labombadiesel

ALMIR, pero al final has puesto unos AP Racing, aunque curiosamente en las cajas dice que son EBC, como la marca de pastillas... ¿Son la misma marca AP que EBC o las pinzas son AP y los discos EBC, como las pastillas? Yo es que sabía que las pastillas EBC son cojonudas pero no sabían que también vendían discos... De todas maneras, viendo que hay que homologar y la pasta que cuesta me parece que yo tiraré por algo menos lioso y más económico, que es meter los discos del S5 con sus desplazadores de pinza ya que así aprovechas nuestras pinzas de serie que están muy bien (para eso las lleva el S5) y en la ITV ni se van a enterar de que has hecho un upgrade a los frenos...

Felicidades, tienes un coche bien chulo y con el equipamiento con mejor relación precio/prestaciones... Si me cogiera un A5 sportback ahora mismo me lo cogería como tu coupe pero en 5 puertas... Disfrútalo.

A ver, lo primero borra solamente dentro de ese módulo el fallo que aparece (aunque yo en lo que has colgado no veo nada más que dice arriba "46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010") y vuelve a pasarle un autoscan a ver si vuelve a salir el fallo de arriba... En cuanto a lo demás, si tienes algun fallo no entiendo por qué no deshaces lo que has hecho, es decir desmarcas el bit 2 del Byte 01 de ese módulo 46 Central Conv y luego cambias el valor del canal 63 de 44 a 30, borras todos los fallos y luego vuelves a pasar un Autoscan para ver si tienes todavía fallos o si ya no hay ninguno... Pero vamos, que en el resultado del Autoscan que has colgado yo no veo ningún fallo actualmente en el módulo ya que dice claramente "No fault code found", aunque arriba diga Malfunction, a no ser que haya más lineas en el Vagcom que no hayas pegado... recuerdo que con el Vagcom, siempre antes de hacer ninguna modificación hay que hacer un Autoscan y guardar el resultado en sitio seguro para posibles fallos y vueltas atrás...

uf, ni idea de eso, aunque te recomiendo que pongas el post en el foro general ya que este subforo de mecánica no lo miramos más que unos pocos...

Pedazo de equipo de frenos, sí señor, aunque asumo que los metes a la vez que los homologas ¿no? Porque si no te echan para atrás en la ITV segurísimo ya que siendo rallados y las pinzas rojas cantan la tira... por cierto, tu A5 es el 3.0 TDI como el mio ¿Verdad?

docon, no se si me lo he perdido, pero como justo ibas a montar los PSS10 ride control cuando se cascó el foro no me enteré de si los habías montado o no... Por lo que veo al final si lo hiciste, pero ¿Qué tal te va?, ¿cuantos cms lo has bajado?, ¿en que modo sueles llevarlo y que diferencias notas? Es que me quedé con las ganas de ver un post tuyo sobre esto que te pregunto... En cuanto a los frenos, si Brembo no tiene para el A5, tienes varias opciones, unas mejores y más caras y otras algo peores (que no malas) pero más baratas... Si tu coche es el 2.0 TDI lo que está claro es que no llevas ni las pinzas delanteras ni las traseras que llevan los A5 V6 que son las mismas que las del S5 solo que con discos más pequeños. ¿Por qué te digo esto?, pues porque con las pinzas de esos A5 V6 y S5 y los discos y desplazadores de pinza del S5 te puedes dejar unos frenos cojonudos sin gastar demasiado dinero. Ahora bien, si quieres algo todavía mejor siempre puedes meterle a tu A5 los frenos con discos metálicos (no los opcionales cerámicos) del RS5, aunque sinceramente te vas a pasar tres pueblos con esos frenos para tu coche por mucho que lo lleves reprogramado... Mi opción personal en mi A5 3.0 TDI, sobre todo porque en la ITV ni se pueden enterar de lo que llevas puesto, es meterle los discos y desplazadores de pinza del S5 tanto delante como detrás, y con eso ya tendré frenos para sujetar los 354CV de un S5 pero en mi A5 TDI... Además, ten en cuenta que cuanto más grandes son los discos y pinzas estás metiendo más masa no suspendida en las ruedas, y eso aumenta consumo y baja prestaciones... Sin más, que o vas a por AP racing (que son tan buenos como los Brembo) o te vas a por unos discos y pinzas del S5 con los que no te hará falta homologación, aunque la única forma de que no den el cante en la ITV es que las pinzas sean las del V6 TDI ya que esas no llevan ninguna señal exterior en plan pegatina de que coche son (las del S5 llevan los logos y van pintadas en negro). Eso sí, para los discos del S5 el tamaño mínimo de llanta es de 18", aunque imagino que tu llevarás o 18 o 19" por lo menos...

Pues ya olvidándome de lo sucedido durante los últimos 9 días, os comento que he echado esta noche un vistazo al coche con el Vagcom, y me habían borrado todo por haberme hecho una actualización del software motor (lo he confirmado al ver que tengo ahora un flasheo de la ECU en el contador de Flasheos del motor) y tras activar de nuevo todo lo que tenía anteriormente he visto varias cosas curiosas: La primera es que me habían vuelto a dejar el motor y la dirección en modo "Comfort" cuando yo lo dejé en "Auto" justo antes de llevarlo al taller y desactivar el ADS. Es decir, que me lo han dejado en el más flojo posible cuando en realidad sin ADS el coche en teoría debe ir siempre en Auto que es el autoadaptativo. Ya me pasó una vez anteriormente y me pregunto por qué me lo "aflojan" siempre (es la segunda vez que me lo hacen) cuando dejo el coche en el taller a actualizar el software. Por otro lado he echado un vistazo estando al ralentí a unos cuantos parámetros del motor en el módulo Engine que os pongo aquí porque me parecen curiosos: 50000.0 Nm Clutch protection limiting torque 005 43.5 Nm Actual engine torque 019 400.0 Nm Torque limitation 247 0.63 l/h Fuel consumption 345 36.6 °C Fuel temperature 417 73.2 °C Engine oil temperature 496 5.49 g Soot mass measured 501 0.20 l Oil ash 506 0 m Distance since last regeneration 510-2 00000000 00000001 Service regeneration abort detected (bit 8) 528-1 0.00 s Service regeneration current regeneration time 530 1000.0 Nm Gearbox control unit limiting torque 586 Lo primero es que como se ve, hay un limitador de par de protección del embrague de 500 NM, que se supone que es el par motor máximo oficial de mi coche. Luego que al ralentí (unas 700 rpms) tiene 43,5 NM de par, que me parece bastante. Luego que parece que también hay otro limitador de par pero esta vez a 400 NM que no se por qué leches está ahí, aunque me imagino que será un limitador de par para marchas cortas. No obstante el coche estaba al ralentí sin ninguna marcha engranada y no variaba ese valor si metía cualquier marcha aunque sin soltar el embrague, pero me imagino que en movimiento y soltando el embrague ese limitador variará seguramente su valor hasta llegar a los 500 Nm de par máximo del limitador del embrague. ¿Qué sentido tiene esto si este coche es quattro por torsen y en principio puede con el par que le echen en cualquier marcha? Porque me extrañaría que fuera para proteger las transmisiones ya que con un reparto de 40% delante y 60% detrás, deberían poder con lo que les echaran y la caja de cambios ya vemos que lleva un limitador a 500 Nm en vez de a 400 Nm. Tambien probé a cambiar los modos de motor del ADS para ver si este limitador variaba, pero no cambiaba estando en Dynamic o en Comfort. También es curiosa que la unidad de control del cambio (Gearbox control unit) tenga un límite de par de ¡¡¡1000 NM!!! jod**, como un Veyron... Por último, que mi FAP tiene 0,20 litros de Oil Ash, es decir, suciedad de aceite en el FAP que ya no se puede recuperar. Esto me parece que está bastante bien y dice mucho de mi FAP ya que si con 116500 kms tiene 0,2 litros y se supone que hasta que tienen 0,52 litros todavía no hay que cambiarlos, pues en principio mi FAP contariamente a lo que dicen algunos en apariencia no está ni siquiera a la mitad de su vida útil. Resumen, que mientras el FAP siga vivo y coleando supongo que lo mantendré, aunque sea a costa de gastar más dinero en combustible... El lunes os cuento si he notado algo en el coche por la actualización del software del motor, aunque por ahora en respuesta lo noto igual, excepto que quizas en ciudad y con el acelerador pisado poco parezca que ahora gasta algo menos en cuanto al consumo instantaneo.

Pues nada, que com he contado en el post del foro general el coche ya está arreglado. Me han cambiado la pieza (el sensor de presion diferencial del FAP, el famoso G450) y además me han hecho una actualización del software del motor ya que el sistema se lo ha puesto por mi número de bastidor, así que todos aquellos que tengais un A5 del año 2007 o principios del 2008 es posible que también vayáis a recibir una actualización del software motor. Eso sí, el que vaya reprogramado (que no es mi caso) que tenga en cuenta que con esa actualización le borrarán la repro, por lo que tendrá que volver a meterla después... Asunto terminado, o eso parece por ahora.

Pues ya tengo el coche y hasta que lo confirme tras unos miles de kms con el, parece que ya está reparado. Sin más, me han comentado en el concesionario (y yo de este concesionario sí me fio) que no saben como ni por qué, pero repentinamente y tras hacer yo unas cuantas gestiones les habían comunicado que hoy les llegaba la pieza, como así ha sido, y esta mañana la han montado en cuanto han podido, han hecho una regeneración del FAP y además me han actualizado el software del motor (se lo decía el sistema de acuerdo a mi número de bastidor), que no me preguntéis por qué pero así ha sido ya que se me han borrado todos los cambios del Vagcom... Pero bueno, como tengo todo bien guardadito esta noche me toca sesión de configuración del coche con el Vagcom... Me han insistido en mi taller oficial que no saben que he hecho ni por qué me han hecho caso a mi y no a su jefe de recambios, pero que de alguna manera les han enviado la pieza en dos días de forma milagrosa cuando todos les decían que ni había piezas ni se podían conseguir a corto plazo... Lo que ha contado Apronics de que los de Audi Alemania podrían haber puenteado a VAESA y haber hecho el envío ellos directamente podría ser posible, aunque también es posible que haya sido la propia VAESA la que haya gestionado el recambio para que lo tuviera en mi taller en dos días. Vamos, que me quedo sin saber el final de la película, aunque en el fondo ya me da igual porque no me va a solucionar nada más. Lo mejor de todo es que supuestamente desde Audiclass me habían ampliado el plazo de coche de sustitución otros dos días más hasta hoy, pero nadie me había dicho nada ni he tenido otro coche que el que devolví el martes, por lo que ese coche se ha quedado en el aire o se lo ha llevado otro... También es curioso que uno de los talleres oficial que me habían dicho que me podían conseguir el recambio en menos de 12h porque tenían una pieza en stock, al parecer le habían dicho previamente a mi taller oficial que no tenían ninguno, con lo que parece que también hay juego sucio entre los diferentes talleres oficiales de VAG... Sin más, que ya tengo mi coche, que es lo que quería y ahora a disfrutar de el y olvidarme de todo este rollazo... Gracias a todos los que me habéis apoyado y ofrecido ayuda (y a ti especialmente Alex por darme las referencias de las piezas), y si gracias a alguien de aquí han enviado la pieza a mi taller (que podría ser), pues gracias tambien...

Bueno chicos, después de mucho tiempo actualizo un preparador más del que creo recordar que no hemos puesto sus datos para nuestros A5 ya que no tenían página web española y la extranjera no era todo lo precisa que debiera... En concreto se trata de REVO, que acaba de sacar nueva web en España y los que casi seguro van a acabar siendo los que reprogramen mi coche en Octubre una vez me lo quede en Septiembre (siempre suponiendo que me arreglen lo del maldito sensor esta semana). Os pongo el link directo en el que se ve lo que sacan al 3.0 TDI, que es ni más ni menos que 310CV y 600 NM de par, lo máximo hasta la fecha obtenido por un preparador para este motor solo con repro, aunque según me ha comentado el distribuidor de Burgos (el forero Oliver de forocepos) es posible que se queden en 300CV medidos en banco de potencia español ya que los bancos ingleses son un poco generosos. http://www.revotechnik.es/chip-tuning/Audi/A5/3.0-TDI-240.html Sin más, que yo me iré a Burgos a hacerle la repro en Vagperformance, ya que Oliver (su dueño) es un tipo que se preocupa y se lo curra como pocos, además de ser un forero muy respetado en Forocepos... No obstante hay también distribuidores en Barna (el principal), Figueras, Bilbao y Canarias. La única pega es que en la web para el A5 no salen los datos de potencia obtenida para los motores TFSI ni 2.7 TDI, aunque me consta que tienen repros tambien para ellos ya que conozco a alguno con esos coches y sus repros. Además, no son los más baratos en precio, pero tienen de bueno la fama de ser unos de los mejores chiptuners del mundo en VAG y sobre todo que tienen los sistemas SPS por los cuales por un poco más de dinero se pueden grabar tres programas distintos (por ejemplo stcok, repro estandar y repro gorda) para poner el que queramos en cada momento o incluso el SPS Plus con el que ademas por medio de una aplicación informática suya podemos varias de esos programas sus parámetros a nuestro gusto según la época del año, el combustible que llevemos o las ganas que tengamos de darle cera... Sin más, lo mejor de lo mejor y a un precio relativamente bueno, aunque los hay más baratos.

Gracias a todos de nuevo... Alex, lo mismo que dices tu lo he pensado yo, y viendo que este fallo es generalizado y que el día de mañana le puede pasar a cualquiera estoy por pedir y pagar yo la pieza al taller oficial donde me han confirmado que la tienen, para que si mañana no le llega a mi taller oficial el dichoso sensor, decirles que yo sí lo tengo para que me lo monten. Y si les llega la pieza, pues me guardo el sensor para mandárselo a algun otro forero cuando le pase algo parecido, que tiene pinta de que esto es algo que va en cascada por lo que me ha dicho el tipo de recambios que tenía la pieza... Esta tarde lo decido y ya os cuento, pero creo que la voy a pedir para quedarme tranquilo, que por 60€ dormiré más tranquilo esta noche... a no ser que mi mujer me frene, jejeje.

Ni te preocupes Alex. Muchas gracias porque con la primera foto al final pude sacar la referencia. Resulta que esta mañana me han dicho de mi taller oficial que en principio mañana por la mañana tienen la pieza pero que hasta entonces no me lo pueden confirmar al 100%. A continuación me han llamado de Atención al cliente para decirme a ellos les decían desde central ayer por la tarde que no tenían piezas ni sabían cuando iban a tenerlas igual que le dijeron a mi taller ayer desde Audi recambios Madrid, a lo que les he contestado que hablaran con mi taller porque me acababan de decir hoy que mañana seguramente tenían la pieza. Pero es más, es que resulta que gracias a la referencia "059 906 051 A" que me ha dado Alex (que confirmo por haberlo contrastado con mi taller que es la correcta tanto para el A5 2.7 TDI como para el 3.0 TDI) he indagado un poco y otro taller oficial de cerca de Zaragoza me ha dicho que ellos tenían una pieza en stock y que si quería que podía tenerla en Zaragoza esta misma tarde, con lo que ya he flipado todavía más con el absoluto descontrol y desorganización que tienen en Audi recambios España. Para colmo, al llamar a mi taller oficial para comentarles que en otro servicio oficial les podían servir la pieza para esta tarde, me han dicho que ellos ahora tienen que esperar hasta mañana por la mañana aver si les llega la pieza, y en caso de que no les llegue entonces se pondrían en contacto conmigo para que buscara yo esa otra pieza. Vamos, que aquí el procedimiento es peor que en los ministerios, y da igual que tu hagas su trabajo buscando la pieza y diciéndoles donde la pueden conseguir en menos de un dia, que si ellos han iniciado otro proceso mas lento y sin confirmar estás jodido. También me ha dicho el de recambios del otro taller oficial que me puede conseguir el sensor para esta tarde, que esta semana precisamente se le habían llevado 4 sensores más y por eso solo le quedaba uno, así que está claro que este fallo del sensor está siendo mucho más generalizado de lo que estamos viendo por el foro... Mi mala o**** empieza a calmarse, aunque sigo 8 dias después sin coche por un p... sensor de menos de 60€

Alex-A5, por favor, ¿podrías poner la foto de la caja del sensor nuevo de forma más clara? Es que no estoy seguro de leer bien los códigos de la caja, mientras que del sensor viejo se leen perfectamente en la primera foto en la que sale solo el sensor. Gracias

A ver, que a mi el coche me encanta y aparte de los cabreos por las dos averias en cascada que he tenido en los dos ultimos meses (el colector de admision y ahora el sensor del FAP) el coche me sigue encantando y me lo quiero quedar porque lo tengo cuidadisimo y justo a mi gusto... El tema del sensor este es el que me ha dejado de una mala leche tremenda, ya que no me importa que me digan que van a tardar un par de dias o incluso 4 en reparar el coche por que va a tardar en llegar la pieza, pero con lo que no puedo es con la contestación de VAESA a mi taller oficial, porque para que no hubiera dudas y para que veais que los de mi taller son honrados y fiables el asesor se ha subido a recambios y me ha bajado el correo electrónico de respuesta de su central en el que decía exactamente lo que os he contado. Es más, es que hablando con la chica de atención al cliente en el taller oficial el mismo asesor le ha leido a dicha persona delante mio el correo electrónico para trasladarle el problema y ver si pueden solucionarlo de alguna manera. Sin más, que encima me he enterado que el maldito sensor al parecer cuesta unicamente unos 60€, y es que por ese precio aunque me lo tendrían que pagar los del renting estoy dispuesto a pagarlo de mi bolsillo encargándolo por mi cuenta. En definitiva, que mañana confirmo las referencias tanto de la nueva pieza como de la vieja que me ha dado Alex-A5 (un millón de gracias por todo y también a todos los demás que me habéis ofrecido ayuda y apoyo) y me dedicaré a llamar por mi cuenta a recambios de los talleres oficiales Audi del listado del libro del coche hasta dar con uno en el que tengan el sensor y encargarlo y pagarlo por mi cuenta... Eso si Audi España no se mueve antes, aunque me extrañaría mucho. En cuanto a que el coche sea de renting, pues la verdad es que ya estoy escarmentado ya que no vuelvo a cogerme un renting ni de coña, especialmente con Audi, que tras mirar todas sus condiciones muy bien a posteriori he visto que habiendolo hecho con otras empresas me habría salido mejor de precio y con más opciones. Además si el coche fuera mio, el DPF y todo su sistema de control ya se habría ido a la planta de reciclaje más cercana, pero como no puedo hacerle nada al coche todavía al no ser mio hasta que me lo quede en septiembre, pues a fastidiarse...

Raul, si la fecha de entrega prometida la tengo rellena y era para el viernes pasado a las 17h, pero es que no es culpa del servicio oficial sino de Audi España, ya que no es de recibo que ni en la central de España ni en la de Alemania tengan stock de una pieza de un coche fabricado hace menos de 4 años. Pero es que es más, es que ni siquiera su proveedor la tiene ni da fecha. Vamos, que esto incumple claramente la ley de garantías y de recambios y repuestos ya que por ley las marcas tienen que mantener un stock de todas las piezas de los coches fabricados durante al menos 10 años o incluso más, y además sus proveedores tambien estan obligados por contrato a tener stock de las piezas que fabrican o a poder fabricarlas en un periodo de tiempo muy corto... Encima luego vas y lees que Audi ha ganado este año "tropecientos mil millones de Euros" por su buena gestion y bla, bla, bla. Ahora me lo explico, ganan pasta porque solo trabajan sobre pedido, ¡no te fastidia! Yo solo se que si le digo a un cliente mio que no solo no tengo su trabajo terminado sino que tampoco se cuando lo voy a tener porque mi trabajador no me lo va a hacer a mi me dejan tirado y se van con otro... Berto, de lo que he visto en tu autoscan solo hay una cosa igual que la mia, pero el fallo del FAP tu no lo tienes que yo haya visto. De todas maneras me da igual que me dejen otro coche de cortesia, yo lo que quiero es mi maldito coche que a este paso ni me voy a poder ir de vacaciones... Lo que está claro es que a partir de septiembre si me quedo el coche, a la más mínima señal de fallo del DPF se va fuera todo, sensores, DPF, electrónica y se acabó , que si no lo hago ahora es porque no puedo al estar todavía en renting...

Hola, abro este post al hilo del otro que tengo abierto en "mecánica" para no desvirtuar el otro con mis quejas... Os resumo, el martes pasado día 21 el coche se dejó en uno de los dos servicios oficiales Audi de Zaragoza para mirar el fallo del testigo de calentadores parpadeando y posterior del testigo del filtro de partículas del FIS que me habían salido el viernes anterior camino de la playa. Total, dejo el coche, lo miran y al dia siguiente me llaman para decirme que está estropeado el sensor de presion diferencial del FAP (el famoso G450) y que hay que cambiarlo, y que junto con el cambio se hace una actualización del software del motor.. Hasta ahí bien. Ese sensor está fallando en todos los volkswagen e incluso VW ha creado una campaña de sustitución al respecto y parece normal que falle lo mismo en mi Audi A5. Llamo el jueves día 23 y me dicen que ellos no tienen la pieza en stock en el taller y que según les dicen de recambios de VAESA tampoco la tienen ellos en el almacén central por lo que hay que pedirla a Alemania y que llegaría hoy martes día 28 de Julio. Bien de nuevo. No pasa nada, me gestionan a través de Audiclass un A4 2.0 TDIe de Europcar para no dejarme sin coche el fin de semana y lo uso desde el viernes pasado hasta hoy martes por la mañana que es la fecha de devolución del coche a Europcar (4 días). De camino a devolver el coche a Europcar llamo al taller oficial a ver como va mi coche y me dicen lo siguiente: "Nos han actualizado la información desde Audi Alemania y nos dicen que ellos tampoco tienen esa pieza en stock, que el fabricante de la pieza tampoco la tiene en stock e incluso que no sabe cuando la va a tener disponible, por lo que no hay fecha para tener disponibilidad de esa pieza" ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿COMOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO????????????????????? ¿¿¿Que de un Audi que costó 60.000€ en septiembre del 2007 me están diciendo que 3 años y 9 meses más tarde no tienen stock de una pieza tan simple y que encima no saben cuando lo van a tener??? Pero es que se da la casualidad de que la semana pasada a mi cuñado se le estropeó también el mismo sensor en su Passat 2.0 TDI 140CV del año 2007 y se lo cambiaron sobre la marcha en el taller oficial de Huesca. Además segun me ha comentado otro forero, la semana pasada a el le ocurrió lo mismo y se lo arreglaron en su taller de confianza cambiando el sensor sobre la marcha, o sea que parece que mucho problema de stock en otros talleres no hay. Entonces, suponiendo que aunque el sensor del Passat sean distinto, si el sensor del A5 2.7 TDI del otro forero es exactamente igual y pudieron cambiarlo sobre la marcha ¿Como es posible que Audi España no acuda a otros talleres oficiales Audi de España que sí la tengan en stock para conseguir la pieza y servirsela a mi taller oficial? Porque tengo un coche que costó y cuesta todavía un paston (termina mi renting en septiembre y me lo quiero quedar aunque ya no se que hacer) que lleva una semana parado en el taller y lo que es peor es que no se sabe cuando va a poder salir... Lo mejor es que cuando he hablado con la señorita de atención al cliente de Audi y le he dicho que si no podían pedir esa pieza a algun taller oficial que la tuviera en stock para no dejarme tirado, me ha dicho que eso ya lo habrían hecho desde mi taller oficial. Pero claro, la señorita no contaba con que yo estaba en ese momento en mi taller oficial delante del asesor de servicio que me estaba diciendo que a ellos Audi no les deja seguir ese procedimiento a no ser que desde Audi España les den ordenes de hacerlo así. No obstante, en realidad quienes tendrían que hacer ese procedimiento de llamar a otros talleres oficiales para pedir la pieza son los de Audi España, ya que cuando tuve el seat Leon fr anterior en un par de ocasiones me gestionaron así las piezas necesarias para reparar el coche... Pues eso señores, que ya podéis "ataros los machos" porque resulta que una marca que se denomina "premium" no es capaz de servir un miserable sensor de presion del FAP porque ni lo tienen ellos en stock, ni se la sirven sus proveedores, ni saben cuando la van a tener y encima hasta ahora no se les ha ocurrido buscarla entre sus muchos talleres oficiales para ver si así la pueden conseguir... Como os podéis imaginar esto ni es un servicio premium, ni una marca premium, ni nada... Y ojo, que el taller oficial en el que tengo el coche me parece cojonudo (a años luz mejor que el otro de mi ciudad), pero cuando la marca no acompaña da igual lo buenos que sean en el servicio final que el resultado fina es penoso... Luego encima me llamarán 20 veces para preguntarme si estoy contento con el servicio recibido y patatin, patatan, patatero... ¿Os comprariais otro Audi despues de esto? Porque yo lo empiezo a tener claro aunque todavía les doy una segunda oportunidad para enmedar su error y conseguir la dichosa pieza buscando entre sus talleres oficiales. ¡Lamentable!

Pues mirad, estoy hasta las narices del coche... Hoy me han dado noticas del taller tras devolver el coche que me dejó Audiclass y no son malas, son peores... Resulta que al parecer hoy VAESA ha actualizado la información al departamento de recambios de mi taller oficial diciendo que no solo no tienen esa pieza en stock en España sino que tampoco la tienen en Alemania, y no solo eso, sino que el proveedor de la pieza tampoco la tiene ni puede dar fecha para servirla... ¿¿¿¿¿Comooooooooooo?????? Pues nada, que abro otro tema en el apartado "general" para mostrar mi queja al respecto porque quiero guardar este hilo de mecánica unicamente para ver como se resuelve el problema, pero desde luego me parece que este es el último Audi que me compro...

Goby, siento decirte que no estoy de acuerdo contigo, ya que aunque menos habitual también les pasa lo mismo que a NEO a coches completamente de serie, y el tema es que cuando una pieza está mal dimensionada en su diseño tarde o temprano acaba cascando, lo que pasa que con las repros esos fallos de diseño se hacen evidentes mucho antes... Sin más, que estos motores 2.0 TFSI son una maravilla pero que en cuanto a fiabilidad les falta todavía unos años...

Lo de los neumáticos ya lo he pensado, pero es que precisamente en mi A5 con 255-35/19 la dirección a baja velocidad va muchísimo más suave, e incluso en elmodo Dynamic que se pone bastante más dura, es más suave que la de este A4 a baja velocidad, y a alta velocidad al revés, mi A5 es más duro que este A4. Evidentemente parece que mi A4 de Europcar no lleva servotronic. ¡Ah!, y un apunte sobre la servotronic, ya que este sistema de dirección al ser hidráulico (al igual que la dirección asistida estandar del A4/A5) hace que el coche consuma alrededor de 0,2 litros/100 kms más que si llevara una de las nuevas direcciones asistidas eléctricas que llevan casi todos los coches nuevos ecológicos pero que en Audi creo que todavía no hay. De todas maneras lo de las pequeñas correcciones a alta velocidad seguramente sí pueda venir por la monta de gomas, ya que lo que está claro es que las gomas "gordas" de perfil bajo a alta velocidad te da un aplomo y seguridad que una goma "estrecha" y con mucho perfil no puede ni soñar. Sin más, que mañana por la mañana devuelvo el A4 y me han gustado muchísimo, además de llevarme a replantear la compra de mi próximo coche dentro de unos años, aunque ya veremos si con el tiempo y tras volver a tener el A5 caigo de nuevo en las garras de los coches potentes, porque este finde he visto un Audi RS4 berlina más bonito, jejeje...

Alex, opino lo mismo que tu ya que en mi ex-Leon FR TDI reprogramado jamás tuve el más mínimo problema con nada, pero es que ni mi ex-coche ni el tuyo tenían FAP, y al parecer estos sistemas no están preparados para durar (cuenten lo que cuenten los fabricantes) y lo ideal es cada 100.000 kms aproximadamente cambiarlos, pero claro, a ver que fabricante es el guapo que pone en su libro de mantenimiento que hay que cambiar el FAP y todo su sistema de control cada 100-120.000 kms cuando es algo que cuesta entre piezas y mano de obra un pastón. Simplemente comentarte también que si una vez detectado el fallo lo hubieras llevado al taller oficial Audi, estoy bastante seguro que el dichoso sensor lo habría cubierto Audi ya que como he comentado antes están cayendo todos como moscas, y además te meterían la actualización de software motor que me van a meter a mi y que solo te la meten una vez te ha fallado un sensor de estos. Si no te falla el sensor te dicen que no hay actualización de software para tu coche como me paso a mi hace 2 semanas. Saludos y a ver si me dan el coche mañana y os cuento como va tras probarlo y mirar con el Vagcom el estado de saturación del FAP. Eso sí, para no cargarse el FAP os insisto a todos que en cuanto tengáis el más mínimo fallo en el cuadro sobre los calentadores o el FAP que lo llevéis echando leches al taller, ya que aunque parece que el coche está bien y el fallo se va del cuadro y vuelve a aparecer esporádicamente, si no lo arreglais pronto el fallito hará que se os casque el FAP en poco tiempo y eso ya es un pastizal de reparación P.D.: ¿Alguien me puede explicar como es posible que a Alex le hayan conseguido el dichos sensor en un día y yo lleve una semana sin coche y me digan que no hay sensores en VAESA el distribuidor de Audi y que me lo tienen que traer de Alemania?.

Neo, creo que tu problema en realidad viene de que teniendo el coche reprogramado, aunque tengas razón en que ese fallo no debería pasar, en el concesionario le van a echar la culpa siempre a la repro ya que yendo de serie si no recuerdo mal no pasa ¿verdad? ¿Te has mirado la opción de mejorar la bomba de inyección con un kit de esos de ATP o con la del Audi S3? Porque si no recuerdo mal esos problemas casi siempre venían de la bomba. Yo en tu caso pasaría de talleres oficiales y aunque te cueste de tu dinero me iría a un chiptuner de los buenos especialistas en estos motores (creo que el mejor es REVO) para que te diera la solución definitiva... De todas maneras que sepas (aunque me imagino que ya lo sabrás) que hay mucha gente con el A5 2.0 TFSI reprogramado con problemas, ya que como en su momento se habló estos motores con el Valvelift son delicados de potenciar y dejarlos "redondos", y no doy nombres porque la discreción es un grado, pero así a bote pronto recuerdo mínimo a tres de este foro que han acabado hasta las pelotas...

Solo puedo decir que yo he confirmado este finde que en realidad yo que voy a todas partes bastante rápido no aprovecho las posibilidades de mi 3.0 TDI ni en el 5% de las ocasiones. Mi consumo medio con los ruedones 255-35/19 que llevo y siendo quattro es de entre 9 y 10 litros a los 100 kms, aunque también debo reconocer que con el A5 voy unos 10 kms/h más rápido que con este A4 (a unos 174-175 reales de GPS), lo que subirá facilmente entre 0,5 y 0,7 litros el consumo medio. Evidentemente conducir los dos coches son cosas completamente distintas, ya que llevar el A5 a mi me gusta hasta para hacer 10 metros a comprar el pan a la esquina (aunque no lo cojo para esas cosas) mientras que este A4 no me emociona nada en ningún viaje, pero como "Herramienta de transporte" es cojonuda... También es verdad que al A4 si le metes un poco de caña en curvas te das inmediatamente cuenta de que ni es quattro, ni tira igual, ni suena igua, ni se agarra igual, ni frena parecido (ese es unos de los puntos flojos del A4 ya que al tener el sistema de recuperación de energia cuando frenas suave pasa de no frenar nada a frenar de golpe), pero es que también pasa que cada vez es más dificil tener tiempo para darle caña al coche y divertirse (tengo dos nenes pequeñujos), e incluso puestos a ello cuando he encontrado un hueco, con uno de estos también se podría hacer aunque ni de lejos pasándotelo tan bien. Eso sí, no os voy a engañar, hoy por hoy si me fuera a comprar un coche más ecológico no me compraría este A4, simplemente porque existe un BMW 320d ED con 163 CV que corre mucho más y que gasta todavía medio de gasoil menos a los 100 kms, con la ventaja de cara a la conducción deportiva el día que te apetezca de que es tracción trasera y eso siempre es un plus puestos a "jugar" un poco. Aun así, salvo calentón de ultima hora o catástrofe inesperada (que todo es posible en la vida y toco madera), yo me quedo mi A5 y de hecho estoy con unas ganar tremendas de tenerlo arreglado de una vez tras una semana sin el, que cada curva, cada aceleración y cada cambio de marcha lo disfruto, incluso solo apretando el boton de arranque... Y eso que os escribo esto tras venir de hacerle al A4 por trabajo otros 250 kms ligerito al mismo ritmo que el finde con un consumo medio de nuevo de ¡¡¡6,7 litros a los 100 kms!!!, jajaja. Este coche es la monda... Ahora bien...... ¡¡¡Quiero mi A5 ya!!!