labombadiesel

Felicidades por elegir esa suspensión, posiblemente la mejor suspensión para coche de calle que hay, y más con el ride control que es un poco pifostio de montar ya que te tienen que desmontar medio coche en cuanto a guarnecidos interiores y demás para poder pasar el cableado desde cada rueda al salpicadero donde llevarás el interruptor de cambio de modo. Me interesa que me cuentes donde te van a instalar los ride control, ya que tienen que ser muy buenos y muy mañosos para saber instalar, conectar y pasar todos los cables a su sitio. El precio que me dices de los amortiguadores me parece el normal, aunque me suena haberlos visto algo más baratos en algún sitio (los PSS9 creo que por 1800€ más montaje). También unas KW Variante 2, que están muy bien cuesta la mitad (unos 1.250€) a falta de mano de obra y las KW V3 que son todavía más regulables que las PSS10 las sacas por unos 1.550 mas montaje, y si no puedes verlo en Romisport o en otro sitio: KW V2: http://www.romisport.es/epages/romisport_e...ps/romisport_es KW V3: http://accesorios.encooche.com/p/430852-su...-audi-a5-b8.htm Bilstein PSS9/PSS10 para A5: http://accesorios.encooche.com/p/434368-ki...n-60-50-mm-.htm

Si uno se plantea un S5 y al final va a por un M3 es que en realidad no sabe lo que quiere comprar... Un S5 ya solo por la tracción quattro va dirigido para un cliente muy concreto (como puedo ser yo), y un M3 ya solo por ser tracción trasera V8 de altas rpms va dirigido a otro tipo de cliente (que no soy yo). De todas maneras yo creo que tienes que mirar muy mucho los kms que vas a hacer al mes, ya que si te planteas un A5 2.7 TDI se supone que es porque vas a hacer kms, y si no vas a hacerlos no se por qué miras que sea diesel...

Solo una cosa, compres las llantas que compres si no son la originales Audi mira muy bien el ET de esas llantas, ya que si son 8,5x19 con ET 35 como creo haber leido te van a quedar demasiado metidas en los pasos de rueda y vas a necesitar separadores de 15 mm para que queden realmente bonitas al ir en su sitio en el paso de rueda. Eso si no llevas ya los separadores. Y ojo no hagas caso a los foreros del os A4 si te dicen que en sus coches quedan perfectas y que en tu A5 tb. lo haran ya que en su coche es normal que queden bien ya que los A4 son más estrechos de ejes que los A5, precisamente porque las llantas originales de los A4 llevan un ET si no me equivoco de entre 35 y 45 mientras que en el A5 las llantas originales tienen un ET desde 28 hasta 32, no más. Por eso las llantas replica del RS5 con ET 35 les quedan bien en sus A4, pero en tu A5 que tiene los pasos de rueda más anchos, o le metes un ET de 30 para abajo o le pones separadores... Saludos Por cierto, yo voto por las RS5 originales o por las Caractere silver originales, que las réplica, cuenten lo que cuenten si les das caña de verdad se acaban desequilibrando o doblando y las llantas originales de calidad no.

Pues yo siempre he montado las nuevas delante, y a no ser que las traseras estuvieran en los hierros o por debajo de los testigos o fueran de esos neumáticos cuya goma del final de su vida util no agarra nada (vease los Hankook K107 Ventus sport que llevé una vez que nuevos eran cojonudos, pero a partir de mitad de vida útil eran una m****), que no suele ser el caso de ninguna de las ruedas buenas de verdad sobre todo Michelin PS2 que estando casi en las lonas en seco agarran que es una pasada, el coche siempre me ha ido mejor en seco así, y hablo tanto de tracción delantera como total... En los tracción trasera ya sí que siempre he montado las nuevas atrás, simplemente porque se gastan bastante antes y porque además en coches potentes es en mojado donde te la juegas, y controlar una derrapada de atrás por pérdida de tracción en mojado es bastante complicado... Además, con agua la direccionabilidad del coche, por lo menos en los tracción delantera o total, la tienes con el eje delantero, así las gomas con más dibujo siempre delante, y ojo que soy una persona que precisamente conduce muchísimo en zonas de agua y nieve tanto con gomas de verano como de seco. Eso sí, hablando siempre de gomas traseras que no están en los testigos sino a mitad de vida útil, y con el suelo mojado siempre cuidadito de meter frenazos muy fuertes con el volante girado si la carretera está encharcada... El tema de meter los mejores neumaticos detrás siempre en los coches con tracción delantera o total es por un tema de dificultad de controlar el coche en una situación de emergencia, que siempre es más dificil controlar un sobreviraje que un subviraje y la media de los conductores pierden el control con un sobreviraje siempre o por no reaccionar con contravolante o por contravolantear demasiado e irse el coche por el consiguiente latigazo al lado contrario de la deparrapada inicial, mientras que con un subviraje no pasa eso, solo giras más el volante y se acabó, si la física te deja pasar agarrando porque no vas demasiado rápido pasas, pero si no te deja porque has sobrepasado las leyes físicas pues te vas a la cuneta o al carril contrario. Además, teniendo en cuenta que la mayoría de los coches están puestos a punto para ser "morrones" (los Audi todos incluidos los RS, excepto los R8), si encima le das las ruedas con más agarre atrás (evidentemente una vez se han rodado y perdido la capa inicial de grasilla que no agarra nada y que se va a los 200-300 kms aprox., no más) tu coche puede ser el mayor de los coñazos para conducir además de no agarrar nada de nada...

A ver, como decía Jack el destripador voy por partes ... Los Bilstein PSS10 ojito con ellos porque tienes que homologarlos sí o sí y hay que ver que te vengan los papeles de homologación de esos amortiguadores para tu coche específicamente del importador de Bilstein para España que es Ballestas Barcelona. Y digo que mucho ojito ya que no son unos amortiguadores normales mas deportivos sino que son unos amortiguadores roscados, y esos hay que homologarlos o con ficha de homologación original de esos amortiguadores para tu coche o con certificado de homologación de una empresa de homologaciones, además de con un certificado de montaje de un taller autorizado, que tampoco puede montarlos cualquier taller ya que al ser roscados tiene que montarlos un taller con autorización para montar y regular esos amortiguadores. El caso de los muelles Eibach con amortiguadores Bilstein Sprint o Sport es distinto, ya que los amortiguadores Bilstein Sprint y Sport simplemente son amortiguadores deportivos invertidos pero que no son regulables en nada ni roscados, por lo que en realidad no hace falta siquiera homologarlos si los montas solos con los muelles originales. En teoría para montar con muelles de serie se deben montar los Sport, pero la práctica dice que como al montar esos amortiguadores la suspensión sube casi 1 cm de altura respecto a lo que llevabas al tener cierto efecto portante (digamos efecto de muelle), lo suyo para montar y que no te suba la amortiguación con los muelles de serie si estos son medianamente deportivos, es montar siempre los Bilstein sprint (que son para muelles rebajados respecto a serie y un poco más cortos que los sprint), a no ser que uno lleve un coche de esos que de serie ya es super alto de muelles. Luego, en cuanto a las suspensiones originales, en la Audi pueden decir misa, pero entre los A5 por lo menos los coupe, la única diferencia entre los que llevan suspensión sport y los que llevan suspensión S-line son los muelles 1cm más cortos y algo más duros en los S-line, siendo exactamente iguales los amortiguadores, aunque los A5 con suspensión estandar no Sport ni S-line llevan tanto muelles como amortiguadores distintos a los de la suspensión sport y S-line... Yo para uso de calle me dejaría de rollos y metería unos Bilstein Sprint con muelles Eibach prokit si no quieres bajarlo demasiado. Ahora bien, si estás dispuesto a gastartelas todas y meter lo mejorcito, entonces monta Bilstein PSS10 y ya que estás con la opción Ride Control que te permite desde dentro del coche con un mando a distancia regular la dureza de los amortiguadores a tu gusto, que es el sistema que llevan tanto Porsche en su suspensión PSM como Nissan en su GTR con suspensión regulable...

¡¡¡¡Fenómeno!!!! Además, veo que has hecho lo más sencillo y barato para convertir un A5 V6 en Pseudo S5 desde atras, que es comprar el difusor trasero del S5 además de sus cuatro colines, agujerear las tapas ciegas de los silenciosos traseros del V6 y soldar los cuatro colines en los dos escapes que ya existian y que has cortado y en los agujeros que quedan al serrar las tapas ciegas. Solo una cosa, te agradecería muy mucho que pusieras por favor las referencias de todo el material que has utilizado y los precios para todo aquel que quiera hacerlo. Es decir, precio de los 4 colines del S5 y su referencia, precio y referencia del difusor trasero y embellecedor de aluminio del S5 y precio y referencia de los paragolpes delanteros y traseros S-line/S5... A mi en realidad solo me interesa saber quien te ha hecho lo de los escapes, ya que ha quedado realmente bien, y cuanto te ha costado, porque desde luego me parece uno de los mejores "mods" para los A5 V6, ya sean gasolina o diesel. Saludos y felicidades por lo chulo que lo has dejado...

Lo que es seguro es que el 2,7 TDI consume menos que el 2.0 TFSI en cualquiera de sus variantes, ya que no llega a consumir ni 0,5 litros a los 100 kms más que el 2.0 TDI, y siendo un V6 como es, su tacto es infinitamente mejor no solo que el 2.0 TDI sino también que el 2.0 TFSI. Un motor de 6 cilindros simplemente es otra historia en tacto respecto a cualquier 4 cilindros que le pongas delantes, sea diesel o gasolina... Y en cuanto a los consumos de los 2.0 TFSI, yo solo se que si con mi 3.0 TDI quattro manual hago unas medias entre repostajes a mi ritmo de entre 9 y 9,5 litros a los 100 kms "reales" (no los del ordenador de a bordo que pueden engañar desde 0,3 hasta 0,5 litros a los 100 kms de menos), con cualquier 2.0 TFSI yendo al mismo ritmo no bajaría de los 10,5-11 litros ni por el forro siendo generoso...

¿¿¿¿¿Como?????? Pues me dejas acojonado, porque precisamente las Dunlop (que asumo son las Sportmaxx TT o GT, ya que las sportmaxx a secas son simplemente aceptables) en todos los sitios en los que los han probado han comentado que van bien pero que no destacan en nada, mientras que las propias Constisport3 han sido galardonadas como las mejores gomas deportivas hace uno o dos años y las Contisport 5P lo han sido este año... ¿No llevarás las Constisport a secas o las contisport 2 que no tienen nada que ver y son bastante castaña?, porque es que además las Contisport 3 en medida 255-35/19 96Y las fabrican con homoogación para Audi RS, que son las que lleva el Audi TT RS en origen y por eso me extraña muchísimo lo que cuentas, sobre todo teniendo en cuenta que todos los amigos que tienen coches gordos de tracción delantera y trasera con las Contisport3 solo me hablan maravillas de ellas... Bueno, pues por si acaso iré a por las Contisport 5P que es valor seguro...

Simplemente con Audi o pasas por caja con todas las opciones que quieras en el momento de encargar el coche, de forma que te meten un sabalzo de escándalo pero por lo menos ya lo llevas, o si no a posteriori directamente te bajan los pantalones y te la meten sin vaselina ni nada... Y Stagemotion no son precisamente baratos tampoco, que cualquier otro distribuidor de material de este tipo que no sea oficial o semioficial no te cobra ni la mitad, aunque claro, comparado con Audi pues el sablazo es la mitad... Yo ya desistí de querer meterle cosas a posteriori al coche, todo lo que no se puede con Vagcom se va a mi Archos 10, que sirve para todo y encima conectado a mi movil por tethering o en cualquier sitio por wifi me sirve para navegar o hacer lo que sea, y todo por 350€ y una calidad de imagen un millon de veces mejor que en la pantalla del MMI de 7" y encima en pantalla de 10,1"... En realidad lo que creo que deberias haber dicho es que no te vuelves a comprar un Audi "nuevo", porque si te lo compras con menos de 2 años y cargado de extras con pocos kms (que los hay) entonces te ahorras un 25% en el precio para empezar, si no más...

Eso corrobora todo lo que se de ambas gomas... Si yo viviera en una zona lluviosa y húmeda sin duda llevaría como gomas de verano las F1 asimetric, aunque probarías la Contisport 3 y sobre todo las 5P, porque en seco parece ser que son una pasada... como las PS2. vamos...

Que yo sepa hasta la fecha nadie puede reprogramar las centralitas con sistema antituning por OBD, y si uno no se quiere arriesgar a perder la garantía una centralita adicional puede ser una alternativa, aunque a pesar de ir bien también con una centralita adicional nunca irá tan bien, tan fino ni con tanta mejora de potencia y par como con una reprogramación del mapeo de la ECU... Yo para centralitas solamente me iría a por cosas consagradas, tipo Cantronic MTM, Vtech, etc..., vamos, las que puse en su momento en el post de reprogramaciones y alguna más buena que hay por ahí, pero no a por las de 100€ que venden por E-bay...

En 8'5 " de diámetro las gomas quedar extremadamente estiradas, si es que se pueden meter. Si no recuerdo mal lo mínimo para 8,5" son 235 de ancho y lo máximo 255, siendo lo recomendado 245... Si tienes unas llantas de 18" de 8,5 de diámetro te recomiendo que le metas 235 como poco que son bastante baratas, igual que las 245, pero nunca unas de 225 si no quieres llevar las gomas estiradas como la cara de Cher y con riesgo de romperlas...

Eso lo tienes de fábrica con el Audi Drive select y el motor en modo dynamic, aunque en ese caso de verdad el coche corre algo más que yendo en auto o comfort ya que el motor empuja de verdad en cuanto rozas el acelerador mientras que en Auto o comfort se lo piensa un poco y no empuja de verdad hasta unas décimas de segundo o un segundo después de pisar el acelerador, por lo menos en el 3.0 TDI... Eso son inventos, y para nuestros coches yo solo contemplaría la opción de poner el Audi Drive select de origen o con vagcom y/o montar una repro... Por cierto, ojito con hacer repros que no sean por puerto OBD teniendo que abrir la centralita físicamente, ya que a un forero de por aquí ya le han detectado en la Audi que le habían abierto la centralita a pesar de que en el chiotuner le habían montado tornillos originales y el sello original de la centralita... No se si abrirá un post al respecto o no (yo le he animado a ello ya que así mucha gente sabría a lo que se arriesga si le reprograman el coche abriendo la centralita), pero desde luego es un hecho a tener en cuenta...

A ver, las PS3 en realidad no son una version nueva de las PS2 sino que son una especie de version ecológica de las Exalto, es decir, son mucho peores que las PS2 en seco excepto en mojado que son mejores y que producen menos rozamientos de rodadura con lo que los consumos son algo inferiores. En realidad la PS2 no tiene sustituta sino que ahora se llama Pilot Sport a secas, con la referencia PS2 en pequeñito. Siguen siendo las mejores en seco pero todos sabemos lo justitas que son en mojado. Ahora Michelin ha sacado un modelo mejor que el PS2 que se llama Pilot Super Sport, que esas si que son algo mejores en seco que las PS2 y netamente mejores en mojado, aunque solo mientras tienen dibujo, ya que la profundidad del dibujo es inferior a la habitual para que una vez estén algo desgastadas sean más o menos como unas semislicks de calle. En cuanto a las Contisport 5P, son mis próximas ruedas de verano a montar en un mes aproximadamente en 255-35/19 y por lo que he visto eson tan buenas en seco como las PS2 en seco pero muchísimo mejores en mojado y al nivel de las Good Year F1 Asymetric. Respecto a estas últimas Good Year F1 Asymetric, que no tienen nada que ver con las F1GSD3 que son practicamente gomas para mojado (eso sí, las mejores en eso pero muy flojas en seco), las he llevado yo y van increiblemente bien en mojado y muy bien en seco, con un agarre muy, muy bueno aunque para mi gusto de gomas "duras" son algo blanditas de flancos cuando de verdad les aprietas, aunque siguen siendo cojonudas. Lo único malo que tienen es que con ellas el coche consume algo más pues tienen un indice de resistencia a la rodadura muy alto y que también por eso mismo se gastan algo rápido, pero para quien quiera unas gomas de verano para todo el año que vayan espectacularmente bien en mojado en mi opinión son las mejores a falta de probar a fondo las Constisport 5P y las Contisport 3, que ambas parece ser que son igual de buenas en mojado pero mejores todavía en seco que las F1 asymmetric, sobre todo las 5P... Yo esta vez voy a coger las Contisport 5P a no ser que las Constisport 3 estén mucho mas baratas... Eso sí, si viviera en el sur me iría de cabeza a por unas Michelin Supersport, porque en seco no tienen igual y en mojado mientras están nuevas van muy bien aunque cuando se desgasten...

Cuando dices que has vuelto a instalarlo asumo que quieres decir que lo has sacado del lector y lo has vuelto a meter, arreglándose así todo, ¿no?

Te respondo rápido y directo, Sí, mi A5 quattro con gomas de nieve ha circulado por el pirineo por carreteras como esas e incluso peores, jejeje, que para eso me lo compré quattro y le pongo ruedas de nieve cada invierno.. De hecho es posible que nos vieramos a la vuelta, ya que adelanté a algún A5... Si te adelantó un A5 3.0 TDI quattro plateado con S-line exterior y un portaesquís magnético en el techo ese era yo... Saludos y vuelve siempre que puedas... Por cierto, yo el domingo tuve que ir a Torla a las 9:30 horas de la mañana antes de ir a esquiar por un tema de trabajo, y no veas lo "divertido" que fue recorrerse todo el puerto del cotefablo a esas horas a 8,5 grados bajo cero. Y mi primo de copiloto flipando de como va de bien este coche por el quattro y las ruedas de invierno por esas carreteras, ya que el tiene un BMW 325d cabrio nuevo y decía que ni de coña se acerca a ir así de bien, jejeje.

En Demac son unos profesionales y si no se puede reprogramar el coche por OBD no tendrán ningun problema en hacerlo desoldando el chip y soldando uno nuevo... Al principio de los tiempos las repros se hacían así (por eso se llamaba chipear) y si el trabajo estaba bien hecho no habia problemas...

CAÑA, espero que te vaya bien, aunque si pagas no recibirás nada a cambio, pero si no pagas no te llevarás el coche del taller, que ahora las cosas son así... En cuanto a lo de piezas de desgaste debo decirte que a no ser que en Audi España acepten tu reclamación con el documento que te ha dado Never sobre el fallo del embrague en origen, lo de "pieza de desgaste" es algo a lo que se agarran las garantías siempre a partir de los 2 años de garantía obligatoria tengas la amplicacion de garantía que tengas, e incluso con menos de 2 años se puede dar el caso de que tampoco lo quieran asumir ellos dandote cualquier excusa peregrina... ¡Suerte y ya contarás! Por cierto, ahora que lo pienso, ¿No llevan los S5 y los A5 3.0 TDI manuales los mismos grupos embrague-volante motor?

Que yo sepa todavía no está disponible el DVD con cartografía 2011 para el navegador por MMI 2G, aunque si alguien se entera que me avise please. Lo único bueno de la crisis es que como ya no se va a hacer ninguna obra civil de envergadura en España en los próximos años, la cartografía de los navegadores no se nos va a desfasar tan rapidamente como en los últimos años... Aunque vaya consuelo ¿no?

Pues que queréis que os diga, sí, es muy bonito, pero no veo que aporte nada nuevo en cuanto a posibilidades de configuración del coche... Es decir, yo lo vería de verdad un avance si además de todo lo que ya llevamos nos dejará configurar desde el MMI más cosas como directamente marcar el régimen de cambio del modo automático, o activar un punta tacon automático en reducciones como en el Sincro rev del Nissan Z370, hacer el ajuste de altura de luces o de giro de luces adaptativas de xenon a nuestro gusto, poder ajustar el ratio de giro de la dirección tambien de forma personalizada, ajustar el nivel de presion de turbo según necesidades, configurar el ajuste de dureza de la suspensión en continuo en vez de por saltos entre modos, etc... Y todo esto sin tener en cuenta que con una tablet tactil de 10" de entre 300 y 500€ tenemos todas las pijadas que vienen aquí y muchísimas más. La revolución de verdad vendrá el día que un fabricante de coches premium se atreva a dejar el centro del salpicadero simplemente con un hueco con cables conectores USB, HDMI, Firewire etc para que el propietario coloque allí una tablet que el elija en la que pueda poner y configurar a su gusto todos los sistemas del coche que te den en un pendrive, ademés de meter dentro del tablet todos los programas de GPS, reproducción de video y sonido, internet, etc... que uno quiera. Lo que pasa es que entonces se les acabaría el chollo de los navegadores de 3.000€ ya que como mucho y en el peor y más caro de los casos podrían cobrarnos un I-pad de 700€, y claro eso no interesa.

pues yo llevando la suspensión sport y teniendo llantas tanto de 18" con 245-40/18 como de 19 con 255-35/19 puedo decir que la suspensión sport es perfecta para las llantas y gomas de 18", pero con las de 19" y gomas más anchas, el superior agarre y menor perfil se nota y aunque el coche agarra más también inclina un poco más, por lo que con 19" y 255 de ancho yo preferiría algo más duro como Bilstein, aunque con las de 18" es cierto que los amortiguadores y muelles sport tienen un compromiso casi perfecto. El tema es que cuando en verano te acostumbras a pasar con las llantas de 19" por una curva determinada a una velocidad "x" sin problemas, al llegar el invierno y montar las ruedas de 18" por la misma curva no pasas igual de ràpido... Yo tengo claro que mi próximo juego de amortiguadores va a ser Bilstein Sprint y los muelles unos Eibach Prokit, que son los más cómodos y los que menos bajan de los Eibach...(creo que te dejan el coche de altura como con los muelles S-line).

El coche está chulisimo y doy fe de ello porque he visto el coche de elgino en directo en Zaragoza y era muy pero que muy chulo, aunque si no recuerdo mal no estaba pintado sino vinilado, que en mi opinión para este tipo de colores es incluso mejor que la pintura. El nos puede decir cuales son los cuidados que hay que hacer a ese color, aunque me parece que decir que es delicado es decir poco ¿no? En cuanto a la bola, me juego un sugus a que es retractil pero la ha sacado precisamente para que no el golpeen el paragolpes trasero si alguien aparca detrás suyo. Yo conozco a más de uno que la lleva instalada y la saca solo para eso, jojojo...

El sistema del A1 que te dejaron es distinto al sencillo de solo el teléfono que llevamos todos los que cogimos solo el bluetooth como opción. Resulta que existe una opción al comprar nuestros coches que es "Ordenes orales ampliadas" o algo así, que sirve para programar todo de forma oral y que funciona mucho mejor y entiende lo que decimos de forma correcta y no a veces como el de solo el teléfono. Para poder usarlo hay que cambiar la pieza que va en el maletero en el lado izquierdo donde se la carcasa del DVD navegador por otra que venden por ejemplo en stagemotion, y me parece que sin codificar nada ya funciona todo. Lo mejor es que por ejemplo para llamar a alguien vale con pulsar el botón y decir "Llamar a fulanito", y el coche si tienes a "fulanito" memorizado en la agenda del movil (no tiene que estar memorizado oralmente como pasa en el sistema de ordenes orales sencillo del bluetooth) directamente repite la orden y llama, no como el "coñazo" de "seleccionar nombre", "el nombre por favor", "fulanito", "fulanito", "marcar", "marcando el número" que hay que hacer con nuestro sistema. No me preguntéis la referencia de la pieza porque no la recuerdo, pero sí se que era bastante cara (unos 150-200€), aunque además del teléfono permite programar oralmente el navegador, la música, el menú del coche, etc...

Una cosa solo Diego, Cuando decías que no podías activar el TPMS ¿Por qué era? Porque yo tengo un A5 de los primeros con módulo de ABS/ESP "1AT" que en teoría no es válido para el TPMS pero en una de las codificaciones me sale "Value requested out of range", es decir que no vale la codificación para mi coche. Como mi coche es de los primeros A5 imagino que el problema vendrá porque mi centralita del ABS/ESP a pesar de ser 1AT no está preparada para el TPMS... ¿Que fallo te dio a ti para decir que no podías activar el TPMS? Saludos y buena info para el que tenga el mismo problema en el futuro...

Sobre las gomas, a no ser que te sobre el dinero y no te importe gastar dinero de más, ni se te ocurra poner neumáticos en un concesionario oficial Audi porque te van a dar el sablazo del siglo... Te lo digo por experiencia que he puesto gomas una vez "por obligación" y no he vuelto a pasar por allí para temas de neumáticos, aunque es cierto que los alineados los hacen de fábula... Vete a algún "gomero" especialista bueno y dile si te puede hacer precio, que los puedes conseguir por internet a "x" precio y que si pueden montártelos ellos o si te hacen un buen descuento no te importa pagar un poco más por comprárselos a ellos. Para que vea lo que cuestan por internet te dejo las 4 mejores webs para comprar gomas que hay actualmente en Europa en orden de las más baratas a las más caras, aunque ojo que según que marca y modelo de goma sea a veces según su stock están más baratas las gomas en unos sitios que en otros... - http://www.oponeo.es/neumaticos/de-verano/255/35/r19/ Aquí he comprado un par de veces y todo va perfecto. - http://www.camskill.co.uk/ Aquí también he comprado otro par de veces y muy bien. - http://www.neumaticos-online.com/ Los primeros y la referencia de todos, pero en precios se han subido a la parra ultimamente. también les he comprado un par de veces y todo perfecto. - http://www.neumaticos-pneus-online.es/ Son más caros en general que las otras tres excepto en algunos modelos concretos que son los más baratos. Hay que consultar su web siempre para asegurarse que su precio no es el mejor. Es decir, mira en las cuatro webs, saca precios y luego busca consultando en algún taller si te quieren montar las gomas y por cuanto. Yo funcionando así las últimas veces he montado en 255-35/19 96Y unas Good year F1 assymetric por 200€ Iva incluido cada rueda (compradas en Oponeo) más 12€ por rueda el equilibrado y montaje. -