labombadiesel

Cómo me mola cuando la gente tiene que calificar lo de los demás de "poco real" para defender lo suyo... :D Estoy de acuerdo contigo en que el ordenador de a bordo miente en los consumos, si hago cuentas con cada depósito me sale de media alrededor de 0,7 más que lo que marca el FIS. Con llanta 18" apenas "miente" el marcador medido con GPS (tanto en velocidad como en kilómetros, comprobado en bastantes viajes largos). De hecho, teniendo en cuenta como ya he repetido varias veces que un forero que se deja ver poco pero que es ingeniero de los cuatro aros y que tuvo mucho que ver con el proyecto del A5 insiste en que "se diseño para una 18", no creo que mienta más en 18" que en 19". Y en pleno verano, con 30-40 grados de temperatura, aire acondicionado todo el viaje, 3 personas a bordo y maletas hasta arriba (alguna bolsa tuvo que ir en el asiento trasero libre), con parada a repostar en estación de servicio de autovía y parada a comer en el centro centro de una ciudad que pillaba de paso, con dos puertos de montaña en la ruta... con la "alegría" de cruzar "otro país de cuyo nombre no quiero acordarme" en mis vacaciones al aparcar en el garaje subterraneo de mi destino me encontré con esto: Haz tu las cuentas de lo falso que es lo que decimos los que tenemos gasolinas, que a mi me da la risa, y ya sabemos todos que si a ti te consume eso un diesel es porque vas más rápido que nadie Saludos. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2 A ver, mira, no se si tu llevas instalado como yo un avisador de radares GPS encima del salpicadero que te marca en cada momento la velocidad real, con lo que puedes compararla directamente con la velocidad digital o de aguja (la que mas te guste) del coche. Si hicieras eso, verías que con unas 18" y 245-40/18, en función del modelo de goma y de su desgaste, cuando tu marcador va a 180 podrías ver la velocidad real entre 170 y 174 kms/h según los factores indicados antes. Haciendo lo mismo con unas 19" con 255-35/19 y en funcion de lo mismo que he dicho antes, verías que a 180 de marcador te marcará entre 176 y 180 kms/h, siendo en el caso de las Michelin PS3 que llevo ahora con menos de media vida restante la velocidad que marca el GPS de 179 kms/h cuando el control de crucero va a 180 clavados. Ya tienes unos 8 kms/h de más de media a esa velocidad. Luego, si hicieras siempre el cálculo de los litros repostados respecto a los kms recorridos e intentaras repostar como yo siempre en el mismo sitio (que no se si tu lo haces), también verías que en funcion de las mismas variables que te he puesto arriba el ordenador de a bordo marca un consumo medio de entre 0,3 y 0,7 litros a los 100 kms de menos que el consumo real. Con eso ya puedes echar cuentas de lo que te está engañando to ordenador de a bordo en tu viaje que has mostrado. Además el consumo que pones con tus fotos no es tampoco demostrativo de nada ya que está hecho en un solo recorrido de ida o de vuelta, según te he entendido, con lo que no puedes promediar ni el desnivel total del recorrido, que se nota un huevo, y sobre todo el viento existente ese día. Por ultimo, yo tambien te puedo hacer si quiero un recorrido en el que te haga la misma media de tiempo y kms que te sale a ti en el ordenador haciendo un consumo medio de alrededor de 1 litro menos que tu coche, pero claro, para eso tendria que quitar con el vagcom el porcentaje de error de consumo que ajuste con el procedimiento existente, además de montar las gomas de 18" a medio uso y poner mi control de crucero a unos 140-150... Si a eso le sumo el recuperar velocidad con cuidado yo mismo después de haber frenado por haberme salido alguien en la autopista en vez de conectando el cruise control (que es menos eficiente pero más rapido) y tambien cuando llega una cuesta arriba bajo un poco el ritmo para subirlo un poquito cuando está la cuesta abajo, seguro que así araño otro medio litro o más a los 100 kms. ¿Si voy a hacerlo para mostrar mis fotos aquí en el foro?, ni de coña porque su credibilidad es nula ya que también podría si quisiera trucar el ordenador de a bordo para que me marcara 1 o 2 litros menos a los 100 kms, o meterle una repro de las que rebajan el consumo sin decir nada, etc... Es decir, me podéis contar lo que queráis los propietarios de los 2.0 TFSI, pero hasta el día que nos encontremos y hagamos un recorrido de viaje completo juntos, repostando antes y después para ver de verdad que es lo que consume cada coche y el ritmo real de cada uno yo no me lo trago... Y bueno, sinceramente lo del ultimo comentario del más rápido de la carretera me lo tomo de coña, igual que lo que alguien contó de que la Audi por error a un A5 2.0 TFSI 180CV le habían metido por error y para beneficio del propietario tras una reparación la electrónica de la version de 211CV en vez de la de 180CV :fisch:

No os compliquéis la vida. Lo primero, como ya han explicado por aquí, los airbags laterales traseros nunca se deben desconectar ya que siempre protegen, ya sea a niños con sillita o en adultos. Es decir, si podéis pagarlos pedirlos siempre y nunca los desconectéis. Lo segundo, yo también tengo esa silla rommer de grupo I desde hace unos 2 años sujeta con isofix al coche y es una maravilla, además de que en mi A5 llevo los airbags laterales traseros opcionales montados, por supuesto siempre conectados. Y sí, el tercer punto de anclaje yo lo llevo colocado tambien en la argolla del maletero del lado donde va colocada la silla, que es donde tiene que ir anclado en este coche ya que si alguien se molesta en mirar el despiece de dichas argollas verá que van ancladas al chasis del coche de forma fortísima. Además, la función de ese tercer anclaje en esta silla no es soportar el empuje de la silla en caso de fuerte deceleración por accidente, que para eso ya están los dos anclajes isofix, sino apoyar al sistema anti rotación que ya lleva la silla integrada en su propia estructura, por lo que la carga de dicha pieza es mínima... En definitiva, si tenéis argollas en el maletero (que creo que no todos los A4/A5 las llevan), sí podéis anclar el top tether a la argolla del lado del maletero donde va colocada la silla, tensándola los suficiente para que la cinta del top tether se ponga de color verde, que es como se garantiza que sirve de algo...

¡leches!, ¿Tienes un Leon FR desde hace 9 años? Pues entonces seremos coetaneos del foro del clubseatleon, porque yo tengo el A5 hace 5 años y hasta entonces tuve durante otros 5 años y pico un Leon FR TDI... Si supieras la de expropietarios de Seat Leon FR TDI que tienen ahora Audis A4 o A5 alucinarías, jejeje. Como te dicen los demás, sigue buscando un poco más y espera a que llegue septiembre que seguro que a partir de entonces te llegarán más buenas ofertas. Eso sí, a mi me parece buena oferta la que te han hecho, aunque no te esperes que te valoren mucho tu Leon FR en la Audi, que suelen ser bastante ratas en esas cosas...

El consumo del 1.8 TFSI 170 que cuentan es el normal... para los pocos kms que llevan con el coche y la época de super calor en la que estamos. Estoy seguro de que a partir de la primera revisión, que no se si será a los 20-25 o 30.000 kms y dos años, el consumo te bajará alrededor de 0,5-0,7 litros a los 100 kms seguro. Y por lo demás, te cuenten lo que te cuenten puedes estar seguro que tu 1.8 va a consumir entre 0,5 y un litro menos a los 100 kms siempre y en toda circunstancia, sino más, que los consumos que ponen por aquí los 2.0 TFSI en mi opinión son siempre poco reales, sobre todo porque son de ordenador de a bordo (que miente un huevo), porque los ritmos que la gente cuenta que lleva luego tampoco son exactamente esos y suelen ser menores, y porque los marcadores de nuestros coches mienten un monton sobre todo con llantas de 17 y 18"... Si te sirve de consuelo mi A5 3.0 TD quattro en ciudad, entre semáforos, con los entre 38 y 42 ºC que está habiendo en Zaragoza y tras arrancarlo durante los primeros 15-20 minutos, te hace facilmente de 10 a 14 litros a los 100 kms, aunque como en el fondo es muy poca distancia y lo utilizamos muy poco en ciudad, da igual. Eso sí, un consejo, según la casa oficial en los diesel se cambia el filtro del aire cada 60.000kms y en los gasolina ¡¡¡cada 90.000 kms!!!. Es decir, tu no les hagas ni caso y cambia el filtro del aire por tu cuenta cada 30.000 kms como mucho (yo lo cambio cada 15-20.000 kms) y verás como te lo agradece tu bolsillo y tu coche...

¿alguna vez lo has hecho, es decir, has soportado la tensión de hacer 420 kms a 130 km/h de tempomat? Yo hacía esas cabalgadas con el A3... no sé, a mí el A3, o la edad, o... me incitaba más a ir rápido. Con el A5 podría ir tan rápido o más que con el A3 pero no me lo pide el cuerpo... ni los verdes apostados en cualquier escondrijo, etc He cambiado... soy otra persona ... y me sale más barato ahora que los combustibles están a un precio obsceno. Sí, alguna vez lo he probado por obligación, es decir, por ir de viaje junto con otro coche de algún amigo que va despacio y morirme de asco y de aburrimiento por el camino... o llevando a mi suegro/a, jejeje. Por eso ahora si voy con alguien de viaje en varios coches, lo que hago es quedar o a mitad de camino o en el destino, saliendo un poco más tarde y calculando cuando tiempo más o menos le puedo sacar yendo a mi ritmo... El tema está en que entre hacerte esos 420kms a mi ritmo y hacerlo a 130-140 de tempomat cuando se puede hay una diferencia de tiempo a mi favor siempre de mínimo 45 minutos en adelante, y el tiempo de más en viajes de más de 3 horas comput* el doble. Pero bueno, que yo me compré este coche para aprovechar su potencia y estabilidad para lo que está diseñado todo el tiempo posible según las circunstancias y otros se lo compran para aprovechar eso mismo solo en puntuales ocasiones, disfrutando mientras tanto de las otras virtudes del coche, que tampoco son pocas...

Hombre Kalobo, no te pienses, desde parado sí que puede ser lo que dices, pero pegando un pisotón a fondo en el acelerador yendo ya en marcha tiene más patada un automático a no ser que en el manual tu tengas metida la marcha adecuada justo en ese momento. Te lo digo porque yendo como voy muy rápido por carretera y autopista, más de una vez se te pega detras o se te pone delante un coche automático algo menos potente o con potencia similar (tipo mercedes E320CDI, BMW 530d, A6 3.0 TDI quattro), y si le pega el pisotón al acelerador sin que tu reduzcas una o dos marchas es facil que te quedes con el culo al aire si vas en s..ta, que es lo normal, por mucho que mi coche tenga más de 500 Nm de par... De hecho, cuando veo que me va a pasar una cosa de esas, que ya con el tiempo los ves venir, directamente reduzco una o dos marchas antes de nada para que el que se quede con el culo al aire sea el otro... No se, yo con mis 38 tacos ahora mismo me compraría un buen automático de los nuevos sin dudarlo, aunque con treinta y pocos o menos seguro que me compraba un manual como el que tengo desde hace 5 años ;-)... (Modo irónico ON) y con el que estoy encantado una vez me han cambiado el embrague completo el año pasado y hace un mes la caja de cambios entera (Modo irónico OFF). Saludos

Comparando los dos coches concretos que dices, A5 sportback 2.0 TDI 177CV manual poco equipado y el Jaguar XF 2.2 de 190CV con cambio automático de 8 velocidades y a tope de equipamiento, yo lo tengo claro... Me quedaría el jaguar de cabeza, más que nada por el equipamiento y por el conjunto motor-cambio, ya que ese nuevo cambio automático de 8 velocidades es el mejor cambio del mercado actualmente, y el motor va muy pero que muy bien. De prestaciones irán parecidos ambos coches, de consumo también, de comportamiento también serán algo similares, aunque una pizca más deportivo el A5, y de calidades interiores tambien irán parejos, aunque mas sobrio el Audi y más vistoso el Jaguar... Así como yo tengo un A5 3.0 TDI quattro manual equipado a tope, mi padre tiene un Jaguar XK V8 automático equipado a tope no, a reventar, y está claro que prefiriendo para mi ahora mismo el Audi, el Jaguar de mi padre le da sopas con ondas en todo... Es decir, no os dejéis engañar con el tema de que Audi es la repanocha en calidad y los demás no, porque ahora mismo Jaguar está a un nivel tremendo, y desde luego un Jaguar XF actual tiene el mismo parecido a un Ford Mondeo que un A5 a un Golf... El que estaba basado en el mondeo era el antiguo y extinto Jaguar Xtype, y aun así estaba mejoradísimo en todo respecto al Mondeo, que no deja de ser un gran coche a buen precio, aunque a mi no me gusta nada...

Yo también, pero no lo tengo del todo claro... De todas maneras el 2.0 TDI de 204CV creo que lleva el cambio multitronic y desde luego no conozco a nadie que haya llevado ese cambio en su ultima evolución que no esté encantado con lo bien que va. Quizás deberías probar el coche con ese cambio multitronic y probarlo en sus diferentes modos automatico normal, automático sport y manual con levas. Seguro que así lo descartas del todo o te enamoras de el... Ojo, y te lo dice uno que lleva cambio manual y que disfruta cada vez que cambia de marcha en carretera, pero en ciudad es un coñazo, jejeje.

A ver, los ordenadores de a bordo marcan mal, un mínimo del 3% y luego varian a mas en funcion de las ruedas que lleves montadas, tanto del tamaño de la llanta como de la marca del neumático. Y esto lo digo porque yo ahora mismo llevo en 255/35-19 michelin PS3 y con ellas el coche calca la velocidad de marcador con la del GPS, mientras que con las mismas llantas y gomas Contisport3 el marcador engañaba alrededor de un 1,5-2% al alza. Y ya no os cuento con las llantas de 18" y gomas 245/40-18 de invierno con las que el error del velocímetro es de entre el 4 y 5% de mas... Es decir, os podéis fiar del ordenador de a bordo lo justo para aproximar el consumo, pero sabiendo lo que digo lo único que funciona es el consumo medio que sale al repostar en gasolinera y ver kms recorridos desde el ultimo llenado... y eso si la gasolinera no engaña mucho, que como tambien engañan... Vamos, que no os pongais a comparar consumos de ordenador de abordo en motores distintos con ruedas diferentes y velocidades de crucero distintas porque no vais a sacar nada en claro. Bueno sí, que cada coche va como quiere, jejeje. Para que os hagáis una idea, el finde pasado hice 420 kms de puerta a puerta, es decir desde que arranque el coche en un garaje hasta que lo paré en el otro garaje en tres horas exactas, es decir, 3:00. Velocidad media 140 kms/h teniendo en cuenta salidas y entradas a ciudad, etc... y mi consumo medio real fue de 9,7 litros a los 100kms... Si yo voy a 130 de tempomat en mi 3.0 TDI, además de darme un yuyu y me morirme de asco, me hace 6 litros pelados a los 100 kms, aunque dependiendo del recorrido, viento, etc... EL nuevo 1.8 TFSI de 170 CV consume menos que el 2.0 TFSI sí o sí porque lleva un nuevo motor precisamente optimizado con todo lo habido y por haber para bajar consumo, y eso significará entre 0,7 y 1 litro menos a los 100 kms como mínimo, a partir de ahí pensad lo que queráis...

Solo una cosilla, cada uno que haga lo que quiera, pero el otro día precisamente me crucé con un A5 que tenía modificado esto de que los leds no bajen de intensidad con el xenon de cruce, y los leds deslumbraban un monton... Es decir, no se si a vosotros os compensará como quedan los leds a tope de potencia con el xenon encendido, pero desde luego a mi no me compensaría porque vas deslumbrando a la gente... Es igual que lo de anular que el led baje de intensidad cuando pones el intermitente sin percatarse que esto está configurado así porque si no se baja de intensidad el led el intermitente delantero casi no se ve... De verdad, hacer lo que queráis, pero en mi opiniòn personal de cara a la seguridad de todos lo mejor es dejar la intensidad de los leds como vienen de fábrica para no molestar a los demás... y que conste que yo tengo leds y bixenon con luz adaptativa...

Evidentemente si no vas a aprovechar la potencia extra y sobre todo la tracción quattro, tu coche es el 204CV equipado a tope... Solo una cosa, si vas a hacer mucha ciudad con el coche te recomiendo que te lo cojas con cambio automático porque el embrague y cambio manual del A5 3.0 TDI va muy bien pero no es el más cómodo precisamente en ciudad, además de que ha tenido sus problemillas que asumo ya han solucionado de fábrica aunque no lo tengo del todo claro. Ves, yo sí tengo claro que si renunciara al motor grande con quattro a lo que no renunciaria es al cambio automático, que tengas la edad que tengas te va a encantar, tanto el multitronic como el Stronic...

Lo primero es que sepas si quieres diesel o gasolina, luego si lo quieres quattro o tracción delantera, y luego ya el precio que manejas... Ya te aviso que encontrar A5 con Sline exterior es bien jodido, y ya no te cuento a buen precio... Con el presupesto que manejas y los kms máximos que quieres que tenga yo me iría a por un gasolina, 1.8 TFSI o 2.0 TFSI, porque las versiones diesel o te aseguran que tienen todos sus posibles problemillas resueltos y ya reparados (admisión, embrague, sensor DPF, etc...) o te tocará rascarte el bolsillo a ti tiempo después de haber comprado el coche, ya que ninguna garantía que te den en la compraventa va a cubrir nada de esto, solo la oficial de Audi y peleándola muchísimo...

El tema del mercado de venta de segunda mano de los A5 ahora mismo es bastante curioso. El caso es que hay mucha demanda para este coche porque gusta mucho y a la gente le encantaría tener uno, con lo que se hacen muchísimas consultas a los anunciantes. Lo que pasa luego es que igual que a muchos les encantaría tener uno, en España ahora mismo la gente no está dispuesta a pagar el precio de mercado de estos coches por la crisis que hay, con lo que hay ahora mismo una oferta tremenda de A5 en venta y una demanda también grande pero de gente que busca el chollo padre y que te hace contraofertas de risa pensando que si tienes este coche en venta es porque estás arruinado y necesitas venderlo como sea... Todo esto lo digo porque yo he tenido desde diciembre y de hecho todavia tengo el anuncio de mi A5 en internet, y lo que yo he visto en cuanto a estos coches es absolutamente acojonante, además de haberlo tenido vendido 3 veces y haberse roto las tres ventas por diferentes motivos (la última de mala suerte total)... Por ello solo te puedo decir que si pretendes comprar un A5 a precio por debajo del medio de mercado, te arriesgas muchísimo a que ese coche tenga trampa seguro, es decir, o es importado y le han bajado los kms, o es nacional y le han bajado los kms o ha tenido un guantazo y está reparado o incluso tiene algun problema gordo pendiente de reparar a medio plazo (en plan, embrague completo que es muy común, DPF, admisión, turbo, etc...)... Para terminar solo decirte que al final y a pesar de no haber quitado mi anuncio, que ya lo dejo por curiosidad, salvo sorpresa inesperada y casi te diría que no deseada, yo me quedo mi coche hasta que lo queme, ya que tras rastrear el mercado nacional en busca de algo que me llenara tanto como mi coche no encontré nada y solo en Alemania vi coches que me podrían interesar y a precios aceptables, pero solo en el caso de vender antes mi coche, y eso al final dudo que ocurra antes de unos 3 años, jejeje. Y bueno, mi A5 es un 3.0 TDI quattro manual a reventar de extras que encima tiene nuevecitos la caja de cambios completa, el embrague completo, el colector de admisión, el sensor del DPF, etc..., es decir, lo tengo para hacerle de nuevo mínimo los mismos 145.000 kms que tiene ahora sin problemas, o más... Si tu presupuesto es ajustado lo suyo es que busques A4 que los hay bastante más baratos, perp ya te digo que por mucho que la base sea parecida, yo he llevado tanto un A4 como mi A5 y no hay color a favor del A5, excepto en habitabilidad, por multiples pequeños detalles de todo tipo, tanto de chasis como de interior, etc...

15000 kms más al año, con una diferencia a favor del diesel de 1,5 litros a los 100 kms son 225 euros al año... Yo sinceramente, teniendo en cuenta que ambas versiones van a andar parecido (siempre hablando del 1.8 TFSI 170 y el 2.0 TDI 177 nuevo), que el gasolina es mucho más suave y que los diesel actuales dan más problemas por todos los sistemas necesarios para bajar emisiones, me quedaría tu A5 sin dudarlo... Si me dijeras que viajas mucho más rápido (a unos 170 kms/h) y que vas a hacer 50.000 kms/año por lo menos, entonces te diría que te fueras al diesel contratando una ampliación de garantía a 5 años, ya que en ese caso sí que te compensaría de largo, pero en tu caso seguro que no... de todas maneras es que parece que esa nueva version 1.8 TFSI de 170CV que salió hace menos de un año les ha salido buenísima en todo, siendo en mi opinión ahora mismo la version más redonda de toda la gama en cuanto a precio-prestaciones-consumo, versiones diesel y gasolinas gordas incluidas...

Me parece buena eleccion... siempre que en el futuro no pienses en reprogramarlo. Personalmente yo tambien creo que esa version es la mas equilibrada actualmente, lo que pasa es que una vez te acostumbras a la traccion quattro cuesta mucho renunciar... Disfrutalo ;-)

No le des más vueltas, los datos del alroad de 143cv están mal y punto. Las versiones allroad, a igualdad de motor y tracción siempre aceleran más lento y tienen peor punta que las versiones no allroad. Además, con el Audi drive select os aseguro que no cambian las prestaciones máximas del coche cambiando de modos de motor. En los tres modos (comfort, auto y dynamic), si planchas el pie en el acelerador a fondo el coche corre igual, es decir, la ECU manda darlo todo por igual. Bueno, en realidad no, en realidad incluso en comfort planchando a lo bestia el pie en el acelerador desde muy bajas rpms el coche corre unas mínimas décimas de segundo más rápido (1 o 2 décimas de segundo menos en ganar velocidad) que en Auto y dynamic puesto que la gestion de la inyección y turbo por el motivo que sea está más afinada en ese caso. Y no lo digo por decir, lo digo porque me pegué un día entero haciendo pruebas con el crono en mano en un mismo tramo entre los tres modos repitiendo las pruebas innumerables veces porque no me cuadraban los resultados. Eso sí, a cargas parciales del acelerador, es decir, sin pisar a fondo, en dynamic el coche corre más que en Auto y este a su vez que en comfort, al igual que si planchas el pie no a bajas rpms como dije antes sino a medias y altas rpms el resultado es idéntico. Mi explicación personal a esto es que al planchar el pie en el acelerador en muy bajas rpms, en el modo comfort como el acelerador electrónico es más progresivo y no tan bestia durante las primera décimas de segundo, le da tiempo al motor a cargar el turbo minimanente mejor que en Auto o Dynamic donde el acelerador electrónico pide de golpe lo máximo y el coche duda una décima de segundo por estar fuera de la zona buena de soplado desde que planchas el pie hasta que empieza a darlo todo... Aun con todo, como la mayoría de las veces no se plancha el pie en el acelerador yendo a muy bajas rpms, yo uso el modo dynamic cuando quiero correr de verdad porque es mucho más gratificante e inmediato al tener que esforzarte menos pisando el acelerador para que el coche corre a tope.

Estoy con los demás, a mi me ha pasado igual varias veces, y es que el que resetea el servicio de cambio de aceite y revisión no se entera y no pone el sericio long life sino que pone el fijo de 15000 kms... Yo ta he tenido que insistirles dos veces diferentes en que me lo pusieran bien tras haber sacado el coche de la revisión...

A ver, el de 245 CV acelera más, adelanta más y recupera mejor, no solo por los 41 CV de mas sino porque el par motor es claramente superior (unos 150Nm) y compensa de largo tanto el peso extra como los rozamientos del sistema quattro. Dicho esto estoy seguro que en cuanto a prestaciones la version de 204CV te va a sobrar porque ya corre mucho, y esto lo se porque en las pruebas de ese mismo motor realizadas en el nuevo A6 ese coche corría un monton, con lo que el A5 que es algo más ligero todavía correrá algo más. Te dejo el link de la prueba del A6 3.0 TDI multitronic de 204CV para que veas que si no necesitas la tracción quattro y no buscas ser el más rápido del lugar, con ese motor vas sobradisimo: http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/audi-a6-tdi-v6204-multitronic-64472-datos.htm Para que veas, aceleración de los 1000ms en 28 seg., con lo que con cambio manual con el que el coche es algo más rápido en aceleración y algo más ligero, sumado a que el A5 es solo un poco más ligero que el nuevo A6 (que ya es muy ligero para su tamaño por tener gran parte de piezas en aluminio), imagino que el A5 3.0 TDI 204CV manual se hará los 1000ms en unos 27 largos (unos 27,7-27,8seg. o algo así), lo que es alrededor de segundo y pico más lento tanto que un 3.0 TDI quattro 245CV como que la versión anterior de 240CV...

Pues no estoy seguro de lo que te dice Jesusma, más que nada porque mi 3.0 TDI quattro sí que lleva en los dos silenciosos traseros los dos enganches de esa foto. Y lo se seguro porque hace un par de años echando marcha atrás estando de vacaciones no vi un pilote metálico que había en el suelo y le aticé justo con los colines de escape, marcando el paragolpes y rompiendo el soporte trasero con el acople de goma del silencioso izquierdo. Estando roto ese soporte trasero, el silencioso quedaba colgado solo del delantero (del que va más hacia delante del coche) y para no romper el tubo con tanta oscilación por no ir bien sujeto, hasta que lo llevé a arreglar a la vuelta de vacaciones tuve que hacer un apaño/chapuza sujetando dicho soporte con cinta americana... Es decir, ojo porque solo con el enganche delantero a mi el silencioso me colgaba y me oscilaba. Si sin embargo solo tienes un soporte pero es el trasero (el más pegado a los colines), como es bastante más fuerte y grande es posible que solo con ese te sea suficiente, pero si no miralo bien antes de meter la pata...

Mejor, eso es que ningún parámetro de temperatura o presion de aceite y o refrigerante se fue de los límites de seguridad, por lo que así te evitasta problemas mayores...

A ver, el anterior 2.7TDI de 190CV era exactamente el mismo motor que el 3.0 TDI de 240 pero con la carrera de los cilindros reducida para disminuir la cilindrada, con un turbo bastante más pequeño y no se si los mismos inyectores o no. El nuevo 3.0 tdi 204 es exactamente igual que el de 245cv pero de nuevo con un turbo bastante más pequeño y optimizaciones mínimas buscando reducir consumos. Por ello corre bastante menos que el de 245CV y consume algo menos, aunque esto último basicamente por no ser quattro, que lastra con alrededor de 0-50,7 litros a los 100 kms respecto a los tracción delantera... Es decir, con el de 204 te llevas un coche que anda menos, gasta menos y se agarra menos que el 245 cv quattro, pero pagando menos, claro. ¿Si te interesa?, pues si no necesitas para nada la tracción quattro y no buscas las máximas prestaciones por supuesto que sí, sobre todo porque el de 204cv y corre mucho y gasta poco... Si no, pues paga algo más y te llevas el pack completo con el 3.0 tdi quattro de 245cv

¡¡¡jod**!!!, Felicidades por el resultado, pero vamos, que dudo mucho que jamás le vaya a hacer algo de eso a mi coche, jejeje, si ya me cuesta llevarlo limpio por fuera (por dentro va siempre limpio excepto la zona trasera de niños, que por mucho que me esmero eso siempre es un campo de batalla, jajaja) con lo que viajo a toda pastilla, como para hacerle un tratamiento de estos...

Lo mismo digo, me alegro de que todo se te solucione sin problemas y que no haya afectado esa rotura de turbo a nada más... Eso sí, la próxima vez que veas salir humo blanco por el escape no sigas conduciendo, para en el arcen lo antes posible, para el coche y que te lo lleven al taller en grua, que por seguir andando una vez ya se ha roto algo te puedes cargar sin querer más cosas e incluso la garantia puede decidir no cubrirte todo por no parar inmediatamente... de todas maneras que sepas que de problemillas, problemas y problemones está lleno el foro, aunque también por suerte la mayoria de los casos es de gente sin problemas con el coche.

Jozelitox, tu insiste hasta que tengas lo que quieres. Es más, es que incluso podrías decirles que conoces a jesusma, darles sus datos si a el le parece bien para que miren su repro y pedirles que te manden una cartografia igual para tu 180 que la que el tiene para su 211CV. De todas maneras por lo que veo lo suyo sería pedirles una igual que la que tenías al principio pero engordada en medios y con el aguante de presion final de la que te han mandado por ultima vez... Insiste todo lo que puedas a ver si la consigues, e incluso mándales los logs de ahora para que vean que no está soplando nada. Jesus, no te lo tomes a mal, pero aunque tu coche por la noche te corra mucho más, incluso entonces dudo que solo con repro, un filtro de sustitución K&N y unos silenciosos finales te de 270CV o más... Por los que yo he visto en a5oc.com en banco de potencia realista tu coche estará entre 250 y 265CV, que ya está más que bien...

A ver, tienes el manido, extendido y habitual fallo del sensor de presion diferencial del filtro de particulas que afecta a practicamente todos los motores diesel de Vag una vez han pasado unos cuantos kms desde que lo compraste. Lo que pasa es que cuando apagas el coche mientras el está haciendo una regeneración ésta se desactiva y no se vuelve a activar hasta que han pasado unos kms. Es decir, por que lo hagas de vez en cuando no pasa nada, pero si habitualmente coges mucho el coche en recorridos cortos y no dejas que el filtro de particulas termine nunca sus ciclos de regeneración, entonces te cargarás el filtro de partículas. Mi consejo es que lleves el coche lo antes posible a un taller oficial para que te cambien dicho sensor (está en garantía porque se les rompe a granel) y además si le hace falta a tu coche que le hagan una regeneración del FAP allí mismo... Lo dicho, no lo dejes porque cuanto más tardes más te arriesgas a que se te casque el FAP por mal funcionamiento del sensor, y así como el sensor son 50€ más mano de obra, el FAP son 1000€ más mano de obra..