labombadiesel

Juas, vaya lio... Pues lo lio más: El A5 coupe me gusta más el original, tanto en normal como en Sline. El A5 sportback me gusta más en normal el facelift y en sline el original. El RS5 me encanta, y es el mas bonito de largo, en mi opinión, y evidentemente como coupe que es me gusta más el original. Y bueno, con el tema de los leds de los faros creo que Audi se ha pasado, aunque para gustos colores. Desde luego yo creo que el facelift le sienta mejor al A4 que al A5, porque en el A5 los leds quedan como más altos, aumentando la altura del frontal, todo lo contrario que los leds del A5 original en el que dichos faros hacían mas bajito el frontal. Y en el A4 a mi no me gustaba nada la onda de los leds delanteros del original, y por eso ahora los nuevos leds sin onda me gustan más, además de que su diseño hace más bajo desde el punto de vista estético el frontal del coche, aunque esto no deja de ser mi opinión, jejeje. Hala, una opiniòn más al oceáno de la opiniones...

A ver, quizás me meto donde no me llaman, pero una kedada de A5s (incuidos otros coches modelo o marca que sea) puede ser grande, mediana, pequeña o mediopensionista, en función de la gente que vaya y su lugar de origen, el objetivo de la kedada y las ganas de hacer cosas. Yo hasta la fecha no he ido a ninguna kedada, ni siquiera a la nacional de Zaragoza, donde vivo, por falta de tiempo, pero cuando en tiempos fui a alguna kedada en Madrid teniendo el Seat Leon FR, no hizo falta montar nada especial. Acudimos otro amiguete y yo un dia por la mañana directamente desde Zaragoza al Kinepolis en un solo coche (no con los dos por ser una chorrada llevar los dos coches solo para eso), estuvimos reunidos unos cuantos charlando de coches y cosas varias y tomando algo (allí fue donde conocí a varios de los hoy foreros de forocepos), luego comimos en un restaurante tipo Grill de por allí, volvimos a dar una vuelta corta y a charlar tomando algo en otro sitio y por la tarde para casa... En total 650kms para no hacer gran cosa objetivamente hablando, pero subjetivamente hablando valieron la pena de largo solo por conocer a la gente, poner caras a los nicks y charlar de coches, que es lo que se supone que nos gusta a todos. Si una kedada tiene que suponer por narices que vayan foreros de todas España teniendo mínimo una duración de 2-3 días, montando chiringuito, camisetas, actividades, llevar a la familiar, etc, pues entonces algo falla. Sinceramente creo que se pueden hacer kedadas de los dos tipos, pequeñas y grandes, acudiendo a cada uno quien quiera y pueda, y ya está. Yo precisamente por ejemplo es posible que a la kedada light del 29 de septiembre que proponía A5SB si me pudiera acercar, tanto si es en Zaragoza como en Lleida, porque dejaría a la familia con mis suegros e iria yo solo a pasar el dia. Pero bueno, que si se hace kedada light es posible que me apunte, aunque si es kedada "strong" casi seguro que no voy porque no tengo tiempo para tanta actividad con dos nenes de 1 y 3 años. Ya diréis si se monta algo o no...

Si montas 18" pon la medida de llanta original de Audi si puedes (8,5x18) y tambien de goma (245/40-18 97Y). El coche te irá claramente mejor en agarre y no perderá prestaciones casi respecto a las 17". Si montas 19" yo tambien montaria el tamaño de llanta original de Audi (8,5" o 9"x19", en función de la llanta). Luego en las gomas, pues las originales Audi llevan 255/35-19 96Y, que son las que llevo yo y van perfectas, aunque aumentan un poco el consumo y bajan un poco las prestaciones respecto a las de 18" por aumentar el desarrollo y aumentar la resistencia aerodinamica y de rodadura. Podrías montar en las 19" en vez de la medida original unas 245/35-19, que te dejan el desarrollo calcado al de las de 18", con lo que no pierdes prestaciones ni aumentas consumo. ¿pegas de esas 245/35-19?, pues que hasta donde yo se no están homologadas en ficha técnica, y aunque son equivalentes a las 245/40-19 que si lo están, lo que no se si te valdrá es el indice de carga máximo de esas gomas, que creo que es 93 o 94, no estoy seguro. Además, el confort se ve perjudicado ya que el perfil de la goma es muy bajo y te ariesgas a rozar o dañar las llantas más facilmente, además de que tienen mayor riesgo de tener "bollo" las gomas por golpes en baches gordos... Asegurate bien de lo que compras para no arrepentirte luego...

A mi en mi coche con navegador MMI 2G pero sin sound system, me ha empezado a hacer tambien algo de ruido el altavoz de la puerta izquierda cuando la música tiene graves un poco fuertes... Si me decís que no es el altavoz, entonces está claro que será la transmision de sonido del altavoz a algo que haya por la puerta. Supongo entonces que lo suyo será aislar bien el altavoz con alguna espuma en su lugar de colocación para que al sonar fuerte no transmita vibración...

Pues la verdad, ni idea porque yo llevo conectado el sistema de detector/avisador con corriente permanente y los activo/desactivo con una palanquita instalada al efecto bajo el salpicadero, ademas de con otros dos sistemas aparte escondidos por si acaso... La verdad es que ten cuidado con lo que conectas porque al arrancar y parar el motor hay picos de tension que pueden hacer que lo que conectes se churrusque con facilidad, aunque imagino que al conectarlo a un fusible de la caja original no habrá problemas. De todas maneras si no me equivoco la corriente del mechero solo funciona cuando el contacto está conectado, así que te habría sido más facil sacar de allí la corriente bajo llave que buscabas...

svillalba, yo conozco casos de A5 3.0 TDI como el nuestro en los que han tenido que cambiar algún silentblock del motor relativamente pronto por rotura sin motivo aparente, por lo que tambien podría ser por eso... De todas maneras se me había olvidado comentarle a brm que ya que está y siendo barato de hacer, que le cambie tambien al coche las dos correas que lleva, la PolyV y la de la bomba inyectora, que aunque su duración según Audi es de por vida, otros mecánicos según me han comentado a mi dicen que deben cambiarse entre los 90-120.000 kms como mucho. Yo las cambié a los 125.000 kms en el taller independiente de un amiguete poniendo las correas originales Audi, y la verdad es que mi amigo me dijo que la Poly V estaba en buen estado, pero que la de la bomba inyectora estaba ya algo cuarteada y que desde luego no habría aguantado hasta los 250.000 kms casi seguro...

Está muy complicado porque en España esa version es muy nueva y ni he visto prueba alguna al respecto ni conozco a nadie que tenga uno, además de no haber visto ni uno solo por la calle... Imagino que con la diferencia de potencia entre las dos versiones los cambios además de electronica pueden tener que ver con caudal de inyectores y tamaño de la polea del compresor, aunque no se si ese compresor va comandado por polea o por otro sistema. Buen motor, aunque su consumo y rendimiento para mi ahora mismo es un misterio...

Ok, pues si solo te hace la vibración en primera y marcha atrás saliendo desde parado, entonces yo creo que será solo el cojiente aunque el volante motor puede estar tambien tocado. El problema de cambiar solo una pieza es que para desmontar el embrague hay que montar un pifostio curioso ya que hay que sacar la caja de cambios, desmontar transmisiones, etc.. Mira a ver que te dicen, aunque la verdad, mi experiencia con el servicio oficial no es precisamente buena sino todo lo contrario y me fio solo de lo que me dice antes de ir al servicio oficial un amiguete de un taller independiente que me inspecciona el coche justo antes de llevarlo al taller oficial... Suerte y a ver si te sale todo bien...

A ver, yo el sonido del coche no lo miro en frio y con el capó abierto, porque por mucho que sea V6 en esas circunstancias se oye un claqueteo procedente del motor, que para eso es un Diesel de inyección directa con el ralentí muy bajo. Si desde dentro el coche se oye bien y con las ventanillas bajadas no oyes nada raro yo no me preocuparía por el sonido, aunque un sonido grave como el que dices sí podría ser el volante motor o otras muchas cosas. Así pues, mientras que el coche no te haga nada raro, no te consuma aceite y vaya fino no le des importancia. En cuanto al embrague, en realidad y a no ser que esté roto del todo el volante motor y muy desgastado el embrague no tendrías por qué cambiar todo el embrague ya que se puede cambiar solo el cojinete empujador (que es lo único defectuoso) sin cambiar ni el volante motor ni el disco, con lo que te ahorrarías mucha pasta, aunque el coste de la mano de obra no te la quitará nadie. Es más, en tu caso y si conoces algún taller independiente bueno, yo cambiaria dicha pieza en dicho taller en vez de en el servicio oficial porque el coste de mano de obra y las horas que te meterán en el servicio oficial serán facilmente el doble que en un buen taller independiente. Como te he contado por MP hasta donde yo se el cojinete empujador que venden ahora en recambios para nuestro A5 3.0 TDI es ya siempre la pieza modificada, con lo que no tienes riesgo de volver a montar la pieza vieja. Por último, yo te diría que hasta que no desmonten todo el embrague y veas como está no decidas si cambias solo el cojinete empujador o todo el embrague completo, ya que a mi cuando me cambiaron el embrague completo hace un año y teniendo el coche 120.000 kms(pagaba el renting de Audi), el mismo mecánico que lo hizo me dijo que si no llega a pagar el renting el solo me habría cambiado el dichoso cojinete ya que el volante motor y el disco de embrague estaban los dos en muy buen estado, pero como pagaba el renting pues que me lo cambiabana entero y eso que ganaba... Es decir, asegurate de que lo único que te hace el coche es el retemblor en bajas saliendo desde parado y sobre todo en frio, y si es solo eso yo iría pensando en cambiar solo el cojinete. Si lo que tienes es algo más que ese retemblor y al sacar el embrague ven en mal estado el disco de embrague y volante motor (por eso es importante que lo lleves a un taller de tu confianza en cuya opinión puedas confiar al 100%), pues entonces cambias todo. De todas maneras debes saber que hay por ahí bastante gente que aunque le vibra el embrague sigue sin cambiarlo hasta que rompa del todo precisamente porque vale una pasta, y ahí siguen. Eso sí, para la caja de cambios y a largo plazo no es buena esa vibración ya que la puede ir dañando poco a poco, aunque nunca se sabe. Sobre el sensor del FAP, pues siendo tan barata esa pieza (unos 50€+iVA mas mano de obra que se queda creo que en unos 100 y pocos euros en servicio oficial) yo sí la cambiaría, aunque antes de eso miraría con el Vagcom como tienes el FAP de sucio y si te da algún error precisamente el sensor de presion diferencial del FAP (el famoso G450). Si no te da errores y el FAP está bien de suciedad yo me olvidaría de cambiarlo, aunque estaría encima de su funcionamiento enchufandole de vez en cuando el Vagcom y siempre que no te saliera nunca en el FIS el fallo de FAP saturado... Para mirar como tienes el FAP de saturado y cuanta vida util aproximada le queda hay que hacer esto: Miras el parámetro "Oil Ash" en "Adv. Meas. values" dentro de "Engine", ya que el valor que te de es la cantidad de "m****" que tiene dentro el FAP y que ya no se puede regenerar. te pongo varias medidas que le miré al coche en su momento dentro del módulo Engine en Adv. Meas. values para que veas lo que te digo: 50000.0 Nm Clutch protection limiting torque 005 43.5 Nm Actual engine torque 019 400.0 Nm Torque limitation 247 0.63 l/h Fuel consumption 345 36.6 °C Fuel temperature 417 73.2 °C Engine oil temperature 496 5.49 g Soot mass measured 501 0.20 l Oil ash 506 0 m Distance since last regeneration 510-2 00000000 00000001 Service regeneration abort detected (bit 8) 528-1 0.00 s Service regeneration current regeneration time 530 1000.0 Nm Gearbox control unit limiting torque 586 Como ves entre las 10 cosas que miré estando con el coche arrancado al ralentí está el Oil Ash (que se mide en litros por lo que veo) y en ese momento tenía 0,20 l de valor. Ahora con 148.000 kms tengo 0,26 l, es decir la mitad del máximo de 0,52 l con el que el FAP ya no se puede regenerar y hay que cambiarlo, lo cual no está nada mal en mi caso. Saludos

Sí, hasta donde yo se el RS5 estrenó el diferencial central de corona, que está sustituyendo al torsen en Audi progresivamente. Está claro que en conjunto el nuevo diferencial de corona es superior al torsen porque tiene mas ventajas que inconvenientes ,excepto en condiciones súper deslizantes donde el torsen siempre será superior, aunque excepto unos pocos nadie notaría eso en uso normal... Pero vamos, que ambos sistemas son cojonudos y por ello todos sus usuarios estamos encantados con el, jejeje

¡No fastidies!, ¿No puso los paragolpes originales?, pues me dejas de piedra porque vi unas fotos y desde luego me pareció totalmente OEM... Pues nada, si es así entonces no tengo nada que decir, aunque también creo recordar que en a5oc.com alguien contó que los había montado en un A5, aunque no puedo asegurarlo...

¡jod** que faena!, pues si está tan enganchado como dices, entonces o lo sacas por abajo o desmontas el tubo de la varilla, que estoy seguro de que se tiene que poder soltar ya que algunos foreros con coches sin varilla la han acabado montando, con lo que si se puede montar, tambien se tiene que poder desmontar, aunque no se como se hace...

En cuanto al paragolpes delantero y trastero de RS5 en un A5 normal ya hay un forero (cuyo nombre no recuerdo, lo siento) que ha reconvertido su coche a RS5 sin tener que tocar las aletas ni delanteras ni traseras, solo adaptando ligeramente los paragolpes durante su montaje, así que también es posible. Lo único es que es caro de narices ya que el material original Audi ya sabemos lo que cuesta...

Sí, tracción total permamente por diferencial central torsen con reparto inicial del 40% delante y 60% detrás. Variación mecánica automática de reparto entre ejes de hasta un 25%, es decir, desde un máximo del 65% delante y 35% detrás hasta un máximo de 15% delante hasta 85% detrás, en funcion de las circunstancias y del agarre de cada eje. Además llevamos el bloqueo electrónico del diferencial (EDS), el cual a base de accionar los frenos de las 4 ruedas según las circunstancias, reparte más o menos par a una rueda u otra de cada lado del coche frenando la rueda que más patina de cada eje. Es decir, el sistema es cojonudo porque es muy robusto, super probado, y super efectivo cuando la cosa se pone chunga. Lo único que nos faltaría para tener redondeada la faena en el aspecto de comportamiento deportivo, que no de eficacia que es la misma, es tener el diferencial trasero deportivo activo que tienen de forma opcional las ultimas versiones del A5, y que funciona repartiendo más o menos par entre las ruedas no frenando la que más patina sino adelantándose a que patinen y de forma activa enviando más par a la rueda con más agarre en función del giro del coche... Con eso se consigue que el coche sea más juguetón del eje trasero y en nuestros coches ser marginalmente más efectivo, pero vamos, despreciable para cualquiera que no sea un piloto profesional ya que incluso ellos llevando dicho sistema no son más rápidos con el que sin el, aunque si es más divertido y "juguetón". La prueba la tienes con los tiempos en circuito de un Audi RS4 V8 420CV con el mismo torsen que lleva nuestro A5 y sin diferencial trasero deportivo, y los tiempos de un RS5 de 450CV con dicho diferencial trasero, que siendo más moderno y potente el RS5 y supuestamente más efectivo, en la práctica son practicamente calcados sus tiempos en circuito. Las contras de este sistema torsen es que al ser mecánico siempre va conectado, y eso conlleva mayores rozamientos y mayor consumo en toda circunstancia que los diferenciales electrónicos, que según las condiciones y según la necesidad de llevar par a los dos ejes o no, pueden llegar a desconectar del todo un eje por ejemplo a alta velocidad o a muy baja velocidad yendo suave para reducir consumos ... Eso Audi lo ha resuelto con el nuevo diferencial central de corona, que es más ligero, con menores rozamientos y en asfalto igualmente efectivo que el torsen, aunque en firme superdeslizante es marginalmente menos efectivo por lo que a los todoterrenos puros de Vag les siguen metiendo el diferencial central torsen en vez del nuevo de corona... Yo solo puedo decir que estoy más que contento con el y solo le pediría que redujera el consumo una pizca mas. Para terminar decir que el que sea tracción total permanente de forma mecánica no significa que no puedan llegar a girar solo uno de los dos ejes en momentos de muy baja velocidadm muy baja adherencia y muy poco acelerador pisado. De hecho, si miras por internet verás algún video de la competencia que está manipulado al intentar hacer ver a la gente que en determinadas circunstancias los Audi con torsen pueden perder rueda en un eje y no poder salir de algun sitio, cuando en realidad esas situaciones se solucionan pisando más el acelerador de forma que el diferencial entonces ya reparte potencia al eje con mayor adherencia saliendo sin problemas...

A ver, si tu coche a pesar de salir ese error en el vagcom te funciona bien, simplemente borra el error con el vagcom y sigue normalmente. Te debes empezar a preocupar cuando a pesar de borrar error en el vagcom, te siga saliendo ese error de forma frecuente y además notes algo rato en el motor alguna vez. Que salen errores de estos puntuales con el vagcom es habitual, pero normalmente no es más que un fallo puntual que no ocurre con frecuencia y que se arregla solo. Es decir, lo del colector de admisión es algo que con los años y los kms, y en función de estos, saldrá en todos nuestros coches antes o después, como los fallos de la EGR, FAP, etc. El tema es tenerlos controlados para no meterles mano hasta que de verdad sea necesario y/o puedan dar lugar a problemas mayores.

jajaja, pues venga hombre, que una vez has decidido la version y el equipamiento solo te falta ir al conce a apretarles con el precio hasta el infinito (no tengas miramientos que ellos no los tendrán cuando te claven en las revisiones) y encargarlo...

tritazepam, me parece bien tu opinión, pero no deja de ser tu opinión y no la comparto, y además siento decirte que eso que dices no es un delito, pero bueno, que tranquilo que el pais es muy grande y no hay por qué cruzarse, además de que si nos cruzamos ni nos enteraremos ni habrá mayor problema que el que puede hacer en cualquier otra situación normal de una autopista. Apronics, tienes razón, me he colado y la prueba es de la version Manual del A5 sportback 1.8 TFSI 170... Saludos.

Si quieres quattro solo puedes elegir o 2.0 TDI de 170CV o 3.0 TDI de 240CV. ¿Si hay diferencias?, sí abismales a favor del 3.0 TDI en todo...menos en consumo donde el 2.0 TDI gasta claramente menos, imagino que alrededor de 1 litro y poco menos a los 100 kms. Si coges el 2.7 TDI, será tracción delantera, y muy probablemente Multitronic (porque la mayoría de los 2.7 eran automáticos). Es decir, valor tu presupuesto, la necesidad que tienes de tracción total o no, y luego ya tira por una u otra opción.

Para no entrar en más lios y dar por terminado el tema por mi parte. Datos objetivos, o eso creo aunque todo es discutible, la pruebas del A5 sportback 1.8 TSI multitronic en la revista autopista con sus datos de prestaciones y consumo medidos por ellos, no los oficiales, así como sus impresiones de conducción. - Nuevo A5 sportback 1.8 TFSI Multitronic 170CV: http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/audi-a5-sportback-tfsi-78944-datos.htm Saludos

Totalmente de acuerdo, el 3.0 TDI 204CV manual de tracción delantera equipado a tope está muy pero que muy bien, es un cochazo y vas a ser más feliz que una perdiz con el... Una última peguntilla, ¿Vas a pedir el Sline exterior o no?, es que para mi a pesar de ser una de las opciones más caras y que menos cosas aporta objetivamente, desde el punto de vista subjetivo y de estética es lo que más se nota por fuera en los A5, casi más que unas llantas bonitas de 19"... Pero bueno, que con unas bonitas 18" y sin Sline exterior el coche tambien es muy chulo exteriormente. Adelante y ya nos enseñarás fotos cuando lo tengas...

Mayouu, no es por nada pero los tres coches que has puesto cuestan lo mismo que pedía por el mio antes de decidir quedármelo definitivamente, y con todo el respeto del mundo el mio les da sopas con ondas a todos estos en todo menos en kilometraje, pero es que incluso con el mantenimiento y reparaciones que ha tenido mi coche, a pesar de sus 145.000 kms, mi coche es una version netamente superior que además está mejor y para durar más que estos 3 que has puesto, que están superpelados de equipamiento y con mucho mantenimiento pendiente de hacer a corto plazo (frenos, amorguadores, revisiones "gordas", etc...) y posibles problemas futuros que resolver. Pongo el link del mio para que los que quieran le echen un vistazo, ya que sigo teniendo el anuncio de venta publicado, aunque en el fondo ya no lo vendo... http://www.coches.net/vehiculo.aspx?IdE=CB04BF5F5B2E5A012AFD2DD82996537E

Manchego, yo no he dicho que los 2.0 TFSi sean malos motores, sino todo lo contrario si alguien mira mis post sobre ese motor de los últimos años. Lo que he dicho es que el nuevo 1.8 TFSI de 170 CV consume claramente menos que el 2.0 TFSI de 180/211CV y otros han dicho que no... Es más, es que esto del consumo medio de un coche no se ve igual viendo unas fotos de un ordenador de a bordo tras un viaje concreto indicando un consumo medio de 8,3 litros a los 100 kms en un recorrido de 815,3kms en 6 horas 6 minutos, lo que significa 8,3 litros con una velocidad media de 133,66 kms/h, si en vez de eso antes de publicar los datos hace manualmente los ajustes de consumo y velocidad en los valores de su ordenador de a bordo y tras eso indica que en ese mismo viaje de 815,3 kms, ha hecho un consumo medio de 9 litros a los 100 kms con una velocidad media de unos 128 kms/h (le he sumado al consumo medio los mismos 0,7 litros de error que dice que tiene su ordenador y le he quitado los 5,5 kms/h de mas que le habrá comput*do de más su ordenador de a bordo a esa velocidad por medir mal la velocidad real con las gomas 245-40/18). Es decir, 8,3 litros a 133,5kms/h, frente a 9 litros a 128kms/h lo que en terminos reales es mucha diferencia. Por ejemplo yo los valores de consumo y velocidad media los doy siempre con las correcciones hechas porque no me gusta engañarme a mi mismo ni a los que leen las cosas que escribo, y es que precisamente en eso está la diferencia de lo que ve uno cuando prueba un coche respecto a lo que le han contado otras personas. Pero bueno, que en el fondo me da igual, yo me sigo apostando una bolsa de sugus a que el nuevo 1.8 TFSI de 170CV consume entre 0,5 y 1 litro menos o reales a los 100 kms, o incluso más, que cualquier 2.0 TFSI 180-211 de los que hay por aquí en iguales condiciones.