labombadiesel

Buf, que pocas ganas de ponerme a comprobar eso. ten en cuenta que con el uso que le doy yo al coche es facil que el DPF me dure 200.000 kms ya que no hago nada de ciudad y praticamente todo carretera/autopista a ritmo ligero y sostenido. Si algún día ando con tiempo lo miraré...

Juas, pues mira, no será porque Vag no quiera sino porque algún "figura" del marketing de Vag por ahora ha decidido que ese supuesto motor de 2 litros biturbodiesel no es todavía rentable o "no encaja" en su gama de motores de turismos, porque desde hace un tiempo bien que lo utilizan en el Volkswagen Caravelle TDI en versión de 180CV y sin problemas. Vamos, gil***olleces. De todas maneras sí que es cierto que Vag va a acabar sacando el famoso 2.0 TDI biturbo en versiones de 204CV y/o de 220CV de acuerdo a lo último que he leido, aunque también es verdad que ese motor en principio se cree que no llegará al A7/A8 aunque posiblemente sí al A4/A5/A6. Ten en cuenta que el nuevo A6 está a la vuelta de la esquina, y yo me juego un sugus a que en ese modelo van a sacar algún turbodiesel nuevo con una muy buena relación entre consumo y potencia. Para que te quedes tranquilo y si puedes esperar, parece ser que ese motor podría llegar a la gama A4/A5 cuando en un par de años (uno y pico creo) se saque el restyling del A4/A5, en el que se estrenarán nuevas tecnologías en muchos aspectos. Además, parece que eso va a ir adelante ya que también se habla de que Audi tiene pensado sacar en el A5 el nuevo 3.0 TDI estenado en el A8 con 250CV pero potenciado a unos 265-270CV, e incluso para los Audi más grandes se habla de que igual sale un 3.0 Biturbodiesel con 300CV o más en vez del motor V8... Pues nada, que te toca esperar y ver si el oráculo ha acertado...

Pues nada, que a pesar de que practicamente siempre aparco mi coche en garajes cerrados, parkings con seguridad y urbanizaciones cerradas de pocos vecinos, este sábado pasado ya me han mangado mis cuatro válvulas con sensor de presion con luz led. Lo cojonudo del tema es que ha sido al aparcar durante una hora y media en el parking exterior de un pabellon de basket en el que tenía partido este sábado por la tarde y al salir del partido me he encontrado el coche sin los tapones... Menos mal que sabiendo que tarde o temprano me los iban a mangar me había guardado los cuatro tapones de plástico en la guantera. Lo mejor de todo es que el "gil***ollas", "desgraciado" e "ignorante" que me ha robado los tapones no va a poder hacer nada con ellos excepto dejarlos encima de su mesilla con la luz led parpadeando en color rojo durante un par de semanas o tres hasta que se agote la pila. El susodicho "capullo" no sabe que esos tapones una vez colocados por primera vez y calibrados en ese mismo momento no pueden volver a ser calibrados y además si no se les mantiene a la presion calibrada la luz parpadea hasta que se agota la batería. Y claro, como yo tenía dos tapones calibrados a 2,7 bares y otros dos a 2,5 bares además de tenerlos marcados de forma inapreciable excepto para mi, pues a no ser que su coche tenga unas ruedas que lleven esas misma presiones, en cuanto la presion de sus ruedas baje de 2,5 bares en un caso y de 2,3 bares en el otro van a parpadear constantemente hasta que se agoten. Pues nada, que aunque me costaron unos 25€ comprandolos directamente a USA, me jode bastante porque funcionaban realmente bien y me he ahorrado revisar la presion de las ruedas durante los últimos casi dos meses gracias a ellos... Por cierto, además de mi modelo de tapones que no llevaba antirobo, hay otro modelo que si lo lleva, pero no me da ninguna seguridad y los preferí sin el antirobo porque como el "mangante cab***" en cuestión intentara robarlos y no pudiera seguro que era capaz de jod**me las válvulas o incluso las gomas como represalia. Saludos a todos y "ratero cab***", si lees esto ojalá te metas los cuatro tapones por el culo y te ahogues con ellos en la garganta despues de que hayan subido desde el culo rasgandote por dentro hasta la última víscera...

Si yo no digo que las centralitas fisicamente y en cuanto a componentes no sean iguales, lo que yo digo es que su código, que es la suma del código del hardware más el código del software cargado de fábrica, es distinto y por ello lo que deberíais hacer si queréis tener los 211CV oficiales en vuestro 180CV es cargar el software de una de las centralitas de los de 211CV, siempre y cuando sea posible fisicamente y sean exactamente iguales en número y estructura de mapas ambas centralitas, que habría que confirmar. De todas maneras insisto en lo que comenté al principio, al final lo que cuenta es el hardware mecánico que es igual en los 180 y los 211CV, y sabiendo eso los límites de fiabilidad y posibilidades de ambos motores son los mismos modificando la electrónica...

A ver, lo que es más importante es ver los apartados "Engine", "Part No" (tanto SW como HW) y "Component", que son los que te dicen que modelo de motor y centralita llevas. por ejemplo en el caso de mi 3.0 TDI quattro manual del 2007 es: Address 01: Engine (J623-CAPA) Labels: 059-907-401-CAP.clb Part No SW: 8K0 907 401 HW: 8K0 907 401 Component: 3.0TDI EDC17 H01 0008 Revision: --H01--- Coding: 01140023180F0120 Shop #: WSC 06325 000 00000 ASAM Dataset: EV_ECM30LTDIA5 A01009 ROD: EV_ECM30LTDIA5.rod Como veis al principio dice que el motor es "CAPA", que son los modelos primeros del 3.0 TDI montados en el A5. Luego en "Component" pone que es una centralita EDC17, el tema es que ahí por lo que veo no pone explicitamente el modelo exacto de centralita ya que mi centralita es "EDC17 CP04" y el "CP04" nmo aparece por ningun sitio excepto en la propia centralita de la que yo tengo una foto porque la saqué en su momento solo para mirar y apuntar todos los códigos que llevaba para darselos al chiptuner cuando hiciera la repro. Por lo que veo esos TFSI llevan diferentes modelos de ECU o de motor, ya que en el de Javii los datos son: Engine (CL0MA-CDNB) Part No SW: 8K2 907 115 Q HW: 8K2 907 115 D Component: 2.0l R4/4V TF H12 0005 Mientras que en el del A5 TFSI 211 que encontró por la web son: Engine (CL0MA-CDNC) Labels: 06H-907-115-CAB.clb Part No SW: 8K2 907 115 P HW: 8K2 907 115 D Component: 2.0l R4/4V TF H14 0008 Como veis el 211CV lleva un motoro TFSI "CDNB" mientras que el de Javii lleva uno "CDNC", y esos códigos no son los mismos. Me da la sensación de que para saber exactamente que version de ECU tenéis hay que entrar en otro sitio del Vagcom o mirar directamente la ECU como hice yo, teniendo la precaución de sacarle unas fotos a los códigos de la ECU para guardarlos y no apuntar mal las cosas. Lo que si parece claro es que el soft del motor 211 es: 8K2 907 115 P y en las versiones posteriores que se montaron de 211CV y que también ha encontrado Javii: 8K2 907 115 L - MY20010 8K2 907 115 AE - MY2011 mientras que su 180CV es: 8K2 907 115 Q Es decir, si se pudiera cargar en la centralita de un 180 CV el soft acabado en "P" entonces tendriais el motor con los 211CV oficiales de la casa, aunque para eso hay que comprobar como he dicho ya sea fisicamente o con otro campo del Vagcom que desconozco si las centralitas son exactamente las mismas.

Lo encontré, aunque no dice que parte exactamente del Vagcom hay que mirar: Es en el penultimo post de C99 justo antes del mio... http://www.a5oc.com/forums/showthread.php/...3383/index.html

Bueno, voy a hacer un esfuerzo y seguir buscando a ver si consigo encontrar donde lo puso. Sobre los Checos, pues la verdad es que sí son bastante duros de pelar, ya que conozco a otro más y ambos son bastante "peleones" y un poco "chulillos" por decir algo suave.

Ups, pues si se conoce el tema de las arandelas del colector está claro que aunque es un fallo esporádico no es la primera vez que pasa... Por curiosidad, ¿Exactamente que arandelas son? Lo digo por echar un vistazo en mi coche a ver si las llevo bien apretadas no vaya a liarse parda dentro de poco.

¿Has probado a darle dos veces al boton de apertura de la llave a ver si llevas activada la apertura selectiva de puertas y con la primera pulsación solo se te abre la puerta del conductor?

Primero, si no me equivoco el modelo de coche que has puesto no existe, es decir o tienes un A5 1.8 TFSI 170CV o un A5 2.0 TFSI de 180CV, pero no un 2.0 TFSI de 170CV, y menos automàtico, así que asumo que tu coche es un 2.0 TFSI 180CV multitronic. Si te pasa lo que dices no hay más remedio que llevarlo inmediatamente al concesionario porque está claro que no es normal. De hecho un automático no debe calarse en ninguna circunstancia ya que para eso desacopla la transmisión cuando ve que la velocidad es 0 o acelera cuando ve que el motor no es capaz de mover el coche por si solo. Lo dicho, al taller a revisar de inmediato porque debes tener algo mal en el control del ralentí o en la gestion del cambio automático.

Jabicho, no encuentro el sitio en el que puso esa información C99. Mándale un MP a través de audizine o a5oc y el te responderá.

Muchas veces esas baterías que se agotan con poco tiempo no es porque sean defectuosas sino porque hacemos algo mal sin querer. Me explico, aunque nuestros A5 tienen un sistema de control de gasto energético muy elaborado que desconecta el solo lo que nos dejemos encendido pasado un tiempo para preservar la batería, hay un detalle que tienen todos los coches que yo sepa y que no se desconecta por motivos de seguridad. Resulta que como todos deberiamos saber pero solo sabe alguno, para cuando nos quedamos tirados en la carretera y tenemos que dejar señalizado el coche parado en el arcen por la noche, existe un sistema por el cual si con el coche parado y sin contacto dejamos girada la palanca del intermitente hacia la izquierda o derecha, resulta que se quedan encendidas las luces de posición del lado hacia el que hemos dejado girada la palanca, y como la luz de posición casi no se nota a no ser que no haya luz, es facilísimo dejarsela conectada y que en una noche se nos vaya la bateria del todo. Además, ese fallo es tan facil como que al salir del coche le demos con la rodilla a la palanca sin darnos cuenta o incluso con el brazo y ya la hemos liado. Así que lo primero habría sido que comprobaras que una vez arrancado el coche y tras circular un buen rato a velocidad sostenida para que se cargara la batería, que su nivel seguía siendo bueno y que no se descargaba, ya que las baterías de nuestros coches deberían durar un minimo de 3-4 años a pesar de estar todo el día arrancando y parando. Para la próxima vez ya lo sabes, comprueba lo del intermitente por si las moscas.

Ese problema es conocidísimo de los A4/A5 y te lo tienen que cambiar en garantía porque es un defecto de fábrica. Aunque eso sí, a mi me lo han arreglado pero me da la sensación de que las piezas que han montado van igual que las que fallaron y que acabarán cascando en el mismo periodo de tiempo (unos 3 años)

Totalmente de acuerdo com ALMIR1. Y en cuanto al tema del DPF, con una repro no tiene por qué dar más problemas que estando de serie si les pides que te la ajusten como ya he dicho para que no saquen el último CV sino que mantengan la fiabilidad del coche. Es tan facil como que aumenten la inyección proporcionalmente a lo que aumenten el soplado del turbo y en principio la creación de carbonillas-hollín será practicamente la misma que estando de serie, pero con el coche corriendo mucho más. Eso sí, insistimos en que para repros "superfiables" lo mejor son los reprogramadores más reconocidos en Diesel (MTM, ABT, Superchips, Upsolute, Demac, TLR, REVO, Davirox, Vagspeed y más que me dejo...). Sobre el cambio automático, como dice ALMIR si es un tiptronic no tendrás el más mínimo problema porque ese cambio se lo traga todo aunque serán mas filtradas las sensaciones, mientras que tanto con el Multitronic como con el S-tronic la opción más correcta es acudir a los chiptuners más reconocidos o con experiencia reprogramando también esos cambios, que tambié se puede hacer y no son muchos los que saben (así a bote pronto recuerdo Vagspeed y TLR, aunque me imagino que alguno más lo hará).

¡No fastidies! Pues no lo termino de entender, porque se supone que el cambio S-tronic le da un punto deportivo al coche y el diferencial deportivo lo acaba de redondear ... Consultalo bien porque la verdad es que no me cuadra que no sean compatibles en el A5 3.0 TDI, a ver si tu comercial no se entera con el configurador o simplemente aunque se puede éste no va bien. te lo digo porque cuando compré yo el coche también me decían que algunas cosas no eran compatibles y la cagaron porque al final sí que lo eran y no las monté por su culpa.

Ok a todo, aunque saber que versiones exactas de ECU lleva cada coche sería tan facil como que con el Vagcom dos propietarios de 2.0 TFSI 180 y 211 CV sacaran las referencias y modelos de ECU y los pusieran. Si un chiptuner te ha dado esa info no le voy a contradecir, aunque me apuesto lo que quieras a que el motivo de que pudieran llevar diferentes ECUs es precisamente el que he dado de fechas de lanzamiento... Es más, es que como en los TDI hay tfsi que llevan ECUs con sistema antituning y otros no, y ya solo eso hace que la versión de centralita sea distinta entre los A5 con y sin antituning...

Respeto vuestra decisión, pero tanto yo como multiples amigos con coche preparados hasta los dientes nunca nos hemos quedado tirados... En concreto mi anterior Leon FR TDI preparado con algo más de 200CV lo vendí con 232.000 kms con el turbo de origen y estando reprogramado desde los 105.000 kms... De todas maneras lo de las repros es algo que si no se sabe o uno no se atreve es mejor no tocarlo. Yo si el A5 todavía no lo llevo reprogramado no es por no querer es porque mi señora "no me deja" por ahora (es un decir), aunque es cuestión de paciencia y tiempo que caiga, jejeje... Saludos

Gracias por la info, aunque en mi A5 con 3 años y 94.000 kms si no me ha ocurrido ya se supone que no me va a pasar, y si lo hace no me cubrirán nada seguro por la kilometrada que llevo...

Muy interesante lo que cuentas del DPF, en los A4 B8 es un poco diferente, el mio también es norma EuroIV , fabricado en 2008 y es cierto que los modelos 2009 ponen EuroV.Yo anduve mirando en los "measure bolcks " del vag-com la carga de cenizas ("russmasse") que tengo pero no vi nada de km a los que hacen la regeneración ¿dónde lo has visto? sería muy bueno además que pudieramos forzar la regeneración con el cablecito , pero de eso de momento no tengo noticias...saludos Pues el tema las normativas de emisiones a las que están acogidos los A5 en función del año de fabricación la comentó un forero de www.a5oc.com además del foro audizine con el nick C99, al que seguramente ya conocerás porque ha aportado algunos nuevos trucos con el Vagcom. De hecho el estuvo comentando que intentó programar el tema de las regeneraciones en su A5 Euro IV a como lo llevan los Euro V y que en vez de pasarle la regeneración de los 700 kms aprox. del Euro IV a los 2.000 kms Aprox. del Euro V le hacía las regeneraciones cada ¡¡¡200 kms!!!, así que dejó de nuevo la programación como la tenía originariamente mientras seguía haciendo pruebas. En cuanto que tu coche sea Euro IV siendo del 2008, pues puede ser pero me extraña porque precisamente ha comentado un chico que trabaja en una ITV que a los coches fabricados hasta finales de 2007 se les permite una "opacidad de gases de escape" de hasta 2.5 mientras que a los fabricados a partir del 1 de Enero de 2008 solo se les permite como máximo 0.5 de opacidad. Es decir, igual tu coche es Euro IV pero para poder pasar la ITV me temo que vas a tener que llevar montado el DPF sí o sí porque si no no la pasará por exceso de opacidad de los gases... a no ser que te metan una repro preparada para pasar la ITV sin DPF... Adri's si tienes un 2.7 TDI y te han dejado "solo" 220CV sin llevar DPF me parece demasiado suave ya que para tu motor sin quitar DPF todo quisqui ofrece 230CV, así que tu coche sin DPF tendrías que conseguir por lo menos esos 230CV sino casi 240CV... ¿Tienes una gráfica en el banco de potencia de tu coche? Por cierto, ¿Que te han cobrado por vaciarte el DPF y anular electronicamente el sistema?

Buena elección, aunque en cuanto al tema del S-line exterior mucha gente se acaba arrepintiendo de no habérselo puesto a pesar de que es cierto que es demasiado caro para lo que trae... Si lo coges con el S-line interior, más suspension adaptativa con Drive select, más S-tronic pide también el diferencial deportivo y así cierras el círculo de la dinamica adaptable del A5...

Pues tranquilo con la opción de los frenos del S5 porque te caben dentro ya que el tamaño mínimo de llantas del S5 es de 18" y los frenos caben, así que en tus 18" también. En las que no cabrían sería en las de 17"... Si vas a preguntar al taller oficial que lo miren en el ordenador porque es facil que el mecánico de turno no tenga ni idea de que entre nuestros frenos y los del S5 solo cambian discos y portapinzas. De paso que te mire si además de eso hace falta también algun tipo de pieza más en plan tornillos, juntas, chapa protegedisco o lo que sea, ya que los protectores de los discos de nuestros 3.0 TDI yo creo que son los mismos también que los del S5 ya que quedan muy grandes respecto a los discos...

Parece que las vibraciones surgen sobre todo con 18" y 19", aunque también con 20". Eso sí, tengo un amiguete con un A5 igual que el mio con las 17" de origen y no le vibra nada...

Por el tono mate de la carrocería ese coche va con vinilo no pintado. Es decir, que el tio o se ha marcado una "cantada" por algún motivo en plan para contentar a una novia/mujer pija a la que le guste ese color tan hortera, para una presentanción de algún producto que solo pretende llamar la atención o simplemente porque es más Gay que Boris Izaguirre y quiere dejarlo claro en plan "macho dominante pero con pluma"... El coche muy "bonito", pero para mi el Panamera de al lado que tiene pinta de ser el Turbo por las "llantacas" que lleva...

Ese es el problema de los deportivos biplaza, que en cuanto hay familia no hay tiempo para dedicarselo a un coche tan "unipersonal"...

Ahora solo falta que algun alma caritativa con el Etka nos ponga el despiece del equipo de frenos del S5 para sacar las referencias de los discos, portapinzas y pastillas de frenos del S5 para tenerlos a mano y comparar las referencias de las pastillas del S5 con la de las pastillas de los A5 con motor V6. Por cierto, esta información de los frenos la he sacado del autodidactico del Audi A5 relativo al tren de rodaje. A ver quien nos puede poner ese despiece de los frenos del S5...