labombadiesel

El ruido y vibración que notas al frenar fuerte estando en curva es debido a la entrada en acción del repartidor electrónico de frenada en curva... Es normal, no le des más vueltas. Si no entrara en funcionamiento sería muy facil que tu coche cruzara el culo al frenar fuerte en curva, y te lo digo porque yo probé un día mi A5 sin ABS/ESP ni ningún sistema electrónico de frenada (había saltado el fusible de su sitio y en el conce no se habían dado cuenta) con el testigo de fallo en el cuadro, y la cruzada que se metio el coche fue tan acojonante que se me pusieron de corbata :shocked: Ahí fue donde me di cuenta como las ayudas electrónicas de nuestros coches velan tanto por nosotros...

Jozelitox, no porque la presion de turbo demandada de la nueva cartografia que te envien sea inferior a la de la anterior cartografía el coche tiene que andar menos. De hecho precisamente puede ser lo contrario. Como ya sabes que si no te gusta la nueva cartografia te pueden mandar de nuevo la que tenías, yo probaría con la nueva cartografía y tras darle unos 100kms para que se te readapte todo a los nuevos valores, ya decidía si seguir con ella o no... De todas maneras ¿No has pensado que igual lo que está produciendo esos altibajos en tu coche sea una gasolina de baja calidad? ¿Has probado a cambiar de gasolinera?, porque con la crisis tan gorda que hay no te extrañes si te están vendiendo gasolina de 95 a precio de 98 y por ello tu coche acaba corrigiendo a la baja para evitar detonación... Te digo esto porque no es la primera vez que en los gasolina se nota algo parecido precisamente por la gasolina de 98 de baja calidad, por no decir que te estafan con la gasolina. Prueba primero con gasolina de otra gasolinera, o incluso añadiendo algún aditivo al depósito para intentar compensar una gasolina de baja calidad y ya nos cuentas.

Señores, lo primero es llevar el coche al taller, ya sea servicio oficial o taller de confianza, para que lo miren. Ojo que igual os está entrando el diferencial electrónico que al actuar produce esa vibración en el acelerador. La demostración de que sea esto o no, es tan facil como que los propietarios de los A5 2.0 TFSI quattro (que no son muchos) comenten si ellos notan lo mismo que vosotros o no. Yo ya os digo que con un A5 3.0 TDI quattro no noto nada de eso, ya que en los quattro los controles de tracción y repartos electrónicos varios tardan mucho en entrar y en el 99% de las veces, menos en frenadas fuertes en curva, ni te enteras de que están ahí... Lo dicho, no le deis demasiadas vueltas... Por último, par descartar que sea algo de la alimentación (bomba de la gasolina que se descebe, etc...), ¿Habéis mirado si os pasa tambien con el depósito lleno o solo con el depósito medio vacio o casi vacio?.

Todos los A4/A5 actuales llevan el motor montado de forma longitudinal, por lo que si hasta ahora no ha salido esa opcion es porque o no les interesa comercialmente o porque han tenido problemas para adaptar en este coche dichos motor,cambio y sistema de traccion...

Si, no se si eres tambien forero de forocepos, pero precisamente alli hay un forero con tu mismo caso, y en efecto ya le han confirmado que el turbo garret gtb2260vk del A5 3.0 tdi es directamente plug and play en tu 2.7, aunque obviamente para afinarlo, que vaya bien y sacar mas chicha hay que hacerle tambien electronica...

Es verdad, no recordaba que en las nuevas centralitas de bmw/mini todavia nadie ha roto su proteccion, aunque es solo cuestion de tiempo... Lo del tt de tu mujer es logico, su ex coche no es una de las ovejas negras de la marca y aparte con esos kms no suelen salir todavia los posibles fallos (salvo los garrafales o muy conocidos), ademas de que es un coche que a mi personalmente me encanta...

Lo primero, felicidades por tu proxima paternidad, yo ya tengo dos enanos de 1 y 3 años y nuestro coche familiar es el A5... Por lo demas no me sorprende nada de lo que me has contado porque yo tambien tengo mil y una que no he contado (y mira que he contado cosas) que demuestran como se las gastan en los servicios oficiales Audi. Por cierto, ese X1 18d xdrive aut. Te esta pidiendo una repro desde ya, que ya veras como te cambia la historia con ella.

Bueno, actualizo informacion... Tras volver de asturias el jueves a casa y currar el viernes, ya estoy de nuevo de vacaciones aunque ahora en la otra punta (Pals-Girona) tras hacer escala para comer hoy en cambrils. En total unos 2700 kms en 10 dias, para que veais las ganas de mi coche que tenia tras estar un mes y una semana sin mi A5. Tras rellenar el deposito de liquido de frenos en Asturias, al volver a casa como vi que habia vuelto a bajar un poco el nivel me fui primero al taller de un amigo a que me mirara el coche y en cuanto subimos el coche al elevador vimos que mi A5 tenia una fuga de liquido de frenos en la rueda delantera izquierda, ya que perdia liquido por la union del racor del latiguillo con la pinza. Para colmo mi amigo comprobo que el latiguillo estaba bien y que lo que pasaba es que en el taller oficial me habian dejado dicho latiguillo sin apretar... Vamos, "mas puntos a favor" del servicio oficial. Mi amigo me lo apreto un poco y me comprobo que todas las transmisiones y soportes estuvieran bien apretadas (como asi fue), pero aun asi yo me fui inmediatamente despues al taller oficial a contarselo. Metieron el coche dentro, reapretaron bien el latiguillo, me rellenaron de nuevo de liquido de frenos y conectaron la maquina de diagnosis delante mio mostrandome que no aparecia ningun registro de fallo en la ECU por el fallo de los retemblores. Quiero pensar que ya esta definitivamente todo solucionado y que el fallo sucedido dos veces de los retemblores del coche a la vez que se quedaba sin fuerza el motor estaba relacionado con la fuga de liquido de frenos y algun sensor afectado por dicho liquido... Ya imaginareis lo contento que estoy y mi opinion sobre los servicios oficiales...

Pues mira, tu información también me vale de mucho, ya que en mi búsqueda de información sobre este problema de la caja de cambios de los A5 3.0 tdi (que según la información que yo manejo es la misma que la de los S5 manuales aunque obviamente con distinto grupo final), la verdad que ya he encontrado varios casos exactamente iguales, es decir de buen funcionamiento de la caja pero con un ruido raro como el que hacia el mio. Eso sí, han sido pocos casos, por lo que al contrario que el tema del embrague, esto no puede denominarse como un problema generalizado, aunque sí es un tipo de fallo que están teniendo las cajas manuales de nuestros coches y que obviamente la marca lo sabe aunque no de información al respecto. Pero bueno, que casi ya 2000 kms después del cambio de la caja , estoy disfrutando del coche de nuevo como un enano haciendo kms a manta a mis velocidades "estándar"... Y por ahora tras rellenar el líquido de frenos en su momento el nivel sigue en el mismo sitio, aunque seguiré atento por sí acaso... Saludos y gracias de nuevo por la info, seros...

Yo las revisiones sí las hago allí porque el libro de revisIones sellado le importa mucho a la gente de cara a una potencial venta a medio largo plazo. Y las reparaciones en garantía obviamente también las llevo allí porque así no me cuestan nada, aunque se empeñen en demostrarme que sus conocimientos de los coches que arreglan son casi nulos. Eso sí, todo lo que se sale de eso, que hay bastantes cosas, lo llevo a un taller de un amigo que es confortauto, sabe latín y del que me fío al 200%. Ojalá las reparaciones de garantía se pudieran hacer fuera de talleres oficiales, al igual valiera lo mismo para la gente un libro de revisiones sellado en talleres independientes, pero por desgracia no es así... Lo dicho, creo que 1000 kms después de la reparación puedo dar por terminado este triste capítulo de mi A5, y espero poder disfrutar de el muchos kms sin problemas... Cruzo los dedos...

El tema de evitar un pique no es sencillo, es de parvulitos, según se te pegan detrás o se ponen a acelerar mientras tu les adelantas, pasas de ellos y arreglado... Eso lo hace mi mujer con nuestro A5, mi madre cuando lleva el jaguar de mi padre, mi hermana cuando lleva su bmw y jamás tienen problemas. Además ese tipo de gente no suele durar más de un par de kms, ya que o se salen justo en la siguiente salida de la carretera porque en el fondo solo quieren poder fardar con sus colegas de que no les adelanta nadie,o desisten porque no les hace ni caso... Y por cierto, yo en mi A5 voy sentado en unos estupendos asientos deportivos eléctricos de piel y tela y en el león iba sentado en unos estupendos asientos deportivos eléctricos de piel y alcántara, es decir, igual de bien en ambos coches... Es muy fácil despreciar y subestimar un coche cuando no se conoce ni se ha llevado nunca... Pero bueno, por desgracia gran parte de los propietarios de determinadas marcas que se autodenominan "premium" tienen esa costumbre. De todas maneras creo que nos hemos desviado del tema inicial y CAÑA ya tiene claro lo que comentaba...

Tolo, mil gracias por corroborar lo que yo tenía casi claro, lo que pasa es que me resulta tan alucinante todo esto que no puedo dejar de sorprenderme cuando les pillo en semejante fuera de juego. Lo dicho, después de que el taller oficial hasta tenido un mes y una semana mi coche y de cobrar a la garantía más de 5000 euros por cambiar la caja de cambios, sabiendo que me voy de vacaciones, que voy siempre muy ligero y que encima soy un tiquis miquis con el coche (como me llama mi mujer), me dan el coche sin comprobar niveles y encima cuando les comento que llevo el nivel de líquido de frenos bien por debajo del mínimo y pregunto sí tiene que ver con el cambio de la caja, van y medicen que no y que sí acaso tendré una fuga... Menos mal que yo no me preocupé, rellené por mi cuenta y he visto que 700 kms después de rellenarlo el líquido sigue en su sitio, con lo que fuga no es... Para flipar con el nivel de los servicios oficiales...

ALMIR, está claro que ambos sabemos lo que andan los dos coches porque hemos tenido los dos... Y por lo demás yo insisto, sólo los que han tenido un león fr tdi saben lo bien que iba ese coche en todos los aspectos. Y mucho ojito por ahí fuera que ahora mismo hay unos cuantos leones fr tdi mk1 no solo con repro sino también con turbo gordo y más cosas rondando los 230-240cv, que nos dejan atrás hasta por lo menos 220-230 tengamos el A5 que tengamos, con excepción de los S5, e incluyendo los 2.0tfsi y 3.0tdi yendo ambos repro... Sí no se lo cree alguien que entre por forocepos y que se informe...

Si no recuerdo mal del apartado de equivalencias de la web de teleneumatico, creo que medida que comentas es equivalente por lo menos a la medida 245/40/18, y creo que también a la medida 255/35-19, por lo que en realidad no hace falta que metas nada en ficha ya que las medidas equivalentes a las que llevas en la ficha técnica cómo homologadas también están homologadas... Eso sí, siempre que su código de carga e índice de velocidad sean iguales o mayores a los que se indiquen en dicha ficha técnica...

Hola, pues a mi no me han cobrado nada, pero tuve que decirles exactamente todo lo que me dijisteis (la referencia de la actualización y que en españa no les saldría, que era para italia). Además es que sí me cobran algo después de tener mi coche un mes y una semana en su taller por el cambio de la caja de cambios que le han cobrado a la garantía de ocasión de Audi que me dieron al comprarles el coche tras terminarse mi renting con Audi Servilease en septiembre del año pasado, les prendo fuego al taller... Es decir, sí quieren no les cuesta más de 15 minutos aunque a saber lo que te dicen que les cuesta y lo que te quieren cobrar, porque evidentemente costarles tiempo sí les cuesta, y el tiempo es dinero. Yo creo que lo suyo es que se lo pidas a la vez que haces la revisión explicando para que la quieres y que vas a conseguir con ella (en mi caso la temperatura de aceite y el programa de eficiencia en el FIS)... Saludos

Pues no lo recuerdo bien, pero en el libro de mantenimiento del coche te lo dice... No estoy seguro del todo pero creo que anda por los 7-8 litros , o sea te tocará llevar casi seguro dos garrafas de 5 litros...

Sylver, está claro... Si todavía me quiero quedar este coche hasta hacerle 300.000 kms es precisamente porque quiero darle una oportunidad para convencerme de que vale la pena pagar este dinero por un Audi. Le verdad es que todavía no me entra en la cabeza que a un coche de este nivel y precio le pueda pasar todo lo que le ha pasado a mi coche, más siendo supuestamente de una marca alemana que se supone es fiable y que prueba sus coches a fondo en autopistas sin límite de velocidad... Evidentemente si este coche sigue fallando me lo quitaré de encima y diré adiós a Audi cuando menos por muchos años. Y ahora el Resumen desde ayer: Nada más salir de mi casa de vacaciones en Asturias reposto en la primera gasolinera buena que veo (cepsa de Pola de Lena), lleno de diesel del caro y les compro un bote de líquido de frenos DOT4 marca kraft (el único que tenían) que es del tipo de líquido de frenos que usa nuestro A5. Le echo medio bote hasta dejarlo casi en el máximo (estaba bien por debajo del mínimo) y continúe mis vacaciones normalmente. A partir de ese momento se va el testigo del nivel de líquido del cuadro, lógicamente, y no vuelvo a notar nada raro en el motor. Le he hecho desde entonces casi 500 kms y todo está normal. Si acaso ha bajado una pizca el nivel de líquido desde el máximo, pero nada o casi nada. Tras llamar hoy lunes a mi servicio oficial me dicen que ellos no han tocado nada del circuito de frenos en la reparación del cambio, por lo que el fallo del nivel de líquido de frenos puede ser por que tenga alguna pequeña fuga por el bombín del circuito de frenos. Vamos, lo que me faltaba ya... Así que eso, seguiré informando...

Normal, yo tuve un fr tdi repro con unos 200 cv reales y andaba muy poco menos que el A5 3.0 tdi quattro manual que tengo desde hace ya casi 5 años en el margen de velocidad que hay entre digamos unos 80 kms/h y unos 200-210 kms/h reales. Luego ya se queda por aerodinámica (es muy mala) y por desarrollos... Para empezar pesa mucho menos, luego yendo repro su motor es mucho más reactivo y reacciona al pisotón del acelerador de forma más inmediata y por último tiene los desarrollos del cambio mucho más cortos. Si encima llevas cómo tu y como yo llantas de 19" que alargan más el desarrollo todavía del A5, pues la cosa está clara. En definitiva, ese coche con repro anda mucho y si quieres quitarte dolores de cabeza en ese tipo de "encuentros" una de dos, o pasas de ellos o reprogramas tu A5, que entonces ya con unos 290-300cv y repro muy gordo tiene que ser el otro coche para darte guerra... Sólo una cosa más, no por llevar ese León y echarte un pique alguien es un niñato... En mi opinión el coche no tiene porqué definir a la persona y para mi tener ese león lo que demuestra es tener buen gusto para los coches y saber lo que anda... Como todos los expropietarios de un león fr tdi, y más los reprogramados, tengo un recuerdo y opinión inmejorable de ese coche, mejor incluso que la que tengo de mi actual A5 teniendo en cuenta lo que cuestan y lo que ofrecen por ese precio... P.d. a mi también me dio una pena tremenda vender mi ex león con 232.000 kms por el increíble resultado que me dio...

Me alegro mucho de que todo esté solucionado... Yo a mi A5 le cambié por mi propia iniciativa tanto la correa de servicio (la famosa polyv) como la de le bomba inyectora. Ambas se supone que tienen duración de por vida, pero siguiendo la recomendación de un amigo las cambié a los 125.000 kms y así como la de servicio estaba todavía bien, la de la bomba inyectora que va con la distribución (que es por cadena pero que lleva conectada esta correa) y que sí se rompe te monta la de san quintín, estaba ya cuarteada, así que mi recomendación es que también cambiéis dicha correa de la bomba inyectora máximo al de 4 años o 120.000 kms...

Hola chicos, pues vuelvo aquí para daros las gracias, ya que tras dar vuestras instrucciones sobre la actualización del FIS a mi taller oficial, tras hacermelo y devolverme el coche habiendo borrado todo lo que tenía codificado y sin cambios aparentes, al volver a codificar todo yo con el vagcom ya me sale la temperatura de aceite en el FIS, lo que me parece muy práctico en mi caso sabiendo cómo viajo. Además el cuentavueltas tiene un formato que creo es distinto al de antes, aunque sigue funcionando muy bien. Y también me funciona al codificarlo el programa de eficiencia en el FIS, aunque con la pantalla esa de las recomendaciones de consumo de "las galletitas de la suerte" chinas vacía, ya que no me han recodificado el modulo 19. Eso sí, cómo esas recomendaciones me dan igual no voy a pedir esa codificación que me falta al conce. Pues nada, muchísimas gracias de nuevo a todos por la info...

Bueno chicos, buenas y medio malas noticias... Tengo ya el coche desde el miércoles pasado con una caja de cambios nueva. El coche funcionaba perfecto al recogerlo y el ruido ha desaparecido, habiendo devuelto por tanto el A1 que me dejaron en el mismo momento de recoger el mio. El mismo miércoles por la tarde hice un pequeño viaje de trabajo con el y todo perfecto, mejor todavía de cómo lo recordaba un mes y una semana después de haberlo dejado en el taller... Sí, lo que oís, ese es el tiempo que han tardado en arreglarlo. Por lo demás, tras estar la semana pasada de vacaciones con el A1 y trabajar esta semana cómo un c..... Para poder volver a irme de vacaciones, hoy mismo sábado me he venido de nuevo de vacaciones pero ahora con el A5, y nada menos que ahora a Asturias desde Zaragoza, un viaje perfecto para comprobar que el coche está ya completamente reparado. Pues bien, al ir a hacerme hoy con mi familia 580 kms del tirón y a mi ritmo habitual,tras ir todo todo bien durante los primeros 200 kms, de repente al llegar a una zona de curvas fuertes rápidas me ha saltado en el FIS el fallo de nivel de líquido de frenos bajo, aunque el coche frenaba perfecto y todo parecía ir bien. Cómo he visto que el fallo se iba al de un rato y volvía solo cuando volvía a a tomar curvas cerradas fuertes y además soy perro viejo, he deducido que ese fallo es por tener el nivel del líquido sólo un poco bajo, con lo que lo he dejado pasar. Por ello, he seguido con el viaje sin problemas pensando en llevar el coche el lunes aquí en Asturias a la Audi a que me rellenen el líquido de frenos a la vez que llamo a mi servicio oficial para informar del fallo. Sin embargo, más adelante y tras salir de un área de servicio tras hacer la parada a comer y comprobar que el nivel de líquido estaba aparentemente bien, justo al acelerar entrando en la autopista de nuevo el coche ha empezado a retemblar de una forma muy rara y sin dejarme ganar velocidad...¡¡¡m****!!! Tras unos segundos de duda, cuando ya pensaba que me iba a quedar tirado y mi mujer y yo estábamos cagándonos de nuevo en Audi y en su servicio oficial , se me ha ocurrido soltar el acelerador y empezar a acelerar muy suave, y de repente ha ido desapareciendo el temblor volviendo a ir el coche bien, cono si nunca hubiera pasado nada... Le he dado de margen unos kms más comprobando a diferentes cargas de acelerador su comportamiento, pero cómo todo iba ya bien hemos seguido el viaje hasta nuestro destino en Asturias llegando perfectamente...aunque con el testigo del líquido de frenos bajo parpadeando constantemente pero por lo demás funcionando el coche bien... En definitiva, que el lunes me toca ir a un servicio oficial Audi de Asturias a que me rellenen el líquido de frenos y cuando vuelva a Zaragoza el jueves y antes de irme de nuevo el sábado de vacaciones me acercaré al servicio oficial de allí a que revisen todos los soportes tanto de la caja de cambios cómo del motor por si acaso era eso, aunque no lo creo ya que me ha dado la sensación de que era algo del motor aunque no ha salido ningún fallo en el cuadro. De todas maneras es posible que el temblor haya sido algún fallo puntual de la inyección debido a alguna impureza o combustible de mala calidad. Mañana llenaré entero el depósito del gasoil caro a ver si no se me vuelve a producir el temblor, que me da que no va a volver... Y lo del líquido de frenos me resulta un poco raro porque creo que para cambiar la caja de cambios no tienen que tocar nada del circuito hidráulico de frenos, pero bueno, que igual se ha debido a haber estado un mes y una semana parado el coche y haber cogido algo de aire o humedad el líquido, que por otra parte se le cambio hace un año exactamente el líquido y ni tiene fugas ni había pasado nunca nada parecido hasta ahora con los frenos... Ya veis, mi gafe con este coche todavía no ha terminado... :crying_anim: Espero que esto se solucione definitivamente y sea solo una tontada, porque sino es fácil que tire la toalla definitivamente y vuelva a pensar en cambiar el coche, aunque está vez hasta el final y pase lo que pase...

Muchas gracias por la información, se la paso inmediatamente al concesionario oficial para que me la hagan... Si quieren, claro. En cuanto al coche, pues sí, al final y después de todo decidí quedarmelo pero ahora en vez de las llantas vmr v710 llevo unas originales S5 de 19" que también son muy chulas... Ya os contaré sí me hacen la campaña y después si me sale todo lo que me tiene que salir en el cuadro. Gracias de nuevo...

Pues eso díselo a algún forero de los antiguos con A5 tfsi que han tenido problemas con ella tanto de serie como reprogramado... Además, la mayoría de los que tienen esos problemas no lo cuentan por aquí, aunque sí en otros foros donde se "tocan" más los coches. En principio a mi me cuadra lo que dice josé tortola, pero no te cortes diciéndoselo al taller oficial porque la mejor solución y más rápida a los problemas de nuestros coches es que les digas lo que crees que puede ser porque siempre lo revisan sí te ven con mínimos conocimientos y les parece razonable tu sugerencia...

Es que no todos los fallos posibles de un motor están identificados y catalogados en la ECU. Lo que tu coche necesita es un mecánico de verdad, de los que se guían por sus conocimientos y no sólo por el manual de errores de la casa, que eso lo sabemos hacer todos... Por lo que cuentas es muy posible que tengas la centralita dañada, que podría ser defectuosa aunque no es normal,y menos si el coche no ha sido reprogramado nunca, que es una de las posibles formas de "freír" una centralita. De todas maneras este tipo de fallos por mi experiencia personal suelen detectarlos mejor tanto los buenos reprogramadores como los buenos talleres independientes ya que se suelen pegar con este tipo de fallos muchas más veces que los talleres oficiales... Suerte y tranquilo, que si no saben que es tomarán las decisión habitual, que es sustituir directamente la pieza completa por otra nueva (ECU), y así aunque sea más caro seguro que arreglan el problema...

¿Se sabe algo entonces del software de actualización del cuadro de instrumentos del coche o no? Es que tengo ahora mismo mi coche en el taller y si existe dicha campaña que me permitiría tener el programa de eficiencia y la temperatura del aceite en el FIS, me gustaría saberla para decirles que me actualicen ese módulo ahora...