labombadiesel

Pues eso, es que en realidad yo creo que subiendo el coche alrededor de 1,5 o 2 cms a la vez que le pones unos separadores de unos 15 mm (no más), conseguirás un efecto óptico todavía mejor por estar las ruedas más afuera y además tu coche no rozará en ningún lado. Aunque al final si a ti te gusta y como es tu bolsillo, pues perfecto.

Exactamente, lo comento para los que tengáis el coche de finales de 2008 o principios del 2009 reprogramado, ya que cuando lo llevéis a revisar a la Audi, o les avisáis de que vuestro coche está reprogramado y que no queréis que os hagan ninguna campaña, o sino os tocará pasar por el chiptuner después pero esta vez sacando la centralita para reprogramarla, aunque según me he enterado ya hay quien reprograma estas centralitas sacándolas del coche pero sin tener que abrirlas físicamente sino solo conectándoles un cable desde fuera y sin romper precintos ni nada de eso.

El intercooler no te dara mas potencia con el turbo de serie a no ser que lo "soples" a tope, como mucho conseguiras que en verano a mas de 30-35 grados randole mucha cera no te pierda rendimiento despues de un rato... Mira el intercooler del motor 4.2 tdi del nuevo A8 que te sobra hasta casi 400 cv, aunque no se si te entrara en el coche ni las adaptaciones en cuanto a tuberias que tendras que hacer.

Muy chulo, aunque para mi gusto el lipspoiler trasero deberia ser rojo, el coche esta demasiado bajado y le faltan separadores y por ultimo no me gustan los añadidos que has puesto bajo la parte inferior de los laterales bajo las puertas. De todas maneras espectacular si es, aunque no es mi estilo

Aviso, en motores diesel con inyectores piezoelectrico o con sistema bomba inyector, debido a lo sensibles que son dichos inyectores no pueden llevar biodiesel (lo pone hasta en el manual y creo que hasta en la tapa del deposito), asi que aceite de girasol menos todavia... Para tener todo en orden lo suyo es echarle cada x tiempo un buen aditivo tipo wynns y el dia de mañana en cuanto salgan fallos de la admsion sacarla, meterle una buena limpieza con un buen desengrasante y volver a montar... Por cierto, el motor 3.0 tdi de vag en si mismo es una roca, pero hay cosas que como en el resto de motores de la competencia por su uso hay que cambiarlas o limpiarlas tarde o temprano como egr, catalizador, dpf y admision...

Que yo sepa es completamente normal, aunque yo no tengo claro que ese subproducto del fap sea un derivado de azufre precisamente porque ya desde hace mucho tiempo todos los diesel para automocion tienen menos de 10 ppm de azufre. de hecho la diferencia teorica entre los dos diesel es debida unicamente a los aditivos especiales del e10 que se supone que solo sirven para limpiar el circuito de inyeccion y la camara de combustion. Por ese motivo yo siempre hecho del diesel normal con el que el coche va perfecto...

Yo no estaria tan seguro, ya que el que no llevara instalado el software antituning no significa que la centralita no este preparada para ello, ya que se ha visto que a varios A5 sin ese sofware instalado se les ha instalado a posteriori fastidiandoles las repros que llevaban y los coches eran de finales de 2008 o comienzos de 2009... Solo sabras si tu centralita es antituning si le aplican la campaña que en gran bretaña denominan 264G o si te lo mira un chiptuner

Confirmado, me han cambiado el colector de admision y el coste h a sido de los mismos 1000euros que a poker82.. Es mas, me ha confirmado el tecnico de audi que la pieza nueva es igual que la anterior y que ese fallo pasa en todos los motores 3.0 tdi de vag una vez ha pasado unos cuantos años y/o se han hecho mas de 100.000 y pico kms... Estais avisados todos los dueños de audis con ese motor. Por cierto mi egr y fap estan todavia bien, por suerte para mi... Ademas, para los que no lleven los coches a talleres oficiales, se pueden ahorrar una pasta si en vez de cambiarles el colector de admision les limpian de suciedad el original, que se puede pero no lo hacen en la casa oficial

He dicho que está empezando a pasar en los A5 de 2007 y 2008 porque son los que más kms llevan, no que en los nuevos no pueda pasar... Para dar más información, a mi coche le están cambiando hoy precisamente el colector de admisión y creo que también están limpiando la EGR, aunque hasta que me den el coche mañana no sabré realmente que es lo que han tenido que hacer. No os preocupéis que en cuanto me digan que ha tenido lo pondré para avisar al personal. En realidad no se si el colector de admisión defectuoso es un tema de diseño que falla solo con los kms y no lo han cambiado desde entonces o si en los nuevos 3.0 TDI ya está arreglado, solo se que el chico que me atendió en el taller me dijo que ese mismo fallo estaba pasando igual en los Touareg y Q7 con el mismo motor 3.0 TDI, aunque ya no se si se refería a todos independientemente del fallo de fabricación o solo a los antiguos... Lo dicho, ojito y cuando empezéis a llevar kms hacer de vez en cuando autoscans al coche con el vagcom para aseguraros de que no salgan esos fallos en el vagcom, porque en mi caso no se me ha encendido nunca una luz en el cuadro (solo lo hace cuando las válvulas de dicho colector están reventadas y cuando la EGR está atascada) y sin embargo salía el error en el Vagcom. Además, que en las revisiones normalmente si ven que sale el error pero no te has quejado suelen borrar los errores sin decirte nada y hasta la próxima...

Tanto el motor 3.0 como el turbo de este coche están preparados perfectamente para aguantar sin problemas 330 CV y 650Nm, aunque lo que seguro que te puede ocurrir es que el desgaste del embrague sea mayor o que las transmisiones también duren menos que si fueras de serie. De todas maneras las transmisiones de este modelo van sobradas ya que al ser quattro cada rueda soporta muy poca potencia en relación con la que soportaría si fuera solo tracción delantera o trasera, y aumentar un 30% la potencia total solo supone un 7,5% más de potencia efectiva a cada rueda por el reparto de par del quattro (suponiendo que fuera al 50-50%, que normalmente se supone que vamos al 40-60). El que creo que sufriría más es el cambio si es S-tronic ya que son más sensibles a estos niveles de par tan altos, pero en cambios manuales o Tiptronic el cambio y embrague pueden sin problemas con la potencia extra...

¡¡¡Buen invento Jesus!!! El precio es de derribo, aunque ahora a ver quien es el guapo que lo instala y como... Yo si veo que alguien lo acaba montando y se ve que funciona bien y fácil, es posible que en el futuro también vaya a por el, que no estoy ahora para experimentos con el coche. Ya contarás...

Por cierto jesusbabio, que se me olvidaba, un muy buen amigo de Barcelona tiene un primo que trabaja para la volkswagen y que precisamente hacía lo que tu dices, es decir, tocar los coches de demostración de la casa VW subiendoles la potencia alrededor de un 15% para las pruebas de los clientes... aunque también creo recordar que me contaron que cuando vendían esos coches volvían a ponerles el programa original. No se si tu coche es de demostración o no, pero aun siéndolo la única forma de saber la potencia que tiene es meterlo en un banco de potencia y ahí verás si en efecto tienes unos 270CV o los alrededor de 240 CV de los coches que han probado en todas las revistas. Recuerdo perfectamente que el A5 3.0 TDI quattro manual que probaron en Autopista nada más salir (de color azulon), les dió 246CV y unos 550 Nm, y estoy casi seguro que ese coche llevaba algún tipo de programación especial porque corría muchísimo (se hacía los 26,2 seg.) y gastaba relativamente poco para lo que corría. Aquí la prueba: http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/audi_a5_tdi_37700-datos.htm

Que un tdi repro a velocidades mantenidas no excesivas consuma menos que de serie no es porque a la misma velocidad vaya menos revolucionado ni mucho menos, ya que eso no depende del motor sino de los desarrollos del cambio y estos no cambian con las repros. Un motor TDI repro yendo suave gasta menos porque la electrónica de la repro está ajustada para soplar más inyectando menos y con unos tiempos de inyección inferiores que de serie siempre que no le zurremos, al igual que si le pisas mas gastas mas aunque también corres más, ya que los soplados del turbo a fondo son mayores que de serie pero también el caudal y tiempos de inyección son mayores precisamente para conseguir más potencia... Es decir, en realidad con las repros en los TDI se gasta menos porque el turbo sopla más y el diesel cuanta mayor cantidad de aire hay se quema mejor y por ello con menos combustible consigues más potencia... hasta un límite, claro. Mar, o tu coche consume lo que le corresponde o en realidad tienes mal algun sensor del motor o escape que le hace ir demasiado rico a bajas rpms, porque si conduces como cuentas y haces medias de 9 litros y pico eso no es normal... Quizás tendrías que ir algún taller no oficial (vease algun centro de diganosis Bosch) para que te miren la inyección y todos los sensores del coche, que en los concesionarios si no salta averia en el cuadro siempre se lavan las manos, y lo se por experiencia... De todas maneras quien también te podría mirar a fondo el coche es un buen chiptuner, ya que antes de reprogramar el coche miran todo para asegurarse que está correcto, además de que tambien se les puede pedir que te hagan una repro para bajar el consumo y no para conseguir más potencia... Yo este finde creo que voy a probar ir a 130 para ver lo que me consume el coche... si consigo aguantarme sin morirme de asco y no acabo yendo a mi velocidad estandar.

El tema es que si llevas una Cantronic, hasta donde yo se la centralita adicional no es capaz de sacar mayor partido a las modificaciones ya que está programada para ir de serie, por lo que excepto por el escape, el resto no se yo si te vale la pena... Para quitar el DPF, que es lo que más te va a hacer ganar, hay que tocar la electrónica de la ECU para que deje de hacer regeneraciones y no de error, y ya puestos y casi por el mismo precio te hacen una repro a medida de acuerdo a las modificaciones que hayas hecho en tu coche... Es decir, teniendo ya una cantronic, todo lo que se vaya más del escape y admisión completa (ojo, que no hablo solo del filtro o de la caja del filtro del aire, sino de toda la tubería de admisión más grandem teniendo además que reescalar electrónicamente el Cauda para que mida adecuadamente) dudo que te de algo más, aunque quitar el DPF si consigue que el coche suba de vueltas mejor porque le estás quitando un tapón importante en el escape, y a altas vueltas es cuando más se nota el tapón del FAP. Sinceramente, si llevas ya cantronic y escape milltek me olvidaría de hacerle más al coche, a no ser que vendas la centralita y vayas a por todo lo que te he dicho con repro.

Jesús, ¿tienes el coche de serie o repro? Yo voy a empezar a hacer algo parecido y voy a comenzar a circular a unos 120-130 por primera vez en mi vida desde que tenía la "L", ya que el precio del combustible está empezando a subir por las nubes, y encima por lo que cuentan parece ser que aun va a subir más el gasoil ya que le van a aplicar un suplemento "extra" de unos 8-10 cms en breve por ser supuestamente más contaminantes los coches diesel, cosa que es incierta en los coches nuevos con DPF... Lo que más me fastidia es que yendo repro el coche todavía me gastaría menos y sigo yendo de serie...

Ni idea, es un tema tan nuevo que se esta viendo sobre la marcha, asi que no lo sabras hasta que le hagan la campaña de tu motor...

Pues yo solo se que solo lo sabras cuando pases de los 100.000 kms, aunque en principio afecta mas a los 3.0 tdi que no van rapido, ya que a baja velocidad y baja carga de acelerador es cuando mas se ensucian la admision, egr y dpf... Yo circulo mayoritariamente por autopista a unas 2.700-2.800 rpms, y por suerte es un regimen suficientemente alto como para que todo este bastante bien, aunque como ves ni aun asi me he librado. Y mi amiguete con el fap cascado por la admision defectuosa circulaba a unas 2.400 rpms en s..ta, y otro forero que se libro de cascar el fap por pillar el fallo de admision a tiempo es de los de circular entre 3.000-3.200rpms o mas, asi que ya ves que no es por la forma de uso sino por un fallo de esa pieza (colector de admision y egr), por lo menos en los a5 mas antiguos...

Que yo sepa la downpipe tendrian que hacerla a medida, y por supuesto si quieres conseguir potencia por encima de los 300-310 cv tendrias que quitar el dpf... En cuanto al turbo en principio hasta unos 350 cv vale el de origen y dudo que un turbo del motor 4.2 tdi sople mas que el stock del 3.0tdi porque el 4.2tdi que yo sepa lleva dos turbos, y en ese caso ambos seran mas pequeños que el unico del 3.0. Aun asi parece que si los hay mas grandes, aunque sinceramente no creo que valga la pena meterse en semejante berengenal... El intercooler mas grande si es para mas de 320-330cv si valdra la pena, y la bomba de gasoil mas grande igual, aunque en mi opinion no compensa lo obtenido todo el desembolso necesario, ya que unos 320-330 cv a lo maximo con solo escape, admision completa mayor, dpf out y repro a medida es lo maximo con un coste razonable para este motor...

Ojo, porque parece ser que esa nueva ley al final no va entrar en vigor al derogarse. Ademas se habla que es posible que unicamente con que el accesorio tenga homologacion tuv y un certificado de montaje de taller sera suficiente. Es decir, veremos que pasa en julio al final...

A ver, debo decirte que ese problema que tienes esta empezando a pasar en cascada a todos los A5 3.0 tdi primeros de finales de 2007 y 2008, ya que al parecer existe un fallo de origen en las valvulas de los colectores de admision que al fallar hacen que la combustion sea poco eficaz, se queda gasoil sin quemar y una vez llega al fap lo va destruyendo, ademas de atascar la egr. El tema es que suele ocurrir o pasados los 100.000 kms o a partir de los dos años y pico, por lo que audi no ha hecho ninguna campaña ni parece que la vaya a hacer y nos toca pagar a nosotros. La unica forma de saberlo es haciendo periodicamente un autoscan con el vagcom ya que cuando empieza a fallar el colector de admision salen fallos en el modulo el motor. Ahora mismo mi A5 con ese motor y 112.000 kms ha sacado esos fallos en el vagcom y por eso tengo hora el lunes para que lo vean. Sin mas, que el A5 de otro amigo ya tuvo ese fallo a los 110.000 kms y tuvo que pagar un fap de su bolsillo, mientras que se de varios A5 3.0 tdi mas con ese fallo, aunque si se pilla a tiempo solo hay que cambiar o limpiar la admision y la egr. Es decir, en cuanto se os encienda una luz en el cuadro por primera vez, noteis que al arrancar en frio no gira tan fino y que el consumo os ha subido casi 1 litro a los 100 kms por carretera pedid hora en el taller para que lo miren porque seguramente tendreis algo. de todas maneras lo mejor es que vosotros conecteis antes el vagcom y hagais un autoscan para veais el fallo en el coche y asi no os puedan decir que al coche no le pasa nada, que a mas de uno se lo han dicho para intentar escaquearse.

¡Ojo cuidado todos los que tengáis el A5 de finales de 2008 o principios de 2009!, ya que aunque esos A5 no llevaban el sistema antituning instalado en la centralita, ésta sí estaba preparada para dicho sistema, y resulta que ahora mismo por lo que se está viendo en Europa, están pasando una nueva campaña de software del motor a los A5 con motor 3.0 TDI y a todos además de actualizarles el soft les están instalando el sistema antituning, de forma que a varios que llevaron el coche al taller reprogramado se lo han devuelto con el software de serie y sin posibilidad de volver a reprogramar por el puerto OBD, con lo que ahora si lo quieren reprogramar de nuevo tienen que hacerlo abriendo la centralita... Esto es cosa de una campaña que hay desde el 1 de Abril, y me imagino que en España estará también efectiva, así que ojito... Eso sí, los A5 de finales de 2007 y casi hasta finales de 2008 estamos libres de eso porque nuestras ECUs son más antiguas y no soportan ese software antituning...

Si alguien más los quiere no tengo ningún problema en reenviárselos. Por cierto, allí es donde vi que los frenos del A5 3.0 TDI y 3.2 FSI son los mismos que los del S5 menos en cuanto al tamaño de los discos más grandes y el portapinzas adaptado al disco más grande del S5. Saludos Víctor

A mi me van de cojón tanto en agarre en seco como en mojado como en confort y en duración... Eso sí, algo que aprendí con mis anteriores juegos de ruedas es que para que duren las gomas es absolutamente imprescindible hacer un alineado de la dirección nada más cambiar las gomas porque si no se te gastarán mucho antes de lo normal. Las que se han ido gastando a un ritmo demasiado alto son las Goos year F1 assymetric, que la verdad es que van muy bien en mojado, normalitas en seco y sobre todo se gastan muy rápido. En cuanto a lo que cuenta fletxanegra, no te fijes en el desgaste exterior, mira la profundidad de los surcos interiores que son los que te dicen el desgaste real del neumático, que en estas gomas deportivas con los exteriores tan lisos, lo que dice si están para cambiar es la parte interior que es la de mojado y la que en teoría dura menos. saludos P.D.: Por ahora las mejores gomas que he montado nunca, incluyendo en el listado a las Michelin Ps2...

¿¿¿¿¿¿Comooooooo????? pero si yo tengo un enano con ya 2 años y otro a puntito de salir y en el A5 me cabe absolutamente todo... El tema es que lo que no entra en el maletero no viaja y tenéis que empezar a optimizar lo que lleváis porque cuando se va de viaje con un niño no se trata de llevarse la casa a cuestas. Nosotros cuando nació mi enano nos llevábamos en el maletero la silla con el cuco (marca Joolz), la cuna de viaje y la amaquita más pequeñas del mercado (Baby Bjorn), una cunita plegable de playa, la babycook, la bolsa del enano con toda su ropa, pañales y demás, y luego nuestro equipaje que la verdad no es mucho porque somos muy apañados, y llevando al enano con la maxi cossi con base isofix en el coche nunca nos faltó sitio ni tuvimos que llevar nada dentro del coche que no nos cupiera en el maletero. Y para que te hagas una idea, ahora que tiene 2 años el enano ya ni nos llevamos la sillita porque lo suyo es que corra como un jabato y si dando un paseo se cansa pues a los hombros y se acabó... Y mi maletero va al 50% llevando una motillo de mi hijo, jajaja Venga hombre, empieza a quitar del equipaje cosas innecesarias y a empaquetar bien el maletero que es fundamental para que quepa todo, porque si por algo destaca el A5 como familiar es por el pedazo maletero que tiene... Saludos

Pues sí, aunque todo lleva un proceso que puede llevar a la repro en mi coche... o no, jejeje Lo de mojarle la oreja a un 335d debe estar muy bien, porque con un 535d de serie ambos no hay nada que hacer a alta velocidad, aunque saliendo desde baja velocidad y hasta unos 140-150 vamos emparejados y a partir de ahí el 535d se va yendo inexorablemente y sin remedio. Esto lo probé hace un mes aproximadamente subiendo a esquiar. Saludos