labombadiesel

Jozelitox, pues ojo con el tema de la campaña, ya que normalmente aprovechan que hacen una campaña para hacer todas las que ha habido hasta ese momento si tu coche las ha pasado, y como haya una campaña de software motor te van a quitar la repro sí o sí además de bloqueártela... Diles al hacer la campaña de la pieza que antes de hacer cualquier campaña de software motor que te llamen para consultarte y luego si te llaman ya decides si pasas de la campaña (que en principio no deberías ya que se supone que solucionan algunos gazapos del software anterior) o te la hacen y pierdes el bluefin teniendo que volver a repogramar en otro sitio abriendo ECU... Ya ves, estos de Audi se han pasado un huevo al sacar esas campañas de actualización en las que aprovechan y te bloquean la ECU... de todas maneras por lo que han contado ultimamente, APR que si puede reprogramar por puesto Obd algunas de las ECUS antitunig, pero no todas, ya que tiene los codigos originales de Audi al ser un "partner" oficial. Ya veis, malos tiempos para las repros por OBD...

Mil gracias a los dos, eso era justo lo que necesitaba saber. El que esté levantada siempre excepto si la abates y sujetas con la pinza me parece perfecto. Ahora a comprobar que me cabe, que el hueco en el A5 coupe es algo justo y no se si entrará... Saludos y gracias de nuevo.

me alegro que te guste gracias.. el aleron como esta pegado lo quitare y lo pondre despues, para los que no tenemos s-line exterior tienes un aleron + el parachoques y la pala delantera original del conce donde lo monte son piezas originales, el aleron es diferente pero si el de la itv no se da cuenta.¡¡las llantas pasan perfectamente si las meto en ficha y los escapes estan homologados con su plaquita puesta cada uno y no pasan de 98 decivelios que es lo maximo que te permiten,las colas las quito y pongo las de serie por si acaso y los muelles son eibach que si estan homologados los H&R no pero estos si. pero bueno hasta dentro de 3años no me toca tengo tiempo para tenerlo todo legal de cara a la itv. saluditos¡¡ ¡Cojonudo, Jesus!, así hay que hacer las cosas, montar todo homologado con certificados de homologación y certificados de taller para no tener problemas. joseluis, si no tienes ese papel de Audi España que te dicen en la ITV me temo que te van a echar para atrás a no ser que tu pagues la homologación a una empresa que se dedique a eso (tipo homologastur, etc). De todas maneras siempre podrías desmontar el escape para la ITV y volver a montarlo. Sobre ir a kedadas no pienses que no me gustaría, pero precisamente si antes siempre estaba liadísimo los findes de un lado para otro sin tener nenes, ahora que tengo dos practicamente no tengo tiempo de nada. Es más, es que no se como voy a hacerlo en Octubre para acercarme a Madrid o a Burgos entre semana a hacer la repro al coche ya que voy pilladísimo. Pero bueno, hacerse se hará como se pueda. Si alguna vez se monta alguna por aquí cerca y estoy ese finde sin nada organizado entonces me acerco segurísimo, que ya toca.

¿Megane tracción delantera con 300 CV? ¿Que big turbo le pusiste?, porque excepto el megane Sport nuevo de 250CV con repro que se queda en unos 300CV, los megane anteriores solo con repro no llegaban a los trescientos sin un turbo gordo tipo GT2860 o superior. Imagino que hablarías de los 300CV de forma aproximada. En cuanto al 350Z es coche muy bonito y divertido, pero aun no siendo rapidísimo eso sí que es un coche divertido en curva ¿verdad?.

¿Tienes un A5 coupe con suspensión S-line que ya es una suspensión 3cms inferior a la estandar y dices que lo quieres bajar poco para no rozar pero hablas de bajarlo otros 3 cms? Pues lo tienes bien crudo. Todo lo que baje de la suspensión S-line más de 1 cm te va a rozar en casi todos los sitios. Y eso si llevas los paragolpes estandar no S-line, porque como lleves los paragolpes S-line que son 1 cm más bajos todavía que los estandar, entonces cualquier mm que bajes respecto a la suspensión S-line te hará rozar seguro en muchísimos sitios.

esto si que no es cierto labomba, cuando un coche se te va de delante (subviraje) no tienes que girar mas, ya que asi no consigues absolutamente nada, lo que debes hacer es dejar de dar gas y el coche se corregira por si solo, mientras que si el coche se te va de atras (sobreviaje) es cuando tienes que jugar con el gas y con el contravolante para solucionarlo por cierto no es lo mismo que se te valla el coche de atras , que hacer que se descuelgue aposta para entrar mejor en curva cerrada, ya que hablamos de cosas muy diferentes, la primera damos por hecho que es una circunstancia imprevista y la segunda es una circunstancia que estamos buscando nosotros mismos para ir mas rapido y somos conscietes en ese momento de lo que queremos hacer , ojo esto es muy importante en este tema No estoy de acuerdo, el caso que he puesto yo es cuando se va de delante un coche de tracción delantera no por dar gas sino por entrar colado a la curva (a más velocidad de la adecuada) o por despiste o por desconocimiento, es decir subviraje por exceso de velocidad de entrada, que es lo que suele pasarle a alguien no muy "ducho" en conducción cuando su coche pierde adherencia en curva. Y de hecho si en esa situación vas con el acelerador pisado y levantas el pie del acelerador bruscamente o frenas en un tracción delantera el culetazo hacia el exterior lo tienes asegurado, más o menos en función de lo jugueton que sea el culo del coche en cuestion. Lo que tu dices es siempre dando gas y o jugando con un coche con tendencia a enseñar el culo en curva (un propulsión o un tracción delantera juguetón tipo clio sport o similares), lo que no tiene nada que ver con perder adherencia en una curva por exceso de gas o por entrar colado en coche con tendencia natural subviradora como son el 90% de los coches que se venden. De todas maneras no estoy aquí para dar lecciones a nadie y creo que me he pasado dando demasiadas explicaciones. Creo que todos ya sabemos más o menos por donde van los tiros y los motivos por los que unos ponen las ruedas nuevas delante y otros detrás.

¿Sobre que rpms está el motor cuando te lo hace? Porque a ver si va a ser cuando está haciendo regeneraciones el DPF, que podría ser... De todas maneras, ¿te lo hace siempre o solo a veces y cuando está muy frio?, porque si es este último caso podría ser causado por un gasoil de mala calidad. Cuando vuelvas a llenar el depósito vete a otra gasolinera distinta a la tuya, y si me apuras incluso pueba a echar primero del Gasoil caro a ver si te lo hace, y si no te lo hace con el caro prueba de nuevo con el gasoil normal, pero insisto, en otra gasolinera distinta a la tuya habitual, ya que como en la tuya te estén poniendo gasoil adulterado o simplemente tengan los depósitos muy sucios o con mucha humedad te pueden hacer algún pequeño destrozo, aunque suele quedarse simplemente en que el filtro del gasoil se llena antes y el coche va peor a bajas rpms...

Hola, soy forero del subforo del A5 y me interesa ver la posibilidad de montar el parasol trasero de vuestro A3 en mi A5 coupe. Creo que el que me valdría sería el de la versión de 3 puertas ya que entiendo que el de la versión de 5 puertas es más largo y/o alto. Entonces, ¿Alguien me puede hacer el favor de medir la altura que tiene el parasol cuando está levantado para ver si me cabe sobre la bandeja de mi A5? ¿Y la anchura total del parasol? Además, tengo otra duda, cuando el parasol está levantado ¿se sujeta de pie enganchándolo a algún anclaje que hay montado en el techo o simplemente al levantarlo los soportes laterales sobre los que rota tienen un "clip" que lo mantiene levantado? Es que mirando el despiece solo me salen además del parasol los dos anclajes laterales sobre los que se sujeta y rota y un único anclaje central en la bandeja para mantenerlo sujeto en ella cuando se lleva bajado. Mil gracias anticipadas y a ver si tengo suerte y puedo montarlo...

Mil gracias BoboEsponja (me encanta tu avatar), es justo lo que necesitaba. Lo único es que mi duda ahora es saber que altura tiene este parasol del modelo 3 puertas (que entiendo es menos que en el 5 puertas) para ver si por altura en mi A5 me cabe, que yo creo que si. ¿Alguien con un A3 sabe la altura que tiene este parasol trasero? Voy a intentar preguntarlo en el subforo del A3. Entiendo que para mi coche solo me haría falta por un lado el parasol en si mismo (pieza 5) con referencia "8P3 861 325A", y por otro el juego de anclajes laterales y central (piezas 6) con referencia conjunta "8P3 893 084A" que sustituye a dos referencias antiguas. Y esa pieza de anclajes se desglosa en "F 8P-6A141 020" y "F 8P-6B014 001". Lo que pasa es que no se si estas últimas referencias son cada una solo de un anclaje lateral y del anclaje central o llevan ya en si mismas el número de piezas necesarias (que yo entiendo que sí), es decir, 2 piezas laterales y una central inferior (no se si tambien se pone en el techo otro anclaje para sujetar la red cuando está levantada o si poniéndola de pie se sujeta sola así). BoboEsponja, tu que tenías ese parasol en tu A3 ¿recuerdas si el coche llevaba en el techo un anclaje para sujetar el parasol levantado cuando lo llevabas de pie o si simplemente poniéndolo de pie se sujetaba así solo al tener unos "clicks" en los soportes laterales sobre los que rotaba que la mantenian levantada?

Es dificil que se te vaya de atrás en curva en mojado a no ser que sea a base de darle mucho gas, sobre todo porque al ser el coche quattro por torsen, si el coche comienza a deslizar de atrás el diferencial pasará potencia al eje delantero para compensar ese deslizamiento. Además, el deslizamiento del eje trasero de este coche por tracción (que no en frenada donde es distinto), por si todavía no lo has experimentado, va en varias fases consecutivas. En la primera, que es la que creo has experimentado, el coche desliza ligeramente de atrás y puedes corregirlo rapidamente solo con el volante mientras mantienes el acelerador pisado. Con esto se acaba aquí el deslizamiento. En la segunda fase, si en vez de contravolantear rapidamente sólo tocas un poco el volante y sigues acelerando, las ruedas delanteras acabarán tirando del coche hacia delante enderezándolo al cambiar la transmisión de la potencia de un eje al otro. Si no vas muy pasado eso se acaba aquí. En la tercera fase, si cuando has seguido acelerando ibas algo pasado y/o el asfalto es muy deslizante, entonces además de tirar las ruedas delanteras entrará en funcionamiento el el ESP en su modo de frenado selectivo de las ruedas que patinan intentando enderezarte el coche. Si no ibas demasiado pasado o el firme no era superdelizantes con esto se acaba la maniobra. Por último, si el firme era superdelizante (nieve) como asumo que llevabas desconectado el control de tracción (ya que se supone que con nieve y tracción quattro hay que desconectarlo) dependerá de la velocidad a la que hayas entrado en la curva y lo suave que hagas los movimientos tanto del acelerador como del volante para que puedas salir haciendo una gloriosa cruzada de forma mantenida o bien te vayas a la cuneta si te has pasado con la velocidad de entrada, con el acelerador o con el contravolanteo. Lo mejor es familiarizarse con este comportamiento del coche en invierno sobre un parking nevado vacio de una estación de esquí, ya que si no entiendes primero el comportamiento del coche en una situación controlada luego en la carretera las cosas se pueden poner muy feas. Por supuesto que si el movimiento de la trasera es por ir demasiado fuerte al entrar en una curva y levantar el pie de forma brusca y/o frenar en plena curva habiendo entrado muy fuerte la cosa es diferente, ya que aparte de darte cuenta de que has entrado pasado lo que hay que hacer para no descolgar el culo es anticipar el contravolanteo de forma suave justo antes de frenar o levantar el pie para que el movimiento sea más suave y pequeño. Por todo esto yo siempre monto las ruedas nuevas delante, ya que las que te dirijen, frenan y traccionan en un coche quattro en mayor porcentaje en una situación chunga son las ruedas delanteras. Que nadie se tome a mal esta explicación si ya conocía todo esto que he contado, simplemente lo pongo para aquellos que todavía no han experimentado el comportamiento de nuestro coche al límite, aunque mi recomendación es que antes que "jugar" en la carretera se haga un curso en circuito donde se aprende muchísimo para este tipo de situaciones. Obviamente para un conductor esporádico que no va rápido, puede ser más seguro poner las ruedas nuevas atrás ya que así se asegura de que si se le va el coche y no sabe reaccionar siempre se le irá de delante, donde es más sencillo e intuitivo intentar arreglarlo (girar más el volante) aunque claramente menos efectivo.

Por cierto, contar por aquí mi sorpresa por el buenísimo desgaste que están teniendo mis Good Year F1 Assimetric 2 en el eje delantero. Estoy sorprendido de que tras unos 7.000 kms hechos por autopista a unos 175 kms/h y con temperaturas de entre 30 y 40ºC no me ha bajado la profundidad del dibujo más que algo más de 0,5 mms, mientras que los Constisport 5P que agarran igual de bien se están gastando más rápido ya que con unos 7.000 kms en el eje delantero y otros 7.000 kms en el eje trasero están con alrededor de 4-4,5 mms de profundidad (es decir han bajado unos 3 o 3,5 mms) Es decir, los Constisport 5P agarran muchísimo pero parece que se gastan algo más que los F1 Assymetric 2, aunque es posible que se gastaran más antes al no llevar bien alineada la dirección durante los primeros kms de uso, mientras que los F1 se agarran igual pero duran más.

Ok, ya os contaré, pero lo de tus tubos traseros no me da buena espina si no tienes los papeles de homologación del escape y el certificado de montaje del taller... Ya te aviso que igual te toca desmontar escape y montar el original para pasar la ITV para luego volver a poner tu escape S5, aunque si el tipo de la ITV se enrolla o se hace el "longuis" igual no te dice nada. Eso sí, que no se vea ninguna soldadura rara porque eso los pone en guardia. P.D.: Como veis finalmente me quedo el A5 ahora en Septiembre (ya estoy con el papeleo), y no os voy a engañar, soy más feliz que una perdiz. Y en Octubre todavía lo seré más cuando lo reprograme con Davyrox o Revo (todavía no tengo decidido cual) ya que no puedo con el bluefin de superchips.

Sí, el único inconveniente que tiene que tu ECU sea antituning es que no se puede reprogramar solo por puerto OBD sino que hay que sacar la ECU, abrirla y como dicen los chiptuners "Pinearla" para quitar la protección para después cerrarla y ya reprogramarla por puerto OBD. El tema es que no te sirve el bluefin de Superchips ni ningún dispositivo de ese tipo. ¿Problemas para el motor?, ninguno que no puedas tener también con cualquier otra repro. Por cierto, en los coches reprogramados se recomienda cambiar el aceite y su filtro en vez de cada 30.000 kms aproximadamente que te suele decir el coche cada 15.000 kms, y el filtro del aire también, ya que a mayor presion del turbo mayor temperatura del aceite y mayor flujo de aire, por lo que el aceite del motor se deteriora antes y el filtro de aire se ensucia también antes.

El Haldex se desarrolló para los coches con motor situado de forma transversal y no longitudinal que esos llevan diferencial Torsen o el nuevo de corona, es decir para los coches de grupo Vag más pequeños. Digamos que es un sistema más eficaz que un tracción delantera y que un trasera en firmes delizantes pero menos que un tracción integral permanente de verdad tipo torsen.

Por cierto, muy bonito el coche, que no había dicho nada. Fino, elegante y deportivo... De todas maneras ya contarás como ha ido la ITV (a mi me toca el mes que viene) ya que te van a decir algo seguro tanto de las colas de escape, de las llantas, de los aletines laterales, del spoiler delantero y de los alerones del maletero y del techo... Además, creo que lo llevas bajado también. Espero que tengas papeles de todo para que no te toquen las narices. Yo hace más de un año que homologué y metí en ficha técnica los separadores para que no hubiera luego problemas en la ITV, y a las llantas les puse los tapabujes originales Audi para que no se notara que no son oficiales. De todas maneras como también tengo las llantas originales de 18", si me tocaran las narices por las llantas (que no creo) las cambiaba para pasar la ITV y se acabó. Ya contarás que tal y te ha ido por la ITV, si es posible con nuevo post al respecto.

Ojo con esos alerones que ahora mismo no pasan la ITV ni por el forro. Es decir, si os toca la ITV o los quitáis antes y lo volvéis a poner después o no lo montéis hasta que la hayáis pasado, ya que además no creo que se puede homologar al no existir, que yo sepa, papeles de homologación oficial de dicho alerón.

En la trasera solo cambia el difusor inferior del paragolpes (que creo que es más feo que el actual) y el diseño interior de los faros, aunque no varia casi nada. Delante hay tres posibilidades de faros, una que es la de faros halógenos y que queda muy pero que muy sosa. Otra que es faros de Xenon con Leds sólo en la luz de día que a mi gusto es la estéticamente más bonita y tambián creo que la más lógica. Por último está la opción de faros delanteros totalmente de Leds, a los que no les veo mucha practicidad respecto a unos de Xenon direccionales (aunque seguramente son mejores) y estéticamente son algo más sosos que los de Xenon. Sin más, yo creo que a la larga el frontal del A5 original va a ser el que mejor aguante los años estéticamente, mientras que este frontal del restyling es aire fresco temporal que se deshinchará en poco tiempo, y por ahora a mi me gusta menos que el original. De todas maneras y por si a alguien le interesa estoy seguro que se podrá adaptar el frontal nuevo al del antiguo ya que con solo cambiar faros, paragolpes y parrilla (que seguro que se pueden anclar a la carrocería original sin problemas) el coche quedará igual. Dicen que también varian algo las nervaduras del capó delantero, pero aunque sea cierto, creo que la zona donde cae sobre la parrilla sigue siendo igual en el nuevo que en el viejo, por lo que se podría reutilizar el capó antiguo.

Exacto, mi razonamiento es distinto y por lo que veo para ti el válido es el tuyo... No pasa nada, hay muchos caminos para llegar a un mismo fin y en mi caso prefiero mil veces el comportamiento del coche en toda circunstancia con las ruedas nuevas delante, más siendo el coche quattro, de calle y con un comportamiento en origen subvirador, pero para gustos colores...

Gracias pero yo paso de montarlas eléctricas. Si acaso la abatible manualmente del A3 que es la única que me interesa, siempre que se venda por separado y un precio aceptable