labombadiesel

¿Horas?, pero si la batería está en el maletero debajo de la rueda de repuesto y se cambia fácilmente. Como mucho de media a una hora, y soy muy generoso... Y al cambiar la batería no hay que reconfigurar nada, si acaso dejarle un par de minutos para que se activen todos los sistemas y borrar con el vagcom todos los errores que salen, que son un montón pero que son todos por dejar de tener corriente durante un rato... La verdad, yo no cambiaría la batería en la casa oficial sino en un taller especialista en baterías donde te ahorraras mucho dinero, quebraderos de cabeza y tiempo...

Es lógico, es el ruido del sistema al estar forzado por estar llegando al tope de su recorrido y tener que liberar la presion del circuito hidraúlico...

¡jod**!, si ya me sonaba tu historia pero no recordaba que fuera tu coche... Pues ya ves, otro A5 3.0 TDI manual mas con ese fallo, y por lo que parece debe ser un fallo de alguna pieza interna de la caja que el fabricante solo cambia cuando el personal empieza a notar el ruido, pero que está claro que debe haber más A5 manuales con el mismo fallo sin que la gente se queje... ¿Y que dice la Audi?, pues lo de siempre, que no es un fallo habitual aunque sí han visto algun coche más con este fallo, y en efecto que por ellos hay que cambiar toda la caja, pero de reconocer que es un fallo de fabricación ¡leches!... Pues eso, contento tambien estoy yo con la casa... y doy gracias porque a mi me han cambiado todo en garantia, de un tipo o de otro, pero si llego a saber cuando me gasté más de 60.000€ en este coche que en 4 años y medio iba a estar sin coche aparte del tiempo de las revisiones, unos 3 meses y pico por reparaciones lo iba a haber comprado quien yo me se...

Sí, hasta donde yo se en esta web que pongo está algo más barato actualmente por tenerlo con descuento. Según dicen ahora mismo está por 756,91 libras inglesas impuestos incluidos, que al cambio son unos 938,16€, a lo que me imagino que habría que sumar el envío, que no se cuanto es. http://www.turbodynamics.co.uk/shop/7764695005s-new-genuine-turbo-for-audi-q5a4a5-quattro-30tdi-p-3800.html Eso sí, luego tambien se de gente, como por ejemplo Oscar de Vagspeed, que creo que los puede conseguir más baratos, pero bueno. Y bueno, mi A5 sigue desde el lunes de la semana pasada en el taller, y parece que hoy pasaba el perito de la garantía a ver el cambio, que ya lo han desmontado del coche y en el que aparentemente no se le ve ningun fallo, por lo que imagino que otros 2 dias hasta que la garantía de autiorización a pedir la nueva caja de cambios, otros dos dias mas par recibirla y otros 2 o 3 dias más para montarla y probarla... Vamos, que no se todavía si tendré mi coche para el viernes que viene día 6 de Julio o ya me lo darán la semana del 9 de julio... Flipante lo de la Audi.. Y ojo que me considero un tipo afortunado porque esta vez el taller me ha dejado desde el viernes de la semana pasada un Audi A1 1.6 TDI 105CV muy pijete a tope de extras que me está gustando bastante, aunque anuncia 3,9 litros de consumo a los 100 kms y me descojono porque no lo bajas de 6 a no ser que vayas como una abuelita, y en mi uso habitual de vias rápidas ronda los casi 7 litros a los 100 kms, y eso yendo bastante más despacio que con mi A5 3.0 TDI...

El turbo, como he dicho y por lo que yo se, en los A5 3.0 TDI no casca nunca o practicamente nunca (no así en los A4 y A6 anteriores con las versiones de ese motor con 233CV ya que llevaban un turbo KKK en vez de un Garret como el A5) y en los A5 2.7 TDI casca en algunos, y según tengo entendido más segun los kms pasan de 125.000 kms, aunque ni mucho menos en todos los que conozco. Y en cuanto al cambio automático, el multitronic sí que ha dado problemillas con los kms en los 2.7 TDI, pero vamos, en otros si se respetan los cambios de aceite y filtro de la caja de cambios han durado un huevo... y el tiptronic, en las pocas unidades del A5 que lo montan no recuerdo haber leido o visto fallos frecuentes o importantes.

Javier, un consejo de amigo, si tu coche va bien olvidate de buscarle ruidos y vibraciones como las que hay en coches de gente del foro porque siempre hay algo en todos los coches, pero eso es normal. Si te ocurre algo que no es normal tranquilo que cuando te pase te darás cuenta, a no ser que seas menos sensible que eduardo manos tijeras, jejeje. Lo que has comentado del A5 es completamente cierto. Una vez que te has acostumbrado al A5, si coges otro coche de similar precio o inferior te parecerá que es netamente inferior en calidades, acabados y/o diseño respecto al tuyo. Tendrás que coger otro coche con mayor precio y de superior categoria para darte sensación similar o superarla... De todas maneras los problemas de Audi no vienen ni por su diseño, ni por su acabado, ni por sus prestaciones ni por su tecnología, vienen por defectos de diseño de algunas de sus piezas y por fallos de algunos proveedores comunes a todo el grupo Vag, que aunque Audi se pague más caro muchas de sus piezas se comparten con el resto de coches Vag de segmentos inferiores, y eso hace que no estén a la altura de las circunstancias a veces... De todas maneras yo creo que los que hayan comprado un A5 de marzo de 2010 en adelante deberían estar más tranquilos que los que tenemos el A5 producido durante los primeros 3 años desde su lanzamiento, y a las pruebas me remito...

La caja de cambios de los A5, por lo menos las manuales, no han dado problemas que se sepa excepto la mia, los que han dado problemas han sido los cambios multitronic de algunos A5 2.7 TDI y algunos Stronic en sus primeras unidades por fallos electronicos, aunque tampoco muchos, y sobre todo han fallado los embragues de los A5 y A4 manuales desde comienzos de su fabricación por 2007 (los A5) y 2008 (los A4), independientemente del motor montado, aunque más los diesel por tener mayor par motor que los gasolina. Dicho fallo se manifestaba en forma que saliendo en primera desde parado y sobre todo en frio, el embrague vibraba y daba un pequeño tironcillo, y es debido a un mal diseño del cojinete empujador del embrague que fue montado ya rediseñado a partir de Marzo de 2010, y se ha cambiado a un monton de A4 y A5 con problemas en el embrague (incluso muchos A4 han llegado a romper el embrague, así como algunos A5). Lo que tu dices no se que es porque tampoco entiendo muy bien tu explicación... Mi caso es distinto, mi caja de cambios funciona perfectamente, al igual que el embrague desde que me lo cambiaron entero en Junio del año pasado. Lo que ocurre ahora en mi coche es que yendo todo perfecto, hace un ruido por la zona de la caja de cambios como de rozamiento del tipo de cuando se te casca un cojinete de rueda pero sin aumentar con la velocidad sino con las rpms, y solo es palpable de primera a tercera, aunque de cuarta a s..ta tambien lo hace aunque se enmascara con el ruido de rodadura y del aire, al igual que si llevas puesta la musica solo se oye de primera a tercera saliendo fuerte desde abajo... A ver que es, aunque me da que es el arbol primario de la caja de cambios, del que algun rodamiento ha debido irse a freir churros o por un mal montaje o por ser defectuoso. Lo suyo es que me cambien toda la caja de cambios en vez de desmontarla y cambiar la pieza que sea, pero a mi me da igual y con tal de que me quiten el ruido y me lo arreglen como si le ponen un lacito antiruido que lo solucione de una vez, que quiero mi coche funcionando sin fallos de una vez por todas y hasta que lo jubile.

Estoy con jesusma, no puedo entender como te puede parecer el A5 menos estable que un A3, menos con la suspension Sline y amortiguadores regulables que llevas... Algo está mal, o el coche o tus referencias...

Bueno, siento oir todo esto aunque tampoco me sorprende... Lo que sí me sorprende es que te hayan dicho que tu turbo está roto en el taller oficial, porque si tu coche anda bien, no gasta aceite y solamente hace ruido es que todavía roto no está, aunque es posible que no le quede mucho para romper. Además, no se si sabes que en la Audi hasta donde yo se no reparan turbos a no ser que tu lo pidas expresamente, ya que sino te lo van a cambiar por otro nuevo o reconstruido cobrándote uno nuevo, cuando en realidad el turbo sí se puede reparar y es una opción mucho más barata que las otras dos. Eso sí, por lo que he visto los turbos que se rompen son los de los 2.7 TDI, no los de los 3.0 TDI que son casi irrompibles, y por ello yo casi te diría que si te van a cambiar el turbo que te pongan el del motor 3.0 TDI, que aunque te hará falta una electrónica adaptada al nuevo turbo nueva , seguro que sacas mucha más potencia que la de serie y ganas fiabilidad. Es decir, en tu caso yo no llevaría el coche a arreglar a la casa oficial ya que allí dudo muchísimo que te monten el turbo del 3.0 en tu motor y menos te adapten la electronica a dicho turbo, a no ser que te cubran la reparación, cosa que dudo muchísimo a no ser que lo tengas en garantia y a pesar de haber pasado todas las revisiones en servicio oficial. Mi consejo es que lleves tu coche al taller de un buen chiptuner y que te cambien el turbo por uno nuevo del motor 3.0 TDI y de paso te dejen la electrónica reprogramada al nuevo turbo... Ahora mismo mi recomendación para esta "obra" es que vayas o a TLR, o Vagspeed, o a Bandidos chipped (BND chipped), o a Demac o a Davyrox (el forero Cailo), o a algún otro reprogramador bueno que esté acostumbrado a poner turbos mayores y adaptar la electronica en consecuencia a cualquier tipo de coche... Si sin embargo quieres tomarte la solución barata, y puesto que tu turbo digan lo que digan todavía no está roto, siempre puedes decirles que te lo reparen, y si ellos no quieren te lo llevas a otro taller no oficial donde sean buenos y profesionales que ya te aseguro que mandarán el turbo a reparar sin ningun tipo de problemas. Así a bote pronto yo recuerdo especialistas en turbos reconocidos por su buen trabajo en madrid a Turbo3 y a Turbocentro, y a otros de los que no he oido hablar tan bien en cuanto a fiabilidad ultimamente como son Turbos Naredo o a los famosos portugueses cuyo nombre no recuerdo ahora... Saludos y ánimo, que la verdad es que los A5 desde el 2007 hasta el 2010 tienen fallos de todos los colores, pero una vez consuigues arreglarlos todos y tienes un buen coche que funciona de acuerdo a su precio e imagen... aunque sean 5 años después de comprarlo...

Ok, estoy en ello, aunque lo que me preocupa ahora es la caja de cambios de mi coche, que me da que me la van a cambiar entera después de haber cambiado el embrague entero anteriormente... :crying_anim: , yo solo quiero que mi A5 no se estropee más... :cry2:

¿Has mirado la presion de las ruedas? Te lo digo porque cuando compramos en mi oficina un fiat Punto JTD sport 130CV, durante el primer mes lo cogí un par de veces y me pareció totalmente inestable e incluso peligroso. resulta que lo llevamos al taller para ver que le pasaba y lo primero que miraron fue la presion de las ruedas, que en la entrega no le habían hecho bien el chequeo y seguia con las cuatro ruedas a 3 bares (las presiones de exposición y transporte, para que no se deformen las ruedas). Fue bajar la presion a sus presiones normales (unos 2,4 delante y 2,2 detras) y el coche comenzó a ser el que era. Es que a nadie se le ocurre ponerse a mirar la presion de las ruedas nada más recoger un coche, ya que supone que le han dado el coche comprobado de todo, pero los comerciales muchas veces se dejan muchas cosas sin mirar, e incluso conozco el caso de algun forero con un A5 al que le dieron el coche al recogerlo sin quitarle los tacos de la suspensión que tambien llevan en el transporte, con el consecuente susto al tomar la primera curva fuertecito...

Entre tu y yo, es normal el peso porque son de 20" de diametro y 9,5" de ancho, y al no ser forjadas no hay otra maneras de fabricarlas que a base de material... para que te hagas una idea, mis ex VMR V710 en 8,5"x19" pesaban unos 11,3 kgs cada una, que es casi lo mismo que el peso de las llantas Sline de 5 brazos de 8,5"x18" que llevaba de serie mi coche y uso para el invierno, que pesan 11,1 kgs. Y las llantas S5 originales de 8,5"x19" (las que llevo yo ahora mismo con gomas de verano) pesan si no me equivoco unos 13-13,5 kgs por llanta, así que... Es decir, ojo con las llantas grandes que pesan mucho a no ser que sean forjadas o super ligeras, y eso hace que empeoren las prestaciones y el consumo... sin contar que ademàs con las llantas más grandes también aumenta el desarrollo del cambio...

¡jod**!, pues si que estamos buenos... De todas formas me extraña que sea común a todos los motores, ya que tanto los motores como las cajas de cambio son bastante diferentes entre los tracción delantera y total, así como en los motores "gordos" y en los "menos gordos"... Yo ya os informaré, pero me parece que si es algo nuevo debe ser algo para las ultimas versiones (del 2010 en adelante o algo así), ya que precisamente yo tengo mi A5 3.0 TDI ahora mismo en el taller desde el lunes pasado por un ruido por la zona de la caja de cambios y en ningun momento me dijeron nada de eso, y hace exactamente un año me cambiaron todo el conjunto del embrague (discos, volante motor y cojinete empujador) y tampoco me dijeron nada al respecto. Yo creo que se referirán precisamente a la campaña del cambio del cojinete empujador del embrague, que es defectuoso en todas las cajas manuales desde el comienzo de la producción de los A5, y que han ido cambiando solo según se han ido cascando los embragues al personal o segun la gente se ha informado de las vibraciones del embrague a baja velocidad y en marchas cortas y se ha quejado mucho al respecto...

Yo tengo un A5 con el bluetooth original de Audi, y un SGS2 con el firmware actualizado tambien a Ice cream con la rom oficial de Vodafone. Y en efecto, en cuanto entras al coche se detectan y se vinculan, pero al de un rato se desconectan y se vuelve a conectar cuando quiere. Cuando lo tenia con el Froyo el bluetooth funcionaba perfecto, pero ahora con el Ice cream pasa lo mismo que a ti. Yo lo que he visto y leido es que es un fallo de la gestion del bluetooth del Ice cream, que es posible que en versiones "tuneadas" de cocineros de soft esté solucionado, pero con el soft oficial hoy por hoy no lo está. de todas maneras a mi me funciona hacer lo siguiente, cuando entras al coche con el movil enciendo la pantalla, la desbloqueo y espero unos segundos a que se vinculen y conecten solos, y luego ya dejo el movil en el hueco central del coche para que se le apague la pantalla sola a los 30 seg. De esa forma ya no se me desvincula más. Ahora bien, con un Fiat punto que tiene blueetooth original de Fiat (el famoso blue and me de Windows, que es bastante mejor que el bluetooth de Audi), me cuesta Dios y ayuda que se vinculen porque cuando se buscan ambos se encuentran, el coche me da un pin para el movil, lo metes en el teléfono y justo cuando aceptas y en el coche parece que ya está vinculado, vuelve a aparecer en el teléfono que metas el pin (que ya no es el mismo porque en el Fiat te cambia el pin de una vez a otra) y entonces hagas lo que hagas se desvincula y te quedas sin manos libres. Intentandolo unas 10-15 veces, al final no se por qué motivo funciona y no se desconecta hasta que apagas el coche, momento a partir del cual se vuelve a empezar con el proceso anterior... Es decir, o te cambias la ROM por una cocinada o esperas a que saquen otra version oficial del Ice Cream mejorada, que tarde o temprano saldrá aunque no se sabe cuando, o haces el truco que hago yo que a mi me funciona...

Si hace lo que dice seguro que es tracción delantera y casi seguro sin ni siquiera la suspensión sport... Y luego habría que ver que tamaño de ruedas lleva y que presiones de hinchado tiene. Desde luego con la anchura de vias que tiene el A5 coupe algo mal tienes que tener, a no ser que tengas los amortiguadores para el turron, o algo cascado en los brazos de dirección y suspensión.

A ver, aclaremos el concepto, no llevan todos los A5 MMI propiamente dicho, solo lo llevan los que tienen navegador de serie. Los que no llevan navegador lo que llevan es una radio que tiene un interface que en pantalla simula el MMI, pero no tienen nada que ver ni por tecnología, ni por rapidez de funcionamiento ni por opciones... Es más, es que para reequipar un navegador original a un coche que viene sin el de origen es un follón de narices simplemente porque los coches con navegador llevan fibra optica y los coches con radio sin navegador no la llevan, sino solo llevan Canbus, por lo que no, solo llevan MMI propiamente dicho los coche con navegador. Dicho esto, para poder tener la opción de elegir en pantalla el modo del Audi drive select o tienes navegador o no lo podrás elegir sobre la marcha. En los coches sin navegador puedes cambiar el modo de motor y dirección pero solo con el Vagcom y dejándolo fijo hasta que lo vuelvas a cambiar con el Vagcom, mientras que en los coches con Navegador lo que haces es activar en el menu del MMI el submenu del "Audi drive select individual", lo que te da opción a cambiar sobre la marcha con el mando del MMI los modos de dirección y motor de tu coche, cosa que por ejemplo yo llevo activado en mi coche desde hace ya unos 3 años aprox.. y desde luego es uno de los juguetitos que más me gustan del coche.

Pues yo acabo de comprar de segunda mano a un propietario de un S5 las llantas opcionales de 19" con 5 palos dobles, y la verdad es que no puedo estar más contento con ellas. Es que según pasa el tiempo me gustan más e incluso ahora mismo casi me gustan mas que mis ex-VMR V710 de 19"... Las rotor son muy chulas, aunque desde mi punto de vista como quedan bien de verdad es cuando son de 20", aunque las de 19" tambien quedan bien, pero no tan bien. De todas maneras yo creo que las llantas que mejor le quedan a un A5 y de largo (es sólo mi opinión personal) son las llantas RS4 new de 20" originales opcionales del A5... Yo no he visto otra llantas que llene tan bien el paso de rueda y que vayan tan a juego con la linea del coche como esas... aunque me parece que 265 es ya demasiada goma para un A5 (incluso para un S5 o RS5)...

La cadena en teoria no hay que cambiarla nunca... aunque pasados 10 años conviene cambiarla, aunque en teoria ni siquiera entonces debería hacer falta. Lo que sí hay que cambiar aunque digan en la Audi que son de por vida, son las correa de servicio (la famosa PolyV) y la correa de la bomba inyectora (que por lo menos en los diesel la hay, aunque me imagino que en los gasolina tambien la habrá). No es nada caro cambiar esas correas y una vez llegados a los 100-120.000 kms es conveniente hacerlo ya que suelen estar ya "trilladas", por lo menos la de la bomba inyectora en los diesel. Ahora bien, con los kms que llevas seguramente puedes esperar a hacerle 100000 kms para plantearte cambiarlas en tu coche.

Ya sabes, en lo que te podamos ayudar aquí estamos... Felicidades por el coche.

Los fallos que he puesto son de los motores V6 TDI de Audi montados en el A5, tanto el 2.7 como el 3.0, aunque en realidad todas estas cosas tambien son aplicables a los demás TDI de 4 cilindros montados en el A5, menos lo del colector de admisión que es distinto en esos motores. Eso hablando de los TDI de 143 y 170 CV. los nuevos de 177 no se si tienen ya solucionados esos problemas. Los amortiguadores desde luego a mi me duraron los delanteros 85.000 kms (los traseros como llevan mucho menos peso seguían estando muy bien), cuando me los cambiaron porque estaban ya "blandeando" mucho. Es decir, se podía seguir circulando, pero desde luego yendo fuerte habían perdido mucha efectividad y por eso los cambiaron. Aun con todo, no te pienses que duran más de 100.000 kms con buen rendimiento unos amortiguadores, ya que incluso los Bilstein a partir de ese kilometraje suele ser recomendable "rehacerlos", aunque muchos siguen estando a muy buen nivel.

Si son de 9" de anchura, entonces te quedaran mejor ya que logicamente la llanta al ser mas ancha sale más hacia fuera, además de meterse mas hacia dentro. Si son de 9" con separadores de 20mm te será suficiente, aunque lo dicho, yo antes de meter separadores si puedes pondría otras llantas, aunque si ya tienes las llantas mete los separadores, móntalos bien con su grasita en el buje y zona de apoyo, previo cepillado ligero con un cepillo de puas metálicas y luego apriete de los tornillos en cruz hasta 120 Nm con una dinamométrica ...

156SW, me alegro mucho de que no te hayan quitado la repro y de que ya tengas el coche reparado. Lo de la reprogramación del software de gestion del sensor de presion diferencial del FAP era lo suyo. De hecho era lo que te tenían que haber hecho desde el principio hace ya mucho tiempo cuando llevaste tu coche y se lo comentaste, pero tal y como he comentado no lo hacen hasta que te da por primera vez fallo...

Vagspeed sabe la tira de repros... y sí, por aquí sí que ha habido gente con repros de ellos, aunque lo deben decir ellos ya que hay gente que no quiere que se sepa que su coche va repro (a mi me daría igual si fuera repro, pero no es el caso además de ser el 3.0 TDI mi coche). De todas maneras y hasta donde yo se, creo que las mejores repros para ese motor las tiene ahora mismo REVO, pero bueno, tendrás que hablar con ellos y desde luego mi consejo es que siempre vayas en persona a que te hagan la repro, nunca mandes la ECU por mensajería/correo, que luego al montarla de nuevo reprogramada en tu coche se puede liar gorda...

Juas, es que a mi allí no me cabe porque llevo 4 mandos a distancia de diferentes puertas de garajes, insertados con adhesivo de doble cara...