labombadiesel

En efecto, cuando abres el coche la ECU pone en marcha una serie de procesos en previsión de que vas a arrancar el coche y que así el arranque sea inmediato en vez de tener que esperar unos segundos, así que no te preocupes que nos lo hace a todos. Es más, cuando hace muchísimo frio, esos procesos tardan un poco más y a veces al intentar arrancar el coche en invierno puede tardar un poquito más de lo normal en terminar los chequeos y procesos previos.

Estoy casi seguro que no se notará en el banco de potencia en cuanto a potencia máxima, pero no me extrañaría que a bajo régimen sí se note el cambio con algo más de par en el modo dynamic, ya que yendo en 6ª cuando llevo el coche en dynamic puedo circular sin problemas a 70-80 kms/h (a unas 1.300-1.400 rpms sin que el coche se queje, mientras que en comfort o en Auto en 6ª hay que ir por encima de 90-100 kms/h (por encima de unas 1.600-1.700 rpms) para que el coche se encuentre a gusto. De todas maneras es algo que yo noto claramente en mi coche (que recuerdo es manual y eso seguro que influye ya que no hay resbalamiento en el cambio a bajas rpms cuando pisas el acelerador y por ello obliga al turbo a cargar a bajas rpms para acelerar) y veremos que dice el banco, si es solo "culimetro" o tiene algun fundamento real. Por cierto, según he mirado en algún sitio este comportamiento que comento de que el motor tira más a bajas rpms, puede tener que ver entre otras cosas con que en modo dynamic mantenga cerrada o casi cerrada la válvula EGR, lo que aumenta ligeramente la respuesta del motor en baja. Además eso encontraría respuesta también a lo que ha comentado algún usuario de A5 de Suecia o Noruega, que el modo dynamic solo se le activa cuando el coche se calienta por encima de unos 60ºC de temperatura del refrigerante ya que allí en invierno hace un frio de espanto, y es precisamente a bajas rpms y en frio cuando la EGR más recircula.

Con la suspensión sport el coche va también perfecto, incluso con un cm más de altura que con la S-line por si te hace falta al entrar en garajes o cuando circulas por nieve como yo. En algún momento me he pensado el ponerle los muelles S-line, pero inmediatamente después me lo he vuelto a pensar y he llegado a la conclusion que para el uso que le doy al coche mejor lo dejo como estoy y si acaso el día de mañana le meto un conjunto de amortiguador-muelle Bilstein que es lo mejorcito que hay, sobre todo los PSS10 regulables en dureza.

A ver, da igual que sea en un adelantamiento, en una recuperacion o en una aceleración, un S5 ya sea coupe o Sportback siempre anda más y en toda circunstancia que un A5 2.0 TFSI repro o un A5 3.0 TDI repro si llevan todos la marcha adecuada. Parece que olvidamos que lo que hace que un coche corra más es la potencia y las formas de la curva de potencia, y frente a la cilindrada y los CV no hay nada que hacer, excepto si el del S5 sale a bajas rpms en una marcha más larga y el del TFSI o TDI sale en el regimen de rpms y marcha perfectos... pero claro, eso no es una comparativa justa. Never, me creo que tu coche corte a 7.500 rpms, no sabía exactamente a que rpms corta, pero sabía que no era a 8.250 u 8.500 rpms ya que ese es el corte del motor del RS4 y RS5, que es un motor distinto a pesar de que muchos piensan que son casi iguales. Sin más, yo no insisto más, las cosas están bastante claras, y sobre todo lo que queda comprobado es que todos estamos encantados con el modelo de A5 que tenemos, independientemente del modelo que sea.

El A5 3.0 TDI quattro manual según una prueba de la revista autopista pesaba alrededor de 1.730 kgs, así que lo mismo se han colado con el peso. De todas maneras en realidad eso errores son lo de menos, lo que cuentan son las prestaciones medidas que es lo que tratamos aquí, y los números no son claros, son CRISTALINOS...

Pero eso saldrá solo en los coches que tengan nivel de aceite en el MMI y no por varilla ¿no?

Acrapovic, la mayoría de los errores que pones son del día de la repro, es decir, borralos bien(porque es evidente que no los has borrado ya que si así fuera te aparecerían con la fecha actual y no con la fecha de hace un mes y pico y vuelve a hacerle un autoscan. Es decir, entra en la pestaña de autoscan, selecciona el tipo de chasis y luego dale directamente a borrar fallos (Clear DTCs), te pedirá confirmación, le dices que sí e inmediatamente después de hacerlo el coche borra los fallos y comienza solo un nuevo autoscan para ver que fallos salen ahora. Deja que termine y ya está. Así verás que fallos reales tienes ahora. Por si acaso te comento que hay que utlizar el Vagcom con el contacto del coche puesto pero el motor apagado, para que pueda acceder a todos los módulos necesarios y no de errores extraños. Cuando hayas hecho esto vuelve a colgar el autoscan completo y le echamos un vistazo. Saludos

por lo que parece y por motivos que se desconocen, en los coches que no llevan temperatura exterior en la pantalla del MMI no se puede activar ni con el Vagcom. Ya se ha hablado varias veces de esto y por desgracia y hasta que alguien descubra algo nuevo no se puede hacer nada. La verdad es que no les costaba nada haberlo puesto, pero no lo han hecho y es una faena.

Igual depende de cada motor, pero desde luego en los 3.0 TDI el cambio de comfort a dynamic en el módulo motor se nota un huevo, sobre todo en las marchas más cortas, pero también en las largas, habiendo comprobado en mis vacaciones de la semana pasada donde he hecho más de 1.000 kms entre carreteras de curvas, autopistas y autovias. E incluso tengo comprobado (alguien lo preguntó en su momento) que con el motor en el modo dynamic el coche consume más que en Auto o en Comfort, no a velocidad sostenida sino en cambios de ritmo porque a la mínima que tocas el acelerador el coche tira mucho más que en los otros modos. Por cierto, si me da tiempo este verano intentaré meter el coche en un banco de potencia de Barcelona (o Diama en Mataró o Dimsport en Barna) y por curiosidad les diré que me hagan dos lanzadas, una en modo comfort y otra en dynamic para ver si hay alguna variación en la potencia real además de ser evidente que la hay en cuanto a la respuesta del acelerador electrónico.

Yo a lo mio, que son los números. Comparativa del S5 Sportback vs A5 3.0 TDI quattro manual: Duel : Audi S5 Sportback vs Audi A5 3.0 Tdi Quattro Comparativa A5 3.0 TDI quattro manual vs A5 2.0 TFSI 211cv manual t. del.: Duel : Audi A5 2.0 TFSI vs Audi A5 3.0 Tdi Quattro No pongo la del S5 SPB vs A5 2.0 TFSI porque no tienen datos comparativos, pero viendo estas dos se ve lo que comento. Que el A5 2.0 TFSI con repro y admisión con unos 280CV (y eso tirando para arriba, que yo creo que será alguno menos, más bien sobre los 270 reales, pero bueno) corra mucho más que de serie, seguro, pero de ahí a que baje 4 segundos en la aceleración de los 1.000 ms ni de coña. Por cierto, que el A5 2.0 TFSI t. delantera aunque oficialmente pesa 1.450 kgs, en realidad pesa unos 1.550 kgs según lo que les pesó a estos de esa web en su prueba. Lo digo porque es curioso como con peor relación peso potencia y tracción quattro el A5 3.0 TDI anda más de serie que el A5 2.0 TFSI 211 CV t. delantera. Por último, gt3power, si no me equivoco el que tiene un A5 2.0 TFSI con unos 275-280CV es victoribis, tu coche según tus mismas palabras andaba sobre los 250-255cv, y no es lo mismo, menos como para decir que tu coche anda lo mismo que un S5 SPB con 333CV oficiales y unos 360CV reales por mucho que pese 1.800 kgs. Sin más, puedo seguir aportando números, datos y pruebas reales hechas por especialistas que corroboren lo que llevo diciendo desde el comienzo del post, aunque creo que no vale la pena. Para terminar y por puntualizar un comentario sobre la facilidad que tiene para el común de los mortales llevar rápido un coche u otro, empezando porque ni el S5 SPB ni el S5 coupe llegan a las 8.000 rpms (si acaso a las 7.000-7.200 rpms, pero no más), cualquiera de esos dos motores son más faciles de llevar en todos los casos que un 2.0 TFSI con repro simplemente porque el S5 SPB es un 3.0 con compresor que desde el ralentí tira siempre y con un par motor superior siempre al 2.0 TFSI, y el S5 coupe al ser un 4.2 V8 con desarrollos del cambio cortos (al contrario que el 2.0 TFSi que los tiene muy largos), excepto en el pico de par que dan a medio régimen los 2.0 TFSI con repro, el V8 4.2 siempre tiene más par y sobre todo mucha más potencia, sobre todo a partir de 4.000 rpms... Sin más, que el día que alguien haga una prueba en condiciones con estos coches en paralelo se verá lo que hablamos de prestaciones en linea recta, y yo ni siquiera he entrado en el resto del chasis... El 2.0 TFSI valvetronic es un motorazo, pero el 4.2 FSI y el 3.0 TFSI son netamente superiores en todo excepto en consumo y el que no lo quiera ver debería ir al oculista.

Gracias por lo de entendido de c***, veo que argumentas con fundamento y educación... Pues nada, como no hay nada mejor que las matemáticas, o sea los números puros y duros para ver las cosas aquí tienes las pruebas del S5 coupe y del S4 berlina y Avant(no he encontrado la del A5 SPB pero es equivalente a estos dos), la prueba del A5 2.0 TFSI 211CV tracción delatera no la he encontrado, la prueba del A5 3.0 TDI quattro y la del 335i frente al A5 3.2 FSI multitronic (de este no ponen datos). Con la prueba del 335i que anda de serie igual o una pizca menos que el S5 podrás comprobar lo que te decía antes si un día te encuentras uno con ganas de jugar en la carretera. También te pongo las pruebas de los A5 Cabrio 2.0 TFSI 211CV tracción delantera y del A5 Cabrio 3.0 TDI Quattro S-tronic ya que así podrás ver como el motor 2.0 TFSI 211CV con solo tracción delantera anda menos que el motor 3.0 TDI Quattro S-tronic a pesar de que tanto el quattro como el S-tronic hacen que los rozamientos sean mayores además de tener mayor peso. Una vez las leas ya me cuentas lo que quieras, y ojo que no conozco de nada a Roberto de Vagspeed (aunque sí un poco a Oscar, el dueño) ni tampoco le estoy poniendo en duda porque que yo sepa el por aquí ni ha aparecido y tu pones en su boca cosas que seguro que luego el puntualizaria. Por cierto, pongo los tiempos de la aceleración de 1000 ms porque es en la que se ve lo que andan los coches de verdad, si les pesa el culo o no y donde la posible ventaja inicial de un tracción total desaparece una vez arancado el coche. Audi S5 coupe (0-1000 ms en 24,5 seg.): http://motor.terra.es/pruebas-coches/nuest...d_version=19942 Audi S4 S-tronic berlina (1000 ms en 24,4 segs.) y S4 Avant Manual (1000 ms en 24,48 seg.), en ambos casos con más de 360CV reales en banco y pesando más el Avant que el S5 Spb: http://motor.terra.es/pruebas-coches/artic...50702-datos.htm Audi A5 3.2 FSI (sin datos) vs BMW 335i (0-1000 ms en 24,52 seg.): http://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nue...cfm?id=MOT40387 Audi A5 3.0 TDI quattro (1000ms en 26,25 seg.) vs BMW 330 xd coupe: http://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nue...cfm?id=MOT38414 Audi A5 3.0 TDI quattro S-tronic CABRIO (1000 ms 27,94 seg.): http://motor.terra.es/pruebas-coches/nuest...d_version=23616 Audi A5 2.0 TFSi 211CV tracción delantera Cabrio (1000 ms en 28,36 seg.): http://motor.terra.es/pruebas-coches/artic...54861-datos.htm Los Caballos son iguales para todos y si un coche tiene entre 80 y 100 CV más que otro y la diferencia de peso es inferior a la diferencia de potencia que tienen, ya puede decirlo el papa que el coche más potente correrá más sí o sí... En mi opinión no hay que ser forofo de su propio coche porque luego uno puede liarla en la carretera intentado demostrar cosas indemostrables llevandose en el mejor de los casos una lijada en toda regla.

en realidad no hay nada que discutir. que el piense lo que quiera, pero un s5 ya sea coupe v8 o spb 3.0 tfsi anda muchisimo mas que un a5 2.0 tfsi aunque vaya repro con hasta 270 cv. si tiene dudas que busque por internet las pruebas tanto del s5 coupe como del spb en las webs de km77 o autopista y lo comprobara. sobre un a5 3.0 tdi solo puedo decir que teniendo uno de serie anda menos que cualquier s5 tanto de serie como reprogramado con 300 cb y 600 nm de par... si quiere saber en carretera algo que anda parecido a un s5, aunque quizas una pizca menos que los dos s5, que se enfrente a un BMW 335i biturbo y luego nos lo cuenta, que de esos seguro que encuentra alguno con ganas de lijarle...

¿Un radar fijo nuevo en la AP-7? Me parece que lo que te pillo debió ser uno de los radares móviles que se están poniendo ultimamente en la AP-7 en los arcenes de los carriles de aceleración de las salidas de las areas de servicio,que yo llevando avisador y detector las pasé canutas hace un par de semanas para librarme de uno ya que estaba colocado de forma tan "chunga" que el detector solo pito al pasar a su altura, aunque como yo iba atento lo vi y frené lo que pude antes de que llegara a sobrepasarle y pitar el detector...

eL s5 SPB con el motor 3.0 TFSI con compresor anuncia 333 CV pero en realidad está dando en todos los casos entre 360 y 370 CV reales. Es más, todas las pruebas que se han hecho de ese motor son acojonantes en cuanto a lo que corre y los tiempos que hace,aunque también gasta combustible a manta como vayas un poco ligero. Sobre la sensación de que no corre es algo habitual cuando uno tiene un A5 tracción delantera potente y coge un A5 con quattro, que es tan efectivo que parece que no anda, hasta que mira como pasa al personal. Solo te puedo decir una cosa, deja que rueden ese S5, y cuando esté rodado poneos al lado el uno del otro a la velocidad que quieras y verás lo que es que te dejen detrás sin lugar a dudas y sin remedio... Sin más, lo importante de estos coche con tracción quattro es precisamente que lo ponen tan facil que puedes volar sin darte cuenta, lo que es una gozada en viajes largos de cara al cansancio y a la tranquilidad que te da rodando rápido. No hay discusión posible, el S5 3.0 TFSI S-tronic anda mucho más que tu 2.0 TFSI tracción delantera con repro te pongas como te pongas y te parezca lo que te parezca.

Por cierto, tiene pelotas pero revisando mi hoja de encargo del coche no aparece el Audi Sound system como opción, a pesar de que si están el Navegador High, el AMI, el teléfono bluetooth y el resto de opciones. ¿se olvidaría el capullo de mi vendedor de meterlo al igual que con los espejos de oscurecimiento automático sin que yo me diera cuenta? Lo mejor de todo es que mi equipo de sonido suena de cojón y todos lo que lo escuchan me lo dicen, así que si es verdad que no llevo el Audi Sound system va a resultar que a mi me vale con el equipo de sonido sencillo, aunque llevando el navegador dicen que suena mucho mejor por el tema de la fibra óptica. ¡Vaya tela con mi comercial de Audi!, la cagó 2 veces y yo ni me di cuenta...

A ver, yo también tengo el macafee en el ordenador de la oficina y es conocido como este programa es un poco tocapelotas con ciertas cosas. Lo que tienes que hacer es desactivar el macafee del todo antes de trabajar con el Vagcom, tanto el Antivirus como el Firewall, además de si puedes deshabilitar las conexiones WIFI por si acaso para que el programa no pueda intentar actualizarse por si solo conectandose a internet. Igualmente si tienes internet inalambrica de Vodafone, orange o Movistar desactivalo. Me parece muy raro lo que te pasa y en efecto tiene toda la pinta de que es un tema de antivirus. De todas maneras me quiere sonar que en los PC con procesadores de 64 bits había que usar alguna version especial, ¿Lo has consultado con txispis o buscado por Internet? A ver si tienes más suerte, aunque seguro que si tienes un portatil viejo sin wifi ni nada de eso y lo instalas en ese ordenador te va a funcionar de lujo, que mi portatil es antiguo y nada del otro mundo aunque tiene de todo y me va de coña...

nes, te copio la respuesta en inglés de un "colega" del foro ingles a5oc.com con un A5/S5 con Tiptronic en el dice que le pasa algo de lo que tu comentas y que una vez activado lo del Audi Drive Select explica como funciona la selección de modos en coches como el vuestro con cambio automático: "Some interesting things: - when putting Audi Drive Select (ADS) via MMI for the Engine to Comfort it works in Comfort when having the gear selector in D(rive) or when in M(anual), it will go to Dynamic however when selecting S(port) with the gear lever - when putting Audi Drive Select (ADS) via MMI to Dynamic for Engine, it works in Dynamic in ALL three modes, so when having the gear selector in D(rive) or M(anual) or S(port), always the S1 till S7 is shown in the DIS; so there is NO extra Dynamic Sports mode (Dynamic and Sport are in fact the same, so this mod is not really necessary for S-tronic cars, only when you want Dynamic engine/gear behaviour in Manual mode) - the Steering mod, however, is very noticeable, and, regardless of D, M or S mode, will affect the steering considerably: the steering in Comfort is how it is normally, and Dynamic makes it really a drivers car! I will leave it in Dynamic always I think! How a Euro 1000 option becomes available by changing a 0 into a 1 :smile: - the behaviour in Auto seems more like Comfort than something really doing anything (the same as in my S5) - As expected, Suspension and Sportdiff don't work and will require additional hardware - imho it is better to change the Car/Menuoperation item for Charisma to 5 (not to 1) so you can adjust all ADS settings while driving, which makes it much easier to compare (menu items with value 0 are not visible, with value 1 only when at standstil!) Hope I get the other mods working too now!" Por cierto, este tipo dice que los que llevan MMI 3g, para poder cambiar el modo del Audi Drive select en movimiento y no solo en parado (parece ser que en los MMI 3g si lo activas igual que en los MMi 2g solo se puede cambiar los modos en parado ya que en movimiento se desactiva el menu) hay que cambiar en el menu oculto del MMi 3G, dentro de "Car/Menuoperation", en "Charisma" el valor en vez de 0 a 1, de 0 a 5 ya que con el 1 solo es visible el menu en parado mientras que con el valor 5 el menu es visible tambien en movimiento. Pues fíjate que lo que dice este paisano no va muy desencaminado con respecto a lo que yo observo o podía intuir en relación con el cambio, aunque en su caso sea un S5 y tiptronic (no se hasta que punto aquí pueda haber diferencias con el multitronic). "so there is NO extra Dynamic Sports mode (Dynamic and Sport are in fact the same, so this mod is not really necessary for S-tronic cars, only when you want Dynamic engine/gear behaviour in Manual mode). Pues no sería raro entonces que la posición S (del multitronic) ya cambiase automáticamente a un modo dynamic, porque repito que la respuesta al tocar acelerador y motor son completamente distinta, incluso la dirección como comentaba antes. Gracias Labomba por la info Pues seguro que sí, que con el cambio en modo sport se te pone el motor automaticamente en modo dynamic, aunque tambien dice que cuando lo llevas en Manual la unica forma de llevarlo en dynamic es con esta modificación del Vagcom. Eso sí, dice que la dirección no se cambia con los modos del cambio, por lo que el cambio de la dirección a el si que le va de coña... Por último, haciendo pruebecitas con los modos del motor en diferentes circunstancias, resulta que aunque en comfort el motor va más suave en cuanto a respuesta circulando por ciudad, ahora que lo he comparado directamente con el modo Auto he comprobado que en realidad en atascos el coche va más suave con el modo Auto, ya que en Comfort entre cambios de marcha el motor cae más de rpms y por ello la transicion de marchas es menos suave mientras que en Auto el motor pasa de una marcha a otra de forma más suave, por lo que he vuelto a llevar el motor en "auto" en ciudad en vez de en "comfort", aunque la dirección sigue en "comfort" en ciudad. Curioso esto de los modos de actuación del motor.

a mi me aparecen estos codigos pero yo no llevo audi sound system... Address 0E: Media Player 1 Labels: 4E0-910-111.lbl Part No SW: 8T1 035 110 C HW: 8T1 035 110 C Component: MP3-Changer H43 0390 Revision: 00043003 Serial number: AUZ5ZBH8595860 Shop #: WSC 00000 000 00000 No fault code found. Address 1E: Media Player 2 (R199) Labels: 4E0-035-785.lbl Part No SW: 4E0 035 785 F HW: 4E0 035 785 C Component: SG ext.Player H15 0850 Revision: 00000000 Coding: 010000 Shop #: WSC 06325 000 00000 No fault code found. Address 47: Sound System (J525) Labels: 8T0-035-223-BAM.clb Part No SW: 8T0 035 223 AE HW: 8T0 035 223 R Component: DSP Basic H08 0300 Revision: S2600000 Coding: 010101 Shop #: WSC 06325 000 00000 No fault code found. Address 56: Radio Labels: 4E0-910-541.lbl Part No SW: 4E0 910 541 Q HW: 4F0 035 541 L Component: TUNER EU/US/RDW H42 0620 Revision: 00000000 Serial number: 336IJ087600113 Coding: 0000001 Shop #: WSC 06325 000 00000 No fault code found. Labomba tu si llevas el audi sound system? porque tenemos los mismos codigos... yo lo que pedi fue el AMI saludos Pues ahora me estás dejando flipado, ya que yo sí pedí el Audi sound system además del navegador y del AMI, y de hecho que yo sepa sí que llevo el Audi sound system ya que llevo los 2 altavoces de las puertas, los dos laterales traseros, el altavoz central del salpicadero, los tweeter de los laterales del salpicadero y creo que otro altavoz más bajo la tapa de la bandeja trasera (creo que es el subwoofer), aunque ese no lo he mirado nunca. Pedirlo lo pedí y juraría que mi coche en algun sitio del salpicadero dice algo del Audi Sound system, pero como me dices que tu no lo llevas y que los códigos son los mismos me dejas un poco flipado. miraré mi hoja de pedido a ver que pasa... ¿No será que para poder llevar el AMI hace falta el Audi Sound System y tu también lo llevas por haber encargado el AMI? por cierto, ¿tu puedes regular el GALA en diferentes niveles o solo tienes la opción de ON/OFF como yo?

Pues si te hace ruido la correa del alternador llevalo a que lo miren ya, porque si de verdas te hace ruido lo más posible es que lleves algun tensor flojo o tocado y no es conveniente que casque.

nes, te copio la respuesta en inglés de un "colega" del foro ingles a5oc.com con un A5/S5 con Tiptronic en el dice que le pasa algo de lo que tu comentas y que una vez activado lo del Audi Drive Select explica como funciona la selección de modos en coches como el vuestro con cambio automático: "Some interesting things: - when putting Audi Drive Select (ADS) via MMI for the Engine to Comfort it works in Comfort when having the gear selector in D(rive) or when in M(anual), it will go to Dynamic however when selecting S(port) with the gear lever - when putting Audi Drive Select (ADS) via MMI to Dynamic for Engine, it works in Dynamic in ALL three modes, so when having the gear selector in D(rive) or M(anual) or S(port), always the S1 till S7 is shown in the DIS; so there is NO extra Dynamic Sports mode (Dynamic and Sport are in fact the same, so this mod is not really necessary for S-tronic cars, only when you want Dynamic engine/gear behaviour in Manual mode) - the Steering mod, however, is very noticeable, and, regardless of D, M or S mode, will affect the steering considerably: the steering in Comfort is how it is normally, and Dynamic makes it really a drivers car! I will leave it in Dynamic always I think! How a Euro 1000 option becomes available by changing a 0 into a 1 :smile: - the behaviour in Auto seems more like Comfort than something really doing anything (the same as in my S5) - As expected, Suspension and Sportdiff don't work and will require additional hardware - imho it is better to change the Car/Menuoperation item for Charisma to 5 (not to 1) so you can adjust all ADS settings while driving, which makes it much easier to compare (menu items with value 0 are not visible, with value 1 only when at standstil!) Hope I get the other mods working too now!" Por cierto, este tipo dice que los que llevan MMI 3g, para poder cambiar el modo del Audi Drive select en movimiento y no solo en parado (parece ser que en los MMI 3g si lo activas igual que en los MMi 2g solo se puede cambiar los modos en parado ya que en movimiento se desactiva el menu) hay que cambiar en el menu oculto del MMi 3G, dentro de "Car/Menuoperation", en "Charisma" el valor en vez de 0 a 1, de 0 a 5 ya que con el 1 solo es visible el menu en parado mientras que con el valor 5 el menu es visible tambien en movimiento.

¿Te refieres a que has comprado solo los 4 colines traseros o los dos silenciosos traseros completos con las 4 salidas?

Por cierto, yo ahora llevo siempre tanto la dirección como el motor en Comfort por ciudad ya que es la opción más cómoda para ir tranquilamente y sin prisas, y cuando cojo autopistas o autovias sin casi curvas llevo todo en Auto, ya que la dirección en comfort a alta velocidad es demasiado blanda y con ella activada el coche se mueve demasiado a alta velocidad. Si vienen curvas meto la dirección en dynamic y si además es carretera de doble sentido entonces el motor también en dynamic que te da más salida en adelantamientos. Recomiendo a todos los que puedan regularlo probar todas las combinaciones ya que por ejemplo la dirección en Dynamic en ciudad se me hace muy pesada y cansa un poco (y ojo que no estoy precisamente flojo).

¡exactamente!, eso es lo que he contestado yo. Poniendo como extra el Navegador lo que haces es meter en el coche la fibra óptica que sin el no hay en el coche, con la que se consigue mejor y más rápida transmisión de la información del coche, con lo que existe un mayor número de variables a cambiar y más opciones a poder usar. Pasa como con el Audi Sound system, que llevando el Navegador resulta que suena muchísimo mejor que sin el por el simple hecho de que la calidad de la señal es mucho mejor al ir por fibra. De todas maneras que nadie desespere que igual existe alguna forma de activarlo en coches sin navegador y en el futuro sale. Por cierto, alguien que tenga Audi Sound System y Navegador ¿Me podría poner la codificación de su módulo de Radio, Sound system y de los Media Player 1 y 2?, es que mi coche lleva la opción del Gala pero solo me deja poner ON/OFF y no regularlo en diferentes niveles de adaptación a la velocidad y se que mucha gente sí tiene esa opción, al igual que no deja regular el Subwoofer independientemente sino solo el balance, fader, Gala (ON/OFF), Agudos y Bajos. Mis códigos son estos: Address 0E: Media Player 1 Labels: 4E0-910-111.lbl Part No SW: 8T1 035 110 C HW: 8T1 035 110 A Component: MP3-Changer H41 0390 Revision: 00041003 Serial number: AUZ5ZBG4019190 Shop #: WSC 00000 000 00000 No fault code found. --------------------------- Address 1E: Media Player 2 (R199) Labels: 4E0-035-785.lbl Part No SW: 4E0 035 785 F HW: 4E0 035 785 A Component: SG ext.Player H09 0850 Revision: 00000000 Coding: 010000 Shop #: WSC 00000 000 00000 No fault code found. ------------------------------ Address 47: Sound System (J525) Labels: 8T0-035-223-BAM.clb Part No SW: 8T0 035 223 Q HW: 8T0 035 223 E Component: DSP Basic H07 0250 Revision: S2300000 Coding: 010101 Shop #: WSC 06325 000 00000 No fault code found. ------------------------------- Address 56: Radio Labels: 4E0-910-541.lbl Part No SW: 4E0 910 541 T HW: 4F0 035 541 L Component: TUNER EU/US/RDW H42 0630 Revision: 00000000 Serial number: 336HP077513820 Coding: 0000001 Shop #: WSC 06435 000 00000 No fault code found.

No te preocupes lo más mínimo, eso que te ha pasado ha sido una "revelación" en forma de autoregeneración del filtro DPF de tu coche. Sin más, a veces eso lo hace en marcha y casi no se nota (solo notarás un tacto del motor como más aspero, algo menos fino y un poquito menos rápido) y otras lo hace en ciudad o al ralentí y entonces es cuando más se nota. Saludos y disfruta del coche.

Por cierto, en realidad da igual que potencia le de al final en el banco de potencia, lo que cuenta es que la diferencia entre la potencia que les de en ese banco estando de serie que estando repro sea de esos 25-30 CV. Esto lo digo porque hay bancos que regalan caballos y otros que son más realistas o más rácanos segun lo mires. por lo que parece el banco de Vagspeed es de los que da resultados más ajustados a serie, por lo que te es igual que de de serie 170 y reprogramado 195-200CV que si te da de serie 190 CV y reprogramado 215-220CV, ya que en ambos casos te habrá subido la potencia unos 25-30 CV que en definitiva es lo que interesa de la repro, independientemente de los valores absolutos que da el banco.