vendí mi coche sin haber roto siquiera el turbo más de una vez (cosa que casi todos los demás rompieron poco después de los 100.000 kms sino antes) pero habiendo sustituido todo lo que era defectuoso en ese modelo y que a largo plazo a todos los Leones FR les fue sucediendo como me fueron contando ya tiempo después de haber vendido el coche. Pues aquí va a pasar igual, estando a punto de vender mi coche a la gente le está pasando lo que me ha pasado ya a mi (y le ha pasado a mas gente que conozco), y lo que queda por llegar. Lo mejor es saber a que atenerse con este coche que es una auténtica maravilla, pero siempre que las piezas defectuosas por diseño sean sustituidas. Por ello en el A5 recomiendo llevarlo siempre hasta por lo menos los 5 años al taller oficial si no quieres tener que pasar por caja pagando todo lo que haya que cambiar...

¡Bah!, no es para tanto. En realidad eso es "descapar" un motor, que últimamente la electrónica de los coches la llevan capadisima (sobre todo los turbo), ya no solo por temas medioambientales, sino sobre todo por temas de consumo y escalonamiento de gama. Insisto en que yo para el tipo de repro que quieres tu me iría a Davyrox, TLR, Demac o Vagspeed, pero eso sí, previa consulta indicando lo que quieres para que te digan si quieren/pueden y cuanto te va a costar.

Danytt225, Está claro que Como opinar es gratis algunos os empachais... Sí supieras algo de estos.coches, de sus fallos y de cómo solucionarlos, que está claro que no tienes npi, verías que precisamente mi A5 ahora está ya para llegar a los 300.000 kms solo cambiando líquidos y filtros, mientras que todos los que no hayan hecho lo que yo le he hecho al.mío y estén fabricados hasta por lo menos mediados de 2009 tendrán que pasar por caja. Y encima yo tras quedarme el coche del renting aún le he hecho más mantenimiento preventivo pagado de mi bolsillo precisamente porque me lo quería quedar otros 3-4 años más, como cambiar tanto el aceite del cambio cómo las dos correas que lleva este.coche y que supuestamente no hay que cambiar nunca. Mi problema es que Tengo dos hijos pequeños y ahora necesito un familiar, pero ¿Que vas a saber tu de eso sí hablas de gratis con la boca llena y abierta? Yo cuento lo que tienen estos coches, mientras que otros se lo callan para vender mejor su coche de segunda mano y engañar a los Demás...