labombadiesel

El S5 es un coche para comprar si no se tiene problemas ni miramientos en cuanto a presupuesto de gasolina o si se hacen pocos kms al año. Es una maravilla, pero tiene lo que tiene, un 4.2 V8 de 354CV en ciudad es la ruina. En cuanto al 335i, gasta muchísimo menos que el S5 siempre, en ciudad, en carretera o en autopista, aunque andar andan calcaditos... siempre que el suelo esté seco, porque como esté mojado el S5 le dice adios muy buena en la primera curva o acelerón fuerte. Tengo un conocido con un 335i y la verdad es que ese coche siempre me deja absolutamente alucinado por lo poco que consume y muchisimo que corre. Es que creo que es el coche de gasolina que actualmente tiene la mejor relación consumo/prestaciones del mercado muy por encima de los híbridos que no gastan pero no corren una m****...

Exacto, en el modelo de bluetooth basico del A5 sin control por voz ampliado la agenda de voz es independiente de la del movil,aunque una vez memorizados los nombres y numeros de forma oral el coche es capaz de relacionarlos y poner los nombres de la agenda en la pantalla cuando llamas de forma oral. ¿mi opinión?,una chapuza de Audi ya que por el mismo precio podría haber hecho que el reconocimiento de voz fuera completo y el coche pudiera reconocer los nombres de la agenda oralmente sin tener que memorizarlos aparte, que es lo que pasa con el manejo por voz ampliado tanto del navegador como de la radio, etc... Como siempre Audi "rateando" con las opciones...

Solo una cosa, si te ponen una repro muy fuerte tienes que tener varias precauciones muy importantes. Primero jamás pisarle al coche hasta que esté caliente, y con esto me refiero a que la aguja esté ya encima del 90 donde se queda una vez calentado el coche. Luego jamás para el motor inmediatamente después de pisarle sin dejarlo enfriar un par de minutos. Tercero y muy importante, revisar el nivel de aceite a menudo y cambiar el aceite en vez de a los 30.000 kms o de forma variable como hacen nuestros coches a los 15.000 kms como mucho, y si me apuras igual en la época veraniega o de calor se lo cambiaría a los 10.000 kms, que no te cuesta casi nada. También, insiste en que te ajusten bien el soplado del turbo con al inyección, ya que si se pasan de inyección y no soplan bien el turbo o este no es capaz de llegar a dar lo que le demanda la repro, te puedes cargar el DPF rapidamente y si se pasan de soplado y se quedan cortos de inyección lo que puede pasar es que te cargues algo por exceso de temperatura de gases de escape, incluido también el DPF que lo podrías "fundir" literalmente. Esto ya lo saben los de TLR que son muy buenos, pero te lo digo a ti para que sepas lo que haces. Por último, si haces mucha ciudad y poca carretera no te recomiendo que le metas la repro más fuerte porque tienes más riesgo de romper algo y sobre todo no vayas muchos kms con el pie a tabla a altas rpms porque es como más se funden los turbos además de por mal uso. Después de medio meterte el miedo en el cuerpo, disfruta de tu coche pero con cabeza para que te dure mucho.

¡Ostras Hart!, me has dejado flipado... Mira que me leo e informo de todo lo relacionado con los neumáticos, pero lo del puntito amarillo y la colocación de la válvula no tenía ni idea... Y yo que me creía "bastante conocedor" de todo lo relacionado con los neumáticos y no me se eso tan básico... Muchas gracias, cada día se aprende una cosa nueva.

Pues nada, que haya suerte con la reparación, pero no nos dejes con la duda y cuando te den el coche pregunta al mecánico que era lo que hacía ese ruido tan infernal...

Yo no tengo la referencia de los colines del S5, que son las que se pueden poner en los silenciosos traseros del A5 3.0 TDI, pero hubo un post hace mucho tiempo de otro forero en el que se hablaba de esto mismo en el que se puso dicha referencia, aunque como yo no la quiero para nada no me la apunté. En cuanto a los colines del RS5, me parece aunque no estoy seguro al 100%, que no se pueden poner en los A5 que no sea RS5 ya que llevan un difusor integrado en el paragolpes trasero, y sin el paragolpes del RS5 no se pueden poner. Es más, es que incluso el silencioso final del RS5 es distinto (si no me equivoco) al de los S5 y A5 3.0 TDI...

Estoy con coupeM3, Eibach+Bilstein Sprint, pero eso sí, con los muelles que bajen menos... En mi opiniòn los muelles S-line son el mejor compromiso en altura del coche, pero no en comportamiento-confort que es con los muelles sport con los que mejor va el coche. El tema es que para conseguir la altura del S-line con el confort y comportamiento del sport solo tenemos de opción Eibach-Bilstein, incluso el coche con esa combinación irá claramente mejor que con cualquiera de las opciones de serie en cuanto a comportamiento (suspensión adaptativa incluida) pero al mejor nivel de comfort. Eso sí, yo llevo la suspensión sport con el segundo juego de amortiguadores Sport originales montado a los 90.000 kms, y el coche va de coña... hasta que los amortiguadores lleven más de 70.000 kms que empiezan a blandear...

Yo la EGR no la descativaría por motivos medioambientales y porque en realidad yendo a fondo está cerrada, con lo que no se ganan prestaciones. Lo que si puedes ganar es disminuir un poco el consumo a bajas rpms y una pizca más de alegría a muy bajas rpms, pero nada mas. De hecho como desventaja tiene que el coche tarda bastante más en calentarse, por lo que por lo menos en invierno yo no la cerraría, y si acaso la cerraría electrónicamente solo en verano. Para terminar, comentar que es posible que a pesar de cerrar la EGR electrónicamente en realidad no se cierre del todo, ya que en otros coches se ha comprobado que para que no funcione hay que anularla no solo electrónicamente sino también fisicamente poniendo una tapa en el tubo de la EGR. Mi opinión, yo no la cerraría si haces poca ciudad y vives en un sitio con clima bastante frio ya que no ganas nada en carretera y pierdes en ciudad por el calentamiento del motor mas lento. Solo la cerraría si no quieres que se te enguarre la admisión porque vas mucho por ciudad y a bajas rpms, que no es mi caso...

Por lo que se ha visto el DPF en el A5 es solo para quitar las partículas de carbonilla, y quitarlo permite obtener un aumento de potencia claramente superior con una repro que dejándolo puesto. Otra cosa es que sin el DPF nuestro TDI eche feas pedorretas de humo negro con el pie a fondo. Tanto en UK como en Rumania, Alemania y algún pais más europeo hay gente con A5 que ha quitado el DPF y si te hacen la repro a medida y aprovechas y le metes un buen escape al coche tipo Milltek, MTM o Supersprint se consigue no solo más potencia sino hasta un sonido bastante bonito. Que yo recuerde tanto Doctorchip como Superchips hacen eso, aunque creo que Vagspeed, Demac, TLR y otros chiptners también lo hacen. Sobre todo la clave para no echar humaredas por el escape sin el DPF es que la repro que te pongan lleve muy bien ajustada la presion del turbo con la inyección, y si te hacen eso bien ni siquiera deberias echar casi humo por el escape con el pie a fondo. La única e importante pega que tienes es que si tu coche es del 2008 o posterior sin el DPF/FAP tu coche no pasará la ITV ya que a los coches del año 2008 y posteriores se les aplica una legislación en cuanto a emisiones mucho más restrictiva que hace que sin DPF no se pase la ITV.... a no ser que el chiptuner te apañe la electrónica justo antes de ir a la ITV y te vuelva a poner la repro buena una vez pasada la ITV, que también se puede. Mi coche por suerte al ser del 2007 se supone que con una buena repro bien "soplada" no tendría ningún problema para pasar la ITV sin el DPF ya que está acogido a una legislación en la cual no se obligaba a llevar DPF...

Ojo porque igual el problema no es de la llanta sino de la goma, ya que a veces una goma defectuosa o deformadade fábrica puede cargarse el equilibrado de la rueda sin encontrarle explicación por estar aparentemente bien. De todas maneras si una de las llantas está tan mal mi recomendación es que la montes en el eje trasero ya que si se desequilibra es donde menos te afectará. Por otro lado siempre te queda llevar la rueda a algún taller de reparación de llantas y que las miren a ver si la ven deformada o con algun fallo de fabricación. Para terminar una puntualización, si no recuerdo mal de cuando yo estuve mirando llantas en USA y acabé comprando las VMR V710 made in USA, las Hartmann no están fabricadas en USA sino en china, solo que las supervisan y pasan el control de calidad en USA, vendiéndolas posteriormente. Es decir, son llantas chinas, buenas pero chinas, y guste o no hoy por hoy las llantas chinas son más baratas por algo, motivo por el que yo no me compré las llantas de esa marca...

Exacto, ebay dice que no hay nada allí...

¡¡¡Juass!!! A mi me la has colado por toda la escuadra... Lo mejor de todo es que yo tengo un enano y el segundo en camino (para mayo del 2011) y por ahora ni me planteo cambiar de coche por espacio o ergonomía, porque me sobra maletero y el meter o sacar a los enanos con una silla romer grupo 1 isofix y con un maxi cossi con base también isofix es coser y cantar, con la ventaja adicional de que detras no pueden enredar ni con los elevalunas eléctrico ni con los seguros y aperturas de las puertas porque no hay... Si como dice mi mujer: "Sí hombre, si ahora va a resultar que el A5 es el monovolumen perfecto, ¿no te fastidia?" Jajaja... Feliz navidad a todos y próspero año nuevo...

Intrepid, a lo que se refiere Kaste es que en el final de los escapes de los A5 3.0 TDI llevan los mismos silenciosos traseros que los S5 excepto que de las dos salidas traseras de cada silenciador solo llevan taladradas y con tubo de escape las exteriores. Es decir, si miras desde detrás unos de los silenciadores laterales, verás que al lado del tubo que tiene hay como el hueco con forma redonda de otro tubo pero tapado con chapa. Pues es esa chapa la que en origen viene también taladrada en los S5, llevando dos colines de escape de diametro inferior que el único que lleva a cada lado el A5 3.0 TDI. De todas maneras como ya te he comentado, como los silenciosos traseros del S5 y del 3.0 TDI son exactamente iguales excepto por el detalle del numero de salidas taladradas, si pones los silenciosos traseros dobles de origen del S5 en el 3.0 TDI no tendrás ningun problema, ya que de hecho hay varias personas que lo han hecho. Aun así, debo decir que a mi personalmente me gusta más con solo una salida a cada lado pero de diámetro grueso que cuatro pequeñas (2 a cada lado), y si no solo hay que ver un R8 V12 GT como lleva solo una salida a cada lado de gran diámetro y queda brutal, aunque para gustos colores...

Yo después de más de tres años ya con el coche y sin que me haga ningún ruido actualmente con las gomas originales, debo decir que la solución eficaz es que cundo lavemos el coche limpiemos siempre los bordes de cristal que tocan con las gomas y también toda la goma en la zona en la que toca la ventanilla con un paño húmedo. De esta manera y con épocas a mucho grados bajo cero y otras a 40 grados o mas no me suenan las ventanillas nunca. JOzelitox, si dices que te suena sobre todo en la zona del marco de la puerta donde va el espejo te recomiendo que mires con una linterna por dentro ya que esa zona es proclive a que se meta algo dentro (una hoja seca o cualquier cosa que arrastre el viento) y seguramente esa será la causa por la que te suena así...

Lo siento mucho, eso son cosas que pasan aunque sobra decir que cuando llueve hay que levantar el pie, sobre todo si no te conoces al dedillo la carretera. Yo la máxima que manejo siempre en carreteras de curvas es no intentar pasar una curva a el doble o más de la velocidad marcada como máxima, que si lo haces vienen los problemas. Normalmente hasta un 50% por encima de la velocidad máxima de la curva no suele haber problemas, pero claro eso es con el suelo seco, ya que en mojado en curvas nunca suelo intentar pasar a más de 20-30 kms/h por encima de la máxima velocidad márcada en las señales, y hasta la fecha con un coche quattro y con ruedas de invierno me ha funcionado perfectamente... Ahora a encargar coche nuevo y a aprender para el nuevo coche...

que yo vea la cosa esta clara, te falla el caudalimetro y eso hace que te de fallo por haber demasiada diferencia entre la presion demandada y ka obtenida, con lo que el coche te ha entrado en limp modelo. cambia el caudalimetro y me apuesto un sugus a que se te arregla el problema...

¿ a que llamas la petaca? porque a no ser que te refieras al dpf, al catalizador o a algun silencioso no se que puede ser...

ok, pues me deja tranquilo ya que el ads es uno de los mejores inventos del a5...

alucinado estoy... en principio deberían girar ambos ejes aunque con diferente fuerza por el diferente reparto de par entre ejes, aunque lo que me extraña mas es que ese banco de potencia no sea capaz de conectar ambos ejes de forma solidaria porque por ejemplo el de demac creo que si puede e incluso el nuevo banco 4x4 de vagspeed tambien creo que puede... lo que esta claro es que el diferencial deportivo no tiene nada que ver en principiocon el reparto de par entre ejes...

No te falta razón, jajaja

Pues nada, entonces supondremos que las repros que mandan a la primera son siempre las definitivas. Lo decía porque me sonaba que otro forero había reprogramado tambien con el bluefin y su A5 3.0 TDI y le mandaron una primera repro que le gustó pero luego les pidió una segunda más fuerte y también se la mandaron, aunque al final volvió a pedirles que le mandaran la primera repro porque le parecía más equilibrada. Una última cosa que me sigue teniendo mosca, ya que ahora que tengo el Audi Drive select me jod**ía que se fuera el efecto del modo sobre el motor al meterle una repro. ¿alguno de los que tenéis el coche con repro y tenéis activado el ADS podéis confirmarme si después de hacer la repro se sigue notando tanto en el coche el tema de los modos Auto, Comfort y Dynamic? Porque igual hay que especificar algo a los de Superchips a la hora de pedir la repro con el bluefin indicando que no desactiven los diferentes modos del acelerador electrónico del ADS con la repro...

Muy bonito el kit, la verdad es que le queda muy chulo. Aun con todo lo que único que no me convence es el spoiler trasero sobre el maletero tan grande y las llantas que en color oscuro no habrían sido mi elección, aunque esto último es una cuestión de gustos personales. Felicidades, y los colines traseros son muy chulos, sí señor.

De nada hombre, a mi también me ayudaron gratis y por tanto que menos que yo comparta la información con los demás... Saludos

Jesusma, me alegro muchísimo de que ahora por fin tu coche ya vaya bien de verdad, porque esa gráfica que enseñas es justo lo que yo personalmente me esperaba inicialmente. Por cierto, solo una pregunta, Cuando tu mandas por primera vez los mapas de tu coche a Superchips con el bluefin ¿Existe la posibilidad de pedirles ya desde el principio que te manden una repro fuerte o el interface que usa el bluefin no te permite enviar ninguna peticion escrita y es un sistema automático? Lo digo porque viendo tu caso más de uno preferiría directamente pedir desde el principio la repro "buena" como la que has montado tu ahora en vez de empezar con la "estandar" que te mandaron al principio y tener que mandarles luego un correo para que te manden la repro "buena". Como ya he dicho, ¡¡enhorabuena!! y ya ves que quien la sigue la consigue...

Night phantom, no se que repro llevaba el A4 de tu tío (comentas que ABT), pero por la potencia y par que comentas debía ser una de las preparaciones sobre las versiones anteriores del 3.0 TDI de 204, 225 o 233CV en origen (con 450NM de par en el mejor de los casos), y no sobre la de 240 CV y 500 NM de par de ahora del 3.0 TDI del A5, porque tanto MTM como el resto de buenos preparadores tanto en el manual como en el Tiptronic consiguen 300CV y 600NM de par solo con la repro, a lo que si añades el escape MTM, supersprint o Milletk sacas otros 10 CV más de regalo y algún NM de par más (hasta unos 310CV y 620-640Nm he llegado a ver yo solo con repro y escape). No es cuestión de discutir sobre lo que encuentras en la red de un 335d, porque si buscas sobre un A5 3.0 TDI preparado como te digo yo por Superchips con el stage3 encuentras cosas como esta, haciendo los 400 ms en 12,99 seg., que son cosas serías... Ejemplo de uno que preguntaba por la stage 3 de superchips y le responde el mismo Rumano que la lleva puesta en su coche con 350CV y 720NM de par con todo lo que he contado (escape, intercooler, bomba de combustible supletoria y sin dpf): http://www.a5oc.com/forums/bluefin-stage-3-t13500.html Y aquí tienes el link de la presentación del A5 preparado del rumano con videos, fotos y detalles de como lo ha hecho todo, lo que le ha costado y de como ganó una prueba de drag contra coches como un 335d chipeado...: http://www.a5oc.com/forums/superchips-stage-2-t12948.html Además, te hablo desde el conocimiento de quien ha tenido a la vez el A5 3.0 TDI manual que mantengo y un BMW 530d de 231CV automático, y unicamente era mejor el BMW en que consumía alrededor de 0,5-0,7 litros menos a los 100 kms por no ser tracción total... Los motores BMW diesel son muy buenos, pero los del grupo Vag también y depende de que motor compares es mejor uno que otro, como por ejemplo ahora mismo el mejor motor 3.0 "monoturbo" diesel que hay es el del nuevo A8 con 245CV y 550NM de par "oficiales", que por las prestaciones que tiene parece que andará sobre unos 260-265 CV reales., siendo más rápido que tanto el BMW serie 7 equivalente como que el Mercedes Clase S también equivalente. En realidad eso es así hasta el momento en el que mercedes saque su nuevo motor 3.0 monoturbo diesel con 265CV, ya anunciado en los Clase E, R, S y M... Ya ves, en realidad no es que una marca sea mejor que otra, sino que depende del momento en el que las compares una será mejor que la otra si su producto es en ese momento el más nuevo en el mercado...