labombadiesel

Paul 2008, el problema que cuentas de la luz de los interruptores tiene pinta de ocurrir porque le habéis dado luz a los interruptores pinchando en los cables que no debiais. Me imagino que tendríais que pinchar los cables de la luz de los interruptores de alguno de los interruptores cercanos del salpicadero, como de los de los botones de la radio. No obstante igual es una cuestión de activación del Vagcom, aunque no tengo ni idea ya que yo al llevar MMI con navegador funciono con el MMI y no necesito los interruptores del salpicadero. En cuanto a lo que preguntas de si se puede sacar el menu del ADS en la pantalla sin tener navegador ya se ha hablado muchas veces que no se puede porque esa es una opción del MMI de los coches con navegador y vosotros lo que lleváis es una Radio que está diseñada para tener esa función en sus menus. Por cierto, ¿Quien te ha hecho la instalación de los interruptores y cuanto te ha costado todo, piezas incluidas?

Siempre te queda otra alternativa más facil para ahorrarte papeleos y que bien hecha deja un acabado tan bueno como un repintado. Me refiero a vinilar el coche en el color que quieras, que tiene la ventaja de que el día que te canses de el o para venderlo te pueden quitar el vinilo facilmente con calor y así sabes que la pintura de debajo no va a sufrir más... Yo si algún día me canso de mi color plata hielo metalizado haré eso vinilándolo de color rojo, que cada vez me gusta más...

MAZINGER, felicidades, te has comprado un cochazo con todas las letras... Además, eligiendo el motor de 240CV has cogido el que tenía que coger, porque ese motor de serie en realidad está cerca de los 260CV, y si algún día te parece que se queda corto de potencia con un "chispazo" en forma de repro te puedes plantar casi en la potencia que quieras desde los casi 260 CV originales hasta unos 320 CV sin esforzarse... Sobre el nuevo CLS, me parece simplemente espectacular, la berlina más bonita del mercado en el momento que salga, aunque su precio será altísimo, ya que la versión de acceso además de ir pelada de equipamiento, tendrá el motor más bajo de gama que será muy justo para semejante coche. Además, dicen que por fin van a dejar la opción de tracción 4matic en los CLS, así que id ahorrando que esa será "la berlina" en los próximos años, porque a mi personalmente el A7 nuevo no me gusta, ni el A8, reconociendo que son dos cochazos, eso sí. Por lo demás, Apronics, me parece que calificando y comparando a Jaguar con Audi te has olvidado de que Jaguar ya ganó las 24 horas de lemans mucho antes que Audi, que tuvo el superdeportivo más rápido del mundo ( Jaguar XJ220) durante muchos años cuando Audi no hacia nada más deportivo que un Audi S2 (el maravilloso Quattro ya no se fabricaba), y que en la actualidad su calidad y tecnología está al nivel de Audi, cosa que si no lo ves es porque no te has sentado, conducido y examinado ninguno de los Jaguar nuevos (XF, XK o XJ), cosa que yo sí he hecho. En cuanto al Audi R8, es una maravilla, pero en realidad no deja de ser un Lamborghini acabado por Audi (se fabrica gran parte del coche en Italia), cosa que a mi me parece una virtud, aunque no deja de ser un detalle importante. De todas maneras dejemos de lado la guerra de marcas, Mazinguer se ha comprado un XF y en mi opinión y por mi gusto personal, excepto porque no tienen tracción total ha acertado de pleno... Por cierto, de la buenísima calidad de Audi, que es un hecho, podríamos hablar todos los que tenemos un A5 con vibraciones, con la tapa del depósito estropeada en menos de 3 años y con varias llamadas a revisión y campañas realizadas durante los primeros 3 años de su vida comercial (no olvides que yo tengo un A5 desde Septiembre de 2007, y uno de mis mejores amigos desde agosto de 2007, así que se de lo que hablo).

Hombre, lo normal es que los probadores y pilotos de coches suelan ser más pro BMW que pro Audi por la sencilla razón de que ellos suelen probar los coches yendo solos y en circuito, donde lo divertido es derrapar de atrás y donde no hay riesgo si te pasas de la raya ni para ti ni para nadie ya que tu familia no va contigo en el coche ni vienen coches de frente. Para los que vamos rápido por la carretera con la familia dentro y nos enfrentamos a circunstancias climatológicas muy chungas a lo largo del año, lo más interesante es la efectividad y facilidad por encima de todo, ya salir cruzado de una curva de montaña mientras haces contravolante no es nada seguro ni para ti ni para nadie, aunque para gustos colores...

Estoy de acuerdo contigo, y cuando llegue ese dia yo iré o jugando con una consola al GT3 con mis hijos o leyendo tranquilamente en el coche, dejando la diversión al volante a las antiguallas que guarde en casa para los fines de semana.

La verdad es que con estos precios y con la posibilidad de meter los radares dentro del navegador, está claro que no sale a cuenta comprarse el navegador original. Yo lo llevo y aunque estoy encantado con el, si volviera a comprarme el coche ahora habiendo las alternativas que hay no me pillaría el navegador original ni de broma...

A ver, hacedme caso y no os comáis la cabeza con lo de las vibraciones a no ser que las tengáis siempre y de forma muy intensa. A mi me las hace a veces, cuando quiere y en determinados firmes, e incluso algun día me lo ha hecho sobre un tipo de asfalto y no me lo ha hecho en otros tipos de asfalto, por eso no le doy importancia ya que la mayoría de las veces no noto nada. En cuanto a poner la cinta en el buje, lo normal sería ponerla solo en los bujes en los que se note la holgura, no en todos, ya que es posible que lo que ocurra es que las tolerancias de los bujes sean superiores a las normales pero solo se vayan de tolerancias algunos bujes y no todos.

Pues mira, habiendo probado un R8 en el Jarama solo puedo decir que nos guste o no el R8 es muy superior en todo menos en practicidad y habitabilidad al A5, ya sea S5 o RS5... EL R8 es un deportivo que por lo que yo pude probar me pareció el más equilibrado, facil, efectivo y divertido de los deportivos que probé, y entre ellos estaban también un Boxster S nuevo de 310CV y un ferrari 430... Por cierto, me apuesto lo que queráis a que el RS6 mancha más la trasera que mi actual A5 3.0 TDI, que con sus filtros, catalizadores y demás nunca jamás ha oscurecido ni manchado mi paragolpes trasero a pesar de ser plata. El RS6 con la velocidad con la que funde la gasolina tiene que echar unos "pedetes" cuando pisas a fondo bastante interesantes... La única pena es que no se si podré llegar a tener un RS6 algún día tal y como está la economía. Con seguir teniendo durante el resto de mi vida un coche como mi actual A5 3.0 TDI me doy con un canto en los dientes, que la cosa no está para hacer alardes.

Apronics, creo que te equivocas, actualmente Jaguar solo vende motores diesel V6 de 3 litros de origen Jaguar, eso sí evolucionados todos a partir del antiguo 2.7 V6 que desarrollaron conjuntamente PSA y Ford. De hecho los motores V6 3.0 de Jaguar también los llevan los coches de PSA pero en una evolución diferente y con distintas especificaciones. Ese motor es un motorazo y de hecho nos guste o no es superior actualmente al 3.0 TDI de Audi (por lo menos los de 240 y 275 CV) ya que el de Jaguar lleva dos turbos y con la electrónica gorda está de serie en 275 CV (el de 240CV es exactamente igual pero con una electrónica rebajada, como hacen en Audi con los 2.0 TFSI de 180 y 211 CV), siendo más rápido y más potente que el motor de Audi. Por lo demás, gustándome como me gusta el A5 (para eso tengo uno), a mi me gusta más el Jaguar y me parece más coche por dentro, por fuera y por todas partes. Además, mecánicamente Jaguar no está ni mucho menos por debajo de Audi, si acaso estarán al nivel, porque lo demuestran en sus coches topes de gama con motor 5.0 con compresor y 500CV, diferencia deportivo trasero tipo Ferrari (nada que ver con el de Audi ,sino uno más evolucionado), suspensiónes afinadas a tope, etc... Con decir que el Jaguar XFR lo ponen al mismo nivel del recien descatalogado M5 que es la referencia de efectividad/deportividad/tecnología/prestaciones de la categoría creo que está dicho todo. De hecho el XF debería compararse con el A6, lo que pasa es que como este está ya desfasado y es más bonito el A5 Sportback, pues es entendible que se compare con el.

CAÑA, estoy contigo en que si no le va a sacar partido más vale tracción trasera que delantera. Aunque cuando llueve o nieva la tracción quattro te da un plus de seguridad acojonante y yo excepto porque aumenta ligeramente el consumo y disminuye ligeramente las prestaciones, no la cambiaría por ningún trasera nunca, y he llevado coches de tracción trasera de 300 o más CV varias veces, aunque para gustos colores.

Pues sí, iré a medir los viejos bujes al trastero y cuando tenga tiempo (que no se cuando) desmontaré una rueda para ver si el tamaño de los bujes traseros nuevos es exactamente el mismo....

Ese filtro de aire es de los 3.0 TDI V6, que es totalmente distinto al de los motores 4 cilindros. En los motores 4 cilindros que incluso trabajan con presiones de soplado superiores a las de los motores 6 cilindros tiene todavía más lógica cambiar el filtro a los 15.000 kms, más cuando los filtros rectangulares son mucho más baratos que estos cilíndricos de los V6...

Bueno, si me hablas del motor 3.0 d de 211CV la cosa cambia... Yo pensaba que me hablabas de la version del XF biturbo con 240CV que es igual exactamente que la de 275CV solo que con la electronica rebajada. La version de 204CV no se si lleva solo un turbo o dos (creo que solo lleva uno) y para el peso del XF me parece que se queda un poco corta, aunque no he podido probarlo ni leer ninguna prueba sobre el. En cuanto al quattro, el tema no es que se te vaya el coche o no, que ahora mismo con toda la tecnología que llevan los coches estos no se van practicamente nunca en circunstancias normales. El tema es que si subes a esquiar con un trasera sin ruedas de invierno lo pasarás mal como nieve en la carretera incluso si llevas cadenas, ya que en los tracción trasera estas se montan solo detras y conducir en nieve un tracción trasera con cadenas es bastante chungo, y te lo dice uno que ha llevado tanto traccion delantera como trasera con cadenas y ahora quattro con y sin ruedas de nieve...

Jajaja, no tenéis ni idea (es coña)... Habiendo un RS6 Avant en esa foto la discusión se ha terminado allí... El RS6 Avant es el más discreto, rápido, amplio y cómodo de todos los que hay en la foto y llevar un motor v10 5.0 biturbo bajo el capo no se puede comparar con ningun otro motor que no sea un V12 biturbo... Vamos, si algun día puedo el RS6 avant será mi coche familiar, y está aprobado por mi mujer sabiendo perfectamente lo que es un RS6...

Hombre, que conozcan el problema es una cosa y que quieran cargar con su coste es otra cosa distinta... Nes, ten en cuenta que para arreglarlo todo pasaría por cambiar los 4 bujes de rueda, y esos valen bastante pasta incluyendo la mano de obra. Y te lo digo yo que tuve que pagar de mi bolsillo el cambio de los 2 bujes traseros por una cagada de mi antiguo taller Audi que no se quiso responsabilizar (motivo por el cual cambié de taller oficial y dudo que nunca vuelva por allí, Solano motor, en Zaragoza, para más datos). Ahora que lo pienso no cai en mirar si los nuevos bujes traseros eran un poquito más gruesos que los delanteros, aunque como conservo los viejos traseros en el trastero igual un dia con tiempo mido tanto los viejos como los nuevos y os comento si los nuevos son iguales o ligeramente más grandes que los viejos...

A mi me da igual que prohiban los detectores, ya que si lo llevas bien instalado y además el detector que llevas es 100% indetectable (como el ST-Pro, el Bel STI-R o el 660R modificado por Enerby que llevo yo) nunca te van a pillar ya que ni se ve, ni se oye, ni se detecta por mucho que te registren el coche. Yo llevo durante este verano ya dos "libradas" importantes contra radares móviles en Cataluña gracias al detector, y me compensa sobradamente llevarlo por ahora. El día que nuestros coches estén controlados via satélite (que lo estarán algun dia) y con radares laser por todas partes, ese día dejaré de ir por encima de los límites legales, mientras tanto seguiré viajando a mi ritmo, que es variable de acuerdo a las circunstancias de la via y puede ser superior, inferior o igual que los limites según la suma de muchos factores.

Pues sinceramente, si no fuera porque el XF "por ahora" no puede llevar tracción integral te diría que te fueras a por el Jaguar... Y matizo lo de por ahora, ya que los de Jaguar de mi ciudad me han dicho que en breve va a llegar al XF tanto una versiòn familiar (esperemos que sea tan bonita como la berlina) como la tracción total. En mi casa hay un A5 3.0 TDI coupe (el mio) y un Jaguar XK V8 (de mi padre), y desde luego por calidades Jaguar no tiene absolutamente nada que envidiar a Audi, e incluso en diseño es netamente superior en estos momentos. Yo te puedo decir que en tu caso y dudando entre el sportback (que no el coupe) y el XF, si no vas a necesitar la tracciòn total te vayas a por el Jaguar, porque como berlina ese Jaguar está en una categoría superior. Además, la línea del XF me parece una auténtica preciosidad, siendo también por dentro un 5 plazas (el A5 Sportback es 4 plazas unicamente) y teniendo un diseño interior claramente superior... Eso sí, como coupe me quedo con el A5, basicamente porque Jaguar no tiene un coupe equivalente porque el XK de mi padre a mi no me vale por su muy inferior maletero y por tener dos plazas trasera válidas solo para niños o perros (que es lo que llevan mis padres allí).

Por lo que yo se el ST-Pro es el detector de mejor calidad/precio del mercado, y encima su facilidad de instalación hace que sea facilísimo de llevar, además de que es indetectable y que la centralita al ir conectada al mechero del coche o a la toma de corriente de la guantera central, en caso de que te paren es facilísimo de esconder para que no lo vean. En cuanto a avisadores, lo más importante es la base de datos de que dispone el aparato. Yo llevo uno sencillísimo que me va de cine y que es el Quintezz Locator III que se lo compré en su momento a TSI Microsistemas, cuyo dueño (Joan Martret) es un tipo cojonudo. La pega es que ahora mismo ellos ya no llevan la distribución de Quintezz y parece que quien la lleva no tiene una base de datos tan buena como la que tenían cuando lo llevaba TSI Microsistemas. Eso sí, son tan buena gente los de TSI Microsistemas que para no dejarnos tirados a los que en su momento les compramos avisadores, nos siguen dejando descargarnos gratis de su web sus actualizaciones de la base de datos que es una de las mejores sino la mejor del pais. Además ahora con los móviles tan cojonudos que llevamos todos, ofrecen desde TSI Microsistemas un programita para instalar en el movil PDA/I phone o el aparato que lleves que a través del GPS del movil lo hace funcionar como avisador, con lo que ya ni siquiera hace falta comprar ningun aparato como avisador sino que con el movil es suficiente. Para más info, el que quiera puede entrar en su web: http://www.tsimicro.net/ En cuanto a detectores, teniendo en cuenta que en nuestros A5 tenemos la suerte de tener espacio de sobra para colocar la antena en un par de sitios, la cuestión es la pasta que se quiera gastar uno, aunque yo a pesar de llevar en el coche un Target EVO 660R con antena modificada por Enerby (el holandés guru mundial de los detectores de radar) que va de perlas, si me comprara uno de cero seguro que me iría a por el ST-Pro por su facilidad de uso, instalación y precio...

Pues precisamente en lo que mas se nota con el cambio S-tronic en los A4/A5 al parecer es en el consumo, ya que en el día a dia a todos nos da igual e incluso no notamos que el coche sea 5 o 6 décimas más rápido en una aceleración de 1000 ms, mientras que sí que notamos en el bolsillo y sobre todo en autonomia el que el coche gaste entre 1 y 1,5 litros más a los 100 kms... Fijaros como ha sido el tema que ha habido gente en Inglaterra (un poco bestias en mi opinión) que despues de haber tenido un A5 3.0 TDI quattro manual y haberse pasado al mismo modelo con S-tronic se ha quejado sin parar de consumos medios superiores en un 15% en el S-tronic, e incluso un tipo con un 2.0 TFSI quattro S-tronic acabó vendiendo el coche porque el consumo decía que era bestial con esa configuración (algo que dudo sea cierto porque el motor no deja de ser un 2.0 y no un 4.0). Eso sí, exceptuando en las maniobras a baja velocidad o saliendo desde parado en un cruce que el coche es algo brusco y parece dudar un poco, el S-tronic va de fábula y yo lo recomendaría siempre si el consumo no te preocupa...

Nes, eres un crack, no me acordaba de esa cinta de teflon de los fontaneros, pero en este caso es la mejor opción de largo, ya que es elástica, adhesiva por si sola y muy pero que muy fina, además de que el teflon ya sabes que es uno de los materiales con menor coeficiente de fricción que existe. Definitivamente cuando saque las llantas le meteré un poco de cinta de teflon y ya os contaré, aunque esperaré a ver si me vibra sin ella, que al final me acaban de cambiar los amortiguadores delanteros en la Audi y me dan el coche mañana, con lo que espero que me lo den alineado y equilibrado perfectamente. Para los que dudan sobre los amortiguadores que he puesto por ahora, decirles que he puesto los originales Sport pero por ahora solo me han cambiado los delanteros ya que los traseros al contrario de mi parecer de cambiarlos también me han insistido en que estan casi nuevos. Por ello lo de montar los Bilstein lo dejo para el próximo cambio en el que se irán fuera los 4.

Su conclusión es lógica viniendo cada coche de la marca que viene y debido a sus características técnicas. Los que quieran que el culo del coche se mueva y tener que esforzarse conduciendo mientras sienten todo irán a por el BMW, mientras que los que quieran que el coche sea un misil facil, cómodo y efectivo en todas las condiciones ambientales irán a por el RS5... Yo por esos motivos me iría a por el RS5 (por eso tengo un A5 quattro en vez de un serie 3 coupe, claro). Luego no entramos a valorar el diseño interior porque la cosa está clara mientras que el exterior sí es en ambos casos espectacular y a mi me gustan los dos por igual... Digamos que si fuera a entrar a circuito de vez en cuando y no esquiara tanto como lo hago me iría a por el M3 mientras que en mis circunstancias de no entrar a circuito nunca con mi coche y esquiar 40 dias al año me quedo con el RS5... La comparativa es un poco mala, pero bueno, ya llegará alguna mejor.

Pues no me preguntes por qué, pero contrariamente a lo que se publicita en el caso de la versión del cambio S-tronic que se monta en los A4-A5 (distinta a la del resto de cambios de doble embrague del grupo Vag), en estos dicho cambio no solo no reduce el consumo y no aumenta las prestaciones sino que en la práctica incrementa los consumos y reduce ligeramente las prestaciones puras. En realidad las prestaciones se reducen solo un poco y en marcha no se nota casi ya que el S-tronic funciona fenomenal y reduce lo que haga falta para que el coche acelere como una bestia si se lo pides, pero el tema del consumo sí que se incrementa sensiblemente. Además, este efecto parece ser que se ve incrementado en el caso de ir acoplado el S-tronic a la tracción quattro. Al parecer y por lo que tengo investigado, la versión del S-tronic de los A4-A5 como está diseñada para motores longitudinales de mucho par (el 3.0 TDI entrega 500 Nm oficiales) no es tan rápida en sus cambios como las versiones del DSG de los motores transversales del Golf GTI y similares (Audi A3, Leon, etc...) y además parece ser que en la alectrónica del coche se reduce la entrega de par respecto al mismo motor montado en los cambios manuales y automáticos Tiptronic ya que estos dos aguantan mejor altas cantidades de par que el S-tronic del A4/A5. En los motores 2.0 TFSI, como tienen menos par motor que los 3.0 TDI ese efecto es menos palpable en cuanto a la rapidez del cambio, pero es mayor el tema del consumo porque el quattro ya produce bastante lastre al motor que se ve incrementado con el cambio de doble embrague... Si me preguntaras a mi te diría que en el motor 2.0 TFSI montaras o una cosa o la otra (o S-tronic o Quattro), pero no las dos si no quieres que el consumo te suba como la espuma, mientras que en el 3.0 TDI aunque también sube el consumo bastante respecto al manual, como tiene más par se compensa mejor el tema del S-tronic junto con la tracción quattro (que es obligatoria con ese motor). Yo desde luego visto el resultado que está dando ese cambio en los A4/A5, en esos modelos en concretos me esperaría a ver si le montan el cambio nuevo tiptronic de 8 velocidades en el caso del 3.0 TDI o me lo pediría manual y el 2.0 TFSI en función de si subes mucho a esquiar el invierno o circulas mucho por nieve lo cogería solo quattro o solo S-tronic... De todas maneras esto no es más que mi opinion personal basada en lo que he visto y leido de gente que ha tenido A5 tanto con cambio manual como S-tronic en coches quattro y traccion delantera. Si entras en el foro www.a5oc.com tienes varios temas en los que se desarrolla esto largo y tendido, aunque en inglés...

Pues sigue siendo una burrada, más en un motor turbo que va "soplado"... Por lo que he comprobado en "mis carnes", el coste extra del filtro de aire cada 20.000 kms te lo ahorras con el consumo de combustible inferior en esos 20.000 kms sino más, además de que el coche anda mejor... Incluso si me dijeran que cambian el filtro cada 30.000 kms me parecería mucho, pero es que más de esos kms con el mismo filtro de aire es una burrada se mire como se mire...

Mirad, ese filtro de aire en Audi lo cambian cada ¡¡¡60.000 kms!!!, algo increible cuando ya a los 15-20.000 kms está lleno de m****... Yo al final lo que hago es dejarles cambiar el filtro en la Audi cada 60.000 kms y cambiarlo yo por mi cuenta cada 20.000 kms porque se nota un montón tanto en consumo como en respuesta del motor.

Juas, ¿Pues sabéis una cosa? que en mi coche la dichosa tapa ha comenzado a dar por saco pero a lo grande, costando bastante que se desbloquee la tapa, por lo que aprovechando que hoy tenía que dejar el coche en el taller se lo he contado para que me lo arreglen, porque este fin de semana pasado después de varios intentos ya me veía teniendo que tirar de la dichosa palanquita vaciando medio maletero ya que llevaba el coche cargado hasta las trancas...